公交公司智能調(diào)度中心規(guī)章制度

1、公交公司智能調(diào)度規(guī)章制度為保障公司數(shù)字化公交戰(zhàn)略思想的順利實施，提高科技 手段綜合管理水平，實現(xiàn)運力資源合理配置，科學組織運營 生產(chǎn)，強化運營動態(tài)的指揮和監(jiān)督，規(guī)范運營秩序，提高運 營效率，提高管理人員、調(diào)度員和司機的工作責任心和工作 效率，結(jié)合我公司特點，特制定我公司運營生產(chǎn)智能調(diào)度中 心規(guī)章制度：1、調(diào)度中心作為生產(chǎn)運營指揮平臺，全面負責公司各線路 車輛的調(diào)度指揮工作。2、調(diào)度員必須保證第一班車發(fā)車前和最后一班車收車前調(diào) 度計算機處于開機運行狀態(tài)，如有特殊原因及不可抗拒因 素，必須及時上報中心負責人和生產(chǎn)股做應(yīng)急調(diào)度，如因未 做上述處理而造成數(shù)據(jù)缺失或運營秩序混亂，責任由當班調(diào) 度員承擔。

2、3、線路車輛、里程、中間站、考核站、行駛路線發(fā)生變動 時，生產(chǎn)股應(yīng)不晚于第一行駛車輛執(zhí)行時告知調(diào)度指揮中 心。調(diào)度中心在知悉后須及時修改或增減相關(guān)信息。4、系統(tǒng)所處環(huán)境正常時，調(diào)度員必須保證每日運營生產(chǎn)開 始前“排班”及“生成計劃”工作完成，并于每日運營生產(chǎn) 開始前打開本系統(tǒng)中“調(diào)度系統(tǒng)”界面，確保在最后一班收 車前該界面始終開啟，具體調(diào)度于該界面下完成，以上內(nèi)容 須嚴格執(zhí)行。5、調(diào)度員每天必須按照客觀運營生產(chǎn)實際進行調(diào)度操作， 發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤應(yīng)及時上報調(diào)度中心負責人和聯(lián)系 生產(chǎn)股。如因發(fā)現(xiàn)錯誤而未及時上報，致使駕駛員勞動所得 統(tǒng)計產(chǎn)生錯誤，則后果及責任由場站負責當班執(zhí)行調(diào)度承 擔。6、

3、調(diào)度員有責任督導駕駛員通過車臺設(shè)備客觀反映車輛所 處運營及非運營的具體情況，對于駕駛員因特殊原因無法由 車臺完成的反饋操作，調(diào)度員可以手動幫助糾正并予以提 醒。7、新增駕駛員、駕駛員員工卡丟失等駕駛員的信息發(fā)生變 化，調(diào)度要在駕駛員上車前將新的信息進行錄入或者更新， 以保證此信息與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息一致。8、駕駛員上下班必須簽到、簽退，在非線路運營情況駕車 前，應(yīng)于車臺執(zhí)行具體操作（加油、修車、保養(yǎng)等） ，待具 體工作完成后，應(yīng)于回歸線路運營前將車輛切回運營狀態(tài)， 否則運次無法統(tǒng)計，報站無法正常執(zhí)行。針對車臺無法正常 反饋信息的，應(yīng)及時通知調(diào)度中心。9、車輛首末場停放及車輛出場應(yīng)嚴格的處于場區(qū)范圍內(nèi)， 不可在場區(qū)范圍外候點發(fā)車，駕駛員應(yīng)在發(fā)動車輛前至少 3 分鐘使車臺設(shè)備處于通電狀態(tài)。10、對線路駕駛員反饋的車載設(shè)備、以及觀測出現(xiàn)車臺在線 的問題，要能夠做出基本判斷及應(yīng)急處理，針對需要維修及 緊急處理的車臺應(yīng)于第一時間上報調(diào)度中心生成報修記錄。11、中心所有電腦及附屬設(shè)備（打印機、 UPS 電源等）由具 體使用者負責保養(yǎng)，除負責設(shè)備清潔外，需掌握計算機及辦 公設(shè)備基本原理，能描述各種問題故障狀況為準，同時還要 負責計算機及辦公軟件、輸出設(shè)備的完好及正常運行。12、為使辦公計算機更加穩(wěn)定，不能用電腦做與系統(tǒng)不相關(guān) 的事情，不能安裝與辦公軟件及本系統(tǒng)外的娛樂等其他軟