《渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)》期中習(xí)題

1、第一章1. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)具體包括：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)以及：AA. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)B. 渦輪風(fēng)扇和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)C. 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)D. 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)2. 是熱機(jī)同時(shí)又是推進(jìn)器的是：BA. 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)C. 帶渦輪增壓的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)D. 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)3. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件包括：DA. 壓氣機(jī)、燃燒室、尾噴管、排氣混合器、消聲器B. 壓氣機(jī)、渦輪、尾噴管、排氣混合器、燃燒室C. 壓氣機(jī)、渦輪、反推裝置、消聲器、進(jìn)氣道D. 進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、渦輪、尾噴管、燃燒室4. 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力來(lái)自：CA. 僅為內(nèi)涵排氣產(chǎn)生B. 僅為外涵

2、排氣產(chǎn)生C. 由內(nèi)外涵排氣共同產(chǎn)生D. 內(nèi)涵排氣和沖壓作用產(chǎn)生5. 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比是指：AA. 外涵空氣流量與內(nèi)涵空氣流量之比B. 外涵空氣流量與進(jìn)氣道空氣流量之比C. 內(nèi)涵空氣流量與外涵空氣流量之比D. 內(nèi)涵空氣流量與流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的總空氣流量之比6. 以下哪兩類(lèi)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是靠排氣來(lái)獲得推力的：CA. 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)B. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)C. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)7. 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比：BA. 都是靠排氣來(lái)產(chǎn)生推力B. 都比后者的推進(jìn)效率要高C. 都有核心機(jī)D. 推力更

3、大8. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)包括：BA. 壓氣機(jī)、渦輪、尾噴管B. 壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪C. 壓氣機(jī)、燃燒室、加力燃燒室D. 壓氣機(jī)、渦輪、反推力裝置9. 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱力循環(huán)，所得的循環(huán)功為：DA. 加熱量與膨脹功之差B. 加熱量與壓縮功之差C. 加熱量D. 加熱量與放熱量之差10. 單位質(zhì)量的空氣流過(guò)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所獲得的機(jī)械能為：DA. 空氣在燃燒室里所獲得的加熱量B. 空氣在壓氣機(jī)的所獲得的壓縮功C. 燃?xì)庠跍u輪里膨脹所做的膨脹功D. 燃?xì)獾呐艢鈩?dòng)能與空氣的進(jìn)氣動(dòng)能之差11. 認(rèn)為燃?xì)庠谖矅姽芡耆蛎?，流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量與燃?xì)饬髁肯嗟?，則渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小與：（ ）有直接關(guān)系A(chǔ)

4、A. 空氣流量、排氣速度與進(jìn)氣速度之差B. 空氣流量、膨脹效率大小C. 空氣流量、排氣速度高低D. 空氣流量、飛行馬赫數(shù)大小12. 若噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在地面臺(tái)架試車(chē)，則推力大小與：（ ）有直接關(guān)系BA. 空氣流量、飛行馬赫數(shù)大小B. 空氣流量、排氣速度高低C. 空氣流量、排氣速度與進(jìn)氣速度之差D. 空氣流量、膨脹效率大小13. 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)功率N可以表示為：AA. 空氣流量與每千克空氣動(dòng)能差的乘積B. 空氣流量乘以每千克空氣的排氣動(dòng)能C. 空氣流量乘以每千克空氣的進(jìn)氣動(dòng)能D. 每千克空氣的動(dòng)能差14. 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率為：CA. 推進(jìn)功率與循環(huán)功率之比B. 推進(jìn)功率與加熱量之比C. 推進(jìn)功與

5、循環(huán)功率之比D. 推進(jìn)功與加熱量之比15. 推進(jìn)效率的高低取決于：DA. 排氣速度高低B. 飛行速度高低C. 推進(jìn)功率的大小D. 排氣速度與飛行速度之比的大小16. 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)總效率為：BA. 推進(jìn)功率與單位時(shí)間內(nèi)空氣所獲得的加熱量之比B. 推進(jìn)功率與放熱量之比C. 推進(jìn)功率與循環(huán)凈功之比D. 推進(jìn)功率與膨脹功之比17. 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率是表示發(fā)動(dòng)機(jī)：BA. 推力大小的指標(biāo)B. 經(jīng)濟(jì)性好壞的指標(biāo)C. 使用壽命長(zhǎng)短的指標(biāo)D. 可靠性大小的指標(biāo)18. 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率與循環(huán)熱效率及推進(jìn)效率之間的關(guān)系為：AA. 總效率等于熱效率與推進(jìn)效率的乘積B. 總效率等于熱效率與推進(jìn)效率之比C. 總效

