橋面擋砟墻專項施工方案

1、新建九江至南昌城際鐵路CJQ-1標段擋砟墻專項施工方案編號:版本號:受控號: 修改狀態(tài):編制:復核:審核:批準: 有效狀態(tài)：中鐵四局昌九城際鐵路 CJQ-1標項目經(jīng)理部二00九年七月二十二日目錄-、工程概況1.二、配備施工機械2.三、施工準備3.四、擋砟墻主要施工方案及方法 4.施工前的準備工作 4.鋼筋加工與綁扎4.模板安裝5.混凝土灌筑6.擋砟墻斷縫的形成1.混凝土的養(yǎng)護、拆模及修補 .7.五、安全管理目標、安全防范要點及措施 8六、文明施工及環(huán)保措施 9.七、雨季施工措施10八、質(zhì)量管理體系 10九、質(zhì)量保證體系 10橋面擋砟墻專項施工方案一、工程概況1. 工程簡述1.1施工范圍：燕灣劉

2、大橋、燕子灣大橋、博陽河特大橋的橋面擋砟墻施工。1.2工程概況：燕灣劉大橋起訖里程為 DK48+002.895-DK48+474.775 ，單側(cè) 延米471.88m，且全部位于線路曲線段。曲線段外側(cè)擋砟墻（0.99m 高）471.88m，曲線段內(nèi)側(cè)擋砟墻（0.81m高）471.88m.燕子灣大橋起訖里程為DK49+098.750-DK49+332.720,單側(cè)延 米233.97m，且全部位于線路曲線段。曲線段外側(cè)擋砟墻（0.99m高） 233.97m，曲線段內(nèi)側(cè)擋砟墻（0.81m高）233.97m。博陽河特大橋起訖里程為 DK49+946.225-DK51+772.340 ，單 側(cè)延米 182

3、6.115m。其中 DK50+112.21-DK50+313.63 位于線路直 線段，擋砟墻（0.81m 高）延米共計 201.42*2=402.84m ， DK49+946.225-DK50+112.21、DK50+313.63-DK51+772.340 位于 線路曲線段，線段外側(cè)擋砟墻（0.99m高）1624.695m，曲線段內(nèi)側(cè) 擋砟墻（0.81m 高）1624.695m。三橋合計：曲線外側(cè)擋砟墻（0.99m 高）共計：471.88+233.97+1624.695=2330.545m ，曲線內(nèi)側(cè)及直線段擋砟墻（0.81m 高）共計：471.88+233.97+402.84+1624.69

4、5=2733.385m。2. 總體施工安排我隊三橋簡支梁均由九江梁場從九江方向向南昌方向鋪設。將先進入我管段從燕灣劉大橋向博陽河特大橋鋪架。我隊將按照九江梁場 每天運架梁2片的計劃安排擋砟墻施工，在進行橋面施工過程中，與 運梁作業(yè)保持全過程聯(lián)系，避免我方砼運輸車與運梁車沖突。根據(jù)設計文件及施工任務劃分，首先進行橋面擋砟墻施工，擋砟 墻采用定型可移動鋼?！疤邸笔┕?，共配備了 3孔32.6米在曲線線 路上的簡支梁擋砟墻模板，0.99m、0.81m高模板均為97.8米，擋 砟墻模板結構詳見附圖。為確保安全，分別在燕灣劉大橋 5#-6#墩（跨105國道）、博陽 河特大橋8#-9#墩（跨鄉(xiāng)村道路）兩處

5、搭設單側(cè)長 40m、寬1.2m腳 手架、掛密目網(wǎng)，防止高空墜物。3. 組織機構建設單位：昌九城際鐵路工程建設指揮部設計單位:鐵道部第四勘察設計院監(jiān)理單位:鐵四院工程監(jiān)理咨詢公司昌九城際鐵路監(jiān)理項目部施工單位：中鐵四局昌九城際鐵路 CJQ-1標項目經(jīng)理部二、配備施工機械1. 機械設備序號設備名稱型號數(shù)量1砼罐車東風4輛2吊車EX-2001臺3發(fā)電機25KW1臺2.測量設備序號設備名稱型號數(shù)量1水準儀蘇儀光SDZ212全站儀索佳 SET2-130R1三、施工準備1. 橋面擋砟墻開工前，向監(jiān)理工程師提交本工程專項施工組織設 計及施工方案審批單，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后開工。2. 測量放樣：按圖紙設計的平面

