燃料電池行業(yè)分析

1、燃料電池行業(yè)分析 2010年10月 一、燃料電池定義及分類；一、燃料電池定義及分類； 二、行業(yè)技術(shù)未來發(fā)展趨勢預測；二、行業(yè)技術(shù)未來發(fā)展趨勢預測； 三、燃料電池應用分析；三、燃料電池應用分析； 四、國內(nèi)燃料電池主要研究機構(gòu)；四、國內(nèi)燃料電池主要研究機構(gòu)； 五、燃料電池行業(yè)發(fā)展前景；五、燃料電池行業(yè)發(fā)展前景； 六、燃料電池行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析；六、燃料電池行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析； 七、燃料電池行業(yè)相關政策；七、燃料電池行業(yè)相關政策； 八、燃料電池行業(yè)風險分析；八、燃料電池行業(yè)風險分析； 九、類似公司分析；九、類似公司分析； 燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它是 一種電

2、池，但不需用昂貴的金屬而只用便宜的燃料來進行化學反應。這些燃料的化學能也 通過一個步驟就變?yōu)殡娔?，比通常通過兩步方式的能量損失少得,于是，可以為人類提供的 電量就大大地增加了。 燃料電池定義燃料電池定義 分類方法分類方法分類分類 按運行機理分按運行機理分酸性燃料電池，堿性燃料電池酸性燃料電池，堿性燃料電池 按電解質(zhì)種類不同按電解質(zhì)種類不同 堿性燃料電池（堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池）、熔融碳酸鹽燃料電池 （MCFC）、固體氧化物燃料電池（）、固體氧化物燃料電池（SOFC）及質(zhì)子交換膜燃料電池）及質(zhì)子交換膜燃料電池 （PEMFC）等）

3、等 按燃料類型分按燃料類型分 氫氣、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有機燃料，汽油、柴油和氫氣、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有機燃料，汽油、柴油和天天 然氣然氣等氣體燃料，有機燃料和氣體燃料必須經(jīng)過重整器等氣體燃料，有機燃料和氣體燃料必須經(jīng)過重整器“重整重整”為氫氣后，為氫氣后， 才能成為燃料電池的燃料。才能成為燃料電池的燃料。 按燃料電池工作溫度按燃料電池工作溫度 分分 有低溫型，溫度低于有低溫型，溫度低于200；中溫型，溫度為；中溫型，溫度為200750；高溫型，溫度高；高溫型，溫度高 于于750 燃料電池分類燃料電池分類 各種燃料電池各種燃料電池 l堿性燃料電池（Alkali

4、ne Fuel Cell，AFC） 堿性燃料電池是以堿性溶液為電解質(zhì)，將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接 轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，是最早獲得應用的燃料電池，也是發(fā)展最快的一種燃料電 池，主要為空間任務，包括航天飛機提供動力和飲用水。 l磷酸燃料電池（Phosphoric Acid Fuel Cell，PAFC） 磷酸燃料電池是以濃磷酸為電解質(zhì)，以貴金屬催化的氣體擴散電極為正、負電 極的中溫型燃料電池。可以在150220工作。具有電解質(zhì)穩(wěn)定、磷酸可濃縮、水 蒸氣壓低和陽極催化劑不易被CO毒化等優(yōu)點，是一種接近商品化的民用燃料電池。 l熔融碳酸鹽型燃料電池（Molten Carbonate Fuel

5、 Cell，MCFC） 熔融碳酸鹽型燃料電池是第三代燃料電池，由于其電解質(zhì)是一種存在于偏鋁酸 鋰（LiAlO2）陶瓷基膜里的熔融堿金屬碳酸鹽混合物而得其名。熔融碳酸鹽燃料電 池是由多孔陶瓷陰極、多孔陶瓷電解質(zhì)隔膜、多孔金屬陽極、金屬極板構(gòu)成的燃料 電池。其電解質(zhì)是熔融態(tài)碳酸鹽，通常是鋰和鉀，或鋰和鈉金屬碳酸鹽的二元混合 物。 l固體氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell，SOFC） 固體氧化物燃料電池屬于第四代燃料電池，是一種在中高溫下直接將儲存在燃 料和氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化成電能的全固態(tài)化學發(fā)電裝置。固體氧化物燃料電 池單體主要組成部分由電解質(zhì)、陽極或燃料極、陰極或空

