江蘇京杭運河船閘擴容工程某橋梁施工組織設計

1、京杭運河船閘擴容工程邵伯三線船閘 橋梁工程施工組織設計1編制說明1.1編制說明 1.1.1工程名稱京杭運河船閘擴容工程邵伯三線船閘工程1.1.2工程相關單位建設單位：揚州市航道管理處勘察單位：江蘇省地質(zhì)工程勘察院設計單位：江蘇省交通規(guī)劃設計院有限公司監(jiān)理單位: 江蘇省京杭運河交通工程咨詢監(jiān)理有限公司質(zhì)量監(jiān)督檢測單位：江蘇省交通廳質(zhì)監(jiān)站1.1.3適用范圍本施工組織設計編制階段為施工階段，所涵蓋的范圍為跨越高水河、邵伯一、二、三線船閘的橋梁工程的施工，不包括高水河橋拆除工程施工，拆除高水河的施工組織設計另報。1.2編制依據(jù)1.2.1工程施工圖1.2.1.1京杭運河船閘擴容工程邵伯三線船閘施工圖設計

2、第一冊設計說明書1.2.1.2京航運河船閘擴容工程邵伯三線船閘施工圖設計第三冊橋梁工程第一分冊1.2.1.3京航運河船閘擴容工程邵伯三線船閘施工圖設計第三冊橋梁工程第二分冊1.2.1.4京航運河船閘擴容工程邵伯三線船閘施工圖設計第三冊橋梁工程第三分冊1.2.2遵守的施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標準及其他相關標準1.2.2.1公路橋涵施工技術規(guī)范（jtj0412000）；1.2.2.2公路工程技術標準（jtg d60-2004）1.2.2.3地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范（gb50202-2002）；1.2.2.4混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范（gbj50204-2002）；1.2.2.5預制混凝土構(gòu)件質(zhì)

3、量檢驗評定標準（gbj321-90）；1.2.2.6鋼筋焊接及驗收規(guī)范（jgj18-96）；1.2.2.7砌體工程施工及驗收規(guī)范（gb50203-2002）；1.2.2.8公路工程集料試驗規(guī)范（jtg e422005）；1.2.2.9公路土工試驗規(guī)程（jtg e402007）；1.2.2.10公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（jtg f80/1-2004）；1.2.2.11公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（jtg f30-2003）；1.2.2.12公路路面基層施工技術規(guī)范（jtj 034-2000）；1.2.2.13公路路基施工技術規(guī)范（jtd30-2004）；1.2.2.14施工現(xiàn)場臨時用電安全技術

4、規(guī)范；2工程概況2.1工程概述2.1.1工程地理位置邵伯船閘位于揚州市東北23公里的邵伯境內(nèi)，三線船閘布置在二線船閘的西側(cè)，兩閘中心間距90m，該橋梁工程跨越高水河、邵伯一、二、三線船閘與邵伯鎮(zhèn)相通。2.1.2工程總體建設規(guī)模，工程用途本項目主線及c、d匝道參照三級公路標準設計，路基寬度8.5m，主線設計速度40km/h，連接閘區(qū)的c、d匝道設計時速30km/h；b匝道參照四級公路標準設計，路基寬度4.5m，設計速度20km/h，項目主線全長0.758km，路線位于江都市邵伯鎮(zhèn)境內(nèi)。本項目是邵伯一、二、三線船閘與外界聯(lián)系的重要通道，建成后為地方利用本項目進出高水河及三線船閘東側(cè)提供了便利條件。

5、2.1.3工程主體結(jié)構(gòu)型式、主要尺度、建筑物設計等級2.1.3.1路基、路面及排水設計本項目主線及c匝道、d匝道參照平原微丘區(qū)雙向雙車道三級公路標準，整體式斷面，路基全寬8.5m，其中行車道7m，土路肩0.75m。b匝道單向單車道四級公路標準，整體式斷面，路基全寬4.5m，其中行車道3.5m，土路肩0.5m。路面橫坡1.5%。土路肩橫坡3.0%。路基設計荷載等級為公路-級，設計安全等級為二級。路基邊坡的設計以“生態(tài)防護，環(huán)保景觀”為設計思路，主線填方路段h6.0m時，采用1:1.5的邊坡坡率，6m以上采用1:1.75的邊坡坡率。b匝道路基路段設置擋土墻，擋土墻位于土路肩范圍，不占用行車道寬度。

6、特殊路基處理重點主要是橋頭及過渡段沉降及穩(wěn)定的處理，主要采用濕噴樁+填土預壓處理，預壓期為180天。本項目主線及c、d匝道行車道采用水泥砼路面，其結(jié)構(gòu)為：24cm水泥砼+20cm二灰碎石+20cm 12%石灰土，b匝道行車道結(jié)構(gòu)為：22cm水泥砼+16cm二灰碎石+20cm 12%石灰土，基層頂面設置瀝青封層。2.1.3.2主橋及匝道橋梁結(jié)構(gòu)形式閘橋二由九聯(lián)組成，分別為（60m現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁+21m預制空心板梁）+（1-76）m鋼管砼系桿拱+（17+18+17）m預制空心板+（1-40）m預制組合箱梁+（22+22+21）m預制空心板+（1-40）m預制組合箱梁+（2-17）m預制空心板+

7、（20.5+33.6+20.5）m現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁+（520）m現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，全長576.18m，主橋跨高水河，標準通航凈空607m，設計最高通航水位8.33m，采用跨徑74m系桿拱；跨一線、二線船閘處采用跨徑40m裝配式預應力砼簡支箱梁；跨規(guī)劃三線船閘處采用（20.5+33.5+20.5）m預應力砼連續(xù)箱梁，其余引橋采用20m鋼筋砼連續(xù)箱梁，跨徑不等的空心板梁。下部結(jié)構(gòu)均采用柱式橋墩，0#臺采用柱式臺，23#臺采用肋板臺，均為鉆孔灌注樁基礎。b匝道橋上部結(jié)構(gòu)跨徑為（6-20）m，全橋一聯(lián)，橋梁全長123.4m，橋?qū)?.5m。全橋采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。箱梁為單箱單室斷面，梁高

8、1.4m，頂板寬4.5m，底板寬2.8m。c匝道橋上部結(jié)構(gòu)跨徑組成為（3-20）m+(4-18)m+(4-18+20)m，全橋三聯(lián)，橋梁全長227.56m。全橋為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁在橫橋向頂?shù)装灞３制叫胁⑿纬蓹M坡，腹板豎直，第一聯(lián)為單箱單室斷面，箱梁高為1.4m，頂板寬8.5m，底板寬5m，第二、三聯(lián)箱梁為單箱雙室斷面，箱梁高為1.4m。d匝道橋上部結(jié)構(gòu)跨徑組成為（5-20）m，全橋一聯(lián)，橋梁全長103.4m。全橋為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁在橫橋向頂?shù)装灞３制叫胁⑿纬蓹M坡，腹板豎直，箱梁為單箱單室斷面，箱梁高為1.4m，頂板寬8.5m，底板寬5m。b、c、d匝道橋下部結(jié)構(gòu)均為柱式

