泵與摩托車發(fā)動機典型機構拆卸

1、斜盤式軸向柱塞泵拆裝說明一、 工作原理圖3.29是一種軸向柱塞泵的結構簡圖。傳動軸8通過花鍵帶動缸體6旋轉。柱塞5(七個)均勻安裝在缸體上。 柱塞的頭部裝有滑靴4，滑靴與柱塞是球鉸連接，可以任意轉動。由彈簧通過鋼球和壓板3將滑靴壓靠 在斜盤2上。這樣，當缸體轉動時，柱塞就可以在缸體中往復運動，完成吸油和壓油過程。配油盤7與泵的吸油口和壓油口相通，固定在泵體上。另外，在滑靴與斜盤相接觸的部分有一個油室，壓力油通過柱塞中間的小孔進入油室，在滑靴與斜盤之間形成一個油膜，起著靜壓支承作用，從而減少了磨損。泵的變量機構是手動的。轉動手把1，通過絲杠螺母副可以改變斜盤的傾角，從而改變泵的輸出流量。二、總體

2、結構布局 斜盤式軸向軸向柱塞泵主要由變量機構、斜盤體、壓盤、剛體外大軸承、滑履、缸體、 柱塞、彈簧、傳動軸、配流盤、斜盤耐磨板和軸銷等組成。其布局如圖3.29和圖3.30所示。 其中在構成吸壓油腔密閉容積的三對運動摩擦副中，柱塞與缸體柱塞孔之間的圓柱環(huán)形間隙加工精度易于保證；缸體與配流盤、滑履與斜盤之間的平面間隙采用靜壓平衡，間隙磨損后可以得到補償，因此軸向柱塞泵容積效率高，額定壓力可達32MPa。 圖3.30三、 典型部裝機零件的描述斜盤式軸向柱塞泵的重要結構包括靜壓平衡滑履、配流盤、柱塞的回程機構和變量機構。1、靜壓平衡滑履圖3.31柱塞滑履與斜盤若柱塞球頭與斜盤直接以點接觸，則接觸應力大

3、，極易磨損，故一般軸向柱塞泵都在柱塞頭部裝一滑履，改點接觸為面接觸；同時柱塞和滑履上開有軸向小孔，使柱塞和滑履、滑履和斜盤的接觸面間隙形成油膜，其靜壓潤滑支撐作用，減小了相對運動零件表面的磨損，以利于泵在高壓下工作。因此保證滑履和斜盤有一個最佳油膜厚度，既能減少磨損，又能保證有較高的容積效率，對于斜盤式軸向柱塞泵十分重要。2、柱塞回程機構圖3.32中心彈簧回城機構回程機構主要解決吸油時柱塞的回程問題。回程盤是一個圓盤形的零件，在一個同心圓上開有7個孔，正好把7個滑履壓住，中間有一個半球形窩，內放一個鋼球，而鋼球被內套壓住，內套里有一根小彈簧頂著，這根小彈簧通過內套、鋼球和回程盤就保證了滑履式中

4、貼緊斜盤。小彈簧由于處于中心位置，在缸體旋轉時它并不變形，因而不會產生疲勞破壞。3、變量控制機構圖3.33手動控制變量機構在斜盤式軸向柱塞泵中，通過改變斜盤傾角的大小就可調節(jié)泵的排量，變量機構的結構形式是多種多樣的。 變量機構主要有 ： （1）手動變量機構；（2）手動伺服變量機構；（3）液壓伺服變量機構。圖3.33所示為手動變量機構，當用手輪1使調節(jié)螺桿2，帶動變量活塞4沿軸向移動，通過銷軸7使斜盤8繞其耳軸轉動，實現(xiàn)傾角大小和方向的改變，從而改變排量的大小和液流方向。四、零件結構及分析本次分析的是配流盤結構：圖.配流盤圖.中的配流盤結構特點：1）配流盤除了有配流窗口a、b外，還有一條環(huán)形卸荷