6、氣極組成。 l質(zhì)子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC） 質(zhì)子交換膜燃料電池，也叫固體聚合物燃料電池是一種低溫燃料電池，由于其 電解質(zhì)是由質(zhì)子（H+）導電聚合物構(gòu)成而得其名。PEMFC是繼AFC、PAFC、 MCFC、SOFC之后正在迅速發(fā)展起來的溫度最低、比能最高、啟動最快、壽命最 長、應用最廣的第五代燃料電池，其廣闊的應用前景可與計算機技術(shù)相媲美。 行業(yè)技術(shù)未來發(fā)展趨勢預測行業(yè)技術(shù)未來發(fā)展趨勢預測 燃料電池技術(shù)雖然取得很大進步，但和現(xiàn)在成熟的內(nèi)燃機技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化要求相 比還有很多工作要做，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這也是未來行業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢

7、。發(fā)展趨 勢主要表現(xiàn)為以下5個方面。 l適應性。燃料電池汽車在不同氣候(如高溫或低溫地區(qū))、不同環(huán)境(如高海拔、沙塵 大、空氣質(zhì)量差的地區(qū))和不同交通情況(如頻繁變動工況或頻繁停啟工況等)下的適 應性將進一步提高。 l可靠性和耐久性。目前燃料電池電堆僅有約2000h的壽命，內(nèi)燃機的壽命一般是 5000h以上。目前在北京示范的燃料電池公共汽車平均完好率為92%，而同期運營 的柴油公共汽車平均完好率為99.16%，同時燃料電池公共汽車的故障率比傳統(tǒng)車高， 所以須進一步提高燃料電池汽車的可靠性和耐久性。 l總能量效率。提高燃料電池汽車總能量效率的大量研究工作正在進行，如本田汽車 公司、巴拉德公司于2

8、006年已把燃料電池堆的工作溫度從6080提高至90 95，而更高工作溫度的燃料電池正在開發(fā)。一旦高溫膜(工作溫度120以上)研發(fā) 成功，燃料電池技術(shù)將會有根本性的突破。此外，各種制氫、儲氫的新技術(shù)也在發(fā) 展之中。 l成本。降低燃料電池汽車成本的許多工作正在進行，如質(zhì)子交換膜，目前價格是 500600美元/m2。2006年11月，豐田汽車公司開發(fā)的一種新型質(zhì)子交換膜的目標 價格是10美元/m2。這種膜基本性能已通過臺架試驗，試制成燃料電池后再進行試 驗。另一較貴的部件是鉑催化層，為了降低鉑的用量，采用納米技術(shù)等的研究工作 也在進行。此外，燃料電池早期研發(fā)時選用的零部件是當時已有的通用件，隨著研

9、 究工作深入，現(xiàn)在已發(fā)展出各種專門技術(shù)公司及專用零部件公司，從而為提高可靠 性和耐久性、改進性能和降低成本創(chuàng)造條件。 l基礎設施?；A設施配套建設匱乏也是產(chǎn)業(yè)化需要解決的問題。如加氫站，維修、 配件供應等，它將會由點到線、到小區(qū)域示范和試用，再逐步擴大、延伸和推廣， 這需要幾十年的時間。目前，北京和上海各只有一個加氫站在示范運行。 燃料電池應用分析 l燃料電池由于具有高效、環(huán)保等優(yōu)點，能夠廣泛應用于能源發(fā)電、家用電源、汽 車工業(yè)、航空航天、建筑及便攜式燃料電池產(chǎn)品等領域。航天工業(yè)是燃料電池開 發(fā)應用最早、最成功的領域。堿性燃料電池和質(zhì)子交換膜電池都可以在常溫下啟 動，且能量密度高，是理想的航天

