船舶動力裝置11規(guī)則2014題庫(部分)

1、甲板機械執(zhí)行機構(gòu)動作不平穩(wěn)一般不回是因為：AA. 氣穴現(xiàn)象BB.油馬達爬行現(xiàn)象CC.負載過重DD.油馬達內(nèi)部局部損壞四個轉(zhuǎn)舵油缸有一個漏油，改應(yīng)急工況后，舵機最大轉(zhuǎn)舵扭矩_。AA增加一倍BB. 減小1/4CC. 減小1/2DD. 不變動力裝置的可靠性與船舶的特殊性有密切的關(guān)系，對船舶的特殊性理解錯誤的是：AA、主機結(jié)構(gòu)形式更新?lián)Q代的速度快BB、大部分的故障排除和修理要在陸地上進行CC、設(shè)備使用環(huán)境比較苛刻多變DD、主機制造臺數(shù)少，母型機往往難以在平臺進行充分試驗在發(fā)電機組準同步并車過程中，合閘不成功（主開關(guān)合上就跳閘)，其主要原因是（ ）。AA電壓差太大BB相位差太大CC頻率差太大DD電網(wǎng)負荷

2、大小常見氣缸套外圓表面的損壞形式為_。AA穴蝕與裂紋BB磨損CC腐蝕DD拉缸現(xiàn)代船舶柴油主機因受電力推進和燃氣輪機的挑戰(zhàn)，正致力于向_發(fā)展，以提高競爭力。 、提高運行可靠性和制造簡單性 、在提高燃燒指標的同時改善燃燒室部件的工作狀況 、降低柴油機制造成本 、延長檢修間隔時間 、向智能型發(fā)展AA、+BB、CC、+DD、僅僅是影響液壓調(diào)速器穩(wěn)定性的因素之一是_AA.負荷大小BB.油壓大小CC.補償針閥開度DD.柴油機轉(zhuǎn)速目前在易燃氣體探測實際應(yīng)用中，能夠在線測量易燃氣體的是_AA氣敏半導(dǎo)體BB分光光度計法CC紅外線測試法DD化學(xué)示劑法目前在易燃氣體探測實際應(yīng)用中，能夠在線測量易燃氣體的是_AA氣敏

3、半導(dǎo)體BB分光光度計法CC紅外線測試法DD化學(xué)示劑法某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏右，曲軸軸線呈右拱形，則其- _AA.0BB.0CC.=0DD.不一定可以采用一套監(jiān)視測量設(shè)備對多個地點的易燃氣體檢測可以采用_AA防爆安全探頭BB隔爆型探頭CC本質(zhì)安全型泵抽吸式探測裝置DD安全隔離柵DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，遠程/遙控操作站的組成包括（ ）。以太網(wǎng)；顯示器；操作控制板；計算機；分布式處理單元；打印機AABBCCDD關(guān)于閥控型舵機的以下說法中錯誤的是_。AA舵機工作時主泵始終全流量運轉(zhuǎn)BB舵停轉(zhuǎn)后主油路仍有可能壓力升高CC在右舵與在左舵區(qū)間工作（轉(zhuǎn)舵和回舵）時，換向閥工作位置

4、相反DD換向閥前后油路都應(yīng)受安全閥保護能柴油機在防污染有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足_對燃油系統(tǒng)的要求。 、排放和經(jīng)濟性 、經(jīng)濟性模式和低NOX模式 、燃燒速度快、放熱率大AA、僅僅是BB、僅僅是CC、和都對DD、和都對DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)所實現(xiàn)的控制功能很強大，其中主要功能包括（ ）。AA起動給油量自動調(diào)整和起動后切斷起動空氣延時的控制功能BB轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)速）/對應(yīng)的最大供油量特性曲線及依據(jù)主機轉(zhuǎn)矩對供油量的限制功能CC開關(guān)量輸出信號動作值的規(guī)定等功能DD用于模擬量通道檢驗的數(shù)據(jù)輸入功能船用R22單級活塞式制冷壓縮機最高排氣溫度不應(yīng)超過_。AA100BB. 125CC1

