地鐵行車組織規(guī)則

1、（精編）地鐵行車組織規(guī)則（試行）1 號線行車組織規(guī)則（試行）目錄1 前言22 范圍23 引用標(biāo)準(zhǔn)24 總則25 技術(shù)設(shè)備26 行車組織原則147 列車運行198 設(shè)備檢修施工239 非正常情況下的行車組織2310 調(diào)車作業(yè)2711 信號顯示2812 附錄311前言本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運營分公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：本標(biāo)準(zhǔn)版本號為第1版、第0次修訂。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄a、附錄b、附錄c、附錄d、附錄e、附錄f、附錄g、附錄h、附錄i、附錄j是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)2016年xx月xx日發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)從2016年xx月xx日起實施。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運營分公司調(diào)度指揮中

2、心負(fù)責(zé)解釋。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運營分公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會提出。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運營分公司標(biāo)準(zhǔn)化工作組歸口。2 范圍南寧市軌道交通1 號線首通段（南湖站至火車東站）于 2016 年 06 月 28 日開通，共計運營里程為 10km 。根據(jù) 1 號線的設(shè)備功能、設(shè)備技術(shù)狀況、列車運行、設(shè)備檢修、行車組織等情況，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)作為1 號線運營管理、行車組織的標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于南湖站至火車東站 10 個車站和屯里車輛段的行車組織、運營管理工作。3 引用標(biāo)準(zhǔn)gb50157-2013 地鐵設(shè)計規(guī)范4 總則4.1 地鐵 1 號線的運營管理和行車組織工作，按運營時刻表的要求，以

3、安全運送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要，實現(xiàn)安全、準(zhǔn)時、便捷、舒適的運營服務(wù)為宗旨。各單位、各部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務(wù)。4.2 地鐵運營的行車組織指揮工作， 必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)的原則。4.3 本標(biāo)準(zhǔn)是 1 號線首通段運營組織、 管理的基本規(guī)章， 1 號線各崗位員工必須認(rèn)真學(xué)習(xí)， 嚴(yán)格執(zhí)行。4.4 各單位及部門必須按本標(biāo)準(zhǔn)的原則和要求，結(jié)合本部門的特點，制訂各工種的運作手冊或細(xì)則。5 技術(shù)設(shè)備5.1 限界5.1.1 一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備，在任何情況下，不得侵入

4、地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界。5.1.2 站臺邊緣至線路中心線的水平距離為 1500mm ，站臺高度（距軌面）為 950（+0 ； -10）mm ，屏蔽門與線路中心線之間的凈距不小于 1576mm 。5.1.3 區(qū)間隧道設(shè)疏散平臺，在區(qū)間行車方向的左側(cè)，疏散平臺寬度直線段一般不小于 800mm ，曲線段最小寬度不小于 600mm ，平臺距軌面高850mm 。疏散平臺在經(jīng)過防淹門、人防門及輔助線時斷開，中間設(shè)樓梯上下連接，在經(jīng)過區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（泵房）門時是連續(xù)的，中間無隔斷。5.1.3.1 疏散平臺邊緣至線路中心線的水平距離bs:a）直線地段為1600mm ;b

5、）曲線地段：平臺在曲線外側(cè)時,bs=1600-850*h/1506+24675/r+15;平臺在曲線內(nèi)側(cè)時,bs=1600+850*h/1506+20450/r+15,其中：h為軌道超高值，單位以毫米計；r為曲線半徑,單位以米計。5.2 線路5.2.11號線南湖站火車東站全長10km ,全部均為地下線路。線路分為正線、輔助線、車廠線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段（場）線、安全線、存車線等。5.2.1 正線5.2.1.1 正線為雙線，列車運行采用雙線單向右側(cè)行車，南湖站往火車東站方向為上行線，反之為下 行線。5.2.1.2 地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻之間的線路為站線，相鄰兩車站

6、相鄰端墻之間為區(qū)間。a）1號線連接佛子嶺站與屯里車輛段s2402s2410信號機(jī)之間的線路為出段線，線路長度為1166m ,最大坡度為31 %。，最小曲線半徑為200m ,限速55km/h ; 1號線連接百花嶺站與屯里車輛段x2301x2309信號機(jī)之間的線路為入段線，線路長度為1448m ,最大坡度為 35%。，最小曲線半徑為200m ,限速55km/h 。b）jd1s2404信號機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌 1道；jd2x2303信號機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌 2道。5.2.1.3 正線地下段采用長枕埋入式整體道床，全線道岔區(qū)段采用短枕埋入式整體道床；出入廠線為 整體道床，車廠線為碎石道床。5.2.2.41 號

7、線火車東站南湖站正線及輔助線最大坡度為35%。，最小曲線半徑正線為 330m ,輔助線為200m。線路大于30 %。的坡度地段見表1,小于400m以下的曲線半徑地段見表2。表11號線火車東站南湖站正線及輔助線大于30 %。坡度的地段序號區(qū)間線路坡度（0）起止里程長度（m）1出段線31cdk0+768.575cdk0+968.5752002入段線35rdk1+60 rdk1+250190表21號線火車東站南湖站正線及輔助線小于400m曲線半徑的地段序號區(qū)間行另曲線半徑(m)起止里程長度(m)限速要求(km/h )1金湖廣場-會展中心上行350ysk22+295ysk22+497202.51676