10、器工作電源。特別是采用氫作為原料時，工作 時排出的水可供宇航員飲用，這樣就不用攜帶飲用水。 l燃料電池在建筑方面的應用主要包括提供電能和提供冷熱源，因此稱建筑冷熱電 聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)。即由位于建筑物現(xiàn)場或附近的燃料電池裝置提供建筑所需要的電，回 收利用發(fā)電裝置產(chǎn)生的廢熱并轉(zhuǎn)換成蒸氣、熱水、冷水等，為建筑供熱、供冷。 l便攜式燃料電池產(chǎn)品主要包括手機、數(shù)碼相機等數(shù)碼產(chǎn)品需要的微型燃料電池。 由于技術(shù)和成本尚不成熟，最近幾年微型燃料電池仍不會對以干電池和鋰電池為 代表的主流電池構(gòu)成較大沖擊，但由于它具有清潔環(huán)保、性能優(yōu)越等優(yōu)勢，隨著 研制技術(shù)的不斷提高，燃料電池也將朝著高容量和微型化方向發(fā)展，必將有著廣

11、泛的應用前景。 l能源發(fā)電、燃料電池汽車和便攜式燃料電池是燃料電池最重要的三個用途，相對 而言燃料電池汽車和便攜式燃料電池發(fā)展較快，而能源發(fā)電則由于技術(shù)和成本因 素在短時間內(nèi)難以推廣應用。 l直接甲醇燃料電池(DirectMethanolFuelCell)屬于質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)的一種， 是一種將化學能連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)化為電能的可再生清潔能源。自20世紀60年代初問世以 來，以其操作溫度低、能量效率高、無電解質(zhì)腐蝕、無環(huán)境污染、安全可靠等特點， 迅速發(fā)展成為國際高新技術(shù)競爭中的重要熱點，很可能成為便攜式電子產(chǎn)品應用的主 流。在歐美和日本已經(jīng)有多家主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)公司開始研發(fā)直接甲醇燃

12、料電池作 為電子產(chǎn)品的電源，在我國該類電池也具有較好的發(fā)展前景。 l燃料電池汽車和便攜式燃料電池應用作為燃料電池行業(yè)的兩個主要下游行業(yè)，也是燃 料電池應用最有前景的兩個行業(yè)。由于便攜式燃料電池目前尚處于研發(fā)階段，正式投 入商業(yè)化應用還需要5-10年的時間，因此，便攜式燃料電池應用對燃料電池行業(yè)的影 響主要在于技術(shù)方面，對此應多加關注。未來幾年，一旦微型燃料電池技術(shù)趨于成熟 同時成本容量比能夠降低到與普通電池相當?shù)乃剑瑢欠浅Ｓ星巴镜摹?國內(nèi)燃料電池研發(fā)機構(gòu)國內(nèi)燃料電池研發(fā)機構(gòu) 官方及非盈利機構(gòu)官方及非盈利機構(gòu) 機構(gòu)名稱機構(gòu)名稱主要研究和技術(shù)領域主要研究和技術(shù)領域 中華人民共和國科學技術(shù)部

13、863計劃：政府撥款支持電動汽車項目（包括純電動汽車、混合動力電 動汽車和燃料電池汽車三種類型）。973計劃：政府撥款支持燃料電池、 氫存儲等基礎研究。 國家自然科學基金支持燃料電池等相關技術(shù)的基礎研究。 中國氫能協(xié)會 從事與氫能相關的學術(shù)活動，推動氫能研究、開發(fā)、推廣及應用。組 織國內(nèi)與氫能有關的學術(shù)交流、展覽會等，參加國際與氫能有關的學 術(shù)交流、展覽會等。 2、研究所、研究所 機構(gòu)名稱機構(gòu)名稱主要研究和技術(shù)領域主要研究和技術(shù)領域 中國科學院大連化 學物理研究所 該所先后在堿性燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、直接醇類燃料電池和質(zhì)子交換 膜燃料電池等諸多領域開展了大量的研發(fā)工

14、作。該所于1993年開展了PEMFC的研究，在電極工藝和電池 結(jié)構(gòu)方面做了許多研究，現(xiàn)已研制成工作面積為140cm2的單體電池，其輸出功率達0.35W/cm2。于1994 年開展了SOFC的研究工作，主要集中在電極和電解質(zhì)材料的研究。2000年該所已完成30kW車用用燃料 電池的全部試驗工作。2002年研制成功200W級直接甲醇燃料電池組。近年來，該所研制了百千瓦級質(zhì) 子交換膜燃料電池發(fā)動機，并與清華大學等單位聯(lián)合開發(fā)成功了燃料電池城市客車，另外，還研制了應 用于筆記本電腦等家電領域的百瓦級直接醇類燃料電池。 中國科學院長春應 用化學研究所 主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池、熔融碳