5、45DD160針閥體端面腐蝕應(yīng)該采用_方法研磨。AA互研BB平板研磨CC機械研磨DD砂紙打磨在AUTOCHIEF型主機遙控系統(tǒng)中，主機在運行時把車鐘從正車拉到倒車位置，主機仍在原轉(zhuǎn)向運轉(zhuǎn)，故障部位可能是（ ）。AA正車電磁閥線圈燒斷BB倒車電磁閥線圈燒斷CC起動電磁閥線圈燒斷DD停車電磁閥線圈燒斷船舶在全速前進時施行緊急倒車操縱，將引起： 主機熱負荷劇烈變化；主機機械負荷劇烈變化；增壓器發(fā)生喘振。AA. +BB. +CC. +DD. +柴油機速度特性反映柴油機性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的關(guān)系，與柴油機應(yīng)用時_。AA、負荷類型無關(guān)BB、航行狀態(tài)有關(guān)CC、螺旋槳轉(zhuǎn)矩有關(guān)DD、螺旋槳吸收功率、推力、轉(zhuǎn)矩有關(guān)中央

6、冷卻系統(tǒng)中的ENGARD控制單元除監(jiān)視外部傳感器線路斷開故障外，還監(jiān)視傳感器讀數(shù)是否正常，但是其中不包括_AA低溫淡水溫度過高BB海水溫度過低CC調(diào)節(jié)閥反饋信號小于0DD調(diào)節(jié)閥反饋信號大于98泵控型舵機與閥控型舵機工作的主要差別是采用不同的方法控制_。AA轉(zhuǎn)舵方向BB轉(zhuǎn)舵速度CC轉(zhuǎn)舵油壓DDA和B和C目前，在大型電力推進船舶上，推進電動機的調(diào)速控制主要采用_實現(xiàn)。AA、交直交變頻器BB、脈寬調(diào)制變頻器CC、交直變頻器DD、交交變頻器柴油機拉缸事故的根本原因是配合表面間_所致AA.無油膜BB.油膜太薄CC.油膜被破壞DD.油膜太薄或被破壞閥控型舵機相對泵控型舵機來說_的說法是不對的。AA造價相對

7、較低BB. 換向時沖擊較大CC運行經(jīng)濟性較好DD. 適用功率范圍較小單手柄制控的調(diào)距槳推進裝置，手柄的移動可以： 、發(fā)出控制主機的指令 、發(fā)出控制螺旋槳螺距的指令 、僅僅直接發(fā)出控制油量的指令A(yù)A. 僅僅是BB. 僅僅是CC. +DD. 僅僅是對于多缸柴油機來說，達到內(nèi)部平衡主要是指柴油機各缸曲柄連桿機構(gòu)在運動中所產(chǎn)生的_全部被平衡。AA離心慣性力，離心慣性力矩BB離心慣性力，往復(fù)慣性力CC離心慣性力矩，往復(fù)慣性力矩DD離心慣性力，傾覆力矩AC C20遙控系統(tǒng)的應(yīng)急停車包括_2種情況。AA車鐘停車和手動應(yīng)急停車BB車鐘停車和故障停車CC故障停車和手動應(yīng)急停車DD斷電停車和手動應(yīng)急停車衡量曲軸軸

8、頸磨損程度的指標是_和_AA.圓度/圓柱度BB.圓度/錐度CC.橢圓度/錐度DD.橢圓度/圓柱度船舶在大風(fēng)浪中航行，所說的飛車是指主機轉(zhuǎn)速超過標定轉(zhuǎn)速的_。AA、10%BB、15%CC、20%DD、5%AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機遙控系統(tǒng)中，可變氣缸切換針對主機的特殊情況設(shè)計的，其目的是（ ）。AA保證主機在高轉(zhuǎn)速和低負荷情況下的運轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn)BB保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下的運轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn)CC保證主機在低轉(zhuǎn)速和高負荷情況下的運轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn)DD保證主機在高轉(zhuǎn)速和高負荷情況下的運轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn)高壓油管越長，噴油持續(xù)時間：AA.越長BB.越短CC.基本不變DD.A、B兼有當柴油發(fā)電機的負荷減小而