9、墩、柱式臺，鉆孔灌注樁基礎，樁基按摩擦樁設計，均采用支架現(xiàn)澆。2.2工程總平面圖2.2.1工程平面圖（見附件1-1）2.2.2工程立面圖（見附件1-2）2.2.3工程斷面圖（見附件1-3）2.2.2.1現(xiàn)澆箱梁跨結(jié)構(gòu)斷面圖2.2.2.2預制空心板梁跨結(jié)構(gòu)斷面圖2.2.2.3系桿拱橋跨結(jié)構(gòu)斷面圖2.2.2.4裝配式組合箱梁跨結(jié)構(gòu)斷面圖2.2.2.5預應力連續(xù)箱梁跨結(jié)構(gòu)斷面2.3主要工程量路基土石方回填數(shù)量23537m3，特殊路基（濕噴樁+預壓）處理0.248km，水泥混凝土路面407m，路基路面防護排水工程822.3m3，混凝土約9071m3，鉆孔灌注樁共計120根，4652m，鋼筋制安約226

10、0t，支座安裝491套，植草護坡約2029m2。3工程管理目標3.1質(zhì)量目標認真貫徹江蘇省交通廳“全省交通工程建設兩創(chuàng)三比活動，創(chuàng)精細優(yōu)質(zhì)、資源節(jié)約、環(huán)境友好典型工程”考核評價標準，通過嚴格的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量滿足設計要求，并達到國家頒布的有關質(zhì)量檢驗規(guī)范，達到優(yōu)良，爭創(chuàng)省、部優(yōu)。單位工程優(yōu)良率100%，分部工程優(yōu)良率90；分項工程合格率100%。3.2安全、環(huán)保目標安全生產(chǎn)目標是“不沉船，不死人，無重大機損事故”杜絕重傷事故，將負傷頻率降至5以下。環(huán)保目標是推選環(huán)保材料，預防施工污染；依法生產(chǎn)經(jīng)營，持續(xù)改進環(huán)境；材料選購、設備選型、工程施工滿足環(huán)保法律法規(guī)和相關方的要求；生產(chǎn)和生活污水、

11、固體垃圾、油煙、施工粉塵、噪聲排放，資源消耗全面受控。3.3工期目標按照合同約定，橋梁工程計劃2008年12月1日開工，2010年7月31號竣工，達到通車條件。3.4文明施工目標創(chuàng)建“安全文明型、衛(wèi)生環(huán)保型”施工現(xiàn)場，并做到“美化、綠化、凈化、亮化、硬化”，達到公司文明工地標準。4工程特點分析4.1工程施工特點分析4.1.1工程結(jié)構(gòu)特點本工程結(jié)構(gòu)型式較多，下部結(jié)構(gòu)型式共計有2種，一種為水下樁和水下承臺，另一種為陸上樁和陸上承臺，陸上樁施工難度較小按常規(guī)施工即可，水下樁及承臺施工難度較大，其水上鉆孔施工平臺搭設、水下承臺施工難度較大，為施工方案的重點。上部結(jié)構(gòu)型式共計有5種，分別為現(xiàn)澆鋼筋混凝土

12、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)、系桿拱結(jié)構(gòu)，預制安裝空心板梁結(jié)構(gòu)、裝配式部分預應力組合箱梁結(jié)構(gòu)、后張法現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，技術含量較高，系桿拱橋的貝雷架搭設方案、拱肋安裝、張拉控制；組合箱梁的預制位置、怎樣施工能避免吊裝問題；現(xiàn)澆預應力箱梁的支架搭設、鋼絞線穿束、箱梁現(xiàn)澆等均是施工研究的重點、難點，尤其是系桿拱橋的施工，從施工次序的繁瑣到細節(jié)控制、拱肋鋼結(jié)構(gòu)定做等均應詳細控制、組織到位，嚴格按設計要求執(zhí)行。4.1.2工程環(huán)境條件本工程沿線僅有一條2.5m寬供人行和小型車輛的高水河橋，不能做為施工主要干道，當?shù)厮\較為發(fā)達，施工機械和施工材料均從水上運輸，施工機械、施工材料及混凝土運輸難度較大，需要建設臨時

13、碼頭；施工用電、通信可充分利用船閘現(xiàn)有設施，能夠滿足施工要求，施工生產(chǎn)用水直接從河中抽取，飲用水可利用鎮(zhèn)區(qū)自來水管網(wǎng)。4.2自然條件特點分析邵伯船閘地處揚州市，屬于亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，氣候溫和、雨量充沛，自然條件優(yōu)越。4.2.1氣溫多年平均氣溫 14.9歷年最高氣溫 39.1（1967.8.27）歷年最底氣溫 -17.7（1956.1.6）最高月平均氣溫 31.8最低月平均氣溫 -3.2由以上氣溫資料可知，全年均可施工，冬季對工程施工影響不大，夏季溫度較高對現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑不利，應盡量避開。4.2.2降水量多年平均降水量 1039.7 mm歷年年最大降水量 1520.7mm（197

14、2年）歷年月大降水量 638.6 mm（1954.7）歷年日大降水量 278.3 mm（1953.9.3）多年平均 25mm降水天數(shù) 10.3天 由以上降水資料可知，該地區(qū)雨量較多，為影響施工的主要因素，7-9月不宜進行路基填筑施工，應盡量避開。4.2.3風況常風向 ne、een、e多年平均風速 3.2m/s最大風速 18.0m/s由風況資料可知，對水上和陸上施工影響不大。4.2.4霧況及濕度多年平均霧日 10天年平均相對濕度 79%由霧況資料可知，對水上和陸上施工影響不大。4.2.5地質(zhì)4.2.5.1工程地質(zhì)根據(jù)江蘇省地質(zhì)工程勘察院2007年9月完成的京杭運河擴容工程邵伯三線船閘工程巖土工程