6、位置、標高及幾何尺寸進行施工 放樣。3. 施工現(xiàn)場水電采用施工前鋪設的水管及電力電纜線，在工點位 置設置蓄水箱和配電箱。4. 水泥、砂、石料及預制構件等進場前做好復試工作，合格后報 請監(jiān)理驗收合格后方可進場投入使用。 把好材料檢驗關，杜絕使用不 合格的材料。5. 橋面擋砟墻施工前，根據(jù)施工特點，做好高空作業(yè)安全防護措 施。6. 在現(xiàn)場設置“施工須知”牌，標明主要技術負責人、現(xiàn)場質(zhì)量管 理員、試驗檢測人、安全負責人；砼、砂漿配合比、主要施工工藝及 質(zhì)量標準，來指導施工。四、擋砟墻主要施工步驟擋砟墻施工工序：清理調(diào)整預留鋼筋-梁體接觸面鑿毛-綁扎擋 砟墻鋼筋t安裝模板t澆筑混凝土t養(yǎng)護t拆模t填塞

7、伸縮縫施工前的準備工作 箱梁預制時，在擋砟墻相應部位預埋鋼筋，以確保擋砟墻與梁 體的整體性。 用全站儀將全橋中線貫通，并與線路中線聯(lián)測，以保證擋砟墻 的圓順與線型一致。根據(jù)貫通的中線，按擋砟墻的設計位置，把擋砟 墻的內(nèi)外線定位于橋面上，并彈上墨線加以標識，每側(cè)擋砟墻放內(nèi)外 兩條線。 清除擋砟墻與橋面接茬部分混凝土的松散顆粒，并鑿除超限部 分的混凝土。用扳手調(diào)整擋砟墻預埋筋的位置、間距，清除附在上面 的殘碴混凝土，并進行除銹處理。鋼筋加工與綁扎 綁扎鋼筋之前，先預留出頂面鋼筋的保護層厚度， 確定箍筋的綁扎高度，然后按斷縫長度間隔綁扎骨架筋 根據(jù)綁扎好的骨架筋掛線綁扎其它鋼筋，保證整條擋砟墻鋼筋

8、的線型、高度一致。 鋼筋的交叉點應用鐵線綁扎結實，箍筋應保持豎直，其接頭在 擋砟墻中沿縱向交叉布置，綁扎用的鐵絲要向內(nèi)彎，不得伸向保護層 內(nèi) 每孔梁端截面的接地端子組設在橋梁小里程一端，對應擋砟墻 上接地端子預埋位置時采用L形與梁內(nèi)預埋接地鋼筋焊接。 鋼筋綁扎技術要求見鋼筋綁扎技術要求表（下表）：鋼筋綁軋技術要求表項目允許偏差箍筋間距偏差15mm箍筋不垂直度15mm鋼筋保護層厚度偏差5mm其他鋼筋偏移20mm模板安裝 待鋼筋綁扎完畢，經(jīng)監(jiān)理檢查認可后，即可進行模板安裝作業(yè)。 模板采用拼裝滑移式模板。模板安裝前，先要對模板進行清理、除銹。 滿涂脫模劑，并安裝好泄水孔模具與泄水管蓖。 在模型一段的

9、定位線上支設全站儀，后視模型另一端的定位線，調(diào)節(jié)模型拉桿和頂桿，使模型保持在士 2mm偏差內(nèi)，保證模型的 順直和垂直度。按照已測量放好的基線安裝模板， 保證擋砟墻在整座 橋范圍內(nèi)線型一致。根據(jù)設計標咼來調(diào)整模板的咼度，保證擋砟墻頂 面標高一致，平順過渡。 待模板安裝均符合設計要求后，用砂漿把模板底部封堵密實， 嚴防漏漿，同時通過拉桿、頂撐、緊旋器把模板固定牢靠，因混凝土 灌筑高度較高，模板側(cè)壓力較大，應將模板底部的拉桿（通過泄水孔） 拉緊穩(wěn)固?；炷凉嘀?在進行混凝土灌筑之前，應對混凝土攪拌機、發(fā)電機、振動棒 等進行全面檢查，保證設備狀態(tài)完好。 作好砂、石、水泥、減水劑等原材料儲備，嚴格按試驗

