汽車構造題圖精簡版

1、0.汽車總論一、填空題1汽車通常由（）、（）、（）、（）等四部分組成。3汽車底盤主要由（）、（）、（）、（）等四部分組成。5汽車等速行駛時，其阻力由（）、（）、（）等組成。6汽車的滾動阻力與（）、（）、（）以及（）有關。7汽車的空氣阻力與（）、（）、（）有關。8汽車的爬坡阻力主要取決于（）和路面的（）。一、填空題參考答案1發(fā)動機、底盤、車身、電器設備3傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)5滾動阻力、空氣阻力、等組成6路面的種類、行駛車速、輪胎、氣壓7空氣阻力系數(shù)、迎風面積、相對速度8車的總重量、坡度1.發(fā)動機工作原理與總體構造一、填空題4四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即（）、（）、

2、（）和（）。5二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉（）周，進、排氣門各開啟（）次，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成（）行程，由上止點向下止點運行時，完成（）行程。二、選擇題3在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（）。A越大 B越小 C不變 D不一定三、判斷改錯題2當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。（）改正：3.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（）改正：4.在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（）改正：5.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（）改正：6.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（）改正

3、：一、填空題參考答案4.進氣、壓縮、做功、排氣5.一周、一次、進氣和壓縮、做功和排氣二、選擇題參考答案3.A三、判斷改錯題參考答案2.改正：當壓縮比過大時，汽油機可能產生爆燃。3.改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進行的。4.改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣。 5.改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的。 6. 2.曲柄連桿機構一、填空題1發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體是（）。4在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該（）。7活塞銷通常做成（）圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（）配合。12曲軸按支承型式的不同分為（）和（）；按加工方法的不同分為 （）

4、和（）。二、選擇題2對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。 A熱狀態(tài) B冷狀態(tài) CA、B均可 DA、B均不可3一般柴油機活塞頂部多采用（）。 A平頂 B凹頂 C凸頂 DA、B、C均可4為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。 A長軸在活塞銷方向；B長軸垂直于活塞銷方向； CA、B均可； DA、B均不可。7形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（）。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加19按1243順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。A進氣 B壓縮 C作功 D排氣三、判斷改錯題3在柴油機的氣缸蓋上，

5、除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（）改正：5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（）改正：6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）改正：五、問答題2發(fā)動機的氣缸哪幾種排列方式？各適用于什么情況？5氣缸蓋的作用是什么？7燃燒室應滿足哪些要求？8汽油機的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？10活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？26飛輪有哪些作用？一、填空題參考答案1.機體組4.錯開7.中空8.全浮式12全支承、非全支承，整體式、組合式二、選擇題參考答案2.B3.B4.B7.C9.A三、判斷改錯題參考答案3.改正：柴油機沒有火花

6、塞孔5.改正：上小下大錐體 6.改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形五、問答題參考答案2直列、V型、對置、X型、H型、W型5密封氣缸上平面，與活塞頂組成燃燒室，還設有冷卻水套，潤滑油道，安裝零部件。7結構緊湊、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短、火花塞安裝方便、能夠形成一定的氣流運動、末端混合氣能夠適當冷卻。10頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導向作用26作用：在做功行程吸收能量，在其余三個行程釋放能量，從而使曲軸運轉平穩(wěn)。3.配氣機構一、填空題2四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉（）周，各缸的進、排氣門各開啟（）次，此時凸輪軸旋轉（）周。3由曲軸到凸輪軸的傳動方式有

7、（）、（）和（）等三種。4充氣效率越高，進入氣缸內的新鮮氣體的量就（），發(fā)動機所發(fā)出的功率就（）。9氣門由（）和（）兩部分組成。二、選擇題1設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ）。A+ B+ C+ D+4曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。A2:1 B1:2 C1:l D4:18凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。A氣門的升程 B氣門的運動規(guī)律 C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規(guī)律三、判斷改錯題1凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。（）改正：2氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（ ）改正：3氣門間隙過大時，