15、勘察報告，勘探深度以淺地基巖土體劃分為3個工程地質(zhì)層，15個工程地質(zhì)亞層。其中，1層為近期人工填土，2層為全新世沉積土，3層為中晚更新世沉積土。4.2.5.2 土體工程地質(zhì)特征地層分層描述一覽表時代成因?qū)觼唽犹柕讓用Q顏色狀態(tài)巖土層特征描述分布地段層底埋深（m）厚度（m）最小最大最小最大近期人工堆填11素填土黃灰土褐灰土松散主要由粘性土堆填而成，局部混雜少量砂性土，碎石等，個別地段夾雜少量淤泥質(zhì)素填土普遍分布1.2012.301.2012.301a淤泥質(zhì)素填土深灰土流塑具較強烈淤臭味，含較多腐植物碎片個別孔揭露4.707.801.203.80q4沖積22-1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色流塑含少量棕色腐植

16、物碎片，局部夾粉土團塊，無搖震反應，光滑，韌性，干強度中等局部分布0.3022.600.3014.102-1a粉質(zhì)粘土灰色可塑無搖震反應，光滑，韌性，干強度高呈透鏡體分布17.419.502.605.402-2粉質(zhì)粘土灰色可塑局部軟塑，無搖震反應，光滑，韌性，干強度中高局部分布4.0020.901.808.90q3-2沖積33-1粘土灰黃色硬塑局部粉質(zhì)略重，呈軟、可塑狀，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，無搖震反應，光滑，韌性，干強度高普遍分布5.0018.200.909.903-2粉質(zhì)粘土青灰黃綠色灰黃色可塑無搖震反應，光滑，韌性，干強度高普遍分布7.822.500.49.603-2a粉土黃灰色稍密中密搖震

17、反應中等，韌性，干強度低呈透鏡體分布14.819.201.2012.303-2b粘土黃灰色軟塑局部軟硬塑，無搖震反應，光滑，韌性，干強度中高呈透鏡體分布16.421.000.505.003-3粘土褐黃色硬塑局部軟塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，局部含姜石和鈣質(zhì)結(jié)核，無搖震反應，光滑，韌性，干強度高普遍分布16.826.400.212.653-3aa粉土灰黃色具層理，搖震反應中等，光滑，韌性，干強度高普遍分布18.225.70.204.303-4粘土灰黃色硬塑無搖震反應，光滑，韌性，干強度高普遍分布29.041.304.416.003-5粘土灰黃色堅硬含較多鐵錳質(zhì)結(jié)核，無搖震反應，光滑，韌性，干強度高普遍分布

18、38.1050.405.909.103-5a粉土夾粉砂灰黃色中密具層理，搖震反應中等，韌性，干強度低呈透鏡體分布44.547.501.904.203-6粘土灰黃色硬塑無搖震反應，光滑，韌性，干強度高普遍分布未揭穿控制厚度2.512.20由以上地質(zhì)資料可知，地層中無巖石層存在，鉆孔樁打樁設備選用正、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆即可滿足施工要求。5施工總平面布置5.1施工總平面布置說明橋梁工程施工場地布置主要是在三線船閘施工布置的基礎上，按照橋梁工程施工的需要，對加工場、混凝土調(diào)配方案、用電線路、施工棧橋、跨閘通道等進行了布置，由于施工現(xiàn)場空間較小，各施工區(qū)現(xiàn)場主要設置辦公室和鋼筋、模板加工場，協(xié)作隊伍施工人員住

19、宿主要靠租用當?shù)孛穹?，在橋線旁邊有條件的地方適當修建一部分，以彩鋼瓦房為主。橋梁沿線樹、房屋、電桿等專項設施均未拆遷，除高水河內(nèi)已具備施工條件外，其它部位尚不具備施工條件，根據(jù)施工計劃于2009年2月中旬之前需要將所有妨礙施工的障礙物清除完畢，具備明年全面開工條件。根據(jù)現(xiàn)有施工條件，本工程項目根據(jù)項目施工特點宜分為三個施工工區(qū)進行施工，即將閘橋一、閘橋二的04#跨的空心板梁橋、45#跨系桿拱橋、68#跨空心板梁橋和b匝道合并為第一個管理a區(qū)，89#跨、1213#跨組合箱梁、912#跨空心板梁橋和c匝道合并為第二施工管理b區(qū)，1315#跨空心板梁橋、1518#跨現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁、1823#現(xiàn)澆

20、連續(xù)箱梁和d匝道為第三施工管理c區(qū)，進行分區(qū)施工管理，各個管理區(qū)各設置鋼筋加工場、模板加工場和辦公室，面積根據(jù)現(xiàn)場條件確定，每個施工區(qū)需要加工場臨時用地面積至少約1000。本工程由于場地較小、運輸困難等原因，計劃不設置空心板預制廠，所需要的預制構(gòu)件空心板等委托本地符合資質(zhì)要求的混凝土預制構(gòu)件廠生產(chǎn)。場地布置遵循節(jié)約用地、緊湊的原則并與施工總部署、施工進度、施工方法、工藝流程和機械設備相適應；考慮現(xiàn)有交通和主體航道施工的情況，不得阻礙航道施工和已建航道通行；交通運輸順暢，盡量減少材料的二次搬運，降低生產(chǎn)成本。 5.2施工總平面布置圖施工總平面布置圖（附件2-1）5.3臨時用地、用水、用電計劃5.

21、3.1施工用地、施工用水計劃施工用水主要依靠當?shù)刎S富的河水資源，拌和用水主要采用邵伯湖水，飲用水采用邵伯船閘自來水管網(wǎng)供應， 施工養(yǎng)護用水主要采用京航運河河水，取水采用通過沉淀箱潛水泵接塑料水管輸至需水部位的方式實施。5.3.2施工用電計劃施工a區(qū)離邵伯鎮(zhèn)較近，用電主要考慮利用當?shù)刈儔浩鞴┦┕ふ彰鳌⑹┕ど倭坑秒?，施工電焊機、混凝土泵等用電量較大的設備主要采用發(fā)電機，配備150kw發(fā)電機兩臺，一臺備用，鉆孔樁采用自配動力的回旋鉆機。施工b、c區(qū)主要依靠船閘主體拌和站附近500kva的變壓器供電，供電線路主要采用電纜引接至施工現(xiàn)場設置總配電箱、分配電箱引至各施工點，跨閘線路通過依靠預先搭設混凝土輸

22、送泵管的貝雷式平臺上通過。5.3.3施工用電、用水平面布置圖詳見附件(2-2)。6總體施工方案6.1施工總體安排6.1.1施工組織機構(gòu)橋梁總體施工分為三個施工區(qū)，分別平行施工，各工區(qū)流水作業(yè)，橋梁整個項目管理層設副經(jīng)理一名，副總工一名，質(zhì)量、安全工程師各一名，每個施工管理區(qū)設技術主辦一名，操作層每個施工區(qū)設鉆孔樁施工隊、鋼筋施工隊、模板施工隊、混凝土施工隊、土方施工隊、軟基處理施工隊、預應力張拉施工隊；空心板梁為1m寬標準先張法空心板，故預制委托資質(zhì)符合要求的混凝土預制構(gòu)件廠預制，預制期間安排項目部技術人員旁站監(jiān)督，嚴格按設計、規(guī)范施工，保證質(zhì)量，并按期交貨，圖中預制場為組合箱梁預制場。施工組