15、酸鹽燃料電池的研究開發(fā)。該所于1990年開 始研究PEMFC，工作主要集中在催化劑、電極的制備工藝和甲醇外重整器的研制，已制造出 100WPEMFC樣機。1994年開展直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池的研究工作。90年代初該所開始了MCFC 的研究，在LiAlO2微粉的制備方法研究和利用金屬間化合物作MCFC的陽極材料等方面取得了很大進展。 該所與美國CaseWesternReserve大學和俄羅斯氫能與等離子體研究所等建立了長期協(xié)作關系。 北京有色金屬研究 總院 從事氫儲存技術(shù)和燃料電池相關材料的研究，進行PEMFC/光伏電池(制氫)互補發(fā)電系統(tǒng)的研究。 中國科學院廣州能 源研究所 從事發(fā)酵沼氣燃

16、料電池系統(tǒng)的實用化研究，以及制氫和再生能源技術(shù)。 中國科學院上海硅 酸鹽研究所 固體氧化物燃料電池（SOFC）相關技術(shù)的研究，主要側(cè)重于SOFC電極材料和電解質(zhì)材料的研究，系統(tǒng) 研究了流延法制備氧化鋯膜材料、陰極和陽極材料、單體SOFC結(jié)構(gòu)等，已初步掌握了濕化學法制備穩(wěn) 定的氧化鋯納米粉和致密陶瓷的技術(shù)。 中國科學院上海有 機化學研究所 研究質(zhì)子交換膜燃料電池的關鍵材料與部件，2002年該所與上海同濟科技實業(yè)股份有限公司和上海神力 科技有限公司共同組建上海中科同力公司。 3、高等院校、高等院校 機構(gòu)名稱機構(gòu)名稱主要研究和技術(shù)領域主要研究和技術(shù)領域 清華大學 從事燃料電池客車和燃料電池發(fā)動機，氫

17、的重整、存儲、運輸?shù)妊芯块_發(fā)。90年代初開展了SOFC的研究， 利用緩沖溶液法及低溫合成環(huán)境調(diào)和性新工藝成功地合成了固體電解質(zhì)、空氣電極、燃料電極和中間聯(lián)結(jié) 電極材料的超細粉，并開展了平板型SOFC成型和燒結(jié)技術(shù)的研究。1993年開展了PEMFC的研究，研制的 單體電池在0.7V時輸出電流密度為100mA/cm2，改進石棉集流板的加工工藝，并提出列管式PEMFC的設計， 與德國Karlsrube研究中心建立了一定的協(xié)作關系。 同濟大學 燃料電池轎車和加氫設施制造的研究開發(fā)。成功研制出“超越”系列燃料電池轎車，并且聯(lián)合殼牌于2006 年底建成上海首座固定加氫站。 北京理工大學 1995年開始PE

18、MFC的研究，單體電池的電流密度為150mA/cm2。近年來主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池電動 汽車車輛技術(shù)的研發(fā)。 上海交通大學 主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池等研究。研制成功了50kW級天 然氣熔融碳酸鹽燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，與泛亞汽車技術(shù)中心合作完成了“鳳凰燃料電池展示車”等。 華中科技大學 從事固體氧化物燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池等及其相關材料，以及氫的存儲等 方面的研究。 華南理工大學 主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池和固體氧化物燃料電池等研究。1992年開始了SOFC的研 究，組裝的管狀單體電池，用甲烷直接作燃料，最大輸

19、出功率為4mW/cm2，電流密度為17mA/cm2，連續(xù) 運轉(zhuǎn)140h，電池性能無明顯衰減。1997年開展了PEMFC的研究，其天然氣催化轉(zhuǎn)化制一氧化碳和氫氣的技 術(shù)現(xiàn)已申請國家發(fā)明專利。 天津大學主用從事質(zhì)子交換膜燃料電池的研究，1994年開展了PEMFC的研究，主要研究催化劑和電極的制備工藝。 中國科學技術(shù)大 學 主要從事固體氧化物燃料電池的研究，1992年開始中溫SOFC的研究。一種是用納米氧化鋯作電解質(zhì)的 SOFC，工作溫度約為450。另一種是用新型的質(zhì)子導體作電解質(zhì)的SOFC，已獲得接近理論電動勢的開路 電壓和200mA/cm2的電流密度。此外，還在研究基于多孔陶瓷支撐體的新一代SO

