電梯培訓專用

1、助 推 中 國 進 入 智 能 制 造 時 代 主講人 許海峰許海峰 電梯起源與發(fā)展 電梯定義 電梯分類 基本術語 培訓內(nèi)容 土建基本知識 電梯基本構造 電梯八大系統(tǒng)介紹 電梯起源與發(fā)展 1852年美國人伊萊莎格雷夫斯奧的斯(OTIS)發(fā) 明了世界上第一臺安全升降機，1854年在紐約水晶宮展 覽會上奧的斯公開展示了他的安全升降機，當時他砍斷 纜繩升降機僅下降幾英寸便安全停止住而不墜落，這個 發(fā)明在電梯的發(fā)展史上是極其重要的，它標志著真正的 安全的電梯誕生了。電梯誕生已有150多年的歷史了。 電梯的定義 定義：電梯是指用電力作為拖動動力，具有 乘客或載貨轎廂，并運行于垂直或垂直 方向傾斜角度不大

2、于150的兩側剛性導軌 之間，運送乘客和貨物的固定設備。 基本特點: 以電力作為拖動動力 有一個轎廂，可以運送乘客或貨物 轎廂運行在兩根垂直的或垂直傾斜度小于15 度的剛性導軌之間 對 重 轎 廂 按用途分 乘客電梯 載貨電梯 醫(yī)梯(病床電梯、擔架梯) 雜物梯 觀光電梯 汽車梯 其它電梯:建筑電梯 消防梯 員工梯 1.船舶電梯 防暴電梯 礦井電梯等 按運行速度分: 低速梯:V1.0m/s 快速梯:1.0m/sV2.0m/s （10層以上） 高速梯:2.0m/sV3.0m/s （16層以上） 超高速梯:V3.0m/s 10.0m/s 按驅動方式分 1、鋼絲繩曳引驅動式電梯（摩擦式） 2、強制驅動

3、 3、液壓驅動式電梯（分為柱塞直頂式和柱 塞側頂式） 4、齒輪齒條式電梯：一般用于工程電梯。 電梯的分類 電梯土建 MEP-1000-1.0-C O-單梯.dwg 電梯八大系統(tǒng) 曳引系統(tǒng) 導向系統(tǒng) 轎廂 門系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng) 電力拖動系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng) 安全保護系統(tǒng) 注:不同種類的電梯結構會 略有不同,詳細內(nèi)容請依據(jù) 各梯種的介紹材料 曳引系統(tǒng) 曳引系統(tǒng)由曳引機、曳引鋼絲繩、導向 輪及反繩輪等組成。 曳引機由電動機、聯(lián)軸器、制動器、減 速箱、機座、曳引輪等組成，它是電梯的動 力源。 曳引比 繞繩比采用繞繩比采用1：1 繞繩比采用繞繩比采用2：1單繞；單繞； 繞繩比采用繞繩比采用2：1復繞；復繞

4、； 繞繩比采用繞繩比采用4：1 繞繩比繞繩比2：1單繞單繞繞繩比繞繩比2：1復繞復繞繞繩比繞繩比2：1單繞單繞 曳引比 曳引機：電梯的驅動裝置 曳引機底座：連接曳引機與機器梁 導向輪：起導向作用 曳引機 曳引機底座 導向系統(tǒng) 導軌、導軌支架，加上導靴組成 電梯的導向機構，是確保電梯轎 廂（對重）按預定軌跡，做上下 垂直運動的重要部件； 組成： 導軌， 導軌連接件， 導軌支架， 導軌底座， 導靴 常用的導軌型號： T75,T89,T114,T127, 空心導軌 導軌 導軌支架 導軌底座 曳引比 導軌支架，是固定導軌的部件，按照國標要求，每根導軌上面至少 要有兩檔導軌支架，并且各檔導軌支架之間的距

5、離不應大于2.5m。 導軌支架與建筑物之間的固定方法有：預埋螺栓或直接埋設固定法、 對穿螺栓固定法、預埋鋼板焊接固定法、預埋C型槽固定架 、 膨脹螺栓固定法等； 13 導軌支架導軌支架 導軌支架采用鋼板壓彎成型可調整導軌支架，按土建中實際 尺寸來定制，可以滿足井道的適當誤差范圍； 與墻面的連接采用膨脹螺栓固定法； 轎廂 轎廂用以運送乘客或貨物的電梯組件。它是由 轎廂架和轎廂體組成。 轎廂架是轎廂體的承重構架，由橫梁、立柱、 底梁和斜拉桿等組成。 轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通 風裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。 轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人 數(shù)決定。 轎廂 轎架為

