立體交通設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題 目：東湖梨園立體交通設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 交通工程 班 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指 導(dǎo) 教 師： 開 題 日 期： 一、立題依據(jù)（研究意義、國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、主要參考文獻(xiàn)等）1、課題研究的目地及意義東湖梨園是武漢東湖風(fēng)景區(qū)聽濤區(qū)的入口，也是二環(huán)線水東段和武漢大道徐東大街段重要的交叉口，北到二七大橋到漢口、南接?xùn)|湖路到洪山街道口、東連武漢大道和內(nèi)環(huán)線。而位于東湖梨園的梨園廣場(chǎng)未來將建“武漢大道大東湖梨園廣場(chǎng)地下文化街區(qū)綜合體”， 梨園廣場(chǎng)下將建占地36萬(wàn)平方米的地下文化街區(qū)綜合體，項(xiàng)目包括大東湖展示中心（游客中心）、配套建設(shè)1000個(gè)車位的大型地下停車場(chǎng)及文化休閑娛樂、特色

2、美食等功能園區(qū)等。該項(xiàng)目的建設(shè)將進(jìn)一步完善東湖風(fēng)景區(qū)的旅游配套服務(wù)設(shè)施，對(duì)東湖風(fēng)景區(qū)，乃至武漢市今后旅游業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。而規(guī)劃中的武漢地鐵八號(hào)線下穿梨園廣場(chǎng)地下商區(qū)，八號(hào)線跨越漢口與武昌兩個(gè)地區(qū)，南北方向分別貫穿武昌武昌區(qū)與洪山區(qū)以及漢口江岸區(qū)和東西湖區(qū)。未來的梨園廣場(chǎng)區(qū)域?qū)⑹且粋€(gè)重要的商業(yè)區(qū)，也將是一個(gè)重要的交通流通過區(qū)域。所以對(duì)東湖梨園進(jìn)行立體交通設(shè)計(jì)顯得十分重要，合理的進(jìn)行立體交通設(shè)計(jì)將對(duì)東湖梨園風(fēng)景區(qū)以及梨園交叉口車流和人流產(chǎn)生積極深遠(yuǎn)影響。2、本課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)立體交通設(shè)計(jì)主要包括水、陸、空等不同空間層面的各種交通方式的設(shè)計(jì)。本文所提到的立體交通設(shè)計(jì)主要涉及

3、梨園廣場(chǎng)空間內(nèi)的各種交通方式設(shè)計(jì)，包括城市軌道交通、公交樞紐站、慢行交通設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是完成梨園廣場(chǎng)區(qū)域慢行交通的設(shè)計(jì)。針對(duì)梨園廣場(chǎng)區(qū)域的規(guī)劃，本論文所研究的主要內(nèi)容是梨園廣場(chǎng)商業(yè)區(qū)立體交通設(shè)計(jì)。 我國(guó)大型商業(yè)區(qū)交通設(shè)計(jì)現(xiàn)狀表明，對(duì)商業(yè)區(qū)進(jìn)行合理的交通設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)區(qū)域的交通有十分重要的影響，既可方便城市居民交通，又能與整個(gè)城市的交通相融合，并且與其他的交通方式很好的協(xié)調(diào)起來。而解決商業(yè)區(qū)的交通問題的發(fā)展趨勢(shì)就是采用城市軌道交通和慢行交通相結(jié)合的交通方式。目前, 中國(guó)國(guó)內(nèi)城市的地鐵建設(shè)十分迅速。1）從微觀角度看, 其發(fā)展趨勢(shì)為: 地下街的發(fā)展將日益完善,它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通?/p>

4、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區(qū), 將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng), 它很好地解決了人、車分流的問題, 縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離,同時(shí)把地鐵車站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來。未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間, 將能源、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理, 為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地。我國(guó)地下城的發(fā)展還不夠完善, 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 完整高效的地下城將成為現(xiàn)實(shí)。2）從宏觀角度看, 其發(fā)展趨勢(shì)為: a. 政策更加明晰。地鐵交通在城市公交系統(tǒng)中作用越來越大, 有條件的城市將把地鐵交通作為優(yōu)先領(lǐng)域, 超前規(guī)劃, 適時(shí)建設(shè)。國(guó)家政策導(dǎo)

