四輪定位專題講座 (1)

1、 四四 輪輪 定定 位位 專專 題題 講講 座座 車輪定位專用術(shù)語車輪定位專用術(shù)語 四輪定位四輪定位 “ “四輪定位四輪定位”，顧名思義是汽車四個車輪的，顧名思義是汽車四個車輪的 定位狀態(tài)。它是汽車保養(yǎng)的重要內(nèi)容和檢測定位狀態(tài)。它是汽車保養(yǎng)的重要內(nèi)容和檢測 項目之一。項目之一。 四輪定位的重要作用四輪定位的重要作用 隨著高速公路和高級轎車的快速發(fā)展，車輪對于汽車就顯得尤為 重要，“千里之行始于足下”。車輪一旦出現(xiàn)故障，車輛將會出 現(xiàn)跑偏、吃胎、發(fā)抖、耗油、懸掛零件磨損、不能高速行駛等問 題。車輛出現(xiàn)這樣的故障不但行駛不舒適，不經(jīng)濟，又極不安全。 我們應(yīng)該怎樣解決這些問題呢? 首先了解這些問題產(chǎn)

2、生的原因： 車底盤是由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等組成。 行駛系統(tǒng)懸掛部分大多采用雙擺臂式和麥弗遜式兩種。當遇到外 力超負荷的沖擊時會發(fā)生變形，出廠時原相對位置參數(shù)也會隨之 發(fā)生改變，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異常駕駛情況。 尤其是底盤的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)的懸掛部分變形最為嚴 重。在制造汽車底盤時為了保證車輛行駛的安全性和使用 壽命，在底盤上設(shè)置一些特定的技術(shù)參數(shù)也就是我們常說 的定位角度。新車出廠后行駛一定時間后，底盤上各零部 件間配合發(fā)生變化，或由于各個部件發(fā)生變形，以及維修 人員在更換零部件時沒有完全恢復(fù)出廠參數(shù)，導(dǎo)致定位角 度發(fā)生變化。另外，由于交通事故和車輛長期行駛在坑洼 不平的道路上

3、，使車輛出廠參數(shù)遭到破壞，也會使定位角 度發(fā)生變化。 如前后兩車追尾，前車后輪懸掛變形，后車前輪懸掛變形， 相關(guān)角度就會發(fā)生改變；如前后車的退縮角、前后束、外 傾及后車的主銷后傾，這些角度的改變將會導(dǎo)致：前車出 現(xiàn)跑偏、吃胎；后車出現(xiàn)跑偏、方向盤發(fā)飄、高速行駛時 發(fā)抖等一系列故障現(xiàn)象。另外，行駛路面高低不平如：石 頭墊一下；馬路崖咯一下，都會使底盤變形，底盤上的定 位角度隨之發(fā)生變化。 當定位角度發(fā)生變化后，車輛在行駛過程中就 會出現(xiàn)跑偏、吃胎、轉(zhuǎn)向故障 ,油耗增加、安 全系數(shù)下降、底盤部件快速磨損等不良現(xiàn)象。 當發(fā)生上述現(xiàn)象時，車輛底盤就需要用四輪定 位儀進行檢測，并通過調(diào)整使已變化的定位角

4、 度恢復(fù)到標準出廠參數(shù)，從而保證汽車正常安 全行駛等功能。 四輪定位是什么？四輪定位是什么？ 為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性， 減少汽車輪胎和其它機件的磨損，必需考慮許多減少汽車輪胎和其它機件的磨損，必需考慮許多 因素來確定車輪與地面的角度，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向因素來確定車輪與地面的角度，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向 節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位 置，這種具有一定位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，置，這種具有一定位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位， 也稱前輪定位。以前通常的車輪定位是指前輪定也稱前輪定位。以前通常的車輪定