8、2金湖廣場-會展中心上行370ysk22+528ysk22+755226.718783金湖廣場-會展中心上行350ysk23+104ysk23+285181.640744垠東客運站-百花嶺上行340ysk27+649ysk28+339689.830735金湖廣場-會展中心下行350zsk22+302zsk22+509207.099766金湖廣場-會展中心下行350zsk22+561zsk22+728167.108767金湖廣場-會展中心下行350zsk22+755zsk22+986231.181768金湖廣場-會展中心下行350zsk23+084zsk23+276191.190769垠東客運站

9、-百花嶺下行330zsk27+670671.30574zsk28+3425.2.3 輔助線。5.2.3.1 折返線a)s2399x2311信號機(jī)之間的線路為百花嶺折返線；b)s2505x2513信號機(jī)之間的線路為火車東站折返線1道；c)s2507x2515信號機(jī)之間的線路為火車東站折返線2道。5.2.3.2 渡線a)p1901p1903道岔處警沖標(biāo)之間的線路為萬象城渡線；b)p2502p2504道岔處警沖標(biāo)之間的線路為火車東站渡線。5.2.3.3 存車線a)s1610x1606信號機(jī)之間的線路為南湖站存車線1道；b)s1612x1608信號機(jī)之間的線路為南湖站存車線2道；c)x2517s250

10、9信號機(jī)之間的線路為火車東站存車線1道；d)x2519s2511信號機(jī)之間的線路為火車東站存車線2道。5.2.3.4 轉(zhuǎn)換軌a)jd1s2404信號機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌1道；b)jd2x2303信號機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌2道。5.2.3.5 出入段線a)s2402s2410信號機(jī)之間的線路為出段線；b)x2301x2309信號機(jī)之間的線路為入段線。5.2.4 正線、出入段線采用60kg/m 鋼軌，車輛段為 50kg/m 鋼軌(試車線為60kg/m 鋼軌，與其接軌的道岔為60kg/m 的9號道岔)直線地段軌距為1435mm，曲線地段軌距加寬見表3。表3曲線地段軌距加寬值曲線半徑(m )加寬值(mm

11、 )軌距(mm )r35001435349 r30051440299 r2001514505.2.5 正線各站道岔聯(lián)動、單動情況見表 4。表4道岔聯(lián)動、單動情況聯(lián)鎖站聯(lián)動道岔單動道岔火車東站p2501/p2503 、p2502/p2504、p2505/p2507 、p2509/p2511、p2513/p2515p2517、p2519、p2506百花嶺p2402/p2404 、p2406/p2408、p2301/p2303 、p2305/p2307 、p2309/p2311p2313 、 p2202 、 p2204南湖p1602/p1604 、p1606/p1608、p1610/p1612 、p

12、1614/p1616 、p1901/p1903p1618 、 p16205.2.6 線路道岔類型、道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過速度見表5。表5道岔類型、道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過速度道岔類型7號道岔9號道岔鋼軌類型50kg/m60kg/m側(cè)向構(gòu)造速度2535側(cè)向允許通過速度25305.2.71 號線火車東站至南湖站正線信號、配線布置情況詳見附錄d。5.3 車廠、車站5.3.1 車廠5.3.1.1 屯里車輛段位于百花嶺站與佛子嶺站之間，設(shè)有出/入段線與正線連接，車輛段與正線以jd1、jd2信號機(jī)為界。5.3.1.2 屯里車輛段內(nèi)線路按作業(yè)目的、功能可分為運用線（包括試車線、停車列檢棚線、洗

13、車線、牽出線等）、檢修線（包括雙周/雙月檢庫線、定/臨修庫線、不落輪庫候修線等）、其他線（包括工 程車庫線、工務(wù)料棚線等）。5.3.2 車站5.3.2.1 南寧地鐵1號線首通段依次設(shè)有火車東站、佛子嶺站、百花嶺站、垠東客運站、鳳嶺站、東盟商務(wù)區(qū)站、萬象城站、會展中心站、金湖廣場站、南湖站共10座車站，所有車站均為地下站。5.3.2.2 車站結(jié)構(gòu)地下站：南湖站、金湖廣場站、會展中心站、萬象城站、東盟商務(wù)區(qū)站、鳳嶺站、垠東客運站、百花嶺站、佛子嶺站、火車東站為地下二層結(jié)構(gòu)，其中地下一層為站廳、設(shè)備層，地下二層為站臺、設(shè)備層。垠東客運站結(jié)合物業(yè)開發(fā)段為地下三層，地下一層為物業(yè)開發(fā)層，地下二層為站廳、

14、設(shè)備 層，地下三層為為站臺、設(shè)備層，百花嶺站北端折返線段為地下三層，地下一層為設(shè)備層，地下二 層為設(shè)備層，地下三層為折返線和入段線軌行區(qū)。5.3.2.3 站臺、站廳設(shè)計南湖站、金湖廣場站、會展中心站、萬象城站、東盟商務(wù)區(qū)站、鳳嶺站、百花嶺站、佛子嶺站為島式站臺，垠東客運站和火車東站為雙島四線式站臺，站臺有效長度為120m ,屏蔽門總長度為114.08m ,可停靠6節(jié)車廂編組的b型列車。5.3.2.4 各車站站臺類型、中心線里程及站間距離見表6:表6車站中心線里程及站間距離（車站序號）站名中心線里程站間距離（m）16南湖站k21+29889917金湖廣場站k22+197117618會展中心站k2

