一汽大眾零庫存模式[1]

1、“零庫存零庫存”模式模式 一汽大眾一汽大眾 一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年 2月6日成立，是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車 股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有 限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按 經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過多年的 不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產(chǎn)基地，包 括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發(fā)動機(jī) 傳動器廠。其中長春基地位于中國長春西南部，占地面積 182萬平方米，已形成年產(chǎn)66萬輛的生產(chǎn)能力；成都基地 位于成都市東南的成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地面積81.3 萬平方米，2009年

2、5月8日建設(shè)項(xiàng)目正式啟動, 一期生產(chǎn)規(guī) 模為年產(chǎn)15萬輛。 一汽大眾公司簡介一汽大眾公司簡介 零庫存管理概念(Zero Inventory Management/Zero-stock Management) 零庫存管理 它并不是指以倉庫儲存形式的某種或某些物品的 儲存數(shù)量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫存控制策 略，實(shí)現(xiàn)庫存量的最小化。所以“零庫存”管理的內(nèi) 涵是以倉庫儲存形式的某些種物品數(shù)量為“零”，即 不保存經(jīng)常性庫存，它是在物資有充分社會儲備保證 的前提下，所采取的一種特殊供給方式 管理意義管理意義 實(shí)現(xiàn)零庫存管理的目的是為了減少社會勞動占用量 (主要表現(xiàn)為減少資金占用量)和提高物流運(yùn)動的

3、經(jīng)濟(jì)效益。 如果把零庫存僅僅看成是倉庫中存儲物的 數(shù)量減少或數(shù)量變化趨勢而忽視其他物質(zhì)要素的變化， 那么，上述的目的則很難實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樵趲齑娼Y(jié)構(gòu)、庫存布 局不盡合理的狀況下，即使某些企業(yè)的庫存貨物數(shù)量趨于 零或等于零，不存在庫存貨物，但是，從全社會來看，由 于倉儲設(shè)施重復(fù)存在，用于設(shè)置倉庫和維護(hù)倉庫的資金占 用量并沒有減少。因此，從物流運(yùn)動合理化的角度來研究， 零庫存管理應(yīng)當(dāng)包含以下兩層意義：(1)庫存貨物的數(shù)量趨 于零或等于零；(2)庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動耗費(fèi) 同時趨于零或等于零。后一層意義上的零庫存，實(shí)際上是 社會庫存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫存集中化的表現(xiàn)。 （一）國際環(huán)境（一）國際環(huán)境

4、在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的大背景下，世界汽車工業(yè)呈現(xiàn)以 下發(fā)展趨勢：借助現(xiàn)代電子、信息和控制技術(shù)以及新材料、 新工藝、新能源的發(fā)展，汽車工業(yè)技術(shù)將進(jìn)一步得到發(fā)展， 汽車工業(yè)因此而將繼續(xù)保持其作為成熟產(chǎn)業(yè)的活力；另一 方面，全球汽車市場的競爭日益激烈。 1、世界汽車市場競爭日趨激烈、世界汽車市場競爭日趨激烈 （1）各汽車生產(chǎn)大國間的角逐劇烈 1993年，按汽車產(chǎn)量排名，前十位依次是：日、美、德、 法、加、韓、西（班牙）、俄、英和巴（西）；1997年， 變?yōu)椋好?、日、德、法、韓、加、西、巴、英和意；1998 年，西又取代了韓第五大汽車生產(chǎn)國的地位，中國也由 1997年的第十一位上升為第十位。位次不斷發(fā)

5、生變化，顯 示出市場競爭的激烈。 （2）搶占國際市場成為各國發(fā)展汽車工業(yè)的動力 1997年，全球汽車產(chǎn)量為5296.4萬輛（其中轎車 3771.4萬輛），出口量為2032.2萬輛（其中轎車1670.3 萬輛），出口占全部產(chǎn)量的比重為38.4%（轎車為 44.3%）；其中，9大汽車生產(chǎn)國的汽車產(chǎn)量的42.6% （轎車產(chǎn)量的47.6%）用于出口；而西班牙、法國和德國 的汽車出口量占其產(chǎn)量的比重竟高達(dá)81.6%、71.2%和 60%。數(shù)字顯示，各汽車生產(chǎn)大國都以搶占國際市場作為 其汽車工業(yè)發(fā)展的動力，從而使世界汽車市場競爭更趨激 烈。 （3）新興國家市場正為美、日、歐等國汽車廠商所瓜分 2、汽車廠商

