TJ165型架橋機(jī)鋪架施工工藝

1、目 錄1 橋梁架設(shè)施工工藝及方法51.1橋梁架設(shè)勞力組織51.2架梁工藝流程圖51.3架梁作業(yè)51.3.1施工調(diào)查51.3.2橋頭壓道及加固51.3.3組裝換裝龍門吊71.3.4一號(hào)車對(duì)位81.3.5換裝橋梁及二號(hào)車送梁81.3.6喂梁、捆梁、吊梁81.3.7出落梁、移梁、頂落梁、安支座81.3.8收0#柱、退架橋機(jī)鋪橋面軌、電焊聯(lián)接板及支座。81.3.9重復(fù)架其余各孔，收龍門架及完成架梁收尾工作,退架橋機(jī)。81.4隧道口架梁施工工藝81.4.1隧道口架梁的原因81.4.2隧道口架梁措施82 鋪設(shè)軌排施工工藝及方法82.1鋪軌勞力組織82.2機(jī)械鋪軌施工工藝流程82.3機(jī)械鋪軌施工方法82.3

2、.1組立倒裝龍門架82.3.2倒裝軌排至2#車82.3.3將軌排組拖拉進(jìn)主機(jī)82.3.4鋪軌機(jī)對(duì)位82.3.5吊運(yùn)軌排82.3.6軌排對(duì)位及落鋪軌排82.3.7吊軌小車回位82.3.8聯(lián)接接頭及吊鋪第二排軌82.3.9粗撥線路，保證鋪軌作業(yè)的進(jìn)行82.3.10收尾工作82.3.11最后進(jìn)行質(zhì)量檢測82.3.12質(zhì)量控制82.4線路撥接施工83 基地軌排生產(chǎn)施工工藝及方法83.1軌排生產(chǎn)勞力組織83.2施工工藝流程圖83.3 施工方法及操作要點(diǎn)83.4 質(zhì)量控制84上碴整道施工工藝及方法84.1 上碴整道勞力組織84.2 線路整道施工流程84.3 大型養(yǎng)路機(jī)械整道施工工藝及要求84.3.1施工測

3、量84.3.2上碴配碴成形84.3.3起、撥道搗固84.3.4動(dòng)力穩(wěn)定84.4 人工配合小型機(jī)具整道施工工藝及要求84.5 軌道質(zhì)量檢測85 換鋪長鋼軌施工工藝及方法85.1換鋪長軌勞力組織85.2換鋪前的準(zhǔn)備85.3裝運(yùn)長軌條85.4卸長軌條85.5鋪設(shè)長鋼軌作業(yè)85.6開通線路85.7收軌作業(yè)86 現(xiàn)場焊接施工工藝及方法86.1氣壓焊施工工藝86.1.1施工工藝見工藝流程圖86.1.2配套設(shè)備機(jī)具及材料86.1.3 需配備的儀器材料86.1.4主要人員組織86.2工序的主要作業(yè)內(nèi)容86.2.1施工準(zhǔn)備86.2.2 鋸軌配軌86.2.3 拉軌86.2.4軌端處理86.2.5對(duì)軌固定86.2.

4、6點(diǎn)火焊接86.2.7焊縫正火86.2.8焊后打磨及矯直86.2.9焊縫探傷86.2.10焊縫驗(yàn)收86.2.11現(xiàn)場清理86.3質(zhì)量控制86.3.1型式檢驗(yàn)和周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)86.3.2外觀質(zhì)量86.3.3超聲波探傷86.4接觸焊施工工藝86.4.1施工工藝87 線路鎖定施工工藝及方法87.1施工工藝流程87.2施工工藝及操作要點(diǎn)87.2.1軌道狀態(tài)檢測87.2.2近期軌溫調(diào)查87.2.3位移觀測樁設(shè)置87.2.4標(biāo)記臨時(shí)位移觀測點(diǎn)87.2.5卸扣件、頂起鋼軌87.2.6串軌、臨時(shí)位移觀測87.2.7記錄軌溫、拉軌87.2.8落軌、上扣件鎖定87.2.9標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)87.2.10鎖定焊接87

5、.2.11位移觀測87.2.12無縫線路標(biāo)記編號(hào)87.3質(zhì)量控制87.3.1鎖定軌溫87.3.2鋼軌位移88 軌道質(zhì)量檢測8附件二：主要工程施工工藝及方法1 橋梁架設(shè)施工工藝及方法架梁施工將采用tj165架橋機(jī)架梁，架橋機(jī)進(jìn)場后，在雙龍軌排基地進(jìn)行組裝，組裝后進(jìn)行各部位機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)及試吊，然后投入使用。1.1橋梁架設(shè)勞力組織成立鋪架隊(duì)，擬上場人員85，管理人員13人，機(jī)組人員18人，施工人員54人。架梁能力為3孔/天。1.2架梁工藝流程圖架橋機(jī)架梁作業(yè)程序詳見“架梁作業(yè)工藝流程圖”。1.3架梁作業(yè)1.3.1施工調(diào)查搞好施工調(diào)查，做好架梁準(zhǔn)備根據(jù)有關(guān)技術(shù)文件，組織人力對(duì)橋頭填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情

6、況、墩臺(tái)施工質(zhì)量及測量結(jié)果等進(jìn)行調(diào)查、復(fù)核，做好架梁準(zhǔn)備工作。1.3.2橋頭壓道及加固針對(duì)路基填筑質(zhì)量及架橋機(jī)實(shí)際發(fā)生的最大軸重的1.1倍用超重車進(jìn)行壓道和采取適當(dāng)?shù)木€路加固措施。壓道范圍：前方壓上橋臺(tái)米，后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50米。所有大軸重通過或停留地段均需壓到。為確保壓道后道床標(biāo)高，在橋頭備底碴1015m3。tj165型架橋機(jī)施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備壓 道線路加固撥 道接短軌1#車對(duì)位立0#柱喂捆第一片梁出落第一片梁喂捆第二片梁出落第二片梁收0#柱、退架橋機(jī)鋪橋面軌架梁結(jié)束橫移第一片梁橫移第二片梁頂落第二片梁回移頂落第一片梁電焊1電焊22#車裝運(yùn)第一片梁2#車返回2#車裝運(yùn)第二片梁

7、2#車返回2#車裝運(yùn)橋面軌移梁準(zhǔn)備架橋機(jī)空中移梁壓道速度一般13km/h，最大不超過5km/h，對(duì)大軸重經(jīng)常停留地段、橋臺(tái)尾與線路銜接處和個(gè)別薄弱地段，應(yīng)放慢速度或較長時(shí)間地停在該處任其沉落。由壓道人員根據(jù)情況掌握，直到壓到無明顯下沉，最后三個(gè)往返的左、右偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。撥道后重復(fù)以上壓道程序。壓道過程中派專人配合整道，加固并記錄觀測情況。1.3.3組裝換裝龍門吊換裝龍門吊要組立在坡度不大于10的直線路基上，或半徑不小于1200m的曲線路基上，不得已在半徑較小的曲線上組裝時(shí)，宜將線路撥直50m左右。龍門吊組立位置與橋臺(tái)之間的距離，選在200m500m之間，最小不短于