15、3+373818（車站序號）站名中心線里程站間距離（m）19萬象城站k24+19177920東盟商務(wù)區(qū)站k24+970117721鳳嶺站k26+14790122垠東客運站k27+048143923百花嶺站k28+487156724佛子嶺站k30+054165125火車東站k31+7055.4 地鐵通訊5.4.1occ設(shè)有有線調(diào)度電話總機(jī)，各車控室、派班室、dcc、各變電站/所設(shè)有調(diào)度電話分機(jī)。5.4.2車站、車廠設(shè)有站間行車電話，隧道內(nèi)行車方向右側(cè)每200m左右設(shè)有隧道電話。5.4.3occ與司機(jī)、車站，車廠與司機(jī)間設(shè)有無線調(diào)度電話手持臺。5.4.4列車、車站廣播系統(tǒng)，可對乘客進(jìn)行語音廣播。5

16、.4.5occ、車控室配備電視監(jiān)控系統(tǒng)（ cctv）,站臺設(shè)有監(jiān)視器。5.4.6在車站站廳、設(shè)備區(qū)配有中央時鐘系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)備。5.4.71號線在隧道、中央控制大廳設(shè)有 sdh網(wǎng)，分別向各系統(tǒng)自動化設(shè)備和通訊設(shè)備提供高速傳輸 網(wǎng)絡(luò)。5.5 地鐵信號5.5.1 正線信號系統(tǒng)采用卡斯柯公司的基于無線通訊的移動閉塞信號系統(tǒng)（ cbtc ） ， 由以下五個子系統(tǒng)組成，可由車站或occ 控制：1）atc 列車自動控制子系統(tǒng)（包括ato 列車自動駕駛及atp 列車自動防護(hù)） ；2）ci 計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)；3）ats 列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)；4）dcs 數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)；5）mss 維護(hù)支持子系統(tǒng)。5.5.1.1 a

17、tc 列車自動控制子系統(tǒng)（包括ato/atp ） ；1）軌旁 atc 設(shè)備包括室內(nèi)的區(qū)域控制器（ zc ） 、線路控制器（ lc） 、歐式編碼器（ leu ）及軌道上的信標(biāo)等。a）區(qū)域控制器（zc）:分別設(shè)置在火車東站、新民路站、石埠站信號設(shè)備房，用于執(zhí)行軌旁 atp功能，處理線路占用信息、自動防護(hù)和進(jìn)路等信息。b）線路控制器（lc）:在火車東站信號設(shè)備房設(shè)置，用于管理臨時限速（tsr）和atc軟件版本。c）歐式編碼器（leu）:設(shè)置于集中站信號設(shè)備室中。d） 信標(biāo)：根據(jù)連接方式分為無源信標(biāo)和有源信標(biāo)。無源信標(biāo)主要用于cbtc 模式下列車定位、精確停車等；有源信標(biāo)主要用于后備模式下（有源信標(biāo)在

18、 cbtc 模式下也可用作重定位信標(biāo)） ，信號機(jī)、道岔狀態(tài)信息由聯(lián)鎖經(jīng)歐式編碼器（ leu ）和 有源信標(biāo)傳送給列車，當(dāng)列車讀取到信標(biāo)時，可得知前方信號機(jī)是開放還是關(guān)閉。2） 車載 atc 設(shè)備包括車載控制器（cc） 、 車載信號顯示屏（ dmi ） 、編碼里程計、信標(biāo)天線。3）ato 的基本功能包括自動駕駛、車門管理、精確停車、列車調(diào)整功能（ato子系統(tǒng)能夠從ats收到控制發(fā)車、扣車、跳停等控制命令，此控制命令通過連續(xù)車-地?zé)o線通信直接發(fā)送到ato子系統(tǒng)執(zhí)行）等。5.5.1.2ci計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)1）聯(lián)鎖設(shè)備主要包括：道岔、信號機(jī)、計軸及聯(lián)鎖控制終端等。2）信號機(jī)設(shè)置：a）正線不設(shè)進(jìn)站信號機(jī)

19、，只設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)、出站信號機(jī)、區(qū)間信號機(jī)（設(shè)置情況見表7）。表7區(qū)間信號機(jī)設(shè)置情況匯總表區(qū)間上/下行線別區(qū)間信號機(jī)萬象城站東盟商務(wù)區(qū)站上s1901鳳嶺站垠東客運站上s2208百花嶺站佛子嶺站上s2412佛子嶺站火車東站上s2504佛子嶺站百花嶺站下x2313垠東客運站鳳嶺站下x2202東盟商務(wù)區(qū)站萬象城站下x1905b）正線大部分信號機(jī)設(shè)置了引導(dǎo)功能（詳見表8）。表8設(shè)置引導(dǎo)功能的信號機(jī)集中站管轄內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)功能的信號機(jī)火車東站x2501、x2503、s2505、s2507、s2509、s2511、x2513、x2515、x2517、x2519、s2521、s2523、x2508、x2510

20、、s2504、s2506、x2502、x2512百花嶺站s2401、s2403、x2416、x2418、s2410、s2412、s2414、x2408、x2406、s2402、s2404、x2301、x2303、s2305、s2307、x2309、x2311、x2313、x2315、s2317、s2319、x2302、x2304、s2201、x2210、x2212、x2214、x2216、s2206、s2208、x2202、x2204、s2101、x2102南湖站s2001、x2002、s1901、x1903、x1905、s1907、s1909、x1902、s1801、x1802、s1701、