6、鋼板壓彎成型，螺轎架為鋼板壓彎成型，螺 栓組裝結構，包含：上梁、栓組裝結構，包含：上梁、 立梁、外轎底、下梁、拉立梁、外轎底、下梁、拉 條等；條等； 還包括：轎廂懸吊、導靴、還包括：轎廂懸吊、導靴、 安全鉗等必需件；安全鉗等必需件； 轎廂 轎廂圍壁由鋼板壓彎成型制作： 1、材質 標準配置鋼板噴涂、發(fā)紋不銹鋼等顏色2、高度 可選配置：22002700mm不同轎廂高度； 3、踢腳板 有（1000kg） 4、扶手 標準配置：無；可選HR01等多種扶手 門系統(tǒng) 電梯有層門和轎廂 門。 層門設置在層站入口 處，一般02兩個出入 口。 轎廂門與轎廂一體， 是主動門。層門是從 動門。 門系統(tǒng) 電梯門主要有兩

7、大類：滑動門和旋轉門，目前普遍采用是滑動門。 滑動門按其開門方向又可分為中分式、旁開式和直分式三種。 中分式的門扇一般為2扇或4扇，分別由中間向兩側方向開啟 。 旁開式門扇在開關過程中的運動方向是相同的 直分式門又稱閘門，門扇上下方向運動 門系統(tǒng) 電梯的門由門扇、門滑輪、門地坎、門導電梯的門由門扇、門滑輪、門地坎、門導 軌架、光幕等部件組成。層門和轎門都有門滑軌架、光幕等部件組成。層門和轎門都有門滑 輪懸掛在門的導軌（或導槽）上、下部通過們輪懸掛在門的導軌（或導槽）上、下部通過們 滑塊與地坎相配合。滑塊與地坎相配合。 門扇門扇 電梯的層門和轎門均應是封閉無孔的。電梯的層門和轎門均應是封閉無孔的

8、。 門扇一般用門扇一般用1.5mm1.5mm厚的薄鋼板折邊而成，中厚的薄鋼板折邊而成，中 間輔以加強筋。間輔以加強筋。 不論是轎門和層門，其機械強度均應滿足：不論是轎門和層門，其機械強度均應滿足： 當門在鎖住位置上，用當門在鎖住位置上，用300N300N的力垂直作用在門的力垂直作用在門 扇的任何位置，且均勻分布在扇的任何位置，且均勻分布在5cm5cm的圓形或方形的圓形或方形 面積上，其彈面積上，其彈性性變形應變形應不大于不大于15mm15mm，當外力消，當外力消 失后，應無永久變形，且啟閉正常。失后，應無永久變形，且啟閉正常。 重量平衡系統(tǒng) 功能：相對平衡轎廂重量，使轎廂與對重間的重量差保持在

9、某一個 限額之內(nèi)，減少電梯曳引電動機功率的損耗，減少鋼絲繩與曳引 輪之間的曳引力（摩擦力），從而延長鋼絲繩的使用壽命，保證 電梯的曳引傳動正常。 組成：對重和對重塊及重量補償裝置。 對重：由對重架和對重塊組成，其重量與轎廂滿載時的重量成一定 比例，與轎廂間的重量差具有一個恒定的最大值，又稱平衡重。 對重重量=轎廂重量+K*額定載重量（K=0.4- 0.5） 重量平衡裝置：補償轎廂與對重側曳引繩長度變化對電梯平衡設計 影響的裝置，一般有平衡鏈和平衡鋼絲繩。 重量平衡系統(tǒng) 對重 對重由對重架與對重塊及對重導靴等組成，對重架上裝有對 重導靴。 當采用2:1曳引方式時，對重架頂部設有對重輪或反繩輪，

10、有時對重架底部還設有安全鉗。 對重塊安裝在對重架中，對重塊頂部須用壓板壓緊，防止電 梯在運行中發(fā)生竄動或墜落。 對重重量=轎廂自重+K*轎廂額定載荷 K平衡系數(shù)（0.4-0.5） 對重架底部安裝有調整墊塊，用以補償鋼絲繩延伸而導致對 重架底部撞板至緩沖器頂面間的緩沖距離減少。 電力拖動系統(tǒng) 電力拖動系統(tǒng)由曳引電機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調速裝置等組成， 對電梯實行速度控制。 曳引電機是電梯的動力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機或直流電機。 供電系統(tǒng)是為電機提供電源的裝置。 速度反饋裝置是為調速系統(tǒng)提供電梯運行速度信號。一般采用測速發(fā)電 機或速度脈沖發(fā)生器，與電機相聯(lián)。 調速裝置對曳引電機實行調

11、速控制。 電氣控制系統(tǒng) 電梯控制柜是整個電梯的控制中 心，它擔負著電梯運行過程中 各類 信號的處理、起動與制動、調速 等過程的控制以及安全檢測幾 大職能。 控制系統(tǒng)的組成： 控制柜、轎內(nèi)操縱盤、廳外召喚、 轎頂接線箱、轎頂檢修箱、底 坑開關盒、隨動電纜等線系統(tǒng) 電梯的提前開門及再平層運行電梯的提前開門及再平層運行 提前開門運行是指電梯?？窟M站（進入門區(qū)），當速度低于0.45m/s，電梯觸發(fā) 開門，提高電梯使用效率。此時，電梯以平層速度在運行停站。 電梯再平層是為了消除負載變動，曳引鋼絲繩延伸發(fā)生變化，引起平層精度超標 的運行方式，如電梯滿載?？亢螅蟛糠殖丝统鲛I廂，鋼絲繩收縮，當平層度 超過1