9、使轉(zhuǎn)速升高時,該調(diào)速器的飛重與滑套的動作是_AA.飛重張開滑套下移BB.飛重收攏滑套上移CC.飛重收攏滑套下移DD.飛重張開滑套上移電控柴油機控制系統(tǒng)中，Sulzer RT-flex電控型柴油機的排氣閥控制，若兩個位置傳感器都損壞，（ ）。AACCM內(nèi)部的程序?qū)l(fā)出停車指令，并給出報警信號BBCCM內(nèi)部的固定動作程序無效，但排氣閥仍能工作CCCCM內(nèi)部的固定動作程序仍然保持有效，排氣閥仍能工作”DDCCM內(nèi)部的程序?qū)l(fā)出停車指令，且排氣閥不能工作在交流發(fā)電機組采用相復(fù)勵自激恒壓裝置中，若空載電壓偏高，應(yīng)調(diào)整（ ）。AA減少線性電抗器線圈匝數(shù)BB增加線性電抗器線圈匝數(shù)CC增大電抗器鐵芯氣隙DD增

10、加電流互感器線圈匝數(shù)對UG-8表盤式液壓調(diào)速器如果用配電板上的調(diào)速旋鈕可以控制調(diào)速器上的調(diào)速電機轉(zhuǎn)動，但不能調(diào)速，而手動旋鈕可以調(diào)速，原因可能是：AA.調(diào)速齒輪卡死BB.調(diào)速桿卡死CC.調(diào)速機構(gòu)摩擦離合器故障DD.控制滑閥卡死為了實現(xiàn)柴油機的設(shè)計性能和可靠運轉(zhuǎn)，必須保證_AA.固定件的相對位置的精度BB.活塞運動部件的相對位置精度CC.A.+ B.DD.活塞運動部件的對中性DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器（Regulator）為用戶提供了三種特別有效的控制模式，其中包括（ ）。AA恒定供油量控制模式BB恒定轉(zhuǎn)速控制模式CC恒定功率控制模式DD轉(zhuǎn)速直接控制模式柴油機的軸系在扭振中的阻尼有_。

11、 I氣體力阻尼 II往復(fù)慣性力阻尼 III離心慣性力阻尼 IV柴油機阻尼 V軸段阻尼 VI螺旋槳阻尼AAI+II+IIIBBI+II+VCCIII+IV+VDDIV+V+VI在自動化電站中繼電保護的主要作用是（ ）。AA立即自動拉閘，停止系統(tǒng)工作BB準確而迅速地把故障部分從系統(tǒng)中斷開CC立即自動停止原動機的工作DD延時停止系統(tǒng)工作中間軸承的數(shù)量和間距直接影響主機的正常轉(zhuǎn)速范圍，這是因為臨界轉(zhuǎn)速隨軸承跨距_，使臨界轉(zhuǎn)速進入主機工作轉(zhuǎn)速區(qū)域。AA,減小而降低BB、減小而增加CC、增加而降低DD、增加而增加船舶在大風(fēng)浪中航行將受到風(fēng)浪對推進裝置的綜合影響，_是導(dǎo)致螺旋槳效率下降的主要原因。AA、船體

12、兇濤中的搖擺和起伏BB、尾部搖擺，螺旋槳周圍水區(qū)產(chǎn)生的附加擾動CC、舵的制動作用DD、船舶在斜水流前進軸承在渦輪增壓器中居重要地位，它應(yīng)保證_。 .轉(zhuǎn)子的平衡合格；.可靠地高速回轉(zhuǎn)；.轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；.準確固定轉(zhuǎn)子位置；.轉(zhuǎn)子與定子的間隙符合要求。AABBCCDD專門用于液壓系統(tǒng)沖洗的清洗液，一般選用_。AA植物油BB. 環(huán)烷基油CC. 煤油DD. 柴油根據(jù)船舶的運行狀態(tài)，在某些情況下，為了禁止某些參數(shù)報警，常設(shè)有（）。AA報警延時功能BB報警閉鎖功能CC報警延伸功能DD值班報警功能如圖所示，在做靜平衡實驗時，當運動停止后重心部位的位置_。AA最低BB最高CC中間DD幾何中心曲柄垂直平面內(nèi)的臂距

13、差小于零時，該曲軸軸呈_狀態(tài)AA.拱腰形BB.塌腰形CC.右拱形DD.左拱形某六缸二沖程柴油機氣缸常數(shù)為1.23x10-5，某缸示功圖面積為300mm2，示功圖長度L=50mm，示功器彈簧比例M=6mm/MPa，若轉(zhuǎn)速為100r/min，若各缸負荷均勻，該機的指示功率為_。AA6350kWBB6450kWCC7380kWDD4020kW在UG-8表盤式液壓調(diào)速器的表盤上有四個旋鈕,如果需改變調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率,應(yīng)該調(diào)節(jié)的旋鈕是_.AA.右上方手動旋鈕BB.右下方調(diào)速指示旋鈕CC.左上方手動旋鈕DD.左下方手動旋鈕船上吊缸檢修中一般不需進行_AA.氣缸蓋、氣缸套的0.7 MPA.水壓試驗BB.氣