21、x1702、s1601、s1603、x1614、x1416、s1610、s1612、x1606、x1608、s1602、s16043）正線信號與其它信號的接口：屯里車輛段與佛子嶺站、百花嶺站的信號聯(lián)鎖接口電路，垠東客運站與6號線聯(lián)絡(luò)線的信號聯(lián)鎖接口電路，火車東站與7號線的聯(lián)絡(luò)線的信號聯(lián)鎖接口電路，均設(shè)有進(jìn)路照查電路。4）計軸系統(tǒng)a）計軸點：為了實現(xiàn)對軌道區(qū)域的空閑和占用檢查，計軸系統(tǒng)在軌道上設(shè)置計軸點，計軸點安 裝有車輪傳感器，用于探測車輪軸數(shù)及運行方向。計軸點的設(shè)置原則是：一個計軸區(qū)段內(nèi)所有能夠 通過列車的端頭都設(shè)置有計軸點（盡頭線末端不設(shè)計軸點）。b）計軸區(qū)段：相鄰計軸點之間（岔區(qū)為相鄰幾

22、個計軸點之間）或計軸點與軌道末端之間的軌道區(qū)域為一個計軸區(qū)段。在 cbtc模式下，根據(jù)計軸區(qū)段長短的不同，一個計軸區(qū)段可被虛擬劃分為 一個或幾個atp區(qū)段，一個atp區(qū)段的長度不少于一列電客車的長度。5）聯(lián)鎖終端操作設(shè)備各聯(lián)鎖站均設(shè)有 2套本地ats工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為 hmi ）,可對管轄內(nèi)車站 實現(xiàn)監(jiān)控。其中，各聯(lián)鎖站可執(zhí)行相關(guān)ats、聯(lián)鎖操作命令，非聯(lián)鎖站則只監(jiān)不控。5.5.1.3ats列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能：ats與聯(lián)鎖、軌旁atc設(shè)備、車載atc設(shè)備、發(fā)車指示器（dti）等其它信號系 統(tǒng)一起工作，實現(xiàn)信號設(shè)備的集中監(jiān)控，并控制列車按照預(yù)先制定的運營計劃在正線自動

23、運行。2）系統(tǒng)接口： ats與時鐘、廣播、乘客資訊、無線、綜合監(jiān)控等其他系統(tǒng)實現(xiàn)接口。3）ats設(shè)備分布描述：設(shè)備主要分布于控制中心、聯(lián)鎖站、非聯(lián)鎖站、車輛段和正線派班室。a）控制中心大廳 ats主要包括以下設(shè)備：3套行調(diào)工作站 mmi ;b）聯(lián)鎖站ats主要包括以下設(shè)備：2套本地ats工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為hmi ）、若干發(fā)車指示器（dti）等。c）非聯(lián)鎖站ats主要設(shè)備有：1套本地ats工作站（稱為hmi ）、若干發(fā)車指示器（dti）等。d） 車廠 ats 主要包括以下設(shè)備： 3 套本地 ats 工作站 （ hmi ） ， 1 套行調(diào)備用 ats 工作站 （mmi）e）正線派班

24、室ats主要包括以下設(shè)備：1套本地ats工作站（hmi ），正線派班室分別設(shè)在石埠、火車東站。5.5.1.4dcs 數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)1）包括有線部分與無線部分，主要有骨干網(wǎng)、軌旁無線接入點（ ap） 、車載 dcs 天線、車載無線調(diào)制解調(diào)器、車載以太網(wǎng)等設(shè)備。a）骨干網(wǎng)：覆蓋整條線路，用于保證軌旁設(shè)備之間及軌旁設(shè)備與車載設(shè)備之間的所有通信。b） 軌旁無線接入點（ ap ） ：與骨干網(wǎng)連接并分布在軌道沿線，用于保證與列車之間的無線通信。c） 車載 dcs 天線：安裝在兩端tc 車的駕駛臺上方，兩端互為備用，用于保證與軌旁無線接入點之間的無線通信。d）cbtc 模式下依靠車載dcs 天線與軌旁無線接

25、入點之間不斷進(jìn)行的信息交換實現(xiàn)不間斷的車- 地通信。2） 傳輸 ci 信息、 atc 信息、 ats 信息的網(wǎng)絡(luò)通道均為冗余設(shè)計，當(dāng)一條通道故障時可自動切換到另一通道傳輸；傳輸mss 信息的網(wǎng)絡(luò)通道為非冗余設(shè)計。5.5.2 屯里車輛段使用卡斯柯 ilock 型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，軌道區(qū)段出清占用檢測采用相敏軌道電路與計軸，信號機(jī)和道岔由信號樓集中控制。車廠派班室、信號樓值班員配備有ats 系統(tǒng)的人機(jī)接口hmi 各 1 套，通過人機(jī)接口可以監(jiān)督列車運行情況。5.5.3 聯(lián)鎖工作站設(shè)置：1 號線首通段在南湖站、萬象城站、埌東客運站、百花嶺站、佛子嶺站、火車東站6 個車站分別設(shè)有道岔；劃分為火車東站、百花

26、嶺、南湖 3 個聯(lián)鎖區(qū)。5.5.4 ats 子系統(tǒng)分為中央級及車站級。5.5.5 聯(lián)鎖設(shè)備5.5.5.1 正線有道岔、配有車站操作員工作站并具有聯(lián)鎖計算機(jī)設(shè)備的車站為聯(lián)鎖站。a)ci (computerbasedinterlocking,微機(jī)聯(lián)鎖）具有追蹤進(jìn)路功能，列車每出清一段軌道區(qū)段,進(jìn)路自動逐段解鎖。b）車廠與正線連接站的信號接口通過骨干網(wǎng)傳輸實現(xiàn)車廠聯(lián)鎖與正線聯(lián)鎖信息交換。5.5.5.2 軌旁atp正常時，地面信號機(jī)處于滅燈狀態(tài)；車載信號設(shè)備故障、沒有車載信號、后備模式的列車或采用nrm模式運行的列車接近地面信號機(jī)1000m前，信號機(jī)進(jìn)入亮燈狀態(tài)。5.5.6 車控室設(shè)有 hp （綜合后