10、室提供 的施工配合比施工。定期檢查攪拌機的計量系統(tǒng)，保證稱量準確，水、 水泥、外加劑精度不超過士 1%，粗、細骨料的用量準確到士 2%。 使用我隊攪拌站自己生產(chǎn)的混凝土， 采用罐車運輸至需灌筑混 凝土處通過溜槽灌入擋砟墻模板內(nèi)。 澆筑前將擋碴墻處梁體表面灑水潤濕。混凝土分2層澆筑，第1層至擋砟墻上的電纜槽平臺處，剩余分第 2層澆筑。振搗采用插入 式振動棒，其移動距離不得大于 30cm，且插入下層混凝土內(nèi)的深度 宜為10cm，搗固時，振動棒要快插慢提，以排除混凝土中的空氣， 減少混凝土表面的氣泡，每一振點的振搗延續(xù)時間為20s30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈浮漿為度。 在灌筑混凝土時

11、，混凝土的坍落度不得過大。先灌筑一部分素混凝土至擋砟墻拐角上口 4cm5cm處，振動后再灌筑另一部分， 確保不漏振。灌筑混凝土的時間間隔不得超過混凝土的初凝時間，否則要按施工縫處理，若灌筑過程有中斷，則要特別注意上下兩層混凝 土接茬處的振搗。 擋砟墻頂面鋼筋保護層厚度控制在 3.5cm。在混凝土灌筑至設 計標高后，應將其頂面用抹刀抹平，待混凝土縮水后就進行第二次趕 光、抹面，保證全橋的擋砟墻頂面平整、光滑、一致。擋砟墻斷縫的形成 擋砟墻每2m設10mm寬斷縫，施工中采用“跳槽”澆筑的方法達到斷縫的目的，每斷擋砟墻模板設置兩塊 8mm端模板，接觸面之 間涂抹黃油，在設計時考慮斷縫鋼板與擋砟墻大塊

12、鋼模配套加工，確保斷縫在橫豎兩個方向的垂直。 斷縫形成后采用橡膠泥或聚氯脂彈性膠泥填塞，在該處擋砟墻 下端設泄水孔并在泄水孔周圍涂防水涂料， 將電纜槽內(nèi)順坡過渡到擋 砟墻內(nèi)側(cè)?；炷恋酿B(yǎng)護、拆模及修補當擋砟墻混凝土灌筑完成后，應對其頂面加以覆蓋，并加強對 混凝土的灑水養(yǎng)護，天氣炎熱時還應逐段覆蓋灑水養(yǎng)護， 灑水次數(shù)以 混凝土表面潮濕、濕潤為度，并保證自然養(yǎng)護在7天以上，避免由于 養(yǎng)護不及時、不到位而導致墻體表面出現(xiàn)裂紋。當混凝土強度達到設計強度的 60%時方允許拆模，拆模后應 及時對擋砟墻混凝土表面的氣泡、局部氣泡、底腳砂漿進行修補、鑿 除，保證擋砟墻的平直、光滑、色澤一致、外形美觀。五、安全

13、管理目標、安全防范要點及措施1、本項目安全目標確定為“三無一杜絕一創(chuàng)建” “三無”即：無工傷 死亡事故、無交通死亡事故、無火災、洪災事故； “一杜絕”即：杜絕 重大機破及傷人事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明工地。2、根據(jù)本工程特點，安全防范重點有以下幾個方面 ： 防起重及機械傷害事故； 防觸電電擊事故； 防行車交通事故； 防高空墜落事故。3、明確規(guī)定各職能部門、各級人員在安全管理工作中所承擔的 職責、任務和權限，使安全工作形成一個“人人講安全、事事為安全、時時想安全、處處要安全”的氛圍。安全施工責任人見下表：工號現(xiàn)場負責人安質(zhì)部工程部物機部試驗室燕灣劉大橋劉曉明王志軍欒光浩王力軍沈志萍燕子灣大