8、會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（ ）改正：五、問答題4凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？7為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關閉？8已知某四沖程發(fā)動機的進氣提前角為25，進氣遲關角為40，排氣提前角為45，排氣遲關角為15，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并指出進、排氣門重疊角。一、填空題參考答案22、1，13齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動4越多、越高9頭部、桿部二、選擇題參考答案1.C4.A8.B三、判斷改錯題參考答案1.改正：凸輪軸的轉速比曲軸的轉速慢1倍。2.改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。3.五、問答題參考答案4.凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對

9、齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅動復雜。7.為了更好的利用慣性進排氣，增加充氣效率。8.略第 4 章 化油器汽油機燃料系一、填空題1汽油機供給系由（）、（）、（）、（）及（）裝置等五部分構成。二、選擇題1空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。A濃 B稀 C理論 D功率2過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。A濃 B稀 C理論 D功率三、判斷改錯題1過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ）改正：2過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?）改正：五、問答題2用方框圖表示，并注明汽

10、油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。4為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？一、填空題參考答案1油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器二、選擇題參考答案1.B2.A三、判斷改錯題參考答案1.改正：過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。2.改正：過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖Ｎ?、問答題參考答案2.略4.防止油箱內部壓力過小或過大時損壞油箱。第5章 柴油機燃料供給系一、填空題4柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的（ ）。5柴油機在進氣行程進入氣缸的是（ ）。6柴油機的混合氣的著火方式是（ ）。二、選擇題2對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度

11、應（ ）。A不同 B相同C根據(jù)具體情況而定 D無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。A大 B小 C不一定 D相同5噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。A柱塞的長短 B噴油泵凸輪的升程C噴油時間的長短 D柱塞運行的時間6噴油泵柱塞的有效行程（ ）柱塞行程。A大于 B小于 C大于等于 D小于等于9四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（ ）。A1:l B2:l C.1:2 D.4:1三、判斷改錯題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（ ）改正：3汽車用柴油機必須采用重柴油。（ ）改正：4在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（ ）改正：5柴油機在氣缸內形

12、成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ ）改正：一、填空題參考答案4氣缸5空氣6壓燃二、選擇題參考答案2.C3.A5.B6.D9.C三、判斷改錯題參考答案1.改正：自燃溫度越低3.改正：輕柴油4.改正：柴油機沒有點火系 5. 第 6 章 進排氣系統(tǒng)與排氣凈化裝置一、選擇題1廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ ）的產生。AHC； BCO； CNOX； D有害氣體4采用三元催化轉換器必須安裝（ ）。A前氧傳感器；B后氧傳感器；C前后氧傳感器；D氧傳感器和爆震傳感器二、判斷改錯題2廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量。（ ）一、選擇題參考答案1.C4.A二、判斷改錯題參考答案2.第

13、7章 發(fā)動機增壓系統(tǒng)一、問答題3發(fā)動機增壓的類型及特點一、問答題參考答案3類型有：機械增壓、渦輪增壓、氣波增壓；采用發(fā)動機增壓技術，當汽車以正常的經濟車速行使時，不僅可以獲得相當好的燃油經濟性，而且還由于發(fā)動機功率增加，可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。第 8 章 發(fā)動機冷卻系一、填空題1按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有（ ）和（ ）兩種。2強制冷卻水在發(fā)動機內進行循環(huán)的裝置是（ ）。3水冷式發(fā)動機冷卻強度調節(jié)裝置主要有（ ）、（ ）和（ ）等。二、選擇題1發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表上指示（ ）。A3040 B6070 C8090 D低于1002當發(fā)動機機體的溫度超過90時，冷卻水（ ）

14、。A全部進行小循環(huán) B全部進行大循環(huán) C大、小循環(huán)同時進行 D不一定三、判斷改錯題1硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（ X ）改正：2發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。（ X ）改正：五、問答題10強制循環(huán)式水冷系和風冷系各有何優(yōu)缺點？一、填空題參考答案1風冷、水冷2水泵3百葉窗、節(jié)溫器、散熱器二、選擇題參考答案1.C2.B三、判斷改錯題參考答案1.改正：硅油風扇離合器中的硅油主要用來傳遞動力。2.改正：發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過皮帶來驅動的五、問答題參考答案10強制循環(huán)水冷系：優(yōu)點：冷卻均勻；可保持最適宜的溫度狀態(tài)；冬季起動容易，用于大中型發(fā)動機。缺點：