14、缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽的磨損測量CC.天地間隙、搭口間隙的測量DD.活塞環(huán)彈力檢驗曲軸軸頸產(chǎn)生輕微磨損時，可采用_的修復(fù)方法AA.砂紙打磨BB.油石打磨CC.銼刀修銼DD.光車AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)是一種采用_。AA. CAN 現(xiàn)場總線的網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)BB. 多臺單板機組成的微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CC. 多臺PLC組成的微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)DD. CAN現(xiàn)場總線的高速以太網(wǎng)系統(tǒng)用儀表指針或在記錄紙上的記錄位置來連續(xù)顯示被測參數(shù)，這種顯示稱為（ ）。AA模擬顯示BB數(shù)字顯示CC巡回掃描顯示DD選點顯示活塞桿填料函具有分隔_的作用AA.氣缸與曲軸箱BB.排氣與掃氣空氣CC.氣缸套與氣缸體DD.氣缸套與定

15、壓管Sulzer RT-flex柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比特點之一是：Aa)提高低工況的熱效率Bb)提高過量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力Cc)采用中、高增壓器，提高增壓器效率Dd)采用共軌燃油噴射系統(tǒng)、電子控制燃油噴射如圖：AABBCCDD在KCHIEF 500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，與機艙傳感器直接相連的設(shè)備是_。AA集控室操作站BB值班呼叫系統(tǒng)CC便攜式操作站DD分布式處理單元采用輔泵補油的閉式舵機液壓系統(tǒng)放氣應(yīng)在_。AA舵機停用時BB. 舵機空轉(zhuǎn)時CC. 轉(zhuǎn)舵時DD. B或船舶動力裝置的輔助裝置應(yīng)包括_，他們分別產(chǎn)生_。 、船舶電站、副鍋爐 、液壓泵站 、壓縮空氣系統(tǒng) 、電能、蒸汽熱能、液壓能 、壓縮空

16、氣AA、/BB、+/+CC、/DD、+/+網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點是系統(tǒng)中包含多臺計算機，它們之間的關(guān)系是（ ）。AA若干臺為上位機，若干臺為下位機BB若干臺屬于上層網(wǎng)絡(luò)，若干屬于臺下層網(wǎng)絡(luò)CC每臺計算機都是上層網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點DD每臺計算機都是下層網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點在多缸柴油機的各曲柄臂上都加裝平衡重，這是為了_。AA平衡離心慣性力和往復(fù)慣性力BB平衡往復(fù)慣性力和力矩CC使曲軸不再受離心慣性力的作用DD平衡傾覆力矩為了保證針閥錐面的有效密封，研磨時要求閥線寬度應(yīng)控制在_mmAA.0.10.3BB.0.30.5CC.0.50.8DD.0.81.0在上圖1-1115，SULZER RTA DENS-

17、6柴油機操縱系統(tǒng)的啟動回中，遙控剛管G2無氣壓，管G4氣源，管G7為遙控時無壓氣，而遙控時管G9有氣壓，管Gl0有氣壓；當凸輪軸換向未完成管G5有氣壓，凸輪軸與轉(zhuǎn)向不一致管Gll有氣壓，在集控室遙控時，有車令信號，但凸輪軸換向未完成、或轉(zhuǎn)向不一致時，同時系統(tǒng)處于應(yīng)急運行狀態(tài)，則_AA電磁閥管ZV700SC有電管G8無氣壓BC電磁閥管ZV700SC失電管G8無氣壓CB電磁閥管ZV7005C有電管G8有氣壓DD電磁閥管ZV7005C失電管G8有氣壓若氣缸套圓度誤差超標，內(nèi)徑最大增量未超標時，可采用_修復(fù)AA.鏜缸BB.鏜缸鍍鉻CC.鏜缸鍍鐵DD.鏜缸鍍鐵鍍鉻目前，新型大型低速柴油機已全程使用重油，