6、率等于推進(jìn)效率與熱效率之比D. 推進(jìn)效率等于熱效率與總效率的乘積19. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)包括：BA. 推力性能指標(biāo)、單位推力、單位燃油消耗率B. 推力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、使用性能指標(biāo)C. 推力性能指標(biāo)、使用壽命指標(biāo)、單位燃油消耗率D. 推力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、加速性20. 單位推力等于：CA. 單位迎風(fēng)面積產(chǎn)生的推力B. 發(fā)動(dòng)機(jī)單位質(zhì)量產(chǎn)生的推力C. 排氣速度與進(jìn)氣速度之差D. 總推力除以發(fā)動(dòng)機(jī)總重量21. 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位燃油消耗率為：CA. 單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃油質(zhì)量B. 發(fā)動(dòng)機(jī)每產(chǎn)生一馬力的有效功率，在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量C. 發(fā)動(dòng)機(jī)每產(chǎn)生一牛頓推力，在一小時(shí)內(nèi)所

7、消耗的燃油質(zhì)量 D. 單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃油質(zhì)量與空氣流量之比 22. 從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的意義在于：（ ）DA. 大幅度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量B. 增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力C. 減少了污染物和噪聲的排放D. 提高了推進(jìn)效率23. 在目前條件下，大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)適合：BA. 超音速飛行B. 高超音速飛行C. 高亞音速巡航D. 低空低速飛行24. 與旋翼配合，（ ）構(gòu)成了直升飛機(jī)的動(dòng)力裝置：CA. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)B. 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) C. 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)D. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)25. 以下哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)用于低空低速的運(yùn)輸機(jī)或民用客機(jī)，具有較好的經(jīng)濟(jì)性：CA. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)B.

8、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)C. 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)D. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)26. ( )的法定計(jì)量單位是焦耳。AA. 功 B. 功率 C. 重量 D. 力27. 絕對(duì)溫度300K等于( )。AA. 27 B. 12 C. 149 D. 57228. 具有物質(zhì)原有特性的最小粒子稱(chēng)為( )。AA. 分子 B. 原子 C. 質(zhì)子 D. 電子29. 華氏溫度32約等于攝氏( )。BA. 15 B. 0 C. 32 D. 273K30. 用流體流動(dòng)的 來(lái)判別流體流動(dòng)的狀態(tài)是層流流動(dòng)狀態(tài)還是紊流流動(dòng)狀態(tài)。( )BA. 馬赫數(shù) B. 雷諾數(shù) C. 普朗特?cái)?shù) D. 付立葉數(shù)第二、三章1. 氣體的壓縮性是指氣體因壓力和溫度的變化改

9、變其_的性質(zhì)。AA. 密度B. 容積C. 質(zhì)量D. 內(nèi)能2. 熱力系統(tǒng)與外界只發(fā)生能量交換，而無(wú)物質(zhì)交換，則該系統(tǒng)為：BA. 開(kāi)口系統(tǒng)B. 閉口系統(tǒng)C. 絕熱系統(tǒng)D. 孤立系統(tǒng)3. 亞音速氣流在光滑擴(kuò)張形管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，CA. 速度下降，壓力下降B. 速度上升，壓力下降C. 速度下降，壓力升高D. 速度上升，壓力升高4. 在等溫加熱過(guò)程中，下面哪個(gè)量保持不變:DA. 壓力B. 熱C. 功D. 內(nèi)能5. 傳熱的基本方式有：AA. 導(dǎo)熱、對(duì)流和熱輻射三種B. 碰撞、擴(kuò)散和摻混三種C. 沸騰、蒸發(fā)和擴(kuò)散三種D. 噴淋、汽化和升華三種6. 對(duì)于熱力學(xué)第一定律的解析式：Q=W+U ，若工質(zhì)吸收熱量并且體積