27、備盤），信號控制區(qū)域盤面上的上、下行線路分別有緊急停車、取消 緊停、切斷報警及燈泡實驗等按鈕各一個。5.5.7 車站每側(cè)站臺設(shè)有 2個緊急停車按鈕（espa）,緊急停車按鈕的狀態(tài)及屏蔽門的狀態(tài)將作為進(jìn)路排列所必須檢查的聯(lián)鎖條件之一。站臺緊急停車按鈕（ espa）作用范圍如下：1）在cbtc模式時：各站的單個緊急停車按鈕有效作用范圍均為該按鈕所屬站臺側(cè)線路的站臺計軸區(qū)域，當(dāng)緊急停車按鈕被按下時，區(qū)域內(nèi)行駛的 cbtc電客車（電客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi) 時）會緊急制動，停車的 cbtc電客車（電客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時）將收不到車載信號，區(qū) 域外的cbtc電客車將在區(qū)域外停車。2）在非cbtc模

28、式時：各站的單個緊急停車按鈕被按下時，該站臺的出站信號機(jī)（含反向出站 信號機(jī)）及所有通向該站臺進(jìn)路（含反向進(jìn)路）的始端信號機(jī)如在開放狀態(tài)下將被關(guān)閉，如在關(guān)閉 狀態(tài)下將不能開放。在站臺緊急停車取消后，其它聯(lián)鎖條件滿足時，非進(jìn)路信號機(jī)將自動開放，進(jìn)路信號機(jī)需重新開放。5.5.8 正線信號控制ats子系統(tǒng)功能分配見表 9。表9ats子系統(tǒng)功能分配功能列表現(xiàn)地工作站控制中心正線派班室車廠派班室聯(lián)鎖站非聯(lián)鎖站站場圖顯示全線全線全線本聯(lián)鎖區(qū)及兩端相鄰聯(lián)鎖區(qū)本聯(lián)鎖區(qū)及兩端相鄰聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路辦理/取消中控站控/緊急站控自動通過進(jìn)路辦理/取消中控站控/緊急站控自動折返進(jìn)路辦理/取消中控站控/緊急站控信號重開中控站控

29、/緊急站控進(jìn)路引導(dǎo)辦理/取消站控/緊急站控人工解鎖進(jìn)路站控/緊急站控上電解鎖站控/緊急站控全站封鎖站控/緊急站控引導(dǎo)總鎖站控/緊急站控道岔（定操/反操）中控站控/緊急站控道岔單鎖中控站控/緊急站控道岔單解中控站控/緊急站控區(qū)段故障解鎖站控/緊急站控計軸復(fù)位站控/緊急站控解封（信號機(jī)/道岔/段）站控/緊急站控封鎖（信號機(jī)/道岔/段）站控/緊急站控站臺扣車/取消扣車中控站控/緊急站控區(qū)段跟蹤切除/恢復(fù)中控站控確認(rèn)計軸有效中控站臺提前發(fā)車中控站控臨時限速設(shè)置/取消（cbtc和后備模式下）中控站控lc初始限速解除中控站臺跳停設(shè)置/取消中控站控設(shè)定區(qū)間運行等級中控進(jìn)路交自動控中控站控進(jìn)路交人工控中控站控

30、使能計劃順序檢查/取消中控聯(lián)鎖機(jī)控制權(quán)轉(zhuǎn)換中控站控/緊急站控區(qū)域選擇中控站控/緊急站控5.6供電設(shè)備5.6.1 接觸網(wǎng)額定電壓為 dc1500v ,波動范圍 dc1000vdc1800v 。5.6.21 號線首通段火車東站南湖站由秋屋主變電站供電，將 110kv電壓降壓為35kv后，通過35kv環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。供電控制模式分為中央級控制和站級控制。5.6.2.1 秋屋主變電站正常的供電方式為：秋屋主變電站35kv i段母排通過 35kv環(huán)網(wǎng)電纜向火車東站南湖站變電所及屯里車輛段的35kv i段母排供電并承擔(dān)各車站和車輛段的一半用電負(fù)荷；秋屋主變電站35kv n段母

31、排通過35kv環(huán)網(wǎng)電纜向火車東站南湖站及屯里車輛段的33kv n段母排供電并承擔(dān)各車站和車輛段的一半用電負(fù)荷。5.6.2.2 五里亭主變電站首通段開通運營時暫不投入使用。5.6.2.31 號線火車東站南湖站設(shè)有6座牽引降壓混合變電所：分別為屯里車輛段、火車東站、佛子嶺站、垠東客運站、萬象城站、南湖站牽引降壓混合變電所；其中牽引部分將35kv交流電降壓整流為直流1500v向接觸網(wǎng)供電，降壓部分將35kv電壓降為400v交流電向車站及區(qū)間動力、照明用電系統(tǒng)供電。5.6.2.41 號線首通段火車東立南湖站設(shè)有 6座降壓變電所分別為：金湖廣場站、會展中心、東盟商務(wù)區(qū)、鳳嶺站、百花嶺、控制中心降壓變電所