5、向使地鐵交通建設(shè)有較好的發(fā)展前景。b. 技術(shù)更加先進(jìn)。技術(shù)的進(jìn)步, 一方面提高了地鐵運(yùn)行效率和服務(wù)水平; 另一方面,也降低了地鐵建設(shè)成本。c. 經(jīng)營(yíng)模式市場(chǎng)化。地鐵經(jīng)營(yíng)方式有完全的國(guó)有壟斷經(jīng)營(yíng)模式和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式。把市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)用在地鐵交通運(yùn)營(yíng)中已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。d. 管理更加法制化。地鐵交通管理的法制化起初并不完善。現(xiàn)在, 很多地鐵交通實(shí)行法制化管理以保障地鐵持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運(yùn)行。地鐵交通的全面法制化管理是地鐵交通發(fā)展的重要趨勢(shì)。e. 建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全化。地鐵交通規(guī)模宏大, 技術(shù)復(fù)雜, 其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段安全因素影響極大。一旦發(fā)生事故, 將造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失, 必須堅(jiān)持安全第一的理念。f

6、. 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化。在建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家國(guó)策的指引下, 推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。我們要不斷加強(qiáng)組織原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)吸收再創(chuàng)新。標(biāo)準(zhǔn)化是提高生產(chǎn)效率的重要手段, 是實(shí)施資源共享的重要舉措。g. 公共交通網(wǎng)絡(luò)化。以地鐵為骨干, 與公共電汽車等組成公共交通網(wǎng)。地鐵與公共電汽車的首末站銜接, 并設(shè)有供小汽車換乘地鐵的停車場(chǎng)。這樣, 公共電汽車和小汽車就如同地鐵的支線一樣, 通達(dá)地鐵的未及之處, 為地鐵集結(jié)和分配客流。慢行交通通常指的是步行或自行車等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通系統(tǒng)，其行進(jìn)或行駛速度一般3l5公里小時(shí)之間。我國(guó)城市人口集中，步行和非機(jī)動(dòng)車出行在城市居民出行方式中占有很大比例，而目前

7、我國(guó)對(duì)于城市交通的研究主要集中在以機(jī)動(dòng)車為主的快速交通系統(tǒng)上，對(duì)于慢行交通系統(tǒng)的研究還比較少。2010年，武漢市居民出行需求總量為1567萬(wàn)入次，步行和自行車出行分擔(dān)率分別為35%和18%，出行量分別為548.5萬(wàn)入次和282.1萬(wàn)入次。武漢免費(fèi)自行車作為慢行交通的一部分值得繼續(xù)建設(shè)和推廣。二、 課題研究的主要內(nèi)容1、研究的目標(biāo) 本文所涉及的立體交通設(shè)計(jì)目標(biāo)是優(yōu)化東湖梨園區(qū)域空間范圍內(nèi)的通行效率，為未來的商業(yè)區(qū)和景區(qū)各種交通流的暢通設(shè)計(jì)多層次立體的的交通方式，首先是設(shè)計(jì)梨園廣場(chǎng)區(qū)域的地下地鐵和商業(yè)區(qū)的銜接，通過地下空間的開發(fā)，將地面車行交通方式轉(zhuǎn)變成地下步行系統(tǒng)；其次是路面公交樞紐站的設(shè)計(jì)，綜

8、合考慮地下商業(yè)區(qū)和地鐵與地面公交車的銜接和換乘，以及公交專用道的設(shè)計(jì)；最后是針對(duì)梨園區(qū)域重點(diǎn)的慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，慢行交通是綠色交通系統(tǒng)中的基本交通方式，同時(shí)也是其他交通方式的重要輔助形式和最佳補(bǔ)充方式，如城市軌道交通、公交等方式不能解決的末端交通問題，都可以通過慢行交通予以彌補(bǔ)。2、研究?jī)?nèi)容（1）城市軌道交通 軌道交通包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。本文所提到的主要是武漢地鐵八號(hào)線梨園站，車站時(shí)提供乘客出入的場(chǎng)所，乘客在此購(gòu)票、上車或下車。一期的武漢地鐵八號(hào)線梨園站屬于終點(diǎn)站，所以在梨園站所有乘客必須下車，后期線路要延長(zhǎng)時(shí)可作為中間站或折返站來使用。在本設(shè)計(jì)中地鐵站重點(diǎn)研究