5、位是指前輪定 位，現(xiàn)在的車輛除前輪定位外還需要后輪定位，位，現(xiàn)在的車輛除前輪定位外還需要后輪定位， 即四輪定位。即四輪定位。四輪定位就是檢測汽車車架、懸掛四輪定位就是檢測汽車車架、懸掛 構(gòu)件構(gòu)件, ,車輪三者之間及四個車輪之間的角度位置關(guān)車輪三者之間及四個車輪之間的角度位置關(guān) 系。系。 通過專用的儀器對車輛進行精確的測量后，根據(jù)測通過專用的儀器對車輛進行精確的測量后，根據(jù)測 量結(jié)果及原廠設(shè)計標準對照，對車輛進行綜合診量結(jié)果及原廠設(shè)計標準對照，對車輛進行綜合診 斷后、進行調(diào)整、維修等作業(yè)，意在使汽車恢復(fù)斷后、進行調(diào)整、維修等作業(yè)，意在使汽車恢復(fù) 原廠標準原廠標準, ,達到最佳的操縱和行駛狀態(tài)，統(tǒng)

6、稱之為達到最佳的操縱和行駛狀態(tài)，統(tǒng)稱之為 汽車四輪定位。汽車四輪定位。 四輪定位主要解決的問題是四輪定位主要解決的問題是 吃胎、跑偏和方向異常吃胎、跑偏和方向異常. .轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)飄。轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)飄。 四輪定位的好處四輪定位的好處： 增加行駛安全性增加行駛安全性 方向盤保持正直方向盤保持正直 維持直線行車維持直線行車 提高駕駛操縱感提高駕駛操縱感 轉(zhuǎn)向后方向盤自動歸正轉(zhuǎn)向后方向盤自動歸正 減少汽油消耗減少汽油消耗 減少輪胎磨損減少輪胎磨損 降低懸掛配件損耗降低懸掛配件損耗 多久或什么狀況需要四輪定位檢測多久或什么狀況需要四輪定位檢測 每駕駛每駕駛1010，000000公里或六個月后公里或六個月

7、后 直行時車子往左或右邊拉直行時車子往左或右邊拉 直行時需要緊握方向盤直行時需要緊握方向盤 感覺車身會飄浮或搖擺不定感覺車身會飄浮或搖擺不定 前輪或后輪單輪磨損前輪或后輪單輪磨損 安裝新的輪胎后安裝新的輪胎后 碰撞事故維修后碰撞事故維修后 換裝新的懸掛或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后換裝新的懸掛或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后 新車駕駛新車駕駛3 3，000000公里后公里后 定位角度基本概念定位角度基本概念 前束角前束角 外傾角外傾角 主銷后傾角主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角 包容角包容角 退縮角退縮角 前束角前束角 外傾角外傾角 退縮角退縮角 推力角推力角 前輪定位角度：前輪定位角度： 后輪定位角度：后輪定位角度： 1

8、主銷后傾角（Caster） 主銷后傾角定義：主銷后傾角定義： 上球頭或支柱頂端與下球頭的連線（轉(zhuǎn)向時， 車輪圍繞其進行轉(zhuǎn)向運動的轉(zhuǎn)向軸）在幾何 中心線方向,向前或向后傾斜的角度。向前傾 斜稱為負主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷 后傾角。 功能：功能： 影響轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤自動回正能力。 癥狀判斷：癥狀判斷： a) 主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定： 轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動回正能力；車速高時發(fā)飄 （車輛在高速公路上行駛時,應(yīng)對此項予以充分 重視。） b)主銷后傾角不對稱造成跑偏： c)左、右兩輪之間主銷后傾角不相等超過 30(0.5)時車輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主 銷后傾角較小的一側(cè)。 案例案例 左

9、前輪主銷后傾角設(shè)定為+0.5度,右前 輪主銷后傾角設(shè)定為+1.5度,剛這輛車向左跑 偏。 主銷后傾角調(diào)整手段主銷后傾角調(diào)整手段： （1）墊片 （2） 偏心凸輪 （3）長孔 （4）支柱桿 （5）支柱 旋轉(zhuǎn) （6）引擎托架移動 （7）偏心球頭 2主銷內(nèi)傾角 定義：定義： 主銷內(nèi)傾角：主銷內(nèi)傾角：由 車輛前方觀察， 轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂 線所成的夾角。 主銷內(nèi)傾角對絕 大多數(shù)的車輛來 說都是不可調(diào)整 的角度。 3車輪外傾角（Camber） 車輪外傾角定義：車輪外傾角定義： 輪胎的上沿偏向車輛內(nèi)側(cè) （朝向引擎）或外側(cè)（遠離引 擎）的角度。車輪旋轉(zhuǎn)平面和 幾何中心垂面的夾角.前輪在 方向盤居中位置時測量。 后