10、變大，則：BA. Q0，W0，W0C. Q0D. Q0，WPCC. PBD. 無(wú)法判斷第4章1. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道是指：DA. 渦輪后的一段管道B. 加力燃燒室后的一段管道C. 壓氣機(jī)與燃燒室之間D. 發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)口到壓氣機(jī)進(jìn)口這一段管道2. 進(jìn)氣道的作用是：DA. 減少飛行阻力B. 增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流速C. 增大進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量D. 為發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣流量并對(duì)進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄U(kuò)壓3. 進(jìn)氣道可分為哪兩大類(lèi)DA. 內(nèi)壓式和外壓式進(jìn)氣道B. 內(nèi)壓式和超音速進(jìn)氣道C. 外壓式和亞音速進(jìn)氣道D. 亞音速和超音速進(jìn)氣道4. 衡量進(jìn)氣道內(nèi)氣流流動(dòng)損失大小的參數(shù)是：CA. 進(jìn)氣道阻力系數(shù)B.

11、進(jìn)氣道出口流場(chǎng)畸變指數(shù)C. 進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)D. 進(jìn)氣道流量系數(shù)5. 氣流在進(jìn)氣道內(nèi)流動(dòng)，其損失分為：DA. 摩擦損失、分離損失B. 摩擦損失、唇口損失C. 分離損失、通道內(nèi)部損失D. 唇口損失、通道內(nèi)部損失6. 進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)是指：AA. 出口氣流總壓與未受擾動(dòng)截面氣流總壓之比B. 出口氣流壓力與進(jìn)口氣流壓力之比C. 進(jìn)口氣流總壓與出口氣流總壓之比D. 進(jìn)口氣流壓力與出口氣流壓力之比7. 進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是一個(gè)( )的數(shù)。CA. 大于1B. 等于1C. 小于1D. 不能確定8. 超音速進(jìn)氣道可分為( )三種類(lèi)型。CA. 離心式、軸流式和混合式B. 直流式、回流式和折流式C. 外壓式

12、、內(nèi)壓式和混合式D. 離心式、氣動(dòng)式和沖擊式9. 進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)的大小反映了 的大小。( )AA、流動(dòng)損失 B、壓力變化 C、氣流速度變化 D、流場(chǎng)均勻程度10. 超音速進(jìn)氣道可分為 三種類(lèi)型。( )DA、離心式、軸流式和混合式 B、直流式、回流式和折流式C、離心式、氣動(dòng)式和沖擊式 D、外壓式、內(nèi)壓式和混合式 第5章1. 壓氣機(jī)的主要作用是：CA. 提高空氣流量B. 增大空氣密度C. 提高空氣總壓，提高循環(huán)熱效率，而且增壓后的空氣可以作為引氣滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同部件和附件的需要D. 提高氣流速度2. 按照增壓過(guò)程中氣流的流動(dòng)和增壓方式，把壓氣機(jī)分為：DA. 內(nèi)部傳動(dòng)式和外部傳動(dòng)式B. 廢氣渦輪

13、傳動(dòng)和直接傳動(dòng)C. 離心式和軸流式D. 離心式、軸流式和混合式3. 與離心式壓氣機(jī)相比，軸流式壓氣機(jī)的主要特點(diǎn)是：AA. 總增壓比高、效率高、單位空氣流量大B. 轉(zhuǎn)速更高、效率更高C. 空氣流量更大，空氣總壓更高D. 軸向尺寸更小，迎風(fēng)面積更大4. 軸流式壓氣機(jī)的兩大基本部件是：CA. 轉(zhuǎn)子、整流葉片B. 轉(zhuǎn)子葉片、輪盤(pán)C. 轉(zhuǎn)子、靜子D. 葉身、榫頭5. 軸流式壓氣機(jī)的工作葉輪和整流器的軸向排列方式是：AA. 工作葉輪在前，整流器在后，交錯(cuò)排列B. 整流器在前，工作葉輪在后，交錯(cuò)排列C. 前面是若干級(jí)工作葉輪，后面是對(duì)應(yīng)的若干級(jí)整流器D. 前面是若干級(jí)整流器，后面是對(duì)應(yīng)的若干級(jí)工作葉輪6.