6、之間的競爭格局發(fā)生變化、汽車廠商之間的競爭格局發(fā)生變化 （1）購并新浪潮席卷西方汽車行業(yè) 受生產(chǎn)能力過剩和因特網(wǎng)迅猛發(fā)展等因素的影響，近年來， 發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)掀起了購并新浪潮。 （2）企業(yè)聯(lián)盟成為新的、更高層次的競爭戰(zhàn)略 為實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，以達(dá)到降低成本和風(fēng)險、迅 速擴(kuò)大市場份額和推出新產(chǎn)品，從而能夠獲得更大利 益，并應(yīng)對日臻激烈的市場競爭的目的，各大汽車廠 商不再單純地追求戰(zhàn)勝競爭對手，而是以企業(yè)聯(lián)盟作 為新的競爭戰(zhàn)略，與競爭對手建立了協(xié)作和競爭并存 的關(guān)系。企業(yè)聯(lián)盟的合作方式有共同開發(fā)、合作生產(chǎn)、 委托生產(chǎn)、零部件互供、營銷合作等。 （3）競爭內(nèi)容高級化 在世界汽車市場日趨成熟的情況

7、下，提高汽車銷售數(shù) 量和單純地添置硬件（設(shè)備、廠房）的外延型發(fā)展模 式已不是當(dāng)今世界汽車工業(yè)獲取利潤收益的主要手段， 而技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)成為產(chǎn)生更高附加效益的有效 途徑。據(jù)有關(guān)專家介紹，在降低成本、提高獨(dú)創(chuàng)性和 文化性等方面進(jìn)行的激烈角逐使世界汽車業(yè)進(jìn)入更深 層次的競爭。 3、世界汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化、世界汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 在激烈的市場競爭中，世界汽車市場結(jié)構(gòu)形成如下特 點(diǎn)：一方面，超級跨國汽車公司仍壟斷著世界汽車，特 別是轎車的生產(chǎn)和市場；而另一方面，一批新興汽車生 產(chǎn)國正在崛起，有的已成為世界汽車生產(chǎn)大國。 （1）世界汽車市場壟斷趨勢加強(qiáng) （2）新興汽車生產(chǎn)國正在崛起，全球汽車產(chǎn)銷格

8、局逐步 改變 上述兩個方面的變化，導(dǎo)致汽車工業(yè)加速全球化：汽車 工業(yè)也將不再是國別的產(chǎn)業(yè)，而是統(tǒng)一的世界性產(chǎn)業(yè)。 一個國家的汽車工業(yè)將不再是孤立的、獨(dú)立的，而是融 合于世界汽車工業(yè)之中的，是世界汽車工業(yè)的有機(jī)組成 部分。當(dāng)然，對于一個國家而言，本國汽車工業(yè)競爭力 的強(qiáng)弱將決定其在世界汽車工業(yè)分工體系只中的地位。 一汽大眾一汽大眾“零庫存零庫存”管理方法管理方法 面對如此競爭激烈的全球汽車市場，考慮到國內(nèi)外的市場環(huán) 境，置身其中的一汽大眾不得不采取一系列的措施來迎接挑 戰(zhàn)，不僅要在經(jīng)營策略上創(chuàng)新，還要從生產(chǎn)過程中改革。物 流作為第三利潤的源泉，在物流流程中改革是不容忽視的。 購與生產(chǎn)物流作為兩個

9、重要的職能環(huán)節(jié)，直接影響到整個物 流作業(yè)水平、服務(wù)水平的高低。 一汽大眾汽車有限公司目前僅捷達(dá)車就有七八十個品種、十 七八種顏色，而每輛車都有2000多種零部件需要外購。從 1999年到2000年年末，公司捷達(dá)車銷售從43947輛一路越 升至94150輛，市場兌現(xiàn)率高達(dá)9597。與這些令人心 跳的數(shù)字形成鮮明對比的是公司零部件居然處于“零庫存” 狀態(tài)，而制造這一巨大反差的就是一整套比較完善的物流控 制系統(tǒng)。 供應(yīng)鏈管理模式下的零庫存是一個特殊的庫存概念，它 并不是要求鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的倉庫儲存形式的某種或某 些物品的儲存量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫存控 制策略，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)庫存量的最優(yōu)化。