15、結構復雜，成本高。 風冷系：優(yōu)點：使發(fā)動機結構簡單；成本低；故障少，維修方便；不存在凍水箱和“開鍋”現(xiàn)象。缺點：對大功率發(fā)動機需強力風扇，功率浪費大；噪聲大；冷卻不夠可靠；使用壽命降低。第9章 發(fā)動機潤滑系一、填空題1在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用（ ）。2國產機油是根據(jù)在溫度（ ）情況下機油的粘度值進行分類的。4汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有（ ）和（ ）兩種。5發(fā)動機的曲柄連桿機構采用（ ）和（ ）相結合的潤滑方式。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ ）。A壓力潤滑 B飛濺潤滑C潤滑脂潤滑 D壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行2發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為（ ）。A4050 B507

16、0 C7090 D大于100五、問答題9為什么曲軸箱要通風？一、填空題參考答案1壓力潤滑21004機油、潤滑脂5壓力潤滑、飛濺潤滑二、選擇題參考答案1.B2.D五、問答題參考答案9漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后將機油變稀，性能變壞。廢氣含有水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結在機油中形成泡沫破壞機油的供給這種現(xiàn)象冬季尤為嚴重。二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸這些酸性物質出現(xiàn)在潤滑系中即使是少量的也會使零件受到腐蝕。此外由于混合氣和廢氣進入曲軸箱內，曲軸箱內的壓力便增大，機油將從油封、襯墊等處滲出。減少摩擦零件的磨損和腐蝕防止發(fā)動機漏油所以曲軸箱通風。第10章 發(fā)動機點火系一、填空題1

17、.在汽油發(fā)動機中，氣缸內壓縮的混合氣是靠（）點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有（）。二、選擇題1.作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ ）。A220V B.380V C.10001800V D.1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。A.正極 B.負極 C.正、負不一定 D.正、負無所謂3斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關系一般應為（ ）。A1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定4.分電器軸的旋轉速度與發(fā)動機轉速之間的關系為（ ）。A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:65.點火過早會使發(fā)動機（ ）。A.過熱 B.功率下降 C.燃油消耗率

18、下降 D.排氣管冒黑煙6.點火過遲會導致發(fā)動機（ ）。A排氣管放炮 B.耗油率下降 C.化油器回火 D.曲軸反轉三、判斷改錯題1.火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（）改正： 2.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應從側電極流向中心電極。（）改正：7.點火過早會使發(fā)動機過熱。 （）改正： 8.發(fā)動機的轉速越高，點火提前角應越大；發(fā)動機的負荷越小，點火提前角應越小。（）改正：五、問答題3影響發(fā)動機點火提前角的因素有哪些？一、填空題參考答案1.電火花、火花塞二、選擇題參考答案1.D2.B3.A4.B5.B6.A三、判斷改錯題參考答案1.2.7.8.改正：發(fā)

19、動機負荷越小，點火提前角應越大五、問答題參考答案3發(fā)動機的轉速，負荷，燃料的性質，其他因素：燃燒室的形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等素。第11章 起動系與電源系一、填空題2.汽車發(fā)動機常用的起動方法有（）和（）兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動機都采用（）。3.車用起動機的作用是將蓄電池提供的（）轉變?yōu)椋ǎ?，產生（）以起動發(fā)動機。二、選擇題3.發(fā)動機起動或低速運行時，向起動機、點火系及其它用電設備供電的是（）。A. 蓄電池 B. 發(fā)電機 C. 蓄電池和發(fā)電機 D. 發(fā)動機4. 汽車正常運轉時，向起動機、點火系及其它用電設備供電的是（）。A. 蓄電池 B. 發(fā)電機 C. 蓄電池和發(fā)電機