8、200m。因軌面至龍門吊橫梁高差為7.49m，接觸網(wǎng)距軌面6.3m，因此無法在車站架設(shè)換裝龍門吊，考慮在車站另一端架設(shè)龍門吊；橋隧相連處因隧道限界影響，考慮在隧道另一端架設(shè)龍門吊。安放龍門吊時(shí)，龍門吊左右支腿與線路中線間的距離保持相等，其誤差不超過10mm，兩邊支腿安放在同一高程處，其誤差不超過4mm，支腿底面要在平整后夯打堅(jiān)實(shí)，在基底上要有兩層以上的枕木分布?jí)毫?，底面承壓力不得小?.2mpa。龍門吊安放好后，掛鉤底距軌面的內(nèi)部凈高不得小于4786mm。兩個(gè)龍門吊間的距離要根據(jù)橋梁的跨度來確定，嚴(yán)禁使用短跨度梁的吊距起吊長跨度橋梁，一般32m梁吊距為28m，24m梁吊距為20m，16m梁吊距

9、為12m。1.3.4一號(hào)車對(duì)位橋頭作業(yè)完成后，一號(hào)車前行對(duì)位，主要包括：對(duì)位、伸大臂、支墊和落實(shí)號(hào)柱，使號(hào)柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。1.3.5換裝橋梁及二號(hào)車送梁在一號(hào)車對(duì)位的同時(shí)，進(jìn)行換裝橋梁的作業(yè)。換裝龍門吊換裝梁片時(shí)，應(yīng)再次檢查各支撐情況，支柱底面的枕木不應(yīng)松動(dòng)。首先，機(jī)車推送運(yùn)梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋碴墻頂，超過時(shí)及時(shí)處理，保證梁片能順利通過架橋機(jī)的一、二號(hào)柱。梁在前進(jìn)至龍門吊下適當(dāng)位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁空平板車。二號(hào)車進(jìn)入龍門吊吊起橋梁的下方對(duì)好位，把梁倒裝到二號(hào)車上。橋梁裝上二號(hào)車時(shí)，梁前端懸出二號(hào)車升降橫梁的長度

10、應(yīng)符合規(guī)范要求，懸出端最低處距軌面凈高度不小于1.8米，不足時(shí)用墊木調(diào)整。橋梁落實(shí)后應(yīng)及時(shí)加設(shè)支撐，拖梁小車與軌面間應(yīng)打木楔制動(dòng)，防止橋梁竄動(dòng)。二號(hào)車載梁運(yùn)行速度據(jù)線路條件采用0.512km/h，接近一號(hào)車時(shí)降速到0.5km/h。慢慢與對(duì)好位的一號(hào)車聯(lián)掛，嚴(yán)防沖撞。二號(hào)車對(duì)位停車后，應(yīng)加設(shè)制動(dòng)鐵鞋和木楔，制動(dòng)風(fēng)壓應(yīng)保持在0.6mpa以上并處于良好的制動(dòng)狀態(tài)。1.3.6喂梁、捆梁、吊梁二號(hào)車與一號(hào)車聯(lián)掛后，利用二號(hào)車前端兩個(gè)油壓千斤頂升降和一號(hào)車底下卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)一號(hào)車上的拖梁小車運(yùn)動(dòng)完成喂梁、捆梁及吊梁工作。1.3.7出落梁、移梁、頂落梁、安支座吊梁小車沿大臂吊梁運(yùn)行到規(guī)定位置，空中移梁到位后直接

11、落梁到位。，將第一片梁移到墩頂外側(cè)安全位置，然后重復(fù)以上程序使第二片梁能安全落到橋墩、臺(tái)頂設(shè)計(jì)位置，最后使第一片梁回移到設(shè)計(jì)位置。采用千斤頂頂梁，安放支座，使橋梁架設(shè)達(dá)到架規(guī)要求。1.3.8收0#柱、退架橋機(jī)鋪橋面軌、電焊聯(lián)接板及支座。1.3.9重復(fù)架其余各孔，收龍門架及完成架梁收尾工作,退架橋機(jī)。橋梁架設(shè)完后，三天內(nèi)必須灌注錨栓孔砂漿和橫隔板混凝土。在包封前經(jīng)監(jiān)理工程師對(duì)聯(lián)接板焊縫進(jìn)行檢查合格后，方可包封,并養(yǎng)護(hù)。1.4隧道口架梁施工工藝1.4.1隧道口架梁的原因tj165架橋機(jī)正常工作工況高度為7.36米,在隧道口正常架梁工況為7.16米,不利情況下中臂架梁工況為6.98米。而襄渝南線的隧

12、道限界為6.98米，無法滿足通常情況下架橋機(jī)架梁要求。1.4.2隧道口架梁措施架橋機(jī)在工作狀況下，2柱完全位于隧道外時(shí)最小距離計(jì)算：胸墻距1車前端1120mm，2號(hào)柱后端距1車前端14100mm，合計(jì)1120+1410015220mm。通過以上分析，架不同類型梁時(shí)，2柱完全位于隧道外所需最小距離為：橋梁尺寸（m）橋臺(tái)胸墻至隧道洞口最小距離（m）備 注3215.222柱完全位于隧道外時(shí)2423.222柱完全位于隧道外時(shí)1631.222柱完全位于隧道外時(shí)按照以上計(jì)算數(shù)據(jù)，我部xyns-05標(biāo)段鋪架范圍內(nèi)，無法滿足條件的隧道口架梁情況共有十五處。在隧道口架梁作業(yè)時(shí)，tj165架橋機(jī)在隧道內(nèi)中臂架梁，

13、最頂端至鋼軌軌面高度為6980mm，在征得設(shè)計(jì)院同意后，與制梁單位協(xié)商，在橋梁預(yù)置時(shí)，對(duì)隧道口第一孔梁的擋碴墻預(yù)留吊具安裝缺口，缺口高度350mm（即與梁頂面平齊），即可滿足隧道口架梁要求。2 鋪設(shè)軌排施工工藝及方法2.1鋪軌勞力組織機(jī)械鋪軌由鋪架隊(duì)（85人）作業(yè)，鋪軌能力1.5km/天；鋪軌隊(duì)計(jì)劃上場100人，負(fù)責(zé)人工鋪軌及線路撥接。鋪軌能力200250m/天。2.2機(jī)械鋪軌施工工藝流程在雙龍基地組裝的軌排，用平板車通過新線或既有線運(yùn)至鋪軌前方。前方站（鋪設(shè)距離距軌排組裝基地較遠(yuǎn)時(shí)，利用區(qū)間站作為軌排的倒換場地，以確保鋪軌的連續(xù)作業(yè)）至鋪軌工地由機(jī)車推進(jìn)，一般每次推56組軌排，每組裝5層。當(dāng)