20、FC。 4、企業(yè)、企業(yè) 機構(gòu)名稱機構(gòu)名稱主要研究和技術(shù)領域主要研究和技術(shù)領域 上海神力科技有 限公司 專門從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，開發(fā)了5個系列的燃料電池產(chǎn)品，建立了全套的中 小功率（0.1KW-30KW）與大功率（30KW-150KW）的質(zhì)子交換膜燃料電池及其動力系統(tǒng)。公司產(chǎn)品主 要有60150kw城市大巴用燃料電池發(fā)動機或發(fā)電站，3060kw轎車用燃料電池發(fā)動機或發(fā)電站，1 10kw車用燃料電池發(fā)動機，燃料電池游覽車、發(fā)電站，1150kw燃料電池堆，電池部件等。 上海燃料電池汽 車動力系統(tǒng)有限 公司 由上海汽車工業(yè)（集團）總公司、上海同濟企業(yè)管理中心、上?？萍纪顿Y公司、上

21、海工業(yè)投資（集團） 公司、信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所及自然人共同出資成立，公司聯(lián)合國內(nèi)其它單位共同承擔國家863電 動汽車重大專項燃料電池轎車項目，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力平臺。與此同時， 公司還在混合動力、純電動汽車以及氫能源設施、氫氣加注站、充電站等研發(fā)方面開展項目工作。 北京世紀富源燃 料電池有限公司 主要研制質(zhì)子交換膜電池。 北京飛馳綠能電 源技術(shù)公司 以開發(fā)生產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池為主。 大連新源動力股 份有限公司 主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)的研發(fā)，承擔國家“863”重大專項燃料電池電動轎車發(fā)動機技術(shù)開發(fā) 及測試技術(shù)平臺建設。 上汽汽車工業(yè)集 團 主要從事燃料電池汽車

22、，儲氫系統(tǒng)的研究。 福建南平南孚電 池有限公司 研制用于便攜設備的直接醇類燃料電池（與大連化學物理研究所合作）。 上海中科同力化 工材料有限公司 公司致力于研究質(zhì)子交換膜燃料電池的關鍵材料與部件，包括質(zhì)子交換膜、膜電極及流場板等。 上海永久股份有 限公司 研究以燃料電池為動力的電動自行車和小型摩托車。 蘇州小羚羊電動 汽車公司 研制以燃料電池為動力的電動自行車。 燃料電池行業(yè)發(fā)展前景燃料電池行業(yè)發(fā)展前景 l 燃料電池發(fā)電裝置每發(fā)電1000kWh排出的污染物小于1盎司，而常規(guī)燃燒裝置 為25磅。2005年全球擁有50萬個固定的（靜止式）燃料電池裝置，到2010年， 將有250萬戶家庭使用燃料電池

23、，同時全球擁有60萬臺燃料電池汽車，占世界汽 車生產(chǎn)量的1%。2005年，從事燃料電池開發(fā)的公司總投資額已超過10億美元。 預計到2010年左右，燃料電池在價格上將具備與內(nèi)燃機競爭的能力。屆時，美國 市場上以燃料電池為動力的機動車將占美國汽車市場4%的份額，日本和西歐燃 料電池汽車將分別占市場份額的4.5%和3.7%。到2020年，燃料電池汽車將占世 界汽車市場的25%。 l 據(jù)估計，全球燃料電池市場到2011年將達到350億美元，2013年將達380億美 元。靜止式燃料電池市場將從2008年20億美元增大到2013年100億美元，便攜式 燃料電池市場2013年將達250億美元，汽車燃料電池市