23、織框圖如下：6.1.2施工總體思路施工總體考慮將橋梁施工現(xiàn)場分三個施工區(qū)同步施工，各施工區(qū)內(nèi)根據(jù)施工需要平行、流水作業(yè)施工，預制構(gòu)件廠對所有預制構(gòu)件根據(jù)施工計劃進行預制，保證施工現(xiàn)場需要，各工區(qū)內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場所具備施工條件、保證通航和不影響船閘主體施工等控制指標，按輕重緩急分別安排各自施工計劃，最終完成橋梁施工總計劃，橋梁工程施工完成后，對原高水河橋進行拆除。6.1.2.1施工區(qū)劃分及施工流水一線閘以外至邵伯鎮(zhèn)為a區(qū)，一線閘與二線閘之間為b區(qū)，二線閘以西為c區(qū)（見下圖）。a區(qū)施工總體思路為：施工a區(qū)閘橋一、閘橋二（05#）墩、系桿拱橋均采用江都市大型拌合樓商品混凝土，最遠混凝土泵送距離150米左右

24、（泵管鋪設通過在橋線附近搭設的施工棧橋），基本能安全保證施工，在系桿拱上部混凝土施工前，保證閘橋二03#跨達到通車條件，能夠保證將運輸混凝土運至系桿拱橋附近，目前施工a區(qū)是最具有開工條件的部位，而且時值枯水期需要加快施工速度，保證明年5月底之前完成水下部分施工，6月中旬完成03#跨具備通行條件，6月底正式全面展開系桿拱橋段上部結(jié)構(gòu)施工。a區(qū)施工以高水河段系桿拱橋為主與b匝道施工形成流水，在保證系桿拱橋快速施工的條件下，兼顧b匝道的施工。b區(qū)施工思路：以c匝道、組合箱梁施工兩條主線同時進行施工，兩個組合箱梁施工之間形成流水，c匝道三聯(lián)連續(xù)箱梁之間形成流水，使施工強度處于均衡狀態(tài)，在保證工期的情況

25、下，力爭經(jīng)濟，減少施工投入，降低施工成本。c區(qū)施工思路：以第八聯(lián)預應力連續(xù)箱梁和第九聯(lián)連續(xù)箱梁為主，開設兩個主作業(yè)區(qū)，在兩個主作業(yè)區(qū)施工接近尾聲時，開始d匝道的施工。因c區(qū)第九聯(lián)引道軟基處理面積較大，故在具備施工條件后及早開始水泥攪拌樁的施工，為等載預壓提供壓載時間。6.2 主要施工流程圖6.2.1灌注樁施工工藝流程圖6.2.2柱式橋墩施工工藝流程圖6.2.3系桿拱橋施工工藝流程圖6.2.4現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝流程圖6.2.5路基填筑施工工藝框圖6.2.6水泥混凝土路面施工工藝框圖見第7節(jié)主要分項工程施工方法中。7主要分項施工方法7.1鉆孔灌注樁、承臺施工7.1.1概述邵伯橋梁工程共計有鉆孔灌

26、注樁120根，灌注樁直徑為1.0m、1.2m、1.5m三種，總工程量約為4652m，由于地質(zhì)報告顯示該地層無巖石層，故選用回旋式鉆機施工；承臺有兩種一種為陸上施工承臺，一種為水上施工承臺。施工a區(qū)灌注樁42根，其中有18根在水下，24根樁在陸上，承臺5個，全部在水上，由于水中施工期較長和充分利用枯水期等原因，水中樁采用2臺鉆機流水作業(yè)施工，陸上樁計劃投入1臺鉆機流水作業(yè)施工，共計投入3臺鉆機。施工b區(qū)灌注樁36根，全部為陸上樁，該區(qū)無系梁，計劃投入2臺鉆機流水施工。施工c區(qū)灌注樁42根，全部為陸上樁，承臺2個、系梁5個，計劃投入2臺鉆機流水施工。主線橋施工與現(xiàn)有高水河橋互不影響，待施工b匝道灌

27、注樁時將于與該橋發(fā)生沖突，為不影響閘區(qū)正常工作，我部將在施工b匝道前對高水河橋出口處進行改道，具體改道方案及標準另行申報。下面按水上樁、陸上樁和水上承臺(系梁)、陸上承臺（系梁）分述施工方法。7.1.2陸上樁施工方法7.1.2.1測量放樣為保證樁基定位準確快捷，平面控制采用gps測量放樣，根據(jù)規(guī)劃測繪給定的導線點，進行控制網(wǎng)點加密，高程程測量采用s2自動安平水準儀。首先要復合原有的水準點，之后布設施工所需要的水準點。施工水準點應布設在橋址附近安全穩(wěn)固處。為便于觀測，還可以適當增設輔助水準點。輔助點與基準點之間，轉(zhuǎn)鏡不超過2次，高差不超過2m。各種水準點都要設置醒目的標識，嚴防受到擾動和破壞。高

28、程偏差應滿足規(guī)范要求。導線點附和及水準點閉合成果經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，根據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師批準的計算數(shù)據(jù)進行橋位的準確施工放樣工作，用于橋位放樣的導線點（可以用加密導線點）應滿足測設樁位和橋梁修建過程中的通視要求，有利于橋位控制點的恢復。定出橋中心線上各排墩、臺的中心樁位后，采用三角網(wǎng)導線結(jié)合“十”字交匯法對樁位進行栓樁控制。墩臺中心樁位放設完畢，必須用全站儀和鋼尺交替進行復核，墩、臺的中心樁和控制樁方能作為施工測量的依據(jù)。對于軟土地基處理段的控制樁要注意保護，在使用過程中對控制樁經(jīng)常進行復核。7.1.2.2場地平整橋梁工程施工前，按施工方案修建施工便道，進場后先清理雜物、平整場地、開挖排水溝和泥漿