10、這樣，就可 以解決倉庫建設(shè)，在庫品的保管、維護(hù)、裝卸、搬運(yùn)等 費(fèi)用，人員配備，庫存占用的大量流動資金以及在庫品 的老化、變質(zhì)等問題，提高庫存管理效益。 （一）實(shí)現(xiàn)（一）實(shí)現(xiàn)“零庫存零庫存”的方法的方法 1進(jìn)貨的“零庫存”處理流程 據(jù)保管員講，一汽大眾的零部件的送貨形式有三種：第一種 是電子看板，第二種是“準(zhǔn)時化”（Just in time），第三種 是批量進(jìn)貨。 （1 1） 電子看板電子看板 看板方式是準(zhǔn)時方式中的一種簡單有效的方式，要求 企業(yè)各工序之間或企業(yè)之間或生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)者之間采用固 定格式的卡片為憑證，由下一環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn) 流程方向，向上一環(huán)節(jié)指定供應(yīng)，其主要目的是在同步

11、化供 應(yīng)鏈計(jì)劃的協(xié)調(diào)下，使制造計(jì)劃、采購計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃能夠 同步進(jìn)行，縮短用戶響應(yīng)時間，節(jié)約采購資源，降低原材料 和外構(gòu)件的價格，提高企業(yè)的適應(yīng)能力。在具體操作過程中， 可以通過增減看板數(shù)量的方式來控制庫存量。 一汽大眾公司每月把生產(chǎn)信息用掃描的方式通過電腦 網(wǎng)絡(luò)傳送到各供貨廠，對方根據(jù)這一信息組織安排自 己的生產(chǎn)，然后公司按照生產(chǎn)情況發(fā)出供貨信息，對 方則馬上用自備車輛將零部件送到各車間入口處，再 由入口分配到車間的工位上。 一汽大眾一汽大眾 電子看板實(shí)現(xiàn)零庫存過程電子看板實(shí)現(xiàn)零庫存過程 月生產(chǎn)情況月生產(chǎn)情況 各車間工位各車間工位 各車間工位各車間工位 各車間工位各車間工位 Internet

12、 供貨信息供貨信息 供貨信息供貨信息 供貨信息供貨信息 供貨商供貨商 1 供貨商供貨商 2 供貨商供貨商 n 零部件零部件 零部件零部件 零部件零部件 各車間入口處各車間入口處 （2）“準(zhǔn)時化準(zhǔn)時化”（Just in time） 公司按過車順序把配貨單傳送到供貨廠，對 方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而 取消了中間倉庫環(huán)節(jié)。 JIT配送實(shí)現(xiàn)零庫存過程配送實(shí)現(xiàn)零庫存過程 一汽大眾一汽大眾 按過車順序按過車順序 Internet 配送訂單配送訂單 供貨商供貨商1 供貨商供貨商50 供貨商供貨商n 按順序裝貨按順序裝貨 JIT送達(dá)送達(dá) 按順序裝貨按順序裝貨 JIT送達(dá)送達(dá) 按順序裝貨按順序裝

13、貨 JIT送達(dá)送達(dá) 車間工位車間工位1 車間工位車間工位2 車間工位車間工位3 （3）小批量進(jìn)貨）小批量進(jìn)貨 供貨廠每月對于那些不影響大局又沒有變化的小零部件 分批量地送一到兩次。過去是整車車間的倉庫，當(dāng)時庫 里堆放著大量的零部件，貨架之間只有供叉車勉強(qiáng)往來 的過道，大貨車根本開不進(jìn)來。不僅每天上架、下架、 維護(hù)、倒運(yùn)需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力，而且儲 存、運(yùn)送過程中總要造成一定的貨損貨差?，F(xiàn)在每天平 均兩個小時要一次貨，零部件放在這里的時間一般不超 過一天。訂貨、生產(chǎn)零件、運(yùn)送、組裝等全過程都處于 小批量、多批次的有序流動當(dāng)中。該公司原先有一個車 隊(duì)專門在各車間送貨，現(xiàn)在車隊(duì)已經(jīng)解散了。