14、橋劉曉明王志軍欒光浩王力軍沈志萍博陽河特大橋劉曉明王志軍欒光浩王力軍沈志萍4、機械要集中停放，設專人看管，機械工作時要設專人負責指揮，燃油遠離易燃品，消防用具按要求設置，并做好防火工作。所有施工管理人員及特種作業(yè)人員（包括機械工、電工、電焊工等）必須 持證上崗，嚴禁無證人員違章作業(yè)。施工場地出入口設專職安全保衛(wèi)。5、高空作業(yè)人員，定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事此項工作。作業(yè)人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋、 配給工具袋，小型工具及材料應放入袋內(nèi)，較大的工具，拴好保險繩, 防止墮落傷人，嚴禁從高空向下亂扔亂丟。擋砟墻施工時，靠近擋砟 墻外側(cè)設置必要的封閉隔離措施，如防護網(wǎng)和防

15、護欄桿，并設置相應 的防護人員及有關施工標志（警示牌）。六、文明施工及環(huán)保措施加強施工現(xiàn)場管理，提高文明施工水平，創(chuàng)建文明工地，合理布 置施工現(xiàn)場。1、施工現(xiàn)場的施工設備、料具堆放，場地道路、生活設施進行統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局；尤其片石堆放必須整齊，防止掉落傷人。2、工地現(xiàn)場、施工道路要保持地面濕潤，防止灰塵對周圍環(huán)境 的污染，現(xiàn)場灑水車專門負責施工場地周邊灑水降塵。3、盡量使用低噪音的機械，無法避免使用高噪音機械時，應集中在白天，禁止中午和夜間使用高噪音動力機械以滿足居民防噪音要 求。4、運輸車輛采取有效的封閉措施，防止材料沿途泄露，造成對 環(huán)境污染七、雨季施工措施1、進入雨季，要隨時掌握天氣變

16、化情況，做好預防措施，防止 由于降雨造成的經(jīng)濟損失和安全事故。2、水泥等原材料存放需防止雨水浸泡失效，定期對水泥等原材料進行試驗檢測，不合格及失效材料一律清除出場不予使用。3、施工中要集中力量突擊作業(yè)，防止雨水浸軟作業(yè)面。充分利 用兩次降雨間隙突擊成活，每個施工段落的幾道工序要安排緊湊， 盡 快交出成活。八、質(zhì)量管理體系九、質(zhì)量保證體系為保證工程質(zhì)量目標，嚴格控制每道工序質(zhì)量關，施工前，復測橋面中線和標高，對梁面高低不平進行處理達設計要求后， 再行施工 擋砟墻，鋼筋綁扎和模板安裝過程同樣采用全站儀放樣后拉控制線精 確定位，同時采用設計軌道中心線雙項控制，模板固定時采用對撐、 對拉、打固定螺栓三

17、種途徑確保穩(wěn)定性；分層進行混凝土澆筑澆筑， 并將第一層標高控制在電纜槽蓋板平臺處，充分振搗，確保外觀質(zhì)量; 通過對混凝土試塊的強度試驗，以是否達到設計強度的 60%確定拆 模時間；拆模后進行灑水覆蓋養(yǎng)生至少 7天。項目隊長r總丄程師副隊長物機部工程部1安質(zhì)部|工地試驗室按技術標準定貨采購廠 家 生 產(chǎn) 許 可 證、產(chǎn) 品 質(zhì) 量 檢 測 報 告機 械 設 備 檢 測、調(diào) 試、維 修、管 理地方大堆料源、裝車質(zhì)量監(jiān)控成 品、半 成 品 質(zhì) 檢 入 庫、管 理、 發(fā) 放復核設計文件依據(jù)超前地質(zhì)預報，會同建設、設計、監(jiān)理優(yōu)化施工設計依據(jù)優(yōu)化的施工設計制定施工方案，工藝標準，進行交底貫 徹 部 頒 規(guī) 范 強