14、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的基本形式有：CA. 鼓式、盤(pán)式B. 輪式、鼓式C. 鼓式、盤(pán)式、鼓盤(pán)式D. 輪式、盤(pán)式、輪盤(pán)式7. 軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片的榫頭形式有：DA. 銷(xiāo)釘式、樅樹(shù)型B. 銷(xiāo)釘式、燕尾形C. 銷(xiāo)釘式、整體式D. 銷(xiāo)釘式、燕尾形，樅樹(shù)形8. 整流器機(jī)匣有：DA. 分半式、分段式B. 分半式、整體式C. 整體式、鼓盤(pán)式D. 整體式、分半式、分段式9. 整流器葉片的固定分為：AA. 直接固定和間接固定B. 直接固定和銷(xiāo)釘固定C. 間接固定和榫頭固定D. 單支點(diǎn)和雙支點(diǎn)10. 間接固定的整流葉片又可分為：DA. 直接固定和間接固定B. 銷(xiāo)釘式和燕尾形C. 單支點(diǎn)和多支點(diǎn)D. 單支點(diǎn)和雙支點(diǎn)11. 軸

15、流式壓氣機(jī)的氣流通道分為：CA. 鼓式、盤(pán)式、鼓盤(pán)式B. 分段式、分半式、整體式C. 等內(nèi)徑、等中徑、等外徑D. 等截面、等半徑、等外徑12. 按氣流的流動(dòng)方向，軸流式壓氣機(jī)的環(huán)形通道面積沿軸向：AA. 逐漸減小B. 逐漸增大C. 先減小后增大D. 先增大后減小13. 軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)出口的速度三角分別由哪幾個(gè)矢量組成：BA. 圓周速度、線速度、牽連速度B. 絕對(duì)速度、相對(duì)速度、牽連速度C. 絕對(duì)速度、軸向速度、相對(duì)速度D. 絕對(duì)速度、切向速度、牽連速度14. 決定基元級(jí)速度三角的主要參數(shù)有：AA. 工作葉輪進(jìn)口空氣的絕對(duì)速度的軸向分速度、切向分速度、輪緣速度、扭速B. 工作葉輪進(jìn)口空氣

16、的絕對(duì)速度的軸向分速度、切向分速度、扭速C. 工作葉輪進(jìn)口空氣的絕對(duì)速度的軸向分速度、輪緣速度、扭速、圓周速度D. 工作葉輪進(jìn)口空氣的絕對(duì)速度的軸向分速度、牽連速度、扭速、圓周速度15. 軸向速度的大小最終影響到：CA. 流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣密度的大小B. 流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣總溫、總壓大小C. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和迎風(fēng)面積的大小D. 壓氣機(jī)增壓比的大小16. 工作葉輪進(jìn)口空氣的絕對(duì)速度的切向分速度如果與圓周速度方向相同，則稱(chēng)為：AA. 預(yù)旋B. 扭速C. 正預(yù)旋D. 反預(yù)旋17. 軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)出口氣流的絕對(duì)速度沿切向的分速度之差與相對(duì)速度沿切向的分速度之差有如下關(guān)系：CA. 大于B. 小于C. 相等D

17、. 不等18. 空氣流過(guò)軸流式壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子，其絕對(duì)速度、相對(duì)速度、總溫、總壓的變化是：AA. 絕對(duì)速度增大、相對(duì)速度減小、總溫總壓升高B. 絕對(duì)速度減小、相對(duì)速度增大、總溫總壓不變C. 絕對(duì)速度增大、相對(duì)速度減小、總溫總壓不變D. 絕對(duì)速度不變、相對(duì)速度減小，總溫總壓升高19. 空氣流過(guò)軸流式壓氣機(jī)的靜子，其絕對(duì)速度、總溫、總壓的變化是：*有問(wèn)題A. 絕對(duì)速度增大、總溫總壓不變B. 絕對(duì)速度增大、總溫總壓升高C. 絕對(duì)速度減小，總溫總壓不變D. 絕對(duì)速度減小，總溫不變，總壓減小20. 軸流式壓氣機(jī)單級(jí)葉輪對(duì)每千克空氣做的輪緣功，其大小與：（ ）有關(guān)BA. 空氣流量B. 扭速、圓周速度C. 燃?xì)?/p>