20、D. 發(fā)動機5. 當汽車用電設備用電量過大，超過發(fā)電機的供電能力時，向起動機、點火系及其它用電設備供電的是（）。A. 蓄電池 B. 發(fā)電機 C. 蓄電池和發(fā)電機 D. 發(fā)動機三、判斷改錯題1.汽車正常運行時，向用電器供電的是發(fā)電機。（）改正：2.汽車上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。（）改正：4蓄電池是一個實現(xiàn)化學能與機械能相互轉換的裝置。（）改正：一、填空題參考答案2.電動機起動、手搖起動，電動機起動3.電能、機械能，力矩二、選擇題參考答案3.A4.B5.C三、判斷改錯題參考答案1.2.改正：汽車上用的電和日常生活中用的電不一樣，都是直流電。4.改正：蓄電池是一個實現(xiàn)化學能與電能相互

21、轉換的裝置。第 12 章 電控汽油噴射系統(tǒng)一 、選擇題 5電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經電腦控制的，這種噴射方式是（ ）方式。A分組噴射； B同時噴射； C順序噴射； D單點噴射6采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（ ）次油。A1； B2； C3； D48采用順序噴射方式時，一般噴油是在（ ）進行。A排氣上止點前；B排氣上止點后；C壓縮上止點前； D壓縮上止點后二、判斷題(對的打“”，錯的打“”)1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（ ）5對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）6噴油器采用同

22、時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（ ）7噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ ）三、簡答題2汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？3汽油機采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點？一、選擇題參考答案5.A6.B8.A二、判斷題參考答案1.5.6.7.三、簡答題參考答案2按控制方式：機械式、電子式、機電混合式；按噴射部位：缸內噴射、缸外噴射，缸外噴射又分為節(jié)氣門體噴射和進氣道噴射；按噴射連續(xù)性：；連續(xù)噴射和間歇噴射3根據(jù)工況變化供給最佳混合氣；保證各缸空燃比相通，數(shù)量相等；進氣阻力小，充氣性能好； 最大限度減少有害排放物質第 13 章 汽車傳動系一、填空題2.按結構和傳動介質的不

23、同，汽車傳動系的型式有（ ）、（ ）、 （ ） 和 （ ） 等四種。3.機械式傳動系由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ） 等四部分構成。（畫框圖）一、填空題參考答案2機械式 液力機械式 靜液式(容積液壓式) 電力式3離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅動橋第 14 章 離合器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的（ ） 。3.摩擦離合器基本上是由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 等四部分構成的。（ ）6.為避免傳動系產生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（ ） 。二、選擇題2.離合器的從動部分包括( )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D壓緊彈簧3.東風EQl090E型

24、汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（ ）A避免運動干涉 B利于拆裝 C提高強度 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效三、判斷改錯題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。( )改正：2.為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。( )改正：4.離合器從動部分的轉動慣量應盡可能大。（ ）改正：四、問答題3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?4. 離合器從動盤上的扭轉減振器的作用是什么?一、填空題參

25、考答案1.最大靜摩擦力矩3主動部分 從動部分 壓緊機構 操縱機構6扭轉減振器二、選擇題參考答案2 C3 A4 D三、判斷改錯題參考答案1()，將“分離”改成“接合”。2()3()，將“過大”改成“過小”。4()，將“大”改成“小”。四、問答題參考答案3.1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結構大為簡化，質量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉矩，而不致產生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4）因

26、膜片彈簧是一種旋轉對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4.其作用有四點：1）減小或消除發(fā)動機與傳動系所產生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動系所產生的扭轉振動振幅。3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。第 三 章 變速器與分動器一、填空題1. 變速器由（ ）、（ ）和（ ）組成。2. 變速器按傳動比變化方式可分為（ ）、（ ） 和（ ） 三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ ） 作用實現(xiàn)同步的。4. 變速器一軸的前端與離合器的（ ） 相連，二軸的后端通過凸緣與（ ） 相連。二、選擇題2. 兩

27、軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.66. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖三、判斷改錯題1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( )改正：2. 無

28、同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。( )改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。( ) 改正：四、問答題1. 變速器的功用是什么?2. 變速器是如何分類的?一、填空題參考答案1變速傳動機構 操縱機構2有級式 無級式 綜合式3摩擦4從動盤轂 萬向傳動裝置二、選擇題參考答案2C3A4D6D7A三、判斷改錯題參考答案1()，將“傳動比越小”改為“傳動比越大”。2()，將“完全一致”改為“是不同的”。4()四、問答題參考答案l.l）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的