14、軌排運(yùn)到鋪軌機(jī)后端時(shí)，利用dpk-32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)，其鋪軌工藝流程和鋪設(shè)一組軌排網(wǎng)絡(luò)圖如下：。鋪軌作業(yè)流程圖鋪軌列車到工地龍 門 吊吊 軌 排軌排裝2# 車2# 車前行1#車自行至鋪軌點(diǎn)2# 車返回2# 車向1# 車喂軌排1# 車鋪1-6排軌dpk-32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)一組軌排網(wǎng)絡(luò)圖 dpk-32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)一組軌排網(wǎng)絡(luò)圖 2.3機(jī)械鋪軌施工方法2.3.1組立倒裝龍門架龍門架應(yīng)組立在基底堅(jiān)實(shí)，線路坡度不大于10的直線地段和半徑不小于1000m的曲線線路上。組立好的龍門架腿底宜高出軌面250mm以上，抬重梁底距軌面的凈空應(yīng)在5300mm以上，保證運(yùn)軌排車及2號(hào)車能自由通過。同一龍門架兩側(cè)應(yīng)保持水平，

15、最大高差不大于10mm。在隧道內(nèi)鋪軌時(shí)，龍門架位置宜選在隧道口附近，在隧道外鋪設(shè)，龍門架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于500m。每個(gè)龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕。倒裝25m的軌排時(shí)，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為10mm；龍門架中心與線路中心偏差小于20mm。2.3.2倒裝軌排至2#車將軌排裝在普通平板車上直送到鋪軌前方，在主機(jī)后面不遠(yuǎn)的地方組立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號(hào)車上，由二號(hào)車載運(yùn)軌排組自行到主機(jī)后部，將軌排供給主機(jī)。2.3.3將軌排組拖拉進(jìn)主機(jī)首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動(dòng)器，并在軌排底層導(dǎo)向軌前端上好導(dǎo)軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩。然后用

16、鋪軌機(jī)上的卷揚(yáng)設(shè)備，將整組軌排(5層)拖拉至鋪軌機(jī)腹內(nèi)。在小半徑曲線地段拖拉時(shí),軌排列車邊緣上要加掛轉(zhuǎn)向滑輪,以便將軌排組順利拖進(jìn)主機(jī)?；?qū)佨墮C(jī)退至直線地段拖拉,鋪軌機(jī)及二號(hào)車上的滑輪,有專人負(fù)責(zé)保養(yǎng)注油，以減少摩擦阻力。2.3.4鋪軌機(jī)對(duì)位鋪軌機(jī)自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時(shí)制動(dòng)，停下對(duì)位。鋪軌機(jī)速度以5km/h為宜，在最后5-6米時(shí)速度控制在3km/h，車前應(yīng)有專人放風(fēng)，掌握剎車。2.3.5吊運(yùn)軌排開動(dòng)可從鋪軌機(jī)后端走行至吊臂最前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔(dān)退至機(jī)腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊高軌排至離下層軌排0.050.2m高度，即可開動(dòng)小車前進(jìn)。軌排由機(jī)腹吊送至機(jī)臂前

17、端時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)將軌排平穩(wěn)送出。當(dāng)軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時(shí)，即可開始下落軌排。2.3.6軌排對(duì)位及落鋪軌排吊軌小車前進(jìn)到預(yù)定位置后停止，操縱軌排平穩(wěn)下落，軌排降落到離地面一米時(shí)，兩側(cè)人員同時(shí)扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時(shí)吊臂前端有偏移量，兩側(cè)人員同時(shí)注意，將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推拉，對(duì)正中線。當(dāng)軌排降落至離碴面約30-40cm時(shí)，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對(duì)正中線，這時(shí)使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對(duì)位上魚尾板。對(duì)位是控制鋪軌速度的關(guān)鍵，一般占鋪一節(jié)軌排總時(shí)間的一半左右，所以對(duì)位時(shí)一定認(rèn)真操作，避免延誤。必要時(shí)亦可采用臨時(shí)聯(lián)接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時(shí)間，

18、提高鋪軌速度。對(duì)位同時(shí)，按預(yù)留軌縫值的要求，根據(jù)鋪軌時(shí)的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。后端對(duì)位上魚尾板后即可通過擺頭設(shè)施使軌排前端對(duì)正線路中線，必要時(shí)輔以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使軌排保持所需形狀，與地面中線對(duì)正。然后快速下落全部軌排。2.3.7吊軌小車回位該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔(dān)，升到鋪軌機(jī)內(nèi)其他軌排之上，并將小車退回機(jī)腹預(yù)定位置，準(zhǔn)備再次起吊。2.3.8聯(lián)接接頭及吊鋪第二排軌鋪軌機(jī)再次前進(jìn)，駛?cè)胄落佨壟派?，再次?duì)位，繼續(xù)鋪設(shè)第二排軌，并重復(fù)以上工序。等一組軌排全部鋪設(shè)完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排。再按上述工序鋪設(shè)。當(dāng)一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號(hào)車上時(shí)，立即將空車

19、拉回前方站，并及時(shí)發(fā)回基地，準(zhǔn)備軌排運(yùn)輸工作。同時(shí)，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續(xù)作業(yè)，鋪軌列車通過后，及時(shí)進(jìn)行鋼軌接頭聯(lián)接工作。若落軌排時(shí)，使用了軌排接頭聯(lián)接器，則此時(shí)拆除聯(lián)接器，換上夾板，上好螺栓；若未使用聯(lián)接器，則補(bǔ)足螺栓。2.3.9粗撥線路，保證鋪軌作業(yè)的進(jìn)行在鋪軌作業(yè)過程中，要把新鋪軌排的前端用道碴適當(dāng)墊高，以防止被鋪軌機(jī)前輪壓低，造成后續(xù)軌排鋪設(shè)時(shí)接頭聯(lián)接困難。在作業(yè)過程中，隨時(shí)注意掌握觀察路基狀況，特別是在路基松軟或不良地質(zhì)地段，事先做好加固工作，一旦發(fā)現(xiàn)有沉降或裂縫，應(yīng)立即采取措施，鋪軌列車迅速后退，以保證安全。隨著鋪軌機(jī)的前進(jìn)，組織一班人力粗撥線路，使曲線目視圓順

20、，直線正直，以免后續(xù)車輛掉道，影響進(jìn)度。如此重復(fù)，直至鋪到橋頭退回鋪軌機(jī)，上架橋機(jī)。2.3.10收尾工作補(bǔ)齊并擰緊魚尾板螺栓，撥正線路，方正軌枕，搗實(shí)承軌處的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重點(diǎn)對(duì)橋面、道口、道岔及合攏口處等薄弱部位加強(qiáng)維修，以保證工程列車運(yùn)行安全，提高工程列車運(yùn)行速度。2.3.11最后進(jìn)行質(zhì)量檢測新鋪線路經(jīng)過初步維修后，由專人對(duì)鋪軌質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，并將檢查結(jié)果填入“鋪軌線路調(diào)查表”和“鋪軌軌縫登記表”，作為考核鋪軌質(zhì)量的依據(jù)。當(dāng)天收工時(shí)，應(yīng)將最后鋪設(shè)的軌排號(hào)連同實(shí)際鋪設(shè)的終點(diǎn)里程，報(bào)告鋪軌基地。2.3.12質(zhì)量控制 線路配件必須齊全，對(duì)缺損配件和失效軌枕及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)換。 檢查軌