10、輪在正前打直位置測量 （四輪轉(zhuǎn)向）。 功能：功能：調(diào)整車輛負載作用于 輪胎的中心，消除跑偏，減少 輪胎磨損。 癥狀判斷：癥狀判斷： 正外傾角太大的影響： （1）輪胎外側(cè)單邊磨損； （2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速； （3）車輛會朝著正外傾角較大的的一側(cè)跑偏。 負外傾角太大的影響： （1）輪胎里側(cè)單邊磨損； （2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速； （3）車輛會朝著負外傾角較小的一側(cè)跑偏。 案例：案例： 左前輪外傾角設(shè)定為1.0o,右前輪外傾角設(shè)定為0.5o,車輛向左跑偏(左右 輪外傾角誤差0.5o,車輛就出現(xiàn)跑偏)。 外傾角調(diào)整手段外傾角調(diào)整手段: （1）墊片 （2）偏心凸輪 （3）長孔 （4）球頭旋轉(zhuǎn) （5）

11、支柱旋轉(zhuǎn) （7）楔形墊片 （6）調(diào)整軸承座 （8）偏心螺栓 （7）偏心襯套 （10） 偏置球頭 外傾角負方向過大， 由于車輛速度快和軸載高 使輪胎過熱導(dǎo)致受損 外傾角正向過小， 降低轉(zhuǎn)向行駛的性能 前輪外傾示意圖 4前束角（Toe） 前束角的定義：前束角的定義：從車輛的前方看,于兩輪軸 高度相同處測量左、右輪胎中心線之間的距離， 車輛前端距離與后端距離差值稱為前束角。前端 距離大于后端距離為負前束，反之為正前束。相 等為零前束。 功能：功能：降低輪胎磨損與滾動磨擦。及保持直 線行車。 前輪前束示意圖 癥狀癥狀判斷判斷 正前束太大造成：正前束太大造成： u輪胎外側(cè)快速磨損 (a)對子午胎，會有類

12、似正外 傾角太大所形成的磨損形 態(tài)。 (b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。 (c)當用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外 側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利 的感覺。 u 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 直行性差； 車輪發(fā)抖。 負前束太大造成：負前束太大造成： u 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 直行性差；車輪發(fā)抖。 u 輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損 對子午胎，會有類似 負外傾角太大所形成 的磨損形態(tài)。磨損形 式為鋸齒狀或塊狀。 當用手由輪胎之外側(cè) 向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋內(nèi) 緣有銳利的感覺。 前輪前束調(diào)整手段：前輪前束調(diào)整手段： 橫拉桿調(diào)整。 后輪前束調(diào)整手段：后輪前束調(diào)整手段： (1)原廠之調(diào)整器 (2) 偏心凸輪 (3)偏心螺栓 (4)偏心襯套 (5)長孔 (6)墊片 5退縮角（

13、Setback） 定義：定義：一邊輪胎比另 一邊較為退后。 退縮角形成的原因：制造 廠（特別的設(shè)計，主要 是 抵消路拱的影響，或由于 撞擊。 癥狀判斷：癥狀判斷： 退縮角事實上反 映了車輛軸距的變化。 退縮角達到某種程度， 車輛將出現(xiàn)跑偏。跑偏 方向朝向軸距較小一側(cè)。 6推進角 定義：定義：推進線與車輛幾何中心 線之間的夾角。 推進角生成的原因：推進角生成的原因： （1） 伴隨退縮角的生成而生成； （2） 后束角不對稱。 推進角造成的影響：推進角造成的影響：（1）輪 胎磨損（2）轉(zhuǎn)向輪偏斜（3）跑 偏 （ 4 ） 車 身 歪 斜 的 直 行 （5）方向盤不正 推進角的修正方式：推進角的修正方式

14、： （1）原車廠之調(diào)整器； （2）在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊 片； （3）凸輪或其它后裝調(diào)整器； （4） 推進線板（Specialty 公司出 產(chǎn)） 7、包容角、包容角 包容角是主銷內(nèi)傾角與前輪外傾角之和。 因為包容角是由剛性零件（轉(zhuǎn)向鉸節(jié)組 件或麥遜式減震柱）確定的，所以它一般是一般是 不可調(diào)的不可調(diào)的。當這些零件變形時主銷內(nèi)傾角將 發(fā)生變化，因此，包容角是一個用來診斷車 軸及減震器變形或磨損的有力工具。 1 跑偏現(xiàn)象形成的原因跑偏現(xiàn)象形成的原因 A 前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5度。度。 車輛向主銷后傾角較小的一側(cè)跑偏。車輛向主銷后傾角較小的一側(cè)