32、。設(shè)3座跟隨式降壓變電所（含區(qū)間跟隨所）分別35kv電壓降為400v交流電向車站為：屯里車輛段、垠東客運站、控制中心跟隨所。降壓部分將及區(qū)間動力、照明用電系統(tǒng)供電。5.6.2.51號線首通段接觸網(wǎng)分剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，另設(shè)架空地線。正線接觸網(wǎng)采用架空“n”型剛性懸掛，定位處接觸線距軌面的高度，隧道內(nèi)為4050mm ,誤差允許范圍為土 10mm ;出入段線接觸網(wǎng)采用剛?cè)徇^渡設(shè)計；屯里車輛段接觸網(wǎng)采用柔性懸掛，定位處接觸線距軌面高度為5000mm ,誤差允許范圍為土 30mm 。5.6.2.6接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200mm 。1.1.3 設(shè)備監(jiān)控：電調(diào)通過 pscada系統(tǒng)對各變電

33、所供電系統(tǒng)實行中央級監(jiān)控功能。1.1.4 正線、輔助線及車廠接觸網(wǎng)供電范圍劃分見表10、表11、表12。表10正線接觸網(wǎng)供電范圍劃分序號下行供電區(qū)范圍隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置11a8zsk20+898.7zsk21+365.5麻村南湖南湖21111a8區(qū)與1a9區(qū)分段位置：距離南湖站下行尾端端墻門4.2米絕緣錨段關(guān)節(jié)處21a9zsk21+358.9 zsk24+337.3南湖（不含站臺）一萬象城南湖2131、萬象城 21111a9區(qū)與1a10區(qū)分段位置：距離萬象城下行尾端端墻門83米絕緣錨段關(guān)節(jié)處31a10zsk24+330.7 zsk27+137.6萬象城（不含站臺）垠東萬象城2131、垠東

34、 21111a10區(qū)與1a11區(qū)分段位置：距離垠東站下行尾端端墻門22米絕緣錨段關(guān)節(jié)處41a11zsk27+131.0 zsk30+127.5垠東（不含站臺）一佛子嶺垠東2131、佛子嶺 21111a11區(qū)與1a12區(qū)分段位置：距離佛子嶺站下行尾端端墻門14.2米絕緣錨段關(guān)節(jié)處51a12zsk30+120.9 zsk32+124.3佛子嶺（不含站臺）終點佛子嶺2131、火車東站2111序號上行供電區(qū)范圍隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置11b8ysk20+898.8ysk21+240.2麻村南湖（不含站臺）南湖21211b8區(qū)與1b9區(qū)分段位置：距離南湖站上行尾端端墻門1.6米絕緣錨段關(guān)節(jié)處21b9ys

35、k21+233.6 ysk24+127.9南湖萬象城（不含站臺）南湖2141、萬象城 21211b9區(qū)與1b10區(qū)分段位置：距離萬象城上行尾端端墻門6.4米絕緣錨段關(guān)節(jié)處31b10ysk24+121.3 ysk26+850.8萬象城垠東站（不含站臺）萬象城2141、垠東 21211b10區(qū)與1b11區(qū)分段位置：距離垠東站上行尾端端墻門139米絕緣錨段關(guān)節(jié)處41b11ysk26+844.2 ysk29+852.7垠東站佛子嶺（不含站臺）垠東2141、佛子嶺 21211b11區(qū)與1b12區(qū)分段位置：距離佛子嶺站上行尾端端墻門 44.6米絕緣錨段關(guān)節(jié)處51b12ysk29+846.1 ysk32+1

36、24.3佛子嶺終點佛子嶺2141、火車東站2121注：1號線正線接觸網(wǎng)通過絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行分段，絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)計長度為6.6米，即相鄰供電區(qū)的重疊長度為6.6米。表中正線的“供電分區(qū)分段位置”是重疊部分的中間點（即分段位置前后各3.3米范圍內(nèi)包含兩個供電區(qū)的接觸網(wǎng)表11輔助線供電范圍劃分字號輔助線起止中心里程供電分區(qū)分段位置1入段線cdk0+768.575dk0+968.575入段線由正線下行供電區(qū) 1a11區(qū)供電，s09手動隔離開關(guān)處于常閉狀態(tài)，2151電動隔離開關(guān)常開與車廠 d1供電區(qū)連接。2出段線rdk1+60 -rdk1+250出段線由正線上行供電區(qū)1b12區(qū)供電，s10手動隔離開關(guān)處

37、于常閉狀態(tài)，2161電動隔離開關(guān)常開與車輛段d3區(qū)供電區(qū)連接。南湖存車線正常情況下由1a8區(qū)下行供電，設(shè)有兩個手動隔離開4南湖存車線k20+937 k21+176關(guān)：s07 （連接下行）、s08 （連接上行）。正常情況下閉合 s07、斷開s08,從1a8區(qū)取電。5萬象城渡線zsk24+273ysk24+3821a9、1b9同時供電，通過k24+334處的分段絕緣器將渡線供電 區(qū)隔開?；疖嚃|站折返線正常情況下由下行1a12區(qū)供電，設(shè)有兩個手動隔6火車東折返線k31+783 k32+098離開關(guān)：s11 （連接下行）、s12 （連接上行）。正常情況下閉合s11、斷開s12,從1a8區(qū)取電。表12車