21、枕問題，出現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整。2.4線路撥接施工對(duì)撥接點(diǎn)現(xiàn)場線路情況做詳細(xì)調(diào)查，建立測量控制網(wǎng)，精確核查預(yù)鋪軌位置、線路軌縫情況，定出撥接終點(diǎn)和預(yù)定的斷開口，然后測設(shè)出撥接地段線路中線（包括撥接前線路中線和撥接后線路中線）和水平樁，每10m一處，測出斷開口的最大撥接量及撥接后曲線內(nèi)外軌的伸長或縮短量，所有技術(shù)數(shù)據(jù)對(duì)下書面交底。依據(jù)現(xiàn)場實(shí)測資料，攏口短軌的配制要進(jìn)行理論計(jì)算結(jié)合現(xiàn)場的測量校核。龍口軌計(jì)算示例（如后示意圖） 既有線撥接后，外股比內(nèi)股縮短量（mm）為：若l1在第一緩和曲線：=1500l12/（2rl0）若l1在圓曲線：=1500l0/（2r）+1500（l1-l0）/r若l1在第二緩和曲

22、線：=1500（l-l0）/r-1500（l-l1）2/（2rl0）根據(jù)l1現(xiàn)場測放f點(diǎn)，將cd斜向分中放出e點(diǎn),測量出ef（mm）及dd1（mm）長度。計(jì)算龍口短軌ac（mm）、bd（mm）長度（扣除軌縫）：ac=ef+dd1/2-750（ef+dd1/2）/r-/2-16bd=ef-dd1/2+750（ef+dd1/2）/r+/2-16龍口短軌計(jì)算示意圖封鎖既有區(qū)間線路。具體施工步驟如下：(1)根據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)定接軌點(diǎn)位置，并確定龍口位置，準(zhǔn)備好龍口軌。(2)撥出撥移段既有線線路枕盒內(nèi)和撥動(dòng)方向枕端道碴，扒碴長度根據(jù)撥移量而定，接觸網(wǎng)施工單位配合拆除影響撥道的接觸網(wǎng)電線桿等各項(xiàng)設(shè)備，該項(xiàng)工作需要

23、工務(wù)和供電部門配合。(3)封鎖該段既有線，拆除既有線接軌點(diǎn)處鋼軌，軌料移出施工地點(diǎn)，搭枕木垛，搭設(shè)橫向?qū)к?，兩頭撥移段線路同時(shí)橫移既有線與新鋪線路合攏，連接龍口軌，取出導(dǎo)軌，該項(xiàng)工作需要車務(wù)、工務(wù)部門的配合。(4)按軌道施工規(guī)范要求整正軌面、撥順方向、校正軌距，三遍小型機(jī)具整道，符合列車放行條件后，限速放行列車。該項(xiàng)工作必須在工務(wù)部門的監(jiān)督下，檢查合格，方能限速放行列車。作業(yè)方法如下：(1)慢行前按各自分工，人員、機(jī)具、材料到達(dá)指定地點(diǎn)，推進(jìn)時(shí)需拆除的線路鋼軌扣件隔三拆一。(2)封鎖前慢行時(shí)間枕木盒石碴保留1/3，碴肩寬度不小于10cm，預(yù)穿導(dǎo)軌處扒至計(jì)劃深度，每隔12根枕（5米）穿1根橫向?qū)?/p>

24、軌。(3)封鎖施工 根據(jù)封鎖命令，設(shè)好防護(hù)，施工總負(fù)責(zé)人通知三處撥接施工組長； 石碴扒至計(jì)劃深度和寬度，深度以軌枕底平為準(zhǔn)，需抬道的按抬道量減少扒碴深度，扒碴長度根據(jù)撥移量而定； 把需拆除線路的軌料移出施工地點(diǎn)，按分工架設(shè)好導(dǎo)軌、滑輪； 按控制點(diǎn)撥移線路，初撥到位后落下軌排，取出滑輪和導(dǎo)軌，連接龍口軌。 細(xì)撥到位，拉整石碴，按計(jì)劃起道至標(biāo)高； 大機(jī)養(yǎng)道，兩搗一穩(wěn)。 整理、找細(xì)、補(bǔ)充石碴、收集材料機(jī)具。 兩端施工組長及技術(shù)負(fù)責(zé)人全面檢查線路，確認(rèn)符合開通條件后報(bào)告施工總負(fù)責(zé)人、由工務(wù)部門對(duì)線路進(jìn)行驗(yàn)收，合格后限速開通線路，24小時(shí)之后恢復(fù)正常運(yùn)行速度。3 基地軌排生產(chǎn)施工工藝及方法本標(biāo)段所有軌排

25、在雙龍鋪軌基地集中采用往復(fù)式反錨自動(dòng)化流水作業(yè)線完成鋼筋混凝土枕、鋼筋混凝土橋枕等軌排組裝作業(yè)。3.1軌排生產(chǎn)勞力組織軌排作業(yè)線擬上場76人，根據(jù)施工進(jìn)度要求日生產(chǎn)能力可達(dá)11.5km，滿足高峰期鋪軌需要。3.2施工工藝流程圖鋼筋混凝土軌枕軌排生產(chǎn)工藝流程詳見“型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝作業(yè)流程圖”。20型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝流程圖計(jì) 量計(jì)量硫 磺水 泥砂 子石 蠟根據(jù)設(shè)計(jì)資料編制并下達(dá)軌排計(jì)劃表吊布軌枕翻枕硫 磺錨 固軌 枕翻 正清除混凝土孔內(nèi)漿塊和泥土插 入 螺 旋 道 釘軌枕正位落槽清 理 殘 漿勻枕1. 枕散 放 大 膠 墊涂 防 銹 絕 緣 涂 料螺旋道釘涂油吊 放鋼 軌鋼尺檢軌標(biāo)識(shí)配對(duì)方 正接

26、 頭方 正軌 枕畫 間 距 打 印 點(diǎn)軌 排編 號(hào)散 放安 裝扣 件扣 件 分 類 堆 碼緊 固螺 帽細(xì) 放 接 頭 軌 枕 檢查2. 查消 除 軌 排 缺 陷軌 排裝 車?yán)υ庸誊壟跑嚈z查編組簽發(fā)出場證發(fā)車擰 上螺 帽兩 端 軌 頭 涂 油配 放魚 尾板 及螺 栓熬 制 3.3 施工方法及操作要點(diǎn)吊布軌枕：機(jī)車將裝有軌枕的車輛對(duì)好位，摘鉤離去后，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛放到作業(yè)線臺(tái)上，并分層布開。吊軌枕時(shí)，每鉤掛吊軌枕應(yīng)控制在2024根（每層4根）；鋼筋混凝土枕層間的墊木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。翻軌枕：人工利用撬棍和緩沖木條配合翻動(dòng)軌枕，使其底面向上，重復(fù)以上過程，完成翻枕作業(yè)。硫磺