29、池。開工前做到“三通一平”，即水通、電通、路通、場地平，為工程開展和機械操作創(chuàng)造有利條件，根據(jù)工程數(shù)量和施工計劃，做好加工場地的征用、硬化工作。 7.1.2.3護筒的制作及埋設采用直徑1.52m的鋼護筒，壁厚8mm，高出地面0.30m,長度視具體情況而定,但不得少于2m，護筒用適當箍筋加固，保證堅實不漏水，不變形，并在每次使用后，及時檢修整形。各樁基均在密實的土地上，下部結(jié)構(gòu)完成后立即恢復。護筒埋設應保證護筒中心豎直線與樁位中心線重合，護筒底部和四周采用粘土分層夯實， 保證護筒不發(fā)生沉降變形和偏移。7.1.2.4鉆機就位埋設護筒后，進行具體的樁位施工放樣工作。用“十字交會法”控制樁位的中心位置

30、，進行基坑開挖、護筒埋設工作；護筒埋設完畢，在護筒上邊緣用紅（白）漆點上十字線控制點。鉆孔過程中鉆頭的偏位、孔位傾斜和鋼筋籠的偏位均按十字線控制，因此在鉆孔過程中或終孔后下鋼筋籠前必須經(jīng)常復測護筒高程及中心線，以確保樁位準確及鋼筋籠位置的準確性。鉆機定位要準確、水平、垂直、穩(wěn)固，鉆機導桿中心線、回旋盤中心線、護筒中心線應保持在同一直線。7.1.2.5護壁泥漿在鉆孔灌注樁的施工過程中，為了防止孔壁坍塌，穩(wěn)定孔內(nèi)水位及便于挾帶鉆碴，采用膨潤土制備成泥漿進行護壁，泥漿制備在孔內(nèi)進行，泥漿護壁是利用泥漿與地下水之間的壓力差來控制水壓力，以確?？妆诘姆€(wěn)定性，所以泥漿的比重則起到保持這種壓力差的關鍵作用。

31、如果鉆孔中的泥漿比重過小，泥漿護壁就失去阻擋土體坍塌的作用；如果泥漿的比重過大，則容易使泥漿泵產(chǎn)生堵塞甚至使混凝土的轉(zhuǎn)換產(chǎn)生困難，使成樁質(zhì)量難以得到保證。因此調(diào)制的粘土泥漿的相對密度、粘度、含砂率等性能指標根據(jù)實際鉆進土層進行調(diào)整，并符合技術規(guī)范的技術要求。在施工過程中，保證泥漿各項技術指標符合和完善泥漿循環(huán)系統(tǒng)是保證樁質(zhì)量和提高鉆進效率的關鍵所在，施工時設置泥漿沉淀回收池，形成一個循環(huán)系統(tǒng)，泥漿的重復輸送通過泥漿泵進行。鉆孔過程中泥漿的指標控制為：比重1.25左右，粘度18s，含砂率3.5。鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.01.5m，鉆孔或灌注混凝土過程中，泥漿不得污染河水或地下水，陸

32、上樁泥漿采用挖設泥漿坑經(jīng)沉淀達標后將水排入河中，并定期對泥漿進行清理，裝船運走。7.1.2.6鉆進成孔開孔時，鉆機要輕壓慢轉(zhuǎn)漸漸進入正常施工，保證鉆頭對準樁位，預防孔斜和樁位偏差。進入正常施工后，要隨時向孔內(nèi)注滿泥漿，平穩(wěn)孔內(nèi)側(cè)壓力。到砂層后，鉆機操作要輕提輕放，不要強行加壓。技術人員隨時觀察孔內(nèi)變化，要保持孔內(nèi)泥漿注滿。鉆孔過程中根據(jù)地質(zhì)情況控制進尺速度：由硬地層鉆到軟地層時，可適當加快鉆進速度軟地層變?yōu)橛驳貙訒r，要減速慢進；易縮徑的地層中，應適當增加掃孔次數(shù)，以提高鉆進效率；砂層則采用慢轉(zhuǎn)速鉆并適當增加泥漿比重和粘度。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，按時準確填寫鉆孔施工記錄，隨時注意地層變化。凡在地

33、層變化處，均應撈取碴樣，判明地質(zhì)名稱后記入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對。發(fā)現(xiàn)與原地質(zhì)資料不符時應及時上報，采取相應措施，保證順利鉆進。在鉆進過程中隨時校核偏位情況，防止斜孔，保證其偏位在規(guī)范允許范圍內(nèi)，直至鉆到設計標高。當出現(xiàn)坍孔情況發(fā)生時，若是孔口坍塌時，立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。坍孔部位不深時，深埋護筒，將護筒周圍土夯填密實，重新鉆孔。若發(fā)生孔內(nèi)坍塌時，判明坍塌位置，回填砂和粘土混合物到坍孔處以上12m。若坍孔嚴重時，全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。7.1.2.7清孔當鉆孔達到設計深度后，成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)過監(jiān)理工程師批準，立即進行孔內(nèi)及孔底的清理工作。清孔時孔內(nèi)

34、水位保持在地下水位或孔外水位以上1.52.0m，以防止鉆孔的任何塌陷。清孔時將附于護筒壁的泥漿清洗干凈，將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔工作的質(zhì)量對樁的承載力影響甚大，必須特別注意當沖孔完成后在較短時間內(nèi)不能灌注混凝土時，暫不要清孔、掏漿，以免減少泥漿對孔壁的壓力造成坍孔。當清孔完成后，應立即進行灌注混凝土的準備工作，如在灌注混凝土前孔底回淤量及泥漿比重超出規(guī)范要求時，應重新進行清孔。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。7.1.2.8鉆孔樁灌前工作1、鋼筋籠加工及運輸在鋼筋加工場地內(nèi)，不同規(guī)格鋼筋要分別堆存，不得混雜，并掛牌標識。鋼筋應按不同鋼種等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，抽取試樣做力

35、學性能試驗，檢驗合格后方可進場。采取有效措施，避免鋼筋銹蝕和污染。鋼筋加工前，保證其表面潔凈、無局部彎折。鋼筋籠加工采用加勁箍筋成型法，按設計圖制作加勁箍，在加勁箍上標出主筋位置，將主筋與加勁箍點焊，形成骨架，再在主筋上標出螺旋筋位置，綁扎螺旋筋。焊接時焊皮應隨焊隨敲。由于墩樁鋼筋籠（加上賦予部分）長為大部分37米左右，需分3節(jié)加工，每段長12.3m；有條件的部位（可以站大吊車）也可以分2節(jié)加工，部分施工部位無法達到的可以多分段，總的宗旨是能少分就少分，盡量減少在吊的過程中焊接次數(shù)。計算鋼筋下料長度，保證焊接后長度、直徑、間距等符合設計要求。根據(jù)現(xiàn)實場地條件鋼筋籠盡量就地加工至已成孔的樁位處，