29、行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。2.1）按傳動比變化方式分：（1）有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。（2）無級式變速器傳動比在一定的數(shù)值范圍內可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。（3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動操縱式變速器它是選用機械式變速器，根據(jù)發(fā)動機負荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進行自

30、動選擋和掛擋。（3）半自動操縱式變速器常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱。第 四 章 汽車自動變速箱一、填空題3. 液力偶合器的工作輪包括（ ） 和（ ），其中（ ）是主動輪，（ ） 是從動輪。4. 液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是（ ） 。5. 液力變矩器的工作輪包括（ ）（ ）和（ ） 。6. 一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)（ ）。二、判斷改錯題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。( )改正： 2. 液力變矩器在一定范圍內，能自動地、無級地改變傳動比和轉矩比。( )改正：3. 液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總是小于渦輪轉速。( )改正：一、填空題參

31、考答案3泵輪 渦輪 泵輪 渦輪4工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動5泵輪渦輪導輪6越小二、判斷改錯題參考答案1()，將“靜液”改為“動液”。2()3()，將“小于”改為“大于”。第 五 章 萬向傳動裝置一、填空題2. 萬向傳動裝置用來傳遞軸線（） 且相對位置（） 的轉軸之間的動力。4. 目前，汽車傳動系中廣泛應用的是（） 萬向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 必須與第二萬向節(jié)的（） 在同一平面內。8. 為了避免運動干涉，傳動軸中設有由（） 和（） 組成的滑動花鍵聯(lián)接。二、選擇題3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過( )。A一周 B小于一周 C大于

32、一周 D不一定4. 雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是( )。(設a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1a2 Cala2 Da1與a2無關三、判斷改錯題3. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正：4. 只有驅動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正：改正：7. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。( )改正：9. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( )改正：一、填空題參考答案2相交 經常變化4十字軸式剛性5從動叉 主

33、動叉8滑動叉 花鍵軸二、選擇題參考答案3 A4 A三、判斷改錯題參考答案3()4()7()，將“較大”改為“較小”。9()第 六 章 驅動橋一、填空題1. 驅動橋由（） 、（） 、（） 和（）等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳遞給驅動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉矩。2. 驅動橋的類型有（） 驅動橋和（） 驅動橋兩種。5. 貫通式主減速器多用于（） 上。6. 兩側的輸出轉矩相等的差速器，稱為（） ，也稱 （）。7. 對稱式差速器用作（） 差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅動橋之間的 （）差速器。10. 半軸的支承型式有（） 和（） 兩種。二、選擇題1. 行星齒輪差速器起作用的時刻為( )。A汽

34、車轉彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2. 設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0，左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為n1和n2，則有( )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03. 設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，則有( )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M0三、判斷改錯題1. 一般說來，當傳動軸的叉形凸緣位于驅動橋殼中剖面的下部時，驅動橋內的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )改正：2. 雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副

35、的主減速器。( )改正：4 對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側驅動輪的轉速不等時，行星齒輪僅自轉不公轉。( )改正：5 對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )改正：6 當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。( )改正：一、填空題參考答案1主減速器 差速器 半軸 驅動橋殼2斷開式 非斷開式5多軸越野汽車6對稱式差速器 等轉矩式差速器7輪間 軸間10全浮式半軸支承 半浮式半軸支承二、選擇題參考答案1C 2B3C三、判斷改錯題參考答案1()，將“螺旋錐”改為“準雙曲面”。2()，將“雙速”改為“雙級”或將“兩對齒輪傳動副”改為“兩檔傳動比”。4

36、()，將“僅自轉不公轉”改為“除公轉外還要自轉”。5()6()，將“半浮式”改為“全浮式”。第 七 章 汽車行駛系概述一、填空題2. 輪式汽車行駛系一般由（） 、（ ） 、（） 和（） 組成。一、填空題參考答案2車架 車橋 車輪 懸架第 八 章 車架一、填空題1. 車架是整個汽車的（） ，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過（） 來固定其位置的。2. 車架的結構型式首先應滿足（） 的要求。. 二、問答題1. 車架的功用是什么?對其有何要求?5. 承載式車身的結構特點是什么?一、填空題參考答案1裝配基體 車架2汽車總布置二、問答題參考答案1.功用：1）支承連接汽車的各零部件。2）承受來自車內外的各種