27、錨固：先將軌枕撥正落入模板槽內(nèi)，對(duì)準(zhǔn)釘孔，將螺旋道釘?shù)共暹M(jìn)釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時(shí)，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱炒拌到100120后，將水泥倒入繼續(xù)加熱炒拌到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到150160，加熱火力不得過猛，漿液溫度不得超過180。溶漿由稀變稠成液膠狀時(shí)即可放入保溫車保溫待用，保溫車應(yīng)通過適當(dāng)加溫，使溶漿長期保持在140左右，同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時(shí)清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干凈，不得黏附泥土等雜物并倒插入釘孔內(nèi)。軌枕翻正：用機(jī)械翻枕器自動(dòng)按順序?qū)④壵矸?，并將承軌槽面?/p>

28、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。勻枕：在每次作業(yè)前，根據(jù)軌排表所標(biāo)明的軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整好勻枕小臺(tái)車間距，軌排生產(chǎn)時(shí)，軌枕放落在小臺(tái)車上后，進(jìn)行必要的方枕，再完成勻枕作業(yè)。同時(shí)完成散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等作業(yè)。絕緣防銹涂料的配合比為石油瀝青（五號(hào)）：滑石粉：機(jī)油1：（0.250.3）：(0.10.15)，熔化溫度控制在200以內(nèi)，涂抹時(shí)力求均勻，同時(shí)清除承軌槽面上雜物，使絕緣墊片下面保持干凈和平整。吊放鋼軌：提前對(duì)鋼軌進(jìn)行檢尺并在軌頭處予以標(biāo)識(shí)，吊放時(shí)按軌排表所標(biāo)鋼軌長度及相錯(cuò)量，配對(duì)吊放在軌枕承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭，畫出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點(diǎn)在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上；

29、軌排編號(hào)按順序標(biāo)在軌排鋪軌前進(jìn)方向第7根枕上股鋼軌軌腰上。曲線縮短軌的吊放，首先以軌排表標(biāo)明的鋪軌前進(jìn)方向確定出曲線走向，分出上下股，接頭方正應(yīng)在鋪軌前進(jìn)方向一端；曲線軌排接頭相錯(cuò)量以上股為準(zhǔn)。散放安裝扣件：散放安裝扣件，按軌排表注明的扣件類型及號(hào)碼配置，依次進(jìn)行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板調(diào)正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標(biāo)準(zhǔn)，帶上帽后，手?jǐn)Q3扣螺紋以上。緊固螺帽：對(duì)接頭及軌枕細(xì)方后，確認(rèn)軌下墊板及扣件安放正確，普通扣件再用電動(dòng)搬手?jǐn)Q緊全部螺帽。彈條扣件采用專用機(jī)具緊固。檢查：軌排拼裝好后，質(zhì)檢人員對(duì)照軌排表，以配軌、軌枕類型、間距、接頭方正、扣件安裝、軌距、軌排編號(hào)及

30、接頭連接配件等，進(jìn)行全面檢查，對(duì)有缺陷的軌排進(jìn)行整改，同時(shí)對(duì)兩端軌頭進(jìn)行涂油并配放魚尾板及螺栓，校對(duì)軌排編號(hào)，確認(rèn)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后，方準(zhǔn)出場。軌排吊裝：將拼裝好的軌排按鋪軌順序吊裝上車（或吊放于軌排存放場），并對(duì)裝夠軌排的車輛按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固。起吊軌排時(shí)，應(yīng)選準(zhǔn)吊點(diǎn)，盡量減小軌排的撓度和擺動(dòng)幅度。完成一節(jié)成品軌排后，往復(fù)流水作業(yè)依次進(jìn)行所需軌排的生產(chǎn)。3.4 質(zhì)量控制吊布軌枕：每節(jié)軌排的布枕數(shù)量應(yīng)按軌排表中標(biāo)明的數(shù)量嚴(yán)格執(zhí)行；軌枕類型不同時(shí)，嚴(yán)禁混用；失效軌枕應(yīng)及時(shí)更換。硫磺錨固：硫磺采用一級(jí)工業(yè)用粉狀或塊狀硫磺，含硫量在95%以上，塊狀的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結(jié)塊；砂子為

31、天然級(jí)配中粗砂，粒徑2mm，含泥量不得超過5%，配前應(yīng)過篩、烘干；各種材料均不得混有雜物。硫磺砂漿配合比根據(jù)氣候及材料技術(shù)條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蠟1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。錨固溫度控制在130160之間，一孔一次灌完；錨固后的螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜2。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離2mm；道釘圓臺(tái)高出承軌槽面2mm；每錨2000根作一組（三個(gè)）抗拔試驗(yàn)，抗拔力不小于60kn。吊放鋼軌：嚴(yán)格按軌排表配放，同一軌排的兩股鋼軌應(yīng)選擇公差相同的配對(duì)使用，其相差量不應(yīng)大于3mm，且這個(gè)差值應(yīng)在前后左右之間互相調(diào)整抵

32、消。直線上左右股鋼軌頭應(yīng)方正，曲線上應(yīng)按計(jì)算的相錯(cuò)量方正。散放安裝扣件：扣件號(hào)碼配置和扣件安裝順序必須正確無誤。緊固螺帽：緊固螺帽前，應(yīng)調(diào)整電動(dòng)搬手扭力，彈條扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80120nm力矩控制，扣板或扣件擰緊力矩要達(dá)到100120nm，r650m曲線地段，彈條式扣件應(yīng)再擰緊螺母1/4圈（力矩100nm）。型扣件扣壓力不得小于11kn，扳手的初始力矩應(yīng)達(dá)到100 nm。軌排吊裝：軌排裝車不得超載超限，上下層擺正，軌端對(duì)齊，并按有關(guān)規(guī)定加固牢靠。4上碴整道施工工藝及方法4.1 上碴整道勞力組織施工機(jī)具設(shè)備包括：機(jī)械化大養(yǎng)機(jī)組，k13風(fēng)動(dòng)卸碴車， xyd-2液壓搗固機(jī)及

33、小型搗固機(jī)具。大機(jī)養(yǎng)隊(duì)擬定上場15人，人工上碴整道由鋪軌隊(duì)（100人）、綜合隊(duì)（130人）作業(yè)，人工整道0.5km/天，大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)控制在1km/h。4.2 線路整道施工流程線路上碴整道分四至五次完成。第一次上碴整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進(jìn)行，k13風(fēng)動(dòng)卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工配合與小型搗固機(jī)具整道，起道量為80100mm，目標(biāo)是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時(shí)保證枕底有一定厚度的道碴，為大型養(yǎng)路機(jī)械施工提供條件。第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，起道量為6080mm左右，目標(biāo)是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。

34、第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為6080mm左右，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌道進(jìn)一步抬高，曲線地段外股超高基本成形，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為3050mm左右，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。第五次精細(xì)整道：上碴整道在線路鎖定之后進(jìn)行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細(xì)整道，起道量10mm30mm，目標(biāo)是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達(dá)到設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。線路整道施工流程見：“線路整道施工流程框圖”。線路整道施工流程