12、cm時，電梯再平層，使電梯平層精度達到要求。電梯提前開門運行和再 平層，都是在電梯門開啟的情況下進行的。 25 制動閘制動閘 稱重裝置稱重裝置 限速器限速器 安全鉗安全鉗 緩沖器緩沖器 安全電路安全電路曳引繩曳引繩 報警按鈕報警按鈕 門安全裝置門安全裝置 安全系統(tǒng)組成 安全保護系統(tǒng)的基本構成 限速器，安全鉗 終端限位開關或監(jiān)測裝置 緩沖器 轎廂超載裝置，門鎖電氣- 機械聯(lián) 鎖裝置，限速器斷繩開關，漲緊輪 開關及漏電保護開關等組成電梯不 安全運行保護系統(tǒng)。 轎廂內(nèi)警鈴，電話，對講機，安全 窗，安全門，緊急盤車裝置，自發(fā) 電裝置等組成電梯不正常停止應急 處理系統(tǒng)。 門保護裝置：電子檢測裝置或關門

13、力限制器，安全觸板等組成門安全 保護裝置。 電梯的運行電梯的運行 電梯的運行過程 電梯運行一次電梯關門起動、加速、穩(wěn)定運行、減速制動、平層開門一次循環(huán)， 稱為電梯運行一次 電梯的輕載運行 電梯轎廂內(nèi)載重高于對重的配重量，向上運行；或轎廂內(nèi)載重低于對重配重量， 向下運行，稱之為輕載運行 超速：電梯的運行速度超過極限值，一般為額定速度的115%以上。 失控：電梯在運行過程中由于意外原因如制動器失效或曳引繩嚴重打滑或曳引繩斷裂等導致 正常的制動手段已無法使電梯停止運動。 終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運行，常發(fā)生在平層控制裝 置出現(xiàn)故障時。 沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站

14、不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導致電梯直接沖頂或蹲底。 不安全運行：超載運行，廳、轎門未關閉運行，限速器失效狀態(tài)運行，電動機錯、斷相運行 等均屬不安全運行。 非正常停止：電梯因停電，控制回路故障，安全鉗誤動作等，引起電梯在運行中突然停止。 關門障礙：電梯在關門時，受到人或物的阻礙，使門無法關閉。 電梯不安全狀態(tài)的主要種類電梯不安全狀態(tài)的主要種類 29 安全系統(tǒng)原理安全系統(tǒng)原理 工作原理 限速器安裝在機房，通過鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側的安全鉗拉桿 相連，電梯的運行速度通過限速器鋼絲繩反映到限速器的轉速上，為保證 限速器的速度反映準確，在井道底坑設有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器 繩輪間有足夠的摩擦力

15、。 電梯運行時，鋼絲繩將電梯的升降運動轉化為限速器的旋轉運動，當旋 轉速度超出限速器的動作速度時，限速器動作，同時切斷控制回路或使安 全鉗動作： 30 安全系統(tǒng)原理安全系統(tǒng)原理 限速器動作過程： 超速開關（第一動作速度）首先動作， 切斷電梯安全回路或控制回路使電磁 制動器失電制動； 如電梯繼續(xù)向下加速運行，則限速器 進而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)動拉 杠，迫使安全鉗動作，將電梯強行制 停在導軌上，同時轎廂上橫梁上的安 全鉗開關被斷開，切斷安全回路； 如對重也配置限速器，則其動作速度 應高于轎廂限速器的動作速度，但不 得超過10%。 安全鉗安全鉗 轎廂或對重向下運動時發(fā)生打滑、斷繩、失控等 而出現(xiàn)超速向下的情況下，與限速器產(chǎn)生聯(lián)動， 拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產(chǎn)生上升或 水平移動，同時使曳引機和制動器斷電，使轎廂 減速并被安全鉗制停在導軌上。 安全鉗主要由連桿機構、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座 等組成。 通常轎廂下橫梁兩端頭各設置一只安全鉗，對重 一般不設置安全鉗，但當在特殊情況下（如井道 下方有人能達到的建筑物或空間存在時），則必 須設置對重安全鉗。 安全鉗的分類安全鉗的分類 瞬時式安全鉗 鉗座是簡單的整體式結構， 因此又稱剛性安全鉗，由于 鉗座是剛性的，鍥塊從夾持 導軌到電梯制停，時間極短， 因而造成很大的沖擊力，適 宜于速度0.63米/秒的電梯。 漸