36、減少運輸。2、鋼筋籠安裝就位鉆機移位后，在護筒周圍鋪設枕木，恢復孔位中心，探孔器探孔，安設鋼筋籠導向管，采用吊車吊放鋼筋籠，為防止變形，采用上提扁擔式二點吊法。骨架吊放進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，防止擺動碰撞孔壁。鋼筋籠焊接接長時，應嚴格控制焊接質(zhì)量，焊縫長度不小于10d，同一斷面接頭數(shù)量不超過鋼筋根數(shù)的50%，且同一斷面主筋，焊接接頭間距不小于35d，鋼筋籠的定位通過周圍護筒，鋼筋籠按中心就位后，焊接支撐頂于護筒上，防止偏位。3、安裝導管導管采用內(nèi)徑300mm的無縫鋼管，首先在平地上應先連接順直，用油漆進行每節(jié)編號（或注明長度），保證導管軸線成一條直線。在使用前對導管進行水密性試驗，檢查

37、導管的承壓性能和漏水情況，試驗水壓大于1.3倍孔內(nèi)水泥漿深壓力。在下導管時，應逐節(jié)檢查橡膠墊的完好程度及每個螺絲的松緊。導管要在孔中央下降，防止掛碰鋼筋籠。導管底距孔底高度控制在3050cm，然后安裝儲料斗，儲備足夠數(shù)量的砼，保證滿足第一批砼埋深導管1.0米的要求。7.1.2.9水下砼灌注工藝1、砼配制及運輸施工a區(qū)水下混凝土采用c25商品混凝土，b區(qū)、c區(qū)采用船閘主體攪拌站c25混凝土，其配合比應符合規(guī)范要求，施工時應嚴格控制砼配合比，確保砼和易性、流動性及強度，控制坍落度在1822cm。無運輸條件的施工部位采用地泵送砼、吊車提升導管法灌注，有運輸條件的施工部位采用混凝土攪拌車直接入集料斗，

38、吊車提升導管法灌注。無論采用何種澆筑辦法，在鉆孔樁完成之前，必須做好澆筑準備。2、水下砼灌注灌注水下混凝土前，重新探測孔深，泥漿的回淤厚度，鋼筋籠的偏差，檢驗合格后，開始灌注水下混凝土?；炷凉嘧⒉捎盟蚍ㄊ┕ぃ着炷翑?shù)量應滿足導管的初次埋置深度和填充導管底部間隙的需要。首批砼的計算圖式間距為60m如圖：首批砼的計算圖，首批砼需要量：v（d2h1+d2hc）/4式中：v 首批砼所需數(shù)量，m3；h1gw井孔砼面達到hc時，導管內(nèi)砼柱體平衡導管外泥漿壓力所需的高度，即h1hwgw /gc，m；hc灌注首批砼時所需井孔內(nèi)砼面至孔底的高度，hc=h2+h3，m；hw井孔內(nèi)砼面以上水或泥漿的深度，m

39、；d 導管直徑，取d=0.25m；d樁孔直徑（考慮1.1的擴孔系數(shù)），m；gw、gc為水（或泥漿）、砼的容重，取gw=11kn/m3， gc =24kn/m3 ；h2導管初次埋置深度（h21.0m），m；h3導管底端至鉆孔底間隙(約0.4m)m；灌注混凝土開始后，應連接不斷地進行，混凝土的拌合物應徐徐灌入導管，防止在導管內(nèi)造成高壓氣囊。在灌注過程中，經(jīng)常探測混凝土頂層的高度并做好記錄，及時提升和拆除導管，導管的埋置深度一般控制在2.04.0米。提升導管時勻速緩慢提升，用力不要過猛，導管始終在孔的中央位置，使導管不卡管、不掛鋼筋籠、不漏水。避免用力過猛將導管拔出混凝土面，杜絕斷樁事故發(fā)生。當混凝

40、土面接近和進入鋼筋籠底部時，宜使導管保持較大的埋深，并放慢灌注速度，防止鋼筋骨架頂托上升。灌注完成后的混凝土頂面高度應比設計樁頂高出0.51.0m，樁頭高出部分的混凝土在開挖基坑后鑿除，鑿除后的樁頭應無殘余松散的混凝土。3、破除樁頭和質(zhì)量檢測鉆孔灌注樁完成，進行樁頭混凝土破除后，除按照樁位的平面位置進行檢查及混凝土試件檢查外，還進行無破損檢測-本項目采用預埋導管聲測法檢測。7.1.2.10鉆孔灌注樁施工注意事項1、鉆進施工時，要嚴格控制鉆進速度，d1200mm樁徑鉆進時，鉆斗升降速度控制在0.65m/s0.75m/s。2、在鉆進到不同地質(zhì)變化處，必須撈取沉碴，若與圖紙地質(zhì)報告不符時，及時與設計

41、聯(lián)系。3、鉆進到設計深度時，必須清孔，嚴禁采用加大孔深的方式取代清孔。清孔時嚴格控制孔底沉渣。4、鋼筋籠吊裝時，要徐徐垂直放入，以免刮蹭孔壁，形成塌孔或增加孔底沉淀，影響成樁質(zhì)量。5、灌注水下混凝土時，導管必須嚴密，長度適中，保證底端距也底工3050cm。6、混凝土混合料必須均勻，坍落度的測定次數(shù)，現(xiàn)場攪拌砼要求經(jīng)常抽測坍落度，坍落度控制在1822cm，首批混凝土必須保證封底成功；混凝土澆注必須連續(xù)作業(yè)，嚴禁中斷澆注；同時在澆注過程中應有專人記錄，以防導管提升過猛或?qū)Ч苈袢脒^深，造成斷樁。7、灌注樁要頂面標高應比設計值高50100cm，確保樁頂混凝土的質(zhì)量。8、砼試塊數(shù)量每根樁不少于二組（每組

42、三塊），試塊要求進行標準養(yǎng)護。7.1.3水上灌注樁施工本橋水中灌注樁分布在高水河上，共計18根樁，其中空心板梁結(jié)構(gòu)的1-3#樁6根水位較深，計劃采用鋼管樁架設施工平臺的方案進行施工；4#（附近兩個小島）、5#樁（在高水河岸坡上）12根水位較淺，計劃采用填土筑島的方法實施，水中所有的樁及承臺均采用商品混凝土通過混凝土輸送泵運至澆筑部位，泵管的鋪設采用搭設的施工棧橋。7.1.3.1施工棧橋施工高水河屬于寬灘性河流，閘橋二0-4#樁位施工棧橋修建處沒有通航要求，施工棧橋設在閘橋二中心線前進方向左側(cè)，橋?qū)挃M定為5m，橋長為75m。棧橋中心線距閘橋二中心線為7.5m，施工便橋的頂面標高初步定為和閘橋二起