35、框圖鋪 設(shè) 軌 排第二次上碴整道質(zhì)量檢測線路鎖定第五次精細(xì)整道竣工驗(yàn)交不合格合格1435第三次上碴整道第四次上碴整道第一次人工初整道4.3 大型養(yǎng)路機(jī)械整道施工工藝及要求大型養(yǎng)路機(jī)械施工流程圖4.3.1施工測量在軌排鋪設(shè)之前，對(duì)原標(biāo)段移交的線路控制中樁及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行貫通復(fù)測，確認(rèn)滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準(zhǔn)點(diǎn)，加密中樁及加密水準(zhǔn)點(diǎn)也要滿足規(guī)范要求的精度。在每次整道作業(yè)前，進(jìn)行起撥道量測量，直線段每20m、曲線段每10m、曲線五大主樁、變坡段起止點(diǎn)等處測量軌道的起、撥道量，并標(biāo)記在軌枕上，同時(shí)整理成一份成起撥道表，交整道作業(yè)車組。4.3.2上碴配碴成形k13風(fēng)動(dòng)卸碴

36、車將道碴卸在線路兩側(cè)，spz-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業(yè)速度應(yīng)控制在25km/h，曲線地段配屬人工，將內(nèi)側(cè)道碴移至外側(cè)，軌面上的道碴也配屬人工清掃至枕下。4.3.3起、撥道搗固09-32型自動(dòng)起撥道搗固車進(jìn)行起撥道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)應(yīng)在鋪設(shè)軌溫的-20+15范圍內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁超溫作業(yè)。曲線地段按要求設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點(diǎn)劃上記號(hào)，并以此開始按不大于2.5的坡度開始遞減順坡，達(dá)到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。橋頭、焊縫等

37、薄弱地段應(yīng)加強(qiáng)搗固。質(zhì)檢員隨機(jī)對(duì)作業(yè)后線路進(jìn)行檢查，并將檢測結(jié)果反饋給作業(yè)車組。4.3.4動(dòng)力穩(wěn)定起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，控制在0.91.2km/h范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。穩(wěn)定作業(yè)在路基段進(jìn)行，嚴(yán)禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)。動(dòng)力穩(wěn)定開始或結(jié)束時(shí)均逐漸順增或順減振動(dòng)頻率。動(dòng)力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。4.4 人工配合小型機(jī)具整道施工工藝及要求上碴：在k13車卸碴后，人工將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)，抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高，抬高后同時(shí)方正軌枕位置，用小型液壓

38、搗固機(jī)具進(jìn)行搗固。串碴：軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實(shí)，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。人工撥道一般用68個(gè)撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側(cè)，分布范圍約3.54m。一人指揮，其他人用力撥道；或者，由21人組成一個(gè)撥道班，一人目力瞄線，其他20人分上、下股面向一側(cè)用撬棍撥道。初步整修線路勞動(dòng)力組織順序工作內(nèi)容勞動(dòng)力組織（每組40人2臺(tái)壓機(jī)）1上 碴22人2起 道8人3方 枕2人4串 枕8人5撥道9人（由上碴工人接做）6填補(bǔ)枕木盒道碴13人（由

39、上碴工人接做）7初修道床8人（由起道人員接做）8清理邊坡道床10人（由方枕串碴工人接做）4.5 軌道質(zhì)量檢測線路經(jīng)45次整道，全面地對(duì)線路進(jìn)行檢測，檢測主要項(xiàng)目有軌面標(biāo)高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項(xiàng)目均須達(dá)到最終穩(wěn)定狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，否則需繼續(xù)整道直至合格?？⒐を?yàn)交前，軌道靜態(tài)檢測精度應(yīng)滿足“有碴軌道鋪設(shè)精度(mm)(靜態(tài))”的要求，動(dòng)態(tài)檢測精度應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)規(guī)范要求，道床應(yīng)滿足“道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)”的要求。有碴軌道鋪設(shè)精度(mm)(靜態(tài))項(xiàng)目高低軌向水平扭曲（基長6.25m）軌距幅值4444+4，-2測量弦長(m)10道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)(平均值)參 數(shù)枕下

40、道床密度（g/cm3）枕下道床剛度（kn/mm）道床橫向阻力（kn/枕）道床縱向阻力（kn/枕）測試值1.7010010125 換鋪長鋼軌施工工藝及方法采用換鋪法施工具體工藝流程如（圖7-8）“換鋪法施工無縫線路工藝流程”所示。5.1換鋪長軌勞力組織長軌換鋪由綜合隊(duì)（130人）負(fù)責(zé)，在無干擾情況下，日換軌可達(dá)12km，考慮工程列車運(yùn)輸影響，計(jì)劃5km/天。5.2換鋪前的準(zhǔn)備為了安全、優(yōu)質(zhì)、高效率和低成本的換鋪長鋼軌，必須根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，在現(xiàn)場逐一核對(duì)長鋼軌的長度和里程、橋梁、絕緣接頭的位置與妨礙施工的設(shè)施，切實(shí)摸清和掌握施工困難處所，落實(shí)或修改施工對(duì)策。了解氣溫變化和趨勢。熟悉主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

41、長鋼軌始終端接頭相錯(cuò)量不超過40mm。焊接接頭必須探傷，有傷不得上道。鋪設(shè)上道的長鋼軌和焊縫，均不得大于0.5mm矢度的硬彎。在同一區(qū)間鋪設(shè)時(shí)，長鋼軌應(yīng)同一方向鋪設(shè)。換鋪法施工無縫線路工藝流程焊接長軌條，形成單元軌節(jié)對(duì)單元軌節(jié)進(jìn)行大養(yǎng)整道67遍，線路基本達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)換鋪長軌條，回收舊軌料按常規(guī)方式鋪軌架梁利用小型機(jī)械進(jìn)行上碴整道，線路基本達(dá)到標(biāo)高、方向抽換不符合設(shè)計(jì)要求的軌枕建立焊軌工廠焊接長軌條，并對(duì)接頭進(jìn)行探傷、檢驗(yàn)平直度，做型式試驗(yàn)對(duì)單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定焊接，形成無縫線路對(duì)已形成的無縫線路進(jìn)行細(xì)整作業(yè)，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)無縫線路進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)線路驗(yàn)交5.3裝運(yùn)長軌條裝運(yùn)長軌條的轉(zhuǎn)運(yùn)列

42、車，統(tǒng)稱長軌列車。裝運(yùn)收500m及以下的長軌條，一次裝兩層，一次可運(yùn)送12公里長鋼軌。利用多臺(tái)門式吊車進(jìn)行吊裝。將分組控制的每組吊機(jī)橫移，對(duì)準(zhǔn)待裝長軌條，并用抓軌器抓住鋼軌。操縱集中控制的吊機(jī)吊起鋼軌，提升高度要超出長軌列車側(cè)立柱頂面約0.1m；將吊起的長軌條慢慢的移至長軌列車上的待裝位置，并緩慢放下就位，卸下抓軌器。如此，一根一根的裝完長軌條，將每根長軌條鎖定。吊起的長軌條下方，嚴(yán)禁站人。橫向移動(dòng)時(shí)，作業(yè)人員不得站在鋼軌上和長軌條前進(jìn)方向。裝車過程中，要有專人指揮，統(tǒng)一信號(hào)。5.4卸長軌條長軌條卸車是利用作業(yè)車兩側(cè)的卸軌滑槽將左右股的長軌條成對(duì)卸在左右兩側(cè)的碴肩上。長軌列車進(jìn)入?yún)^(qū)間前，應(yīng)安裝

