中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)建立現(xiàn)代運(yùn)作模式分析

1、中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)建立現(xiàn)代運(yùn)作模式分析摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。通過對(duì)我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)運(yùn)作模式進(jìn)行系統(tǒng)分析，明確我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要因素，從參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，提出了我國(guó)國(guó)際物流業(yè)運(yùn)作模式的對(duì)策建議。 關(guān)鍵詞：中國(guó)；國(guó)際物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)一體化；運(yùn)作模式；分析 abstract: along with the whole world economic integration development, enterprises competition already not merely was the product perform

2、ance and the quality competition, also 包含物 flowed the ability the competition. through international flows the enterprise operation pattern to our country to carry on the system analysis, is clear about our country flowing industry development the primary factor, from the participation international

3、 competition need, put forward our country international flowing industry operation pattern countermeasure proposal. key words: china; international flows the enterprise; economic integration; operation pattern; analysis 當(dāng)今世界呈現(xiàn)出國(guó)際化，貿(mào)易全球化，經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的范圍更加廣闊。企業(yè)間的協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，而企業(yè)間的競(jìng)

4、爭(zhēng)已不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，也包含著物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。最大限度地降低企業(yè)的物流成本是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)施成本優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)保證。分析我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)運(yùn)作模式，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展，建立全國(guó)范圍的跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系，保證我國(guó)企業(yè)實(shí)施成本優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略具有十分重要的戰(zhàn)略意義。 一、 現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略地位 物流最初其英文愿意為physical kistribution直譯為中文即義“實(shí)體分配”，它指的是商品實(shí)體從供給者向需求者進(jìn)行的物流理性移動(dòng)。1985年美國(guó)管理協(xié)會(huì)正式將物流的名稱由physical distribution改為logistics，并將其定義

5、為“物流是以滿足顧客需要為目的，對(duì)實(shí)物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。 物流是進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要保障，是形成統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基礎(chǔ)，是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。它可以大大降低占商品總價(jià)值30 %50%的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新型利潤(rùn)源。經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異，是現(xiàn)代世界的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本和特點(diǎn),物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素。 二、中國(guó)物流企業(yè)面臨的國(guó)際環(huán)境 隨著我國(guó)加入wto，西方發(fā)達(dá)國(guó)家爭(zhēng)奪中國(guó)物流市場(chǎng)的大幕已經(jīng)拉開。與國(guó)外物流企業(yè)的高效率、低成本的

6、物流服務(wù)相競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于中國(guó)物流業(yè)來說是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。而與此同時(shí)，我國(guó)的企業(yè)將更有利于利用跨國(guó)的資本國(guó)外企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地，使先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，在我國(guó)物流業(yè)折發(fā)展中產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)影響。由于貿(mào)易壁壘的消除，將會(huì)有力的促進(jìn)我國(guó)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球一體化的進(jìn)程，從而拓展了物流業(yè)的發(fā)展空間。從國(guó)外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國(guó)的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。

7、新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出迅速響應(yīng)。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向。 三、中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)現(xiàn)代運(yùn)作模式的選擇 1、 國(guó)際物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化方向發(fā)展 主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：（1）大力建設(shè)物流園區(qū)；（2）物流企業(yè)整合與合作。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)

8、勢(shì)。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開聯(lián)橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。這種聯(lián)合與并購(gòu)又必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展；除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 2、實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)管理模式 大型物流公司可以采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式(只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn))。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖?/p>

9、現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件也就是說需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心，考慮問題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)系起來，這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯定無競(jìng)爭(zhēng)性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利

10、益。 四、中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)建立現(xiàn)代運(yùn)作模式的對(duì)策 1、 加快物流信息系統(tǒng)建設(shè) 現(xiàn)代物流最根本的特征就是物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化。只有通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代交易過程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。因此，在我國(guó)發(fā)展物流信息化，一方面，大中型企業(yè)可以充分利用社會(huì)閑置的現(xiàn)有資源進(jìn)行改造和整合，走聯(lián)盟、整合、創(chuàng)新、發(fā)展的道路，建立自己的物流配送體系。另一方面，要大力支持和扶持第三方物流，由此推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，進(jìn)而建立全國(guó)范圍的跨地區(qū)

11、、跨行業(yè)的物流配送體系，為物流信息化提供及時(shí)準(zhǔn)確的物流服務(wù) 2、 加快物流統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定 在全球經(jīng)濟(jì)一體化及加入wto的今天，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易已日漸頻繁，中國(guó)物流已融入國(guó)物流大系統(tǒng)，因此為適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，我國(guó)要建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，指定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，饈、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以至同國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 3、隨著物流專業(yè)人才需求的增長(zhǎng)，建立日趨完善教育體系 在物流人才需求的推動(dòng)下，國(guó)家要形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體

12、系。如建立多層次的物流專業(yè)教育，包括博士碩士研究生、本科生和職業(yè)教育等。除正規(guī)教育外，在物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，還建立了物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。 4、 造現(xiàn)代物流航母 眼下對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。一面是中國(guó)的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入wto，跨國(guó)型國(guó)際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場(chǎng)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。我國(guó)要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 5、 充分發(fā)揮政府的作用 大凡是一項(xiàng)新興的、代表先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，政府都應(yīng)當(dāng)予以政策扶持。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也是如此。目前我國(guó)物流管理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。 參考文獻(xiàn): 1沈文，云俊，鄧愛民.物流與供應(yīng)鏈管理m.北京：人民出版社，2003.101-103. 2