5、槽f，卸荷槽f經若干徑向槽與泵體上的泄油口相通，使直徑超過卸荷槽的配流盤端面上的壓力降低到零，保證配流盤端面可靠貼合。2）兩個通孔c（相當于葉片泵的配流盤上的三角槽）起減少沖擊、降低噪音的作用。四個盲孔起儲油潤滑作用。、配流盤解決困油問題的工藝措施為了保證密封，配油盤吸、排油槽的間隔角應該等于或略大于缸體底部腰形孔所對應的中心角。柱塞在偏離上、下死點位置時，柱塞在缸孔中的往復運動會使工作容積發(fā)生變化。柱塞在偏離上、下死點位置時，柱塞在缸孔中的往復運動會使工作容積發(fā)生變化。如果配流盤吸、排油槽的間隔角大于缸體底部腰形的中心角，就會在這一區(qū)域內產生困油現(xiàn)象。為防止密閉容積在吸、壓油轉換時因壓力突變

6、引起的壓力沖擊，在配流盤的配流窗口前端開有減振槽（阻尼槽、眉毛槽以及三角槽）或減振孔。在配流盤上開設減震三角槽或減震阻尼小孔可以減緩壓力沖擊的大致原理：當吸油還未結束時，通過減振槽或阻尼小孔已經使柱塞底部的密封工作腔與排油腔微微相通，排油腔油液經過這條通道進入密封工作腔，使工作腔壓力上升。隨著缸體的轉動，減振槽或減振孔的通流面積逐漸增大，阻尼作用逐漸減小，密封工作腔壓力上升速度加快。當密封工作腔進入排油腔時其壓力已經基本上與排油腔壓力相等了。裝配三維爆炸圖零件三維及二維圖 滑履 柱塞摩托車發(fā)動機拆裝說明一、 摩托車發(fā)動機工作原理 發(fā)動機是摩托車的動力來源，它直接影響著摩托車的機動性能，經濟性、

7、可靠性及耐久性。當今摩托車普遍采用的是汽油機，這種發(fā)動機一般是通過化油器，使汽油和空氣混合后吸入氣缸，經過壓縮后的混合氣體由火花塞產生的電火花引燃，并把燃料產生的熱能轉變?yōu)轵寗幽ν熊囆旭偟膭恿Γ@種能量轉換是在發(fā)動機氣缸中進行的。它是由進氣、壓縮、膨脹壓縮、排氣四個過程組成的工作循環(huán)來實現(xiàn)的。1、 發(fā)動機的主要參數(shù)：發(fā)動機的技術參數(shù)可分為結構參數(shù)和性能參數(shù)兩大類。結構參數(shù)表示結構特性，性能參數(shù)表示發(fā)動機的性能特征。如下圖所示圖1.0發(fā)動機的主要結構參數(shù)示意圖結構參數(shù)1）氣缸直經D：氣缸的內經簡稱缸經2）上止點：活塞離曲軸中心線最大時的位置3）下止點：活塞離曲軸中心線最小時的位置4）活塞行程S：

8、活塞在運行上下兩個止點間的距離，簡稱行程5）工作循環(huán)：發(fā)動機在連續(xù)運轉向外輸出動力時，要不斷的掃（進氣）氣、壓縮，燃燒膨脹，排氣這一工作過程，這就是發(fā)動機的工作循環(huán)。6）燃燒室容積Vc：活塞處在上止點時，活塞上方由活塞、氣缸、氣缸蓋（氣缸頭）所圍成的空間稱為燃燒室容積。7）氣缸工作容積Vh：活塞在氣缸內由上止點移到下止點所掃過的容積8）氣缸總容積Vs：活塞在下止時，活塞頂上方的全部工作容積。氣缸總容積等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。9）壓縮比e：氣缸總容積與燃燒室容積之比10）發(fā)動機功率：發(fā)動機運轉時。曲軸實際對外輸出的功率。發(fā)動機銘版上標明的功率值為最大有效功率。11)曲柄半徑R：曲柄軸線

9、圍繞曲軸主軸旋轉的半徑。性能參數(shù)1）標定功率：發(fā)動機制造廠編定的功率，也稱名牌功率2）標定轉速：發(fā)動機發(fā)出標定功率的曲軸每分鐘的轉速3）最大轉矩：發(fā)動機油門全開時，曲軸所能輸出的最大轉矩。4）燃油消耗率：每小時單位有效功率的燃油量，簡稱耗油率發(fā)動機的工作原理：在摩托車的發(fā)展過程中，增進行過配用多種發(fā)動機的嘗試，比較成功的是往復活塞式和旋轉活塞式，而最成功且目前使用最普遍的是采用汽油為燃料的往復活塞式汽油機。這種發(fā)動機有二沖程和四沖程之分；曲軸轉一圈，活塞在氣缸內往復移動一次，經歷兩個行程，完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個工作循環(huán)的發(fā)動機，稱為二沖程發(fā)動機，曲軸轉兩圈，活塞在氣缸往復移動兩次，