37、載荷。要求：1）首先應滿是汽車總布置的要求。2）當汽車在復雜的道路條件下行駛過程中，固定在車架上的各個總成和部件之間不發(fā)生干涉。3）車架還應具有足夠的強度與適當?shù)膭偠取?）要求其質量盡可能小。 5）車架應布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)5.結構特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體。此種情況下車身兼有車架的作用并承受全部載荷。第 九 章 車橋與車輪一、填空題1. 車橋通過（） 和車架相連，兩端安裝（） 。2. 車橋的功用是（） 。3. 根據(jù)懸架結構的不同，車橋分為（） 和（） 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為（） 、（） 、（） 和支持橋等四種

38、。5. 轉向橋主要由（） 、（） 、（） 和（） 等構成。6. 車輪由（） 、（） 及它們間聯(lián)接部分（） 組成。10. 輪胎必須具有適宜的（） 和（） 能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應具有以增強附著作用的 。13. 充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為 （）、（） 和 （）三種。二、選擇題1. 采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是( )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關7. 車輪前束是為了調整( )所帶來的不良后果而設置的。A主銷后傾角 B主銷內傾角 C車輪外傾角 D車輪內傾角三、判斷改錯題2. 無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調的。( )改正：3. 主銷后傾角

39、一定都是正值。( )改正：4. 車輪外傾角一定大于零。( )改正： ，6. 普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。( )改正：五、問答題2. 轉向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主銷后傾角為負值?5. 輪胎的作用是什么?9. 什么是子午線輪胎?其特點是什么?一、填空題參考答案1懸架 汽車車輪2傳遞車架與車輪之間的各向作用力3整體式 斷開式 轉向橋 驅動橋 轉向驅動橋5前梁 轉向節(jié) 主銷 輪轂6輪轂 輪輞 即輪副10彈性 承載花紋13普通斜交胎 帶束斜交胎 子午線胎二、選擇題參考答案1.B7C三、判斷改錯題參考答案2()，將“無論何種汽車”改為“采用非獨立懸架的汽車”。

40、3()，將“一定”改為“不一定”。4()，將“一定”改為“不一定”。6()五、問答題參考答案2.1）轉向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、車輪前束。2）作用：（1）主銷后傾角的作用是保證轉向輪具有自動回正作用。（2）主銷內傾角的作用是：保證轉向輪具有自動回正作用；轉向輕便；減少由轉向輪傳到轉向盤的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。（3）車輪外傾角的作用是：減少輪胎的偏磨損；減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負荷，延長其使用壽命；與拱形路面相適應。（4）車輪前束的作用是：減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬時的滾動方向都朝向正前方。3）由于轎車所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)

41、定力矩增加，所以主銷后傾角可以減小為零，甚至為負值。5.l）緩和沖擊，衰減振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2）保證車輪和路面有良好的附著性能，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。3）承受汽車的重力。9.1）胎體簾布層線與胎面中心線呈90角或接近90角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。2）特點：（1）簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少4050；胎體較柔軟。（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為了承受行駛時產生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角

42、度（交角為7075）、高強度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強度材料）或鋼絲簾布制造。第 十 章 懸架一、填空題1. 懸架一般由（） 、 （）和（） 等三部分組成。2. 汽車懸架可分為（） 和（） 兩大類。5. 減振器裝在（） 與 （）之間。7. 橫向穩(wěn)定器的作用是（） 。二、選擇題4. ( )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 c燭式 D麥弗遜式5. 轎車通常采用( )懸架。A獨立 B非獨立 C平衡 D非平衡6. 獨立懸架與( )車橋配合。A斷開式 B整體式 CA，B均可 DA，