18、正常營運期間如靠泊碼頭、進出港都不換油。為此它的噴油器和高壓油泵都有改進.其噴油器在實驗臺上試驗，如發(fā)現(xiàn)噴油器內(nèi)油壓很低（0.50.8 MPa）時，回油管內(nèi)有大量的燃油流出，則_。AA可以斷定內(nèi)部密封面密封不良BB說明噴油器針閥密封不良CC說明正常，繼續(xù)升高油壓，回油就會停止DD說明噴油器組裝不對，需解體重裝在倒車工況時，中間軸法蘭聯(lián)接螺栓受的力是：AA.拉應(yīng)力BB.壓應(yīng)力CC.剪應(yīng)力DD.拉剪交變應(yīng)力大噸位、長航線、低速主機的船舶應(yīng)首選的推進裝置傳動方式是：AA.可調(diào)螺距螺旋槳傳動BB.間接傳動CC. 直接傳動DD. 電力傳動動力裝置的故障在偶然故障期內(nèi)，故障率高低基本不變，故障的發(fā)生：AA

19、、可以預(yù)測BB、無法預(yù)測CC、通過合理磨合可以防止DD、可以理論計算的導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生彎曲變形，臂距差產(chǎn)生無規(guī)律變化的因素主要有_ I. 主軸承下瓦不均勻磨損，II. 連桿大端軸承下瓦不均勻磨損，III. 軸系連接誤差，IV. 地腳螺栓松動，V. 機座變形和下沉AA. I+III+IVBB. III+IVCC. III+IV+VDD. I+IV+V消除螺旋槳鳴音的具體辦法是將槳葉隨邊0.4R0.8R部分_等抗鳴邊緣，從而改變渦流引起的振動頻率，也就不會與槳葉固有振動頻率產(chǎn)生共振。 .加厚；.減??；.形成鋸齒狀；.質(zhì)量改變；.鉆孔。AABBCCDD當船舶的va/n比值為常數(shù)時，KT和Kq _，有

20、效推力和轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系是_。AA、增加 /一次方成正比BB、減少 /二次方成正比CC、不變 /二次方成正比DD、不變 /三次方成正比在推力軸承中力的傳遞順序是：AA. 推力環(huán)推力塊油膜調(diào)節(jié)圈BB. 推力塊推力環(huán)油膜調(diào)節(jié)圈CC. 推力環(huán)油膜推力塊調(diào)節(jié)圈DD. 推力塊推力環(huán)調(diào)節(jié)圈油膜下列檢驗中，不屬于活塞運動部件平臺檢驗的項目是_。AA連桿大小端軸承孔的平行度的檢查BB活塞環(huán)槽平面與活塞中心線垂直度的檢查CC活塞與活塞桿的同軸度的檢查DD活塞桿與十字頭銷的垂直度的檢查Simpiex密封裝置固定部件由_組成，其中保證跟蹤性能是由_實現(xiàn)的。 、夾持件 、密封元件、匝緊彈簧 、尾軸上的防磨襯套 、彈簧

21、將橡皮圈緊匝在放磨襯套上 、密封元件與夾持件形的油封AA、+/BB、+/+CC、+/DD、+/船舶在前進三航行時，主機工況點常在 速度特性上運行。AA.全負荷BB.85%負荷CC.95%負荷DD.100%負荷可以采用一套監(jiān)視測量設(shè)備對多個地點的易燃氣體檢測可以采用_AA防爆安全探頭BB隔爆型探頭CC本質(zhì)安全型泵抽吸式探測裝置DD安全隔離柵泵控型舵機與閥控型舵機工作的主要差別是采用不同的方法控制_。AA轉(zhuǎn)舵方向BB轉(zhuǎn)舵速度CC轉(zhuǎn)舵油壓DDA和B和C單手柄制控的調(diào)距槳推進裝置，手柄的移動可以： 、發(fā)出控制主機的指令 、發(fā)出控制螺旋槳螺距的指令 、僅僅直接發(fā)出控制油量的指令A(yù)A. 僅僅是BB. 僅僅