15、跑偏。 B 前輪外傾角左右不對稱，偏差超過前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5度。車度。車 輛向前輪外傾角正值較大的一側(cè)跑偏。輛向前輪外傾角正值較大的一側(cè)跑偏。 C 后輪外傾角左右不對稱，偏差超過后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5度。車度。車 輛向后輪外傾角較小的一側(cè)跑偏。輛向后輪外傾角較小的一側(cè)跑偏。 D 由于車輛前后軸距離變化引起的退縮角之差由于車輛前后軸距離變化引起的退縮角之差 超過超過0.2度，車輛向軸距小的一側(cè)跑偏。度，車輛向軸距小的一側(cè)跑偏。 E 側(cè)滑。多數(shù)由輪胎引起。側(cè)滑。多數(shù)由輪胎引起。 F 兩側(cè)輪胎胎壓不均勻。兩側(cè)輪胎胎壓不均勻。 G 剎車不對稱，打滑。剎車不對稱，打滑。

16、H 轉(zhuǎn)向助力不平衡轉(zhuǎn)向助力不平衡 I 懸掛零件磨損、失調(diào)。懸掛零件磨損、失調(diào)。 2吃胎現(xiàn)象形成的原因吃胎現(xiàn)象形成的原因 A輪胎外緣磨損，外傾角太大或懸掛件磨損。輪胎外緣磨損，外傾角太大或懸掛件磨損。 B輪胎內(nèi)緣磨損，外傾角太小或懸掛件磨損。輪胎內(nèi)緣磨損，外傾角太小或懸掛件磨損。 C輪胎外緣羽毛狀磨損，輪胎外緣快速磨損，輪胎外緣羽毛狀磨損，輪胎外緣快速磨損， 前束角太大形成內(nèi)八字。前束角太大形成內(nèi)八字。 D輪胎內(nèi)緣羽毛狀磨損，輪胎內(nèi)緣快速磨損，輪胎內(nèi)緣羽毛狀磨損，輪胎內(nèi)緣快速磨損， 前束角成負值形成外八字。前束角成負值形成外八字。 E輪胎塊狀磨損：車輪靜態(tài)不平衡或后輪前輪胎塊狀磨損：車輪靜態(tài)不平

17、衡或后輪前 束不良。束不良。 F. 凸波狀磨損：車輪動態(tài)不平衡或后輪前束凸波狀磨損：車輪動態(tài)不平衡或后輪前束 不良。不良。 車輛發(fā)飄的原因車輛發(fā)飄的原因 主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負值。主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負值。 方向盤發(fā)沉的原因方向盤發(fā)沉的原因 A 主銷后傾角過大。主銷后傾角過大。 B 外傾角不正確，形成負值外傾角不正確，形成負值 時。時。 C 劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形。劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形。 方向盤漂浮不穩(wěn)定的原因方向盤漂浮不穩(wěn)定的原因 前束角形成內(nèi)八字或外八字。前束角形成內(nèi)八字或外八字。 方向盤回正能力差的原因方向盤回正能力差的原因 A 主銷后傾，主銷內(nèi)傾太

18、小主銷后傾，主銷內(nèi)傾太小 B 轉(zhuǎn)向機問題轉(zhuǎn)向機問題 C其他角度不正確造其他角度不正確造 成的別勁成的別勁 D輪輪 胎氣壓有問題胎氣壓有問題 遇到輕微顛簸或加速時車輛甩屁股的原因遇到輕微顛簸或加速時車輛甩屁股的原因 主要由后輪束角不正確造成。主要由后輪束角不正確造成。 四輪定位的正規(guī)程四輪定位的正規(guī)程 序序 第一步：癥狀詢問與試車癥狀詢問與試車 第二步：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查與維護第二步：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查與維護 第三步：跑偏故障的定位前工作第三步：跑偏故障的定位前工作 第四步：四輪定位測量及結(jié)果分析第四步：四輪定位測量及結(jié)果分析 第五步：維修調(diào)整第五步：維修調(diào)整 四輪定位參數(shù)測量的步驟四輪定位