43、B均不可7. 一般載貨汽車的懸架未設 ( )。A彈性元件 B減振器 C導向機構三、判斷改錯題1. 當懸架剛度定時，簧載質量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高( )改正：2. 在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。( )改正：4. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。( )改正：6. 減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( )改正：五、問答題1. 懸架的功用是什么?2. 懸架由哪幾部分構成?各部分的功用是什么?4. 汽車懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對減振器有哪些要求?5. 簡述液力減振器的工作原理。9. 為什

44、么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件?11. 螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點?13. 非獨立懸架和獨立懸架的結構特點分別是什么?18. 試列舉六種獨立懸架，并簡述其特點。（重點）一、填空題參考答案1彈性元件 減振器 導向機構2獨立懸架 非獨立懸架5車架 車轎7減少汽車轉向時，車架與車身的橫向傾斜二、選擇題參考答案4.D5.A6.A7.C三、判斷改錯題參考答案1()，將“高”改為“低”。2()，將“變形越小”改為“變形越大”。4（)，將“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”。6()，將“伸張行程”改為“壓縮行程”。五、問答題參考答案1.在車架和車橋之間傳遞各種力和力矩，緩和沖擊，衰減振動并可控制車輪的跳動軌跡。2.1）懸架

45、由彈性元件、減振裝置和導向裝置三部分組成，在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動；導向裝置的作用是控制車輪使之按一定軌跡運動；橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉彎行駛時的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜。4.并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。要求：1）在懸梨壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件彈性，以緩和沖擊。2）在懸架伸張行程（車橋與車架相對遠離的行程）內，減振器的阻尼力應大，以求迅速減振。3）當車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應當能自動加大油液流通截面積，

46、使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。5.當車架與車橋作往復相對運動，而減振器的活塞在缸筒內作往復移動時，殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，孔壁與溶液間的摩擦及流體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身、車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體吸收，然后散失到大氣中。9.因為鋼板彈簧結構簡單，使用可靠，除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，在結構上不必另設導向裝置，使結構簡化；此外，鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。因此大多數(shù)汽車廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件。11.優(yōu)點：無需潤滑，不忌泥污；所占的縱向空間不大；彈簧本身質量小。缺

47、點：螺旋彈簧本身沒有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。此外，螺旋彈簧本身只能承受垂直載荷，故必須裝設導向機構以傳遞重力以外的各種力和力矩。13.非獨立懸架的結構特點是兩側的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面。獨立懸架則是每一側的車輪單獨地通過彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面，采用獨立懸架時，車橋都做成斷開的。18.1）等橫臂式獨立懸架：相當于四連桿機構平移運動，輪胎平面不傾斜，車輪定位角不變，適合作轉向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴重。2）不等橫臂式獨立懸架：如果上、下臂長選用適當，則輪距的變化和車輪定位角的變化均不大，因而在轎車前懸

48、架中應用廣泛。3）單縱臂式獨立懸架：在縱向平面內，引起主銷后傾角很大的變化，因而不適于作轉向輪懸架，只適于作驅動輪懸架。4）雙縱臂式獨立懸架：一般等臂，相當于四連桿機構平移運動，因而主銷后傾角不變，適于作轉向輪懸架。5）燭式懸架：車輪沿固定不動的主銷上下移動的懸架。主銷的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，益于改善轉向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷磨損嚴重。6）麥弗遜式懸架：車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。用于轉向輪時，主銷定位角及輪距都有極小的變化，因而轉向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內側空間較大，便于發(fā)動機及其他一些部件的布置，多用于前置驅動的轎車和微型汽車上。第十一章 汽車轉向系一、填空題1. 轉向系可按轉向能源的不同分為（） 和（） 兩大類。2. 機械式轉向系由（） 、 （）和（） 三大部分組成。3. 轉向系的作用是（） 。7. 按傳能介質的不同，轉向傳力裝置分為（） 和（） 兩種。8. 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括（） 、（） 、（） 和 （）。9. 在轉向傳動機構中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用（）進行連接。12. 動力轉向器由（） 、（） 和（） 等三部分組成。二、選擇題3. 設轉向系的角傳動比為iw,轉向器的角傳動比為iw1，轉向傳動機構的角傳比為iw2，則下式正確的為( )。Aiw=iw1iw2 Biw