38、輛段接觸網(wǎng)供電范圍劃分供車輛段車輛段接觸電隔離牽引所越區(qū)供電隔備注網(wǎng)供電范圍區(qū)開關(guān)控制區(qū)域供電開離開關(guān)劃分序號域關(guān)g11-g13 ,廠車ii道，l-11至l-13道a、b段及庫外岔群，g38、g62牽出線37道，洗車線38道，牽出線39道x23012123 :d隔離開關(guān)112131信號機(jī)東側(cè)分段絕緣器以東，1/2、9/10、11/12#213d1與d2區(qū)為帶接地道岔上方連接線分段絕緣器南側(cè)；g11至g13隔越區(qū)供電刀閘手動離開關(guān)分別控制l-11至l-13道供電部分隔離開關(guān)dl-14至l-18道ab段及庫外岔群，雙周月檢庫g14-g20、222121l-19、l-20道ab段及庫外岔群，至22#

39、道岔東側(cè)212隔離開關(guān)分段絕緣器以東；g14g20隔離開關(guān)分別控制l-14至l-20道供電部分。為帶接地刀閘手動隔離開關(guān)車廠i道，牽出線36道，l-21、l-22、l-23道庫g21-g23內(nèi)外及l(fā)-24至l-26道庫外岔群至 s2402信號機(jī)隔離開關(guān)東側(cè)分段絕緣器以東，22#道岔東側(cè)分段絕緣器以2114 :為帶接地d32111西；1/2、9/10、11/12#道岔上方連接線分段絕緣211d3與d4區(qū)刀閘手動3器以北；37#道岔北側(cè)分段絕緣器以南及 l36道；越區(qū)供電隔離開關(guān)g21、g22、 g23隔離開關(guān)分別控制 l-21、l-22、l-23道庫內(nèi)供電部分。d電動隔離42141l35試車線、

40、37#道岔北側(cè)分段絕緣器以北2144開關(guān)5.6.5地鐵用電設(shè)備負(fù)荷分級一級負(fù)荷：綜合監(jiān)控、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、bas系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、屏蔽門、防淹門、自動扶梯（站廳至站臺）、消防電梯、氣體滅火、消防泵、廢水泵、雨水泵（無蓋出入口）、所用電、地下站廳站臺公共區(qū)照明、應(yīng)急照明、與消防疏散有關(guān)的導(dǎo)向燈箱、事 故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、排煙風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥，以及其他與防災(zāi)有關(guān)的負(fù)荷等。其中應(yīng)急照明、變電所操作 電源、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)為特別重要負(fù)荷。二級負(fù)荷：設(shè)備區(qū)和管理區(qū)照明、出入口通道照明、非事故風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥、組合式空調(diào)機(jī)組、柜式風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組、污水泵、自動扶梯（站廳至

41、出入口）、電梯、輪椅牽引機(jī)、銀行、維修電源等。三級負(fù)荷：冷水機(jī)組及其配套設(shè)備（冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)、補(bǔ)水泵、分體空調(diào)器等）、廣告照明、商鋪用電、清掃機(jī)械、生活用電等。5.7 車輛設(shè)備5.7.1 一列車長為118.788m （包括列車兩端自動車鉤），最大寬度2.8m ,高度（含排氣口及空調(diào)單mp 車（帶受電弓）長度為元，不含受電弓） 3.8m。其中tc車（帶司機(jī)室）長度為 20.354m19.520m 。5.7.2 一節(jié)車有 8 套客室車門（每側(cè) 4 套） ，門開寬度1.3 0.004m 。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門，后端設(shè)有通往客室的通道門。5.7.3 車輛編組及設(shè)備平面布置和編號：（

42、1 ）電客車的編組方式：采用四動兩拖的編組形式，六節(jié)車兩端是拖車，中間四節(jié)是動車。（ 2 ）具體車鉤的定義：按連掛方式分為全自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引桿。半自動車鉤1 和 2 以及半永久牽引桿1 和 2 的定義： 半自動車鉤1 和半永久牽引桿 1 都有壓潰管裝置，半自動車鉤2 和半永久牽引桿2 是沒有壓潰管裝置。（ 3 ）每種車型1 位端定義如下（另一端定義為 2 位端）tc 車：全自動車鉤所處的車端為 1 位端；mp車：靠近tc車的一端為1位端；m 車：靠近 mp 車的一端為 1 位端。（ 4 ）左、右側(cè)及左、右側(cè)門的定義如下當(dāng)在車輛的 2 位端向 1 位端看去時，人的右側(cè)定義為車輛的

43、右側(cè)，另一側(cè)定義為車輛的左側(cè)。（ 5 ）客室車門編號準(zhǔn)則：車門編號為 1 位數(shù)字編號：沿著每輛車的左側(cè)，車門編號為1 、 3、 5 、 7 。沿著每輛車的右側(cè)，車門編號為2 、 4、 6 、 8 。左側(cè) 1 號門，右側(cè) 2 號門是最靠近1 位端的車門。（ 6 ）座位標(biāo)號原則面向司機(jī)室，左邊為單號，右邊為雙號， tc車有6個座位，編號為：左1、3、5,右2、4、6;mp 和 m 車有 8 個座位，左1 、 3、 5、 7 ，右 2 、 4、 6 、 8 。（ 7 ）緊急拉手分布在2、3、6、7號門，均在車門的右側(cè)，一節(jié)車有 4個，共24個。（ 8)滅火器滅火器每節(jié)車2個，分布于每節(jié)車1、3和6、