43、長軌條端部的套筒和鴨嘴器，放下卸軌滑槽。將卸軌鋼絲繩的一端接上套環(huán)并掛在第一對(duì)長軌條端部套筒上，另一端接上扣軌器準(zhǔn)備扣在車下軌道的鋼軌上。長軌列車開進(jìn)區(qū)間，將尾車對(duì)準(zhǔn)卸軌起點(diǎn)停車，作業(yè)人員分工拆除待卸軌上的鎖定裝置，拉出卸軌鋼絲繩，把扣軌器扣在車下軌道的鋼軌上。同時(shí)，調(diào)整作業(yè)車上升降滾筒的高度，清除長軌條通道的障礙物。鋼絲繩與長軌條聯(lián)結(jié)和軌道上鋼軌扣掛良好后，指揮機(jī)車開動(dòng)列車進(jìn)行卸軌。列車啟動(dòng)要平穩(wěn)，并按3-5km/h速度均勻運(yùn)行。卸下的長軌條始端與設(shè)計(jì)的鋪設(shè)起點(diǎn)相差不宜大于0.5m，扣軌器要待長軌條落地50m以后，才予拆除，同時(shí)，要回收套筒和鴨嘴器，以便周轉(zhuǎn)使用。車下兩側(cè)作業(yè)人員，應(yīng)協(xié)助配合

44、撥軌，通過曲線時(shí)，要注意防止鋼軌翻倒。車上作業(yè)人員在前一對(duì)長軌條末端快接近下一對(duì)長軌條始端時(shí)，應(yīng)迅速將下一對(duì)長軌條始端撥入滾筒滑道，并告知卸車負(fù)責(zé)人指揮機(jī)車降低速度，聯(lián)接員則迅速的將聯(lián)接器的鋼絲繩環(huán)套上。如此反復(fù)將長軌條卸完。卸車后，工地負(fù)責(zé)人全面檢查已卸在碴肩上的長軌條狀態(tài)，確認(rèn)不影響行車后，才能開通線路。5.5鋪設(shè)長鋼軌作業(yè)鋪設(shè)長鋼軌的工藝流程是：連接換軌小車、拆除扣件、換鋪長鋼軌、收集舊料、開走換軌小車。封鎖前，砼枕地段隔一根卸下一根枕上的扣件（接頭兩根除外）。全部拆除有礙鋪軌作業(yè)的設(shè)施。封鎖線路后，軌道車即牽引收料平板車和換軌小車迅速進(jìn)入?yún)^(qū)間，到達(dá)換軌起點(diǎn)外的線路上停下，按規(guī)定的相隔距

45、離，用鋼絲繩把鋪軌臺(tái)車和拆軌臺(tái)車連接起來成為換軌小車。拆除全部扣件，將軌道車牽引換軌小車就位，抬起待鋪的長軌條始端，推動(dòng)鋪軌臺(tái)車緩緩前進(jìn)，利用臺(tái)車帶坡滑槽，把兩股待鋪的長軌條引入臺(tái)車龍口，再指揮軌道車徐徐前進(jìn)。等拆軌臺(tái)車接近要換掉的鋼軌始端時(shí)，拆除舊軌接頭，把兩股待換的舊軌撥向道心，再將兩股待鋪的長軌條撥入軌枕承軌槽就位，隨即上緊接頭螺栓。把已撥向道心的舊軌軌端翹起，軌道車牽引換軌小車緩慢行駛，將舊軌引入拆軌臺(tái)車龍口，然后按23km/h速度前進(jìn)，同時(shí)鏟除粘在舊軌軌底的大膠墊。撥軌人員跟隨換軌小車后，用撬棍交錯(cuò)撥動(dòng)新、舊軌，新軌撥入軌枕承軌槽就位，舊軌撥入道心位置。臺(tái)車上的作業(yè)人員，應(yīng)注視臺(tái)車通

46、過焊縫和夾板接頭狀態(tài)，如有故障，立即停車處理?？奂鳂I(yè)人員應(yīng)跟隨換軌小車后，更換或擺正膠墊，待長軌條終端落入承軌槽后，每隔一根軌枕安裝一根軌枕的扣件，其余扣件隨后補(bǔ)齊。換軌小車通過曲線，在小車前易出現(xiàn)外股膨曲里股拉不動(dòng)，要及時(shí)以撞軌器撞擊長軌條（外股向終端，里股向始端），使小車?yán)^續(xù)前進(jìn)。兩股長軌條全部落入承軌槽后，迅速上好接頭螺栓和軌枕扣件，讓換軌小車?yán)^續(xù)前進(jìn)，將舊軌卸至道心。軌道車牽引換軌小車離開龍口，拆下聯(lián)接鋼絲繩。收集舊料，軌道車牽引換軌小車經(jīng)過扣件作業(yè)人員分工地段時(shí)，將已拆除的舊料向平板車上堆放。當(dāng)換軌完成后，軌道車推進(jìn)換軌小車回車站。5.6開通線路換軌小車開走后，施工負(fù)責(zé)人要全面檢查

47、線路狀態(tài)，確認(rèn)已符合開通線路的條件，即可開通線路。5.7收軌作業(yè)線路封鎖后，長軌列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，作業(yè)車對(duì)準(zhǔn)起點(diǎn)后立即停車，放下收軌滑槽將雙軌頭卡安裝在待收鋼軌頭上，每1015m一個(gè)，并抬起待收舊軌始端，墊上短墊木，裝上梭頭，使軌端高于收軌滑槽進(jìn)口1015cm。指揮司機(jī)推進(jìn)列車收軌，車速應(yīng)控制在25km/h，并保持行車平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然啟動(dòng)和制動(dòng)。每收完一對(duì)鋼軌，待下對(duì)鋼軌始端進(jìn)入作業(yè)車后，應(yīng)指揮停車，拆除第一、二對(duì)長軌條間的連接接頭及第一對(duì)長軌條的梭頭和雙軌頭卡，然后把第一對(duì)的兩根長軌條分別撥開就位，同時(shí)裝上第二對(duì)長軌條的梭頭，再繼續(xù)指揮司機(jī)收軌。如此循環(huán)，直至收完舊軌。6 現(xiàn)場焊接施工工藝及方法經(jīng)