9、的內(nèi)容是車站與上層的地下商業(yè)區(qū)以及地面的立體化式空間銜接。（2）公交樞紐站 公共交通樞紐布局設(shè)計(jì)師整體、概念化地確定樞紐空間布置方式，是對(duì)公交車輛落客、等待、發(fā)車及乘客換乘、進(jìn)出等各個(gè)功能空間的大致布置，是樞紐后續(xù)細(xì)部交通設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。對(duì)于立體式樞紐，其空間布局設(shè)計(jì)科分為豎向和平面布局兩階段，其中公交?？糠绞接兴姆N：站臺(tái)式、島外式停靠、島內(nèi)式?？亢捅M端式?？?。同時(shí)也要考慮公交與商業(yè)區(qū)和地鐵的換乘銜接。（3）慢行交通系統(tǒng) 慢行交通系統(tǒng)是指由非機(jī)動(dòng)車和行人交通等組成的系統(tǒng)。與機(jī)動(dòng)車相比，行人和非機(jī)動(dòng)車的交通流特性相當(dāng)接近，在進(jìn)行交通流組織和管理時(shí)，宜將慢行交通流作統(tǒng)一考慮。慢行交通是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，主

10、要是人行道和非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)，包括行人和非機(jī)動(dòng)車過街通道位置、間距和路段過街橫道渠化設(shè)計(jì)方法。三、課題研究技術(shù)路線的可行性論證通過學(xué)習(xí)的城市軌道交通，公交樞紐設(shè)計(jì)，商業(yè)區(qū)交通設(shè)計(jì)和慢行交通設(shè)計(jì)等相關(guān)知識(shí)。將各交通設(shè)計(jì)的一些原理和方法運(yùn)用于本設(shè)計(jì)中，本設(shè)計(jì)進(jìn)行的立體交通設(shè)計(jì)是可行的。首先，關(guān)于地鐵站、地下商業(yè)區(qū)、梨園廣場(chǎng)三處的銜接設(shè)計(jì)，由于本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)不在于此，這里只依據(jù)城市軌道交通站臺(tái)設(shè)計(jì)做簡(jiǎn)單的cad二維示意；其次，梨園廣場(chǎng)公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，可依據(jù)公交樞紐設(shè)計(jì)用cad示圖詳細(xì)表示；最后是廣場(chǎng)區(qū)域慢行交通的設(shè)計(jì)，這是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，須綜合學(xué)習(xí)交通設(shè)計(jì)中慢行交通相關(guān)知識(shí)用cad二維圖體現(xiàn)具體。

11、指導(dǎo)老師及其課題組在立體交通設(shè)計(jì)的相關(guān)研究方面具有很多的經(jīng)驗(yàn)，本設(shè)計(jì)的研究方法思路經(jīng)過深思熟慮，切實(shí)可行，能夠確保畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成并取得預(yù)期的研究成果。四、論文研究的進(jìn)展計(jì)劃2012.02.27-2012.03.27：調(diào)研、收集資料，完成開題報(bào)告。2012.03.28-2012.04.08：東湖梨園立體交通設(shè)計(jì)的研究。2012.04.09-2012.04.30：優(yōu)化設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)。 2012.05.01-2012.05.10：應(yīng)用案例分析比較。2012.05.11-2012.05.17：英文資料的翻譯。2012.05.18-2012.05.23：撰寫論文。2012.05.23-2012.05

12、.31：論文修改、整理、打印。2012.06.01-2012.06.05：畢業(yè)答辯。主要參考文獻(xiàn)1 王煒.交通工程學(xué)m，南京：東南大學(xué)出版社，20032 楊曉光.交通設(shè)計(jì)m，北京：人民交通出版社，20103 楊海鷹. 城市步行環(huán)境設(shè)計(jì)研究d武漢理工大學(xué), 2002 . 4 陳雷. 城市步行系統(tǒng)空間形態(tài)初探d大連理工大學(xué), 2006 . 5 卓宇. 現(xiàn)代城市步行商業(yè)街區(qū)空間的立體化建構(gòu)d湖南大學(xué), 2010 .6 張強(qiáng). 城市道路人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)d西南交通大學(xué), 2010 . 7 王婉婷. 哈爾濱市區(qū)公交候車亭的人性化設(shè)計(jì)d哈爾濱師范大學(xué), 20118 閆平，宋瑞.城市公共交通概論m，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20119 王引. 城市公共交通環(huán)境無障礙設(shè)計(jì)d. 天津大學(xué), 2011, (01)