19、參數(shù)測量的步驟 1 1、測量前的準備、測量前的準備 1)先將汽車開上維修舉升器，對被測汽車底盤進行全而檢 查:包括輪胎是否正常，底盤各部位及車身是否有明顯的變形， 避震器是否正常，轉(zhuǎn)向裝置各連接部位的間隙是否正常等等， 這些檢杳工作是十分重要的，如果檢杳中發(fā)現(xiàn)有明顯影響四 輪定位的問題，則應(yīng)先進行必要的維修。 2)按汽車使用說明書的規(guī)定調(diào)整輪胎氣壓 3)校準測試儀表、舉升器上的轉(zhuǎn)角盤和后滑板，并根據(jù)輪 距和軸距調(diào)整舉升器寬度。 4)將汽車駛上測量用舉升器，車輪應(yīng)位于轉(zhuǎn)角盤和后滑板 中上，拉上手制動，不讓汽車滑動。 5)根據(jù)儀器屏幕上顯示的準各工作菜單和提示，在汽車座椅 和車尾箱內(nèi)添加規(guī)定重量的

20、沙袋，使汽車軸重符合規(guī)定。 6)松開手制動，用力壓車身前部和后部各幾次，使彈簧減 壓減震及底盤部件釋放內(nèi)應(yīng)力。 7)安裝制動器銷，鎖定制動踏板。 8)安裝測量夾具和傳感器，利用水平氣泡進行調(diào)平。 9)抽出測量舉升器轉(zhuǎn)角盤和后滑板的安全銷，使汽車車輪 處于自由狀態(tài)。 2 2、調(diào)整前的測量、調(diào)整前的測量 調(diào)整前的測量工作可按計算機屏幕顯示的主菜單程調(diào)整前的測量工作可按計算機屏幕顯示的主菜單程 序指示的步驟進行。序指示的步驟進行。 進行由主菜單程序引導(dǎo)測量時，汽車底盤測量的進行由主菜單程序引導(dǎo)測量時，汽車底盤測量的 順序由計算機軟件控制，對每一個測量的數(shù)值都有順序由計算機軟件控制，對每一個測量的數(shù)值

21、都有 相應(yīng)的汽車底盤示意圖，并以標準值相應(yīng)的汽車底盤示意圖，并以標準值/測量值對比的測量值對比的 形式顯示出來。如果測量值在規(guī)定范圍內(nèi)，該數(shù)值形式顯示出來。如果測量值在規(guī)定范圍內(nèi)，該數(shù)值 以綠色顯示，否則將以紅色顯示。以綠色顯示，否則將以紅色顯示。 測量過程可通過按鍵(“繼續(xù)下一步”和“退回上一步”)來完成，具體步驟 如下: 1)將汽車方向盤置于直行位置，系統(tǒng)可測得后軸的前束和外傾角值。 2)按 “繼續(xù)下一步”按鍵。 3)將汽車方向盤向左和向右各轉(zhuǎn)20，得到主鎖后傾角，主銷內(nèi)傾角和 前束值的差值。 4)打正汽車方向盤至直行位置，根據(jù)顯示器上的提示，測量前軸的前束 和外傾角。 5) 通過向左/向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至極限位置，測量左/右的全轉(zhuǎn)向角。 如果上述測量值均在標準值公差范圍之內(nèi)時，就可直接打印出測量數(shù)據(jù)， 不必再進行調(diào)整和調(diào)整后的測量，如果測量值小在標準值公差范圍內(nèi)， 就必須進行調(diào)整。 3、調(diào)整 調(diào)整工作的具體步驟也可按選擇主菜單調(diào)整工作的具體步驟也可按選擇主菜單“調(diào)整調(diào)整”項進行調(diào)整項進行調(diào)整 程序，按以下步驟進行程序，按以下步驟進行: 1）先調(diào)整后輪，后輪先調(diào)外傾角，后調(diào)束角。不同品牌、）先調(diào)整后輪，后輪先調(diào)外傾角，后調(diào)束角。不同品牌、 不同車輪調(diào)整位置和調(diào)整方法不同，