44、8號門之間的座椅底下，另外司機(jī)室分別配置2個滅火器，分布于司機(jī)臺左側(cè)下面，共 16個。（ 9) b05每節(jié)車配置1個，tc車分布在3號座椅下面，mp、m車分別分布在5號座椅下面，共 6個。(10)緊急對講的位置：1、4、5、8車門左側(cè)。5.7.4 電客車廣播性能5.7.4.1 單列車廣播性能：occ無線電語音廣播功能、司機(jī)人工廣播功能、乘客與司機(jī)的緊急對講功能、司機(jī)室與司機(jī)室的內(nèi)部對講功能、數(shù)字化語音報站/關(guān)門報警提示功能、貫通道led顯示屏、led動態(tài)地圖顯示功能、lcd媒體播放顯示功能。5.7.4.2 重聯(lián)列車廣播性能：occ無線電語音廣播功能、司機(jī)人工廣播功能、乘客與司機(jī)的緊急對講功能(

45、被救援車輛末端激活，有電) 、司機(jī)室與司機(jī)室的內(nèi)部對講功能5.7.5 車輛正線線路最高運行速度為80km/h ,后端駕駛室推進(jìn)時最高速度為10km/h 。5.7.6 客室座椅為縱向布置，電客車的定員和載重詳見表13。表131號線電客車定員和載重項目定義d ac 石hrb e 7r 之日 / a 出用%壬縣/ +，一口 一tvtc車71八，m4mp4列本tc車中 1 l，m4mp4列本開乖田(六卦、1n,與二fn1qq cm ,與二f4 qq cqq生( aw 0)平中1 aw 1、及y v 二1 a)av 立r rdz/vrmfr00at0at0oao3 1.67233.0 16qjz a a

46、 a.33.156qc cco195.688oqq roft工力tl ( aw )牛 ( aa/n二口田坐儀姒cqq,qco.40ouc232彳0-7c33.83235.4 16 aq 4 qo35.556/|q 4 匚a209.608( aw 2)超員(aw 3)上口切坐儀:奴+6人/m 米冷全部座位數(shù) i9人/m 2乘客233330252359250qcq3531470208445.65251.59248.13654.55648.15654.336283.888320.9685.7.7 電客車制動參數(shù)詳見表14。表14電客車制動參數(shù)2040 (km/h )60 (km/h )80 (km/

47、h )(km/h )緊急制動1656119206純空氣常用制動2068144247純空氣快速制動1962129221混合100%電制動的快速制動1858121206混合100%電制動的常用制動2068144247混合75%電制動的常用制動2068144247混合50%電制動的常用制動16561192065.7.8 電客車蓄電池當(dāng)輔助交流電源故障時，列車在無網(wǎng)壓時，蓄電池的容量能夠供給列車內(nèi)部緊急照明、外部照明、緊急通風(fēng)、車載安全設(shè)備、廣播、部分顯示屏、cctv監(jiān)控、通訊系統(tǒng)等工作 45分鐘。5.7.9 工程車5.7.9.1 屯里車輛段配備2臺gcy-450型內(nèi)燃機(jī)車、2臺蓄電池軌道牽引車、1臺

48、jc-2型接觸網(wǎng)檢測車、1輛gj-2型軌道檢測車、1臺jw-4型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車、 2臺ggh10型鋼軌打磨車。5.7.9.2 工程車司機(jī)必須掌握好運行速度操作運行。工程車自重及運行最高允許速度見表15。表15工程車運行速度序號項目機(jī)型最高運行速度(km/h )說明1正線gcy-450型內(nèi)燃機(jī)車80側(cè)向道岔30km/h ;通過車站 35km/h 。2蓄電池軌道牽引車803jc-2型接觸網(wǎng)檢測車804jw-4型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車805ggh10型的鋼軌打磨車8016 。5.7.9.3 內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)檢測車、軌道牽引車的牽引定數(shù)的規(guī)定見表表16內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)檢測車、軌道牽引車的牽引定數(shù)序號機(jī)型坡

49、度牽引定數(shù)（t）備注5km/h10km/h25km/h41km/h59km/h1gcy-450內(nèi)燃機(jī)車40 %。20018040-33 %。2602406510-26 %。33031010030-15%o550550200903010%o780780310150703%o170017008704552402jc-2 接觸網(wǎng)檢測車坡度牽引定數(shù)（t）5km/h15km/h20km/h35km/h50km/h30 %。1173619-25 %。1485131-20 %。1937448-15%o2641097617-10%o38317512743255%o633343257107753zer4 蓄電池

50、軌道牽引車最大速度受電弓供電：80km/h400kw （受電弓供電方式）300kw （蓄電池牽引蓄電池供電：40km/h單機(jī)牽引適應(yīng)110m的線路曲線半徑序號機(jī)型坡度牽引定數(shù)（t）備注供電方式）5km/h10km/h25km/h41km/h59km/h車輛段內(nèi)牽引210t負(fù)載雙機(jī)重聯(lián)牽引在40%）坡度上2輛軌道車重聯(lián)拖運 210t的負(fù)荷能夠以1.510km/h恒速控制連續(xù)運行5.8 屏蔽門5.8.1 號線首通段火車東站至南湖站全部為地下站，各站站臺均設(shè)有屏蔽門，高度為3.06米。5.8.2 蔽門基本布局：5.8.2.1 蔽門由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門組合而成。1對滑動門和左右兩側(cè)各1個固定門組成一個屏蔽門標(biāo)準(zhǔn)單元。一側(cè)站臺的屏蔽門由 24道滑動門、24扇固定門、12扇應(yīng)急門和2套端門組成；屏蔽門的滑動門編號規(guī)則為列車運行方向頭端起依次編為124號。5.8.2.2 一對滑動門全開寬度為1.9米，其中1/2、23/24號滑動門全開度為1.662米，一對應(yīng)急門凈開度不小于2.2米，端門活動門凈開度為1.1米。5.8.2.