24、場將從2008年6億美元增 大到2013年100億美元。 燃料電池行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析燃料電池行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 1、上游供應商討價還價能力 以應用最有前景的質(zhì)子交換膜燃料電池為例，所需原料主要為質(zhì)子交換膜、碳纖維材料、催化 劑和石墨材料等。我國這些原料的生產(chǎn)技術(shù)水平低，產(chǎn)品質(zhì)量水平不高，導致我國燃料電池關鍵配 件中很大一部分依賴進口，上游供應商的討價能力較高。 2、行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭 在目前燃料電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平較低的情況下，行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭主要表現(xiàn)為技術(shù)競爭和 與政府、下游企業(yè)合作關系方面的競爭。行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢不同，比如北京飛馳綠能電源技 術(shù)有限責任公司在制氫加氫站方面具有優(yōu)勢，而

25、上海神力科技有限公司則在燃料電池汽車上具有豐 富的經(jīng)驗。但是總體上燃料電池行業(yè)由于進入技術(shù)壁壘較高，沒有較高的技術(shù)水平很難進入，因而 各個企業(yè)之間技術(shù)水平上差距不大。從合作關系方面來看，由于我國目前燃料電池用戶主要為政府 和車企，因此具有良好的政府和下游企業(yè)合作關系則有利于企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展。 3、下游用戶討價還價能力 燃料電池行業(yè)的下游行業(yè)主要是燃料電池汽車行業(yè)和便攜式燃料電池使用行業(yè)等。盡管燃料電 池在這些下游行業(yè)應用前景廣闊，但目前燃料電池在這些下游行業(yè)的應用主要處于研發(fā)和示范階段， 產(chǎn)業(yè)化水平較低。因此目前來說燃料電池行業(yè)下游用戶討價還價能力一般，長期來看，由于燃料電 池行業(yè)技術(shù)要求高，

26、企業(yè)集中度較高，下游用戶的討價還價能力將走弱。但是，值得注意的是，很 多汽車制造企業(yè)成為燃料電池企業(yè)的股東，討價還價能力走弱給車企帶來的負面影響有限。 4、潛在進入者的威脅 由于燃料電池行業(yè)進入和退出壁壘較高，而國內(nèi)大部分燃料電池科研機構(gòu)都具有自己所支持的 燃料電池企業(yè)，因此行業(yè)的潛在進入者威脅不是很大。 5、替代品的威脅 從燃料電池的主要應用來看，燃料電池汽車方面的替代品主要包括鋰電池汽車、太陽能汽車等 其他新能源汽車，便攜式燃料電池的替代品也包括鋰電池和太陽能電池等。鑒于燃料電池的發(fā)展處 于剛剛起步階段，如果不能很好的處理成本、技術(shù)成熟度以及配套設施上的問題，燃料電池產(chǎn)品相 比其替代品而言

27、就不具備明顯的優(yōu)勢，因此燃料電池替代性競爭的壓力較大。 2009年燃料電池行業(yè)相關政策匯總年燃料電池行業(yè)相關政策匯總 時間時間政策名稱政策名稱政策思路政策思路 2009.01 財政部、科技部公布節(jié)能與新能源汽車示范 推廣財政補助資金管理暫行辦法 新能源汽車示范推廣 2009.03國務院辦公廳出臺汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 支持大中城市示范推廣燃料 電池汽車等新能源汽車 2009.03北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開始運行 整合國內(nèi)新能源領域優(yōu)勢資 源 2009.06 工業(yè)和信息化部發(fā)布新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及 產(chǎn)品準入管理規(guī)則 新能源汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)控 2009.08鼓勵進口技術(shù)和產(chǎn)品目錄(2009年版)

28、擴大先進技術(shù)、關鍵設備及 元器件和重要資源性產(chǎn)品、 原材料進口 2009.12 關于促進上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政 策規(guī)定 促進燃料汽車等新能源汽車 發(fā)展的地方政策 2009.12 國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議， 決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點 城市由13個擴大到20個 新能源汽車示范推廣試點擴 大 政策未來發(fā)展趨勢政策未來發(fā)展趨勢 目前，燃料電池行業(yè)相關的政策主要涉及燃料電池汽車的示范與推廣等方面， 燃料電車汽車的發(fā)展是燃料電池行業(yè)發(fā)展最快的領域，而燃料電池發(fā)電則由于受到 多方面制約而尚處于試驗階段，商業(yè)化運用在未來十年很有可能逐步開始。與燃料 電池汽車相關的主要政策發(fā)