14、 （二）在制品的（二）在制品的“零庫存零庫存”管理管理 隨著市場需求的日益多樣化，傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式面臨著 嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 1997年，物流的概念進(jìn)入了公司決策層。 考慮到應(yīng)用德方的系統(tǒng)不僅要一次性投入1500萬美元，每 年的咨詢和維護(hù)費(fèi)用也需要數(shù)百萬美元，中方?jīng)Q定自己組 織技術(shù)人員和外國專家進(jìn)行物流管理系統(tǒng)的研究開發(fā)。 1998年年初，公司開發(fā)的物流控制系統(tǒng)獲得成功并正式投 入使用。如今，投資不足300萬元人民幣的系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)受 住了生產(chǎn)十幾萬輛車的考驗(yàn)。在整車車間，生產(chǎn)線上每輛 車的車身上都貼著一張生產(chǎn)指令表，零部件的種類及裝櫝 順序一目了然。計(jì)劃部門按裝車順序通過電腦網(wǎng)絡(luò)向各供 貨廠下計(jì)劃，

15、供貨廠按照順序生產(chǎn)、裝貨、生產(chǎn)線上的工 人按順序組裝，一伸手拿到的零部件保證就是他正在操作 的車上的。物流管理就這樣使原本復(fù)雜的生產(chǎn)變成了簡單 而高效的傻子工程。令人稱奇的是，整車車間的一條生產(chǎn) 線過去只生產(chǎn)一種車型，其生產(chǎn)現(xiàn)場尚且擁擠不堪，而如 今在一條生產(chǎn)線同時組裝兩到三種車型的混流生產(chǎn)方式下， 不僅做到了及時、準(zhǔn)確，而且生產(chǎn)現(xiàn)場比原先節(jié)約了近 10%。此外，零部件的存儲減少了，公司每年因此節(jié)約的 成本達(dá)六七億元人民幣。同時，供貨廠也減少了30%至 50%的在制品及成品儲備。先進(jìn)的管理帶來了實(shí)實(shí)在在的 效益，也引發(fā)了一場深刻的管理革命。 （三）實(shí)現(xiàn)（三）實(shí)現(xiàn)“無紙化辦公無紙化辦公” 隨著物

16、流控制系統(tǒng)的逐步完善，電腦網(wǎng)絡(luò)由控制實(shí)物流、信 息流延伸到公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)核算等各個領(lǐng)域 中，使公司的管理步入了科學(xué)化、透明化?，F(xiàn)在公司主要部 門的管理人員人手一臺微機(jī)，每個人以及供貨廠方隨時可以 清楚地了解每一輛車的生產(chǎn)和銷售情況。 公司早已實(shí)現(xiàn)了 無紙化辦公，各部門之間均通過e-mail聯(lián)系。德國大眾公 司每年的改進(jìn)項(xiàng)目達(dá)1000多個，一汽大眾依靠電腦網(wǎng)絡(luò)實(shí) 現(xiàn)了與德方同步改進(jìn)，從而徹實(shí)改變了過去那種對方圖紙沒 送來就干不了活兒的被動局面。工作方式的改善，不僅使領(lǐng) 導(dǎo)層得以集中精力研究企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性問題，也營造了一 個充滿激烈競爭的環(huán)境，促使每個員工不斷提高自身的業(yè)務(wù) 素質(zhì)。 一汽大眾汽車零庫存系統(tǒng)分析一汽大眾汽車零庫存系統(tǒng)分析 評述評述 “零庫存”是現(xiàn)代物流中的管理理念，它實(shí)質(zhì)上是在保 證供應(yīng)的前提下，實(shí)現(xiàn)庫存費(fèi)用最低的一種管理方式， 最終實(shí)現(xiàn)整體物流成本最多的目標(biāo)。降低庫存水平并非 降低供應(yīng)保證程度，而是運(yùn)用各種技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)更高 水平的準(zhǔn)時供應(yīng)。一汽大眾通過多種途徑實(shí)現(xiàn)“零庫 存”，無疑對我們是一個有意義的啟示。 （1）一個目標(biāo)，多種途徑。一汽大眾實(shí)現(xiàn)“零庫存”，采 用了三種有針對性的零部件送貨方式：一是電子看板；二 是“準(zhǔn)時化”；三是批量進(jìn)貨。三種方式各有各的適用范 圍，這就做到了因地制宜，因事而異，利用不同方式，共 同實(shí)現(xiàn)零庫存的系統(tǒng)目標(biāo)。 （2）信