43、點岸坡高程一致。施工便橋采用鋼結(jié)構(gòu)的簡支梁橋，下部基礎為鋼管樁，樁長根據(jù)具體部位水深情況確定，外徑為20，樁跨距考慮15m，每排打設2根鋼管樁加橫梁連接，打樁采用振動打樁錘（錘重約2t），用浮吊機輔助作業(yè)，待打樁工作結(jié)束后，施工上部橋面結(jié)構(gòu)。上部橋面結(jié)構(gòu)采用定型的單排單層貝雷架橋，橋面層采用木橋面，查閱貝雷架使用手冊可知為汽車15級的橋梁標準，引進專業(yè)的貝雷架橋梁隊伍施工，棧橋建成后，將成為下部樁基及上部橋墩蓋梁的主要施工通道，對鋼筋、模板等施工物資的運輸起到了至關重要的作用，工程結(jié)束后，不使用棧橋時，需對該橋進行拆除，橋面采用分節(jié)拆除，浮吊吊運、駁船運輸，下部鋼管樁采用浮吊加振動錘拔出，可重

44、復使用。7.1.3.2水中打樁平臺施工考慮施工需要，每排灌注樁采用2排200的鋼管樁打入水下土中，每排3根，深度根據(jù)部位水深和受力計算確定，灌注樁施工平臺搭設的寬5m，長10m，施工平臺為制作好的槽鋼鋼架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)下方設有與鋼樁連接的鋼管套，結(jié)構(gòu)上鋪5cm厚腳手板，作為灌注樁工作平臺，灌注樁工作平臺的頂高比最高水面高出2m左右（基本與施工棧橋齊平，便于打樁機運輸），以保證護筒頂高比最高水位高1.5m以上，確保護筒內(nèi)高壓水頭。本次施工共投入鋼管樁3套，施工平臺1套，事先完成所有灌注樁的鋼管樁支撐，施工平臺采用浮吊吊運循環(huán)使用，施工棧橋及施工平臺示意見下頁附圖。水中樁測量定位采用全站儀將樁位符合至

45、施工平臺，采用“十”字交匯法對樁位進行栓樁控制，以后與陸上樁施工程序一致。7.1.3.3水中筑島施工由于4#6根樁基位于小島附近，5#6根樁基位于岸坡附近，水位較淺，故采用筑島法施工，總體方案水下基礎采用鋼板樁圍堰進行支護施工，鋼板樁采用拉森iv型鋼板樁，長度根據(jù)具體部位確定，鋼板樁圍堰范圍比承臺周邊尺寸大1.5m，鋼板樁周圈咬合緊密，有止水措施，防止回填土流失，保證筑島平臺的安全。拉森鋼板樁運至現(xiàn)場后，在使用前組織人員進行檢查，其槽口如達不到水中施工要求， 應認真整修，以保證鋼板樁之間銜接緊密。施打鋼板樁擬采用dd60型導桿式柴油錘，利用打樁架在簡易平臺上進行施工，依靠打樁架自行移動騎打鋼板

46、樁，在鋼板樁施打過程中，應從上游開始向下游合攏，第一根樁的插打最為重要，直接影響鋼板樁圍堰的合攏，在插打鋼板樁時，設臨時導向樁，導向方木，并做到“插樁正直，分散偏差，有偏即糾，調(diào)整合攏”的原則，使板樁豎直，接口嚴密，如發(fā)現(xiàn)傾斜后立即糾正或拔起重插，采用楔形樁糾偏時，其上下寬度差不超過樁長的20%。圍堰內(nèi)側(cè)四周圈采用雙層槽鋼分上、中、下三層以圍檁形式支護，頂層采用2i40槽鋼，底下兩層采用2i50槽鋼，中間縱向支承采用外徑20cm壁厚10mm圓鋼管，按一定間距布置，四角采用槽鋼2i30斜對撐，鋼板樁完成后，填土筑島，即可進行灌注樁的施工。7.1.3.4灌注樁施工水上施工棧橋、施工平臺、筑島平臺完

47、成后，鉆孔樁的施工和陸上施工方法基本一致，鉆孔泥漿池采用專用泥駁，多余廢漿采用泥駁運走，棄置指定位置，鋼筋籠的吊裝主要靠河中浮吊和樁基自帶吊裝系統(tǒng)完成，混凝土灌注通過施工棧橋?qū)⒈霉芙又潦┕げ课?，樁機提升導管法灌注，超出河床部分灌注樁采用質(zhì)量較好的鋼護筒護至水面以上，不再拆除，其它不再贅述。7.1.4陸上承臺施工7.1.4.1基坑開挖同一墩臺的樁基全部完成，待砼達到設計強度的30%后，進行基坑開挖。用挖掘機開挖基坑，根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)邊坡按1:0.3放坡，如邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進行臨時支護。機械開挖至承臺底標高以上15cm左右時，改用人工清底。開挖時應比設計平面尺寸各邊增加50cm，作為工作空間。7

48、.1.4.2承臺(系梁)底的處理基坑開挖好后，鑿除樁頂以上多灌部分砼，進行無破損檢測。平整基底并夯實，抹5cm厚砂漿作為承臺底模板。7.1.4.3 模板及鋼筋在設置模板前應按前述做好承臺(系梁)底的處理，破除樁頭調(diào)整樁頂鋼筋，作好喇叭口，墩身的預埋鋼筋位置要準確、牢固，模板一般采用竹膠板模板，縱、橫圍檁、站筋采用鋼管，在施工前必須進行詳細的模板設計，以保證模板有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項目荷載，保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便，內(nèi)支撐在澆筑混凝土時及時拆除，外支撐與模板同時拆除。7.1.4.4 混凝土澆筑澆筑混凝土采用

49、混凝土罐車直接運輸或吊車吊斗入倉的方法進行，混凝土采用插入式振搗器振搗，水平分層法澆筑，對于每一振動部位必須振動到該部位砼密實為止。7.1.5水上承臺（系梁）施工方法水上承臺的施工方法備選方案主要有兩種：鋼套箱方案和鋼板樁圍堰方案，經(jīng)比較，鋼套箱方案鋼材投入多、回收率低，下沉時設備及人員投入多，工序復雜；鋼板樁圍堰方案能夠迅速展開施工，速度快，周期短，且支護材料可回收利用，經(jīng)濟性較鋼套箱方案好，所以選用鋼板樁圍堰方案。系桿拱橋主墩承臺較大，長寬12.56.5m，提前在承臺的四周打設鋼板樁圍堰，待灌注樁完成后即可進行承臺的施工，承臺施工主要采用大開挖施工，由于承臺底面位于河床以下，底部向上冒水不