48、比較，現(xiàn)場鋼軌焊接優(yōu)先選用氣壓焊接方法。主要施工機(jī)具有zyft-350軌縫調(diào)直機(jī)，hc355鋸軌機(jī)，dwj軌端打磨機(jī)，超聲波探傷儀。6.1氣壓焊施工工藝6.1.1施工工藝見工藝流程圖焊縫探傷焊縫驗(yàn)收現(xiàn)場清理施工準(zhǔn)備鋸配軌拉軌軌端處理對(duì)軌固定點(diǎn)火焊接打磨及矯直焊縫正火 6.1.2配套設(shè)備機(jī)具及材料配套設(shè)備機(jī)具一覽表（詳見表1）表 1名稱數(shù)量名稱數(shù)量壓接機(jī)1頂磨機(jī)1加熱器1直軌器1氣體流量控制箱1正火架1高壓電動(dòng)泵站1手砂輪機(jī)2水冷裝置1發(fā)電機(jī)組（8kw）1鋼軌端面磨平機(jī)1光電測溫儀1除瘤割具1起道機(jī)66.1.3 需配備的儀器材料 材料包括：瓶裝氧氣和乙炔、液體四氯化碳、鋼絲盤刷、鋼絲刷、毛刷、4

49、50mm 粗紋平板銼、端面打磨專用砂輪片、圓平砂輪片、劇軌砂輪片、枕木等。 儀器包括：秒表、寬座直角尺（315 x200mm）、氧氣減壓器、乙炔減壓器、塞尺、50m鋼卷尺、300mm鋼板尺、1m專用平尺等。6.1.4主要人員組織 氣壓焊施工較復(fù)雜,需要的人員也比較多,在施工時(shí)要合理安排。做到焊接準(zhǔn)備、焊接、焊后處理能夠前后銜接，形成流水作業(yè)，提高工作效率。人員從綜合隊(duì)抽調(diào)組織，現(xiàn)按每日焊接8個(gè)接頭組織人員見下表：組別人員類別人數(shù)說 明指揮施工領(lǐng)導(dǎo)1焊接組焊接操作人員4焊接、打磨探傷1焊縫驗(yàn)收、作記錄端面處理2操作控制箱、油泵、發(fā)電機(jī)3配合壓機(jī)手4配合對(duì)軌組松卸扣件5兼墊滾輪合計(jì)206.2工序的

50、主要作業(yè)內(nèi)容6.2.1施工準(zhǔn)備(1) 檢查設(shè)備施工前應(yīng)全面檢查設(shè)備情況，包括檢查電源、泵站、壓接機(jī)、加熱器的工作情況；各油路、乙炔、氧氣路是否通暢，有無跑、冒、漏現(xiàn)象；乙炔、氧氣存氣量是否足夠；推凸刀的刀刃是否完整；各運(yùn)動(dòng)部件是否活動(dòng)自如。發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理。(2) 安全情況檢查檢查施工點(diǎn)附近是否有揮發(fā)性氣體、易燃、易爆物等，如有，要設(shè)法轉(zhuǎn)移或采取必要的安全保護(hù)措施。操作人員按要求穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。6.2.2 鋸軌配軌用方尺檢查兩接頭的相錯(cuò)量，如相錯(cuò)量大于100mm, 則需要鋸軌。6.2.3 拉軌松開鋼軌的扣件，將鋼軌支撐在滾輪上，用拉軌器拉軌，鋼軌自然形成 s 彎。在鋼軌接頭處用枕木支撐，

51、便于接頭對(duì)位。6.2.4軌端處理1、鋼軌調(diào)直焊前必須對(duì)鋼軌的垂直面和側(cè)面工作面進(jìn)行調(diào)直,經(jīng)調(diào)直的鋼軌用1m直尺檢查其矢度不得超過0.5mm。2、端面打磨用端面打磨機(jī)打磨鋼軌端面時(shí)應(yīng)注意：(1)端面打磨機(jī)的兩個(gè)定位面必須與鋼軌接觸密貼。(2)使用端面打磨機(jī)應(yīng)做到輕拿輕放，以免破壞打磨機(jī)的精度。3、端面精銼 焊前精銼時(shí)，必須用四氯化碳或丙銅清洗銼刀。銼削時(shí)不能帶手套操作，刃口面不準(zhǔn)翻面。要保證銼削時(shí)銼刀面與鋼軌端面平行，銼削時(shí)先銼中間后銼兩角，絕對(duì)不能銼虧兩軌底角，銼后端面用角尺檢查符合要求。銼后要用皮老虎或潔凈的毛刷將銼下的金屬屑清除干凈，嚴(yán)禁手摸、嘴吹等一切可能污染端面的操作。已銼好的端面要用

52、清潔的塑料袋或?qū)Ｓ玫谋Ｗo(hù)盒妥善保護(hù)，使之免受污染和碰撞。待焊時(shí)間一般不超過30min，特別是在雨雪霧等潮濕天氣焊接時(shí)，等待時(shí)間應(yīng)更短一些。在裝夾壓接機(jī)、加熱器操作中絕對(duì)禁止碰撞，污染端面。6.2.5對(duì)軌固定待焊軌裝壓接機(jī)并夾緊后，用300mm鋼板尺檢查，應(yīng)達(dá)到如下要求：(1) 兩軌頂面齊平，焊縫處供度0.3mm，高低錯(cuò)位0.2mm，如因兩軌高度差較大，可用墊片調(diào)整相差0.5mm，軌頂面不準(zhǔn)下凹。(2) 工作面要平，誤差0.3mm，當(dāng)軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調(diào)直時(shí)，應(yīng)以基本軌輪廓面為基準(zhǔn)保持工作面在一米長度內(nèi)直線度偏差0.5mm。(3) 兩軌底面平行錯(cuò)位1.0mm。(4) 端面在按焊軌要

53、求實(shí)施預(yù)頂后應(yīng)密貼，局部間隙0.3mm，但兩底角必須密貼。(5) 固定過程中如因各方面因素偏差過大，無法達(dá)到上述要求時(shí)，需打開壓接機(jī)，重新處理鋼軌端面，調(diào)整對(duì)軌、墊軌直至達(dá)到焊接的技術(shù)要求，不能強(qiáng)行焊接，以免影響焊接質(zhì)量。6.2.6點(diǎn)火焊接1、安裝加熱器將加熱器兩側(cè)分別從壓接機(jī)導(dǎo)桿鋼軌之間側(cè)向掐入后，旋轉(zhuǎn)90置于導(dǎo)桿之上，并將其按要求正確連接。調(diào)整壓接機(jī)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的掛鉤長度，轉(zhuǎn)動(dòng)加熱器支承小車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使加熱器的火孔面與焊接端平行，最大偏差處1.0mm，同時(shí)搖動(dòng)加熱器23次，再檢查其火孔平面位置不變。調(diào)整加熱器支承塊小車構(gòu)件，使用加熱器火孔端面與鋼軌外廓周邊的距離為251mm。2、預(yù)頂高壓泵站加油門使預(yù)頂力達(dá)到1820mpa。3、點(diǎn)火焊接(1) 點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)在按要求供給氧、乙炔后，停34s點(diǎn)火，不能少于3s或時(shí)間過長，以免發(fā)生事故。(2) 擺動(dòng)加熱器加熱，從03min 30s至開始頂鍛前，擺動(dòng)量為1520mm，擺動(dòng)頻率為每分鐘60次左右。4、降壓并保壓