10、經歷四個行程，完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個工作循環(huán)的發(fā)動機，稱為四沖程發(fā)動機，本次所拆的為四沖程發(fā)動機，其工作原理如下：1）進氣行程:在這個行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點向下移動，活塞上方容積增大，氣缸內產生一定的真空度?？扇蓟旌蠚獗晃敫變??；钊兄料轮裹c時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。2）壓縮行程：進氣行程結束后，進氣門和排氣門關閉，曲軸繼續(xù)旋轉，活塞有下止點向上止點移動，活塞上方容積減小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，時期溫度和壓力升高，活塞到上止點時，壓縮行程結束。3）做工行程：當壓縮沖程臨近終了時，火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣體

11、。由于混合氣體迅速燃燒膨脹，在極短的時間內壓力可達35MPa，最高溫度約為22002800K.高溫高壓的燃燒氣體推動活塞迅速向下，并通過連桿使曲軸旋轉轉而對外做功。4）排氣行程：氣體燃燒后變成了廢氣，為了便于下一個工作循環(huán)，這些廢氣應及時排出氣缸，所以在作工行程終了時，排氣門開啟，活塞迅速向上移動，廢氣便排到大氣中?；钊竭_上止點時，排氣門關閉、曲軸轉至兩周，完成一個工作循環(huán)。 發(fā)動機一個工作循環(huán)可用下圖表示： 圖1.1發(fā)動機工作循環(huán)二、總體結構布局分析 發(fā)動機大部分都是由三大機構和五大系統(tǒng)組成的，三大機構為機體結構、曲軸連桿機構、配氣機構。五大系統(tǒng)為燃料供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系

12、統(tǒng)和點火系統(tǒng)。其中在發(fā)動機：機體：機體是由汽缸蓋，汽缸體和曲軸箱組成。他的作用是支承和安裝發(fā)動機的其他零配件，承受來自發(fā)動機工作時產生的各種沖擊力，還可以增強車體的剛性和強度。曲軸連桿機構的主要組成部分：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿大小頭軸承和曲柄組成。曲軸連桿機構的作用是將活塞的往復直線運動變成曲軸的旋轉運動，將熱能轉化為機械能，輸出動力并帶動磁電機，機油泵，配氣機構等零部件工作。配氣機構的主要組成部分由凸輪軸、氣門、氣門座，氣門彈簧、氣門導管，氣門鎖片、正時齒輪、正時鏈條等組成，其作用在準確的時間將可燃混合氣體吸入剛體，并及時吧廢氣排出缸體，已保證發(fā)動機的正常運行。三、 零件結構及工藝

13、分析在這分析的是摩擦離合器，如下圖：圖1.2典型離合器離合器主動齒盤:其作用是接受曲軸的動力并傳遞給主動摩擦片。它通過襯套套在變速器主軸上，但是與主軸沒有直接的動力傳遞。其底部是齒輪部分，其底部是齒輪部分，用以嚙合曲軸減速機構的齒輪。從齒輪部分上伸出幾個盤爪，用以嚙合主動摩擦片。離合器的摩擦片:其作用是使發(fā)動機的動力平穩(wěn)地傳遞到變速器主軸上，增強對發(fā)動機地保護，使騎乘和操縱更加舒適。按功能可分為主動摩擦片和從動摩擦片兩種。每一片主動片和一片從動片合成一組。常見地車型都有5一6組摩擦片，這樣可以使傳遞的轉矩更大，結合更可靠。主動摩擦片的表面凹凸有序，是為了增加它與從動摩擦片的摩擦力。外伸的凸緣與主動齒盤嚙合，接受其上傳遞的動力。從動摩擦片一般為鋼片，里圈有齒，與從動齒盤相嚙合;端面