18、流量D. 空氣的總溫總壓21. 為什么轉(zhuǎn)子葉片從葉根到葉尖方向是扭轉(zhuǎn)的：CA. 因?yàn)閴簹鈾C(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速很高B. 因?yàn)榭諝饨?jīng)過(guò)壓縮，溫度不斷升高C. 因?yàn)檩喚壒Σ蛔?，而圓周速度緣葉高方向線性增加，所以扭速沿葉高方向減小D. 因?yàn)檩喚壒Σ蛔儯に傺匕霃椒较虿粩嘣黾?2. 軸流式壓氣機(jī)的增壓比是：AA. 壓氣機(jī)出口空氣總壓與進(jìn)口總壓之比B. 壓氣機(jī)進(jìn)口空氣總壓與出口總壓之比C. 壓氣機(jī)出口空氣壓力與進(jìn)口總壓之比D. 壓氣機(jī)進(jìn)口空氣壓力與出口總壓之比23. 多級(jí)軸流式壓氣機(jī)總增壓比與各級(jí)壓氣機(jī)增壓比之間的關(guān)系為：BA. 總增壓比為各級(jí)增壓比之和B. 總增壓比為各級(jí)增壓比的乘積C. 總增壓比為各級(jí)增壓比的

19、平方和D. 總增壓比為各級(jí)增壓比的和的平方24. 壓氣機(jī)效率的大小反應(yīng)了：DA. 壓氣機(jī)對(duì)空氣做功的大小B. 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速的高低C. 壓氣機(jī)增壓比的大小D. 壓氣機(jī)內(nèi)氣流的流動(dòng)損失的大小25. 軸流式壓氣機(jī)效率為：AA. 理想絕熱壓縮功與輪緣功之比B. 理想絕熱壓縮功與絕熱膨脹功之比C. 理想絕熱膨脹功與輪緣功之比D. 輪緣功與理想絕熱壓縮功之比26. 軸流式壓氣機(jī)功率大小與：（ ）有關(guān)BA. 空氣流量、軸向速度B. 空氣流量、輪緣功C. 渦輪前燃?xì)饪倻?、壓氣機(jī)增壓比D. 壓氣機(jī)效率、壓氣機(jī)增壓比27. 若壓氣機(jī)的輪緣功、壓氣機(jī)效率一定，則壓氣機(jī)進(jìn)口空氣總溫越高，壓氣機(jī)增壓比：BA. 越大B.

20、越低C. 沒(méi)有變化D. 先增大后減小28. 單級(jí)壓氣機(jī)功與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為DA. 與轉(zhuǎn)速的三次方成正比B. 與轉(zhuǎn)速成正比C. 與轉(zhuǎn)速的平方成反比D. 與轉(zhuǎn)速的平方成正比29. 單級(jí)壓氣機(jī)功率與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為：CA. 與轉(zhuǎn)速的平方成反比B. 與轉(zhuǎn)速的平方成正比C. 與轉(zhuǎn)速的三次方成正比D. 與轉(zhuǎn)速的三次方成反比30. 壓氣機(jī)效率隨著轉(zhuǎn)速的增大，其變化為：AA. 單調(diào)增大B. 單調(diào)減小C. 先增大后減小D. 先減小后增大31. 壓氣機(jī)攻角是指：DA. 整流葉片中弧線前緣點(diǎn)切線和氣流進(jìn)氣速度的夾角B. 葉輪葉片中弧線前緣點(diǎn)切線和氣流進(jìn)氣速度的夾角C. 整流葉片中弧線前緣點(diǎn)切線和氣流進(jìn)氣相對(duì)速度的夾角D. 葉輪葉片中弧線前緣點(diǎn)切線和氣流進(jìn)氣相對(duì)速度的夾角32. 我們把壓氣機(jī)葉輪進(jìn)口氣流絕對(duì)速度的軸向分速度與圓周速度之比稱(chēng)為：BA. 增壓比B. 壓氣機(jī)流量系數(shù)C. 預(yù)旋D. 扭速33. 壓氣機(jī)流量系數(shù)減小，正攻角：（ ），氣流容易在