50、會很多，故采取周圈挖設排水溝和集水坑，少量滲水采用明排、底部處理采用10cm墊層方式施工。閘橋二1-3#系梁較小，但系梁底高程在河床以上，故圍堰基底先用片石回填50cm，然后回填砂找平，基底采用c30混凝土封底，封底厚度50cm，具體施工按一下步驟實施。7.1.5.1基坑開挖基坑內(nèi)多為淤泥，擬采用高壓水泵射水，泥漿泵吸泥，距基底50cm，停止吸泥。采用人工清底。同時考慮若吸泥效果不好，則采用抓斗機配電動葫蘆人工配合抓土，同時在基坑四周設置排水坑和集水井，潛水泵抽排水。7.1.5.2基坑支護采用兩道i30槽鋼作鋼板樁四周內(nèi)圍護，200鋼管作內(nèi)支撐，鋼板樁頂比常水位高1.0m，支護安裝隨著基坑的開

51、挖，逐步安裝。7.1.5.3封底封底采用50cm的c25素砼封底，施工采用土?，F(xiàn)澆，砼中摻入適量早強劑，提高砼早期強度，以便盡早進行承臺砼施工。7.1.5.4承臺施工抽水采用4臺大功率抽水機，分層抽水，分層支護，周圈50cm以內(nèi)設匯水渠、積水坑，水抽干后即可進行模板和鋼筋的安裝和混凝土澆筑，承臺及系梁施工一次澆筑完成，以下施工與陸地承臺施工相同。7.1.6鉆孔灌注樁施工流程圖7.2墩柱、蓋梁的施工7.2.1墩柱的施工承臺(系梁)混凝土澆筑完后，待混凝土達到一定強度，在承臺頂面的墩臺身部位進行人工鑿毛，并用清水沖洗干凈，對于無承臺部分在破除樁頭、調(diào)整好鋼筋位置后即可進行立柱橋墩的施工。7.2.1

52、.1測量定位根據(jù)施工圖尺寸，計算出特征點坐標，利用提供導線點測出控制點和特征點；按技術規(guī)范要求綁扎焊接鋼筋。7.2.1.2鋼筋綁扎鋼筋綁扎采用鋼筋優(yōu)先選用國有大型鋼鐵廠的名優(yōu)產(chǎn)品，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋應符合熱軋鋼筋主要性能標準；每批進場鋼筋均須附有產(chǎn)品質(zhì)量證明書及出廠檢驗單，使用前應分批進行鋼筋機械性能試驗，試驗檢查合格后才能使用。鋼筋加工制型在加工廠進行，加工前先對進廠鋼筋進行檢驗，檢查各種手序是否齊全，如出廠合格證、原材料檢驗報告等，進行外觀檢查，對外觀有銹蝕、銹斑的鋼筋嚴禁使用，鋼筋進廠后要進行分類、有序堆放，同時對其進行防護，防止鋼筋銹蝕、污染、雨淋、受潮等。鋼筋制型采用機械加工為主，

53、人工加工為輔，按設計圖紙要求進行加工，對加工成型的鋼筋按編號分別堆放，對成品鋼筋籠要特別注意保護。鋼筋籠搭接時采用搭接焊接，其焊縫長度大于10d。鋼筋籠就地焊接時上下主筋中心位置應對正，焊接質(zhì)量符合要求。鋼筋籠的鋼筋符合材料質(zhì)量要求，主筋和螺旋筋的長度、間距和焊接質(zhì)量檢驗符合質(zhì)量以下要求后方可使用。7.2.1.3模板支立模板采用工廠定制鋼模，工廠制作，經(jīng)驗收合格后，方允許進場施工，鋼模拼裝好后用吊車進行整體套裝、就位固定，鋼模頂端四周用四根法蘭螺栓的鋼絲繩帶緊，并用花蘭螺栓調(diào)整，確保其偏差不大于2h(柱高)。鋼模應有可靠的強度，剛度和穩(wěn)定性，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀，尺寸準確，其接口應平整、嚴密、無

54、漏漿現(xiàn)象，模板表面有良好的光潔和平整。立模時用經(jīng)緯儀嚴密控制豎直度，確保立柱的外形質(zhì)量，一次立模，一次澆筑。7.2.1.4混凝土澆筑墩臺身鋼筋和模板經(jīng)檢查合格后，立即澆筑混凝土，混凝土澆筑之前，將新老砼接觸面灑水潮濕。砼澆注采用砼運輸車和泵車相結(jié)合，砼至澆筑地點后，應檢查其坍落度，不得有離析和嚴重泌水等現(xiàn)象，當混凝土傾落高度超過2m時需通過串筒、溜管等設施下落。澆筑砼時應特別注意振搗，每次振搗時都應插入下層砼中10cm左右，保證砼密實和不產(chǎn)生分層，砼澆筑過程中，應有專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件的穩(wěn)固情況，如有松動、變形、移位時應及時處理。待砼強度達到設計強度30%時，即可拆模。拆模時要小心

55、，不要劃傷或損壞柱身表面，以保證柱面光潔美觀。拆模后，即用塑料薄膜將柱身包裹起來，灑水養(yǎng)生。7.2.2蓋梁、臺帽施工7.2.2.1蓋梁施工待立柱混凝土強度達到2.5mpa以上時，用人工鑿毛立柱頂面并用水沖洗干凈。精確測算蓋梁底標高并用紅鉛筆在立柱兩側(cè)畫出底標高線，同時在立柱頂面放出蓋梁橫向軸線。本工程蓋梁施工計劃采用無支架方案施工，在澆筑立柱混凝土時，在每根立柱的適當位置(經(jīng)計算確定)預留一個貫穿立柱的孔，孔的中心線應位于立柱中心線部位且與橋縱軸線相平行。首先在孔中穿進聯(lián)結(jié)螺桿，接著在螺桿兩端裝上承托(牛腿)并擰緊螺帽，在承托上安裝40a工字鋼作為承重橫梁。工字鋼必須貼緊立柱，并用對拉螺栓拉緊，工字鋼與橋梁縱軸線垂直，工字鋼上面鋪設1012cm小方木，間距為30cm左右，最后鋪設蓋梁底模。底模鋪設完成后，即可進行鋼筋施工，鋼筋施工采用在下面綁扎成型，整體吊裝的辦法施工。模板采用質(zhì)量較好的橋梁專用竹膠板，待側(cè)模支立完成后，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，即可進行混凝土澆筑，混凝土澆筑采用混凝土輸送泵運輸或吊車吊運入倉的方式施工。7.2.2.1臺帽施工臺帽待路基填土至承臺頂面