22、是CC. +DD. 僅僅是正確答案為：C ！您選擇的是: B對于多缸柴油機來說，達到內(nèi)部平衡主要是指柴油機各缸曲柄連桿機構(gòu)在運動中所產(chǎn)生的_全部被平衡。AA離心慣性力，離心慣性力矩BB離心慣性力，往復(fù)慣性力CC離心慣性力矩，往復(fù)慣性力矩DD離心慣性力，傾覆力矩正確答案為：A ！您選擇的是: C專門用于液壓系統(tǒng)沖洗的清洗液，一般選用_。AA植物油BB. 環(huán)烷基油CC. 煤油DD. 柴油正確答案為：B ！您選擇的是: D如圖所示，在做靜平衡實驗時，當運動停止后重心部位的位置_。AA最低BB最高CC中間DD幾何中心正確答案為：A ！您選擇的是: D曲軸軸頸產(chǎn)生輕微磨損時，可采用_的修復(fù)方法AA.砂紙

23、打磨BB.油石打磨CC.銼刀修銼DD.光車正確答案為：A ！您選擇的是: B船舶動力裝置的輔助裝置應(yīng)包括_，他們分別產(chǎn)生_。 、船舶電站、副鍋爐 、液壓泵站 、壓縮空氣系統(tǒng) 、電能、蒸汽熱能、液壓能 、壓縮空氣AA、/BB、+/+CC、/DD、+/+正確答案為：A ！您選擇的是: DSimpiex密封裝置固定部件由_組成，其中保證跟蹤性能是由_實現(xiàn)的。 、夾持件 、密封元件、匝緊彈簧 、尾軸上的防磨襯套 、彈簧將橡皮圈緊匝在放磨襯套上 、密封元件與夾持件形的油封AA、+/BB、+/+CC、+/DD、+/正確答案為：C ！您選擇的是: B船用R22單級活塞式制冷壓縮機最高排氣溫度不應(yīng)超過_。AA

24、100BB. 125CC145DD160正確答案為：C ！您選擇的是: B四個轉(zhuǎn)舵油缸有一個漏油，改應(yīng)急工況后，舵機最大轉(zhuǎn)舵扭矩_。AA增加一倍BB. 減小1/4CC. 減小1/2DD. 不變正確答案為：C ！您選擇的是: A軸系的偏斜角一般限制在：AA.02度BB.03度CC.04度DD.05度正確答案為：B ！您選擇的是: D甲板機械執(zhí)行機構(gòu)動作不平穩(wěn)一般不回是因為：AA. 氣穴現(xiàn)象BB.油馬達爬行現(xiàn)象CC.負載過重DD.油馬達內(nèi)部局部損壞正確答案為：C ！您選擇的是: B在柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動主要是由于下列因素引起的_AA.調(diào)速器的不靈敏度BB.柴油機的回轉(zhuǎn)力矩不均勻CC.外界負荷的

25、變化DD.油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的間隙正確答案為：B ！您選擇的是: C舵機在正航時的轉(zhuǎn)舵扭矩一般比倒航大，因為 _。AA倒航舵上水壓力的力臂較短BB同樣航速倒航時舵上水壓力較小CCA十BDD倒航最大航速比正航小得多正確答案為：D ！您選擇的是: CAUTOCHIEF型主機遙控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是（ ）。AA總線形結(jié)構(gòu)BB星形結(jié)構(gòu)CC樹形結(jié)構(gòu)DD環(huán)形結(jié)構(gòu)正確答案為：B ！您選擇的是: A中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差為_時，應(yīng)限期修理AA.0.25SDD.0.30S正確答案為：B ！您選擇的是: C撞桿式推舵機構(gòu)的最大舵角限止是由_來完成。AA行程開關(guān)BB. 機械擋塊CC. 液壓控制閥DD. 油缸底部正確答案為：B ！您選擇的是: A按照RCM的觀點： 、設(shè)備越陳舊，故障就越多 、設(shè)備越陳舊，故障不見得就越多 、定期拆修是對付故障的有效方法AA、+BB、+CC、僅僅是DD、僅僅是正確答案為：B ！您選擇的是: A厚壁軸瓦發(fā)生龜裂除受到交變應(yīng)力作用外，還由于_所致AA.冷卻不良BC.軸頸軸向負荷不均CB.潤滑不良DD.軸承間隙過大正確答案為：C ！您選擇的是: B關(guān)于閥控型舵機的以下說法中正確的是_。AA轉(zhuǎn)舵方向和速度受換向閥控制BB既可使用定量泵又可使用變量泵CC既可使用開式油路又可使用閉式油路DDA和B和C正確答案為：C ！您選擇的是: D推進裝置傳