高級電動裝卸機(jī)械司機(jī)理論復(fù)習(xí)題(部分答案)

1、電動裝卸機(jī)械司機(jī)（高級工）理論復(fù)習(xí)題一、 填空題1電動裝卸機(jī)械的動力性是指電動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、扭矩傳動機(jī)構(gòu)所能傳遞的 。2m1025型門座起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)電路系統(tǒng)為 繞線式 電動機(jī)驅(qū)動，轉(zhuǎn)子串有四段電阻，通過主令控制器逐級切除 起動電阻 進(jìn)行加速。另外電機(jī)的定子回路有 過電流 保護(hù)裝置。3電動裝卸機(jī)械齒輪的損壞形式一般是自然磨損、點(diǎn)蝕現(xiàn)象、塑性變形、 和 。4直流電機(jī)比交流電機(jī) 簡單 ，交流電機(jī) 復(fù)雜 ，但交流電機(jī)比直流電機(jī)體積小、重量輕、用材料少。5能耗制動時，需要的 直流制動電源 是通過交流變壓器與二極管組成的 整流 電路得來的。6吊鉤裝置中的鉤頭墜地的主要原因是鉤頭十字?jǐn)嗔眩^頭上端大螺母

2、脫落，鉤頭有裂紋、撞擊受、 和 。7電動裝卸機(jī)械接觸器觸頭過熱或灼傷燒毛的主要原因是觸頭彈簧壓力太小，超行程太小，觸頭上有 和 。8電動機(jī)與減速器高速軸的兩中心線不重合度誤差應(yīng)在 范圍內(nèi)。9造成門座起重機(jī)行走出現(xiàn)啃軌的主要原因是行走車輪 安裝偏差 ，使車輪與軌道產(chǎn)生 偏斜 ，車架走斜，輪緣與軌道擠緊，增大了摩擦力，使輪緣與鋼軌磨損。10電動機(jī)不能起動有嗡嗡響聲的故障主要原因是外部電路 ；定子繞組內(nèi)部有 或 。11電動機(jī)外殼帶電的主要原因是行出線或接線合接頭的絕緣 ；定子繞組絕緣老化或 。12電動裝卸機(jī)械起升減速器裝好后應(yīng)進(jìn)行空載試驗(yàn)，試驗(yàn)時應(yīng)以 轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，正反兩個方向各不得少于 分鐘。13

3、產(chǎn)生電動機(jī)起動后轉(zhuǎn)速低的主要原因是定子繞組接法錯誤， 和 缺相 。14交流電動機(jī)的交流調(diào)速主要有變轉(zhuǎn)差率調(diào)速、 調(diào)壓 調(diào)速和 變頻 調(diào)速等三種方法。15接觸器通電后，線圈動作不正常的主要原因是傳動機(jī)構(gòu)受卡或彈簧彈力過大，電磁線圈損壞，電源 電壓過低 和電源 不通 。16熔斷器和熱繼電器兩種保護(hù)電器主要區(qū)別是熔斷器用作電機(jī)線路的 過流保護(hù) ，而熱繼電器用作電機(jī)的 過載保護(hù) 。17整個電機(jī)均勻發(fā)熱的主要原因是接電時間超過規(guī)定值面過負(fù)荷，被驅(qū)動的機(jī)械有故障而 過負(fù)荷 ，在 低電壓 下工作運(yùn)行。18電機(jī)不能達(dá)到額寫功率，轉(zhuǎn)速緩慢的主要原因是制動器沒完全打開，轉(zhuǎn)子或電樞電路中的 電阻 沒有完全切除，機(jī)構(gòu)

4、卡住，線路 故障 。19制動器溜車（鉤）嚴(yán)重，不能把貨物停住的主要原因是主彈簧 張力過小 ，制動片制動輪表面 有油污 等原因。20接觸器觸頭燒損的主要原因是觸頭 壓力不足 ，觸頭 臟污 。調(diào)整壓力，清洗觸頭處理。21當(dāng)控制器合上后，電機(jī)僅單方向轉(zhuǎn)動的原因是控制器 反向觸點(diǎn) 接觸不良或控制器轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu) 有毛病 ，配電線路發(fā)生故障，限住開關(guān)發(fā)生故障。22液壓推桿制動器通電后不工作的主要原因是油量不足，電機(jī)軸與葉輪軸聯(lián)軸器脫落（損壞），葉輪損壞，主彈簧 張力過大 ，推桿 卡住 。23制動器電磁鐵產(chǎn)生較大的響聲的主要原因是磁導(dǎo)體的工作表面 臟污 ，電磁鐵 線圈過載 和磁路彎曲。24液壓系統(tǒng)的壓力與 負(fù)載

5、 有關(guān)，功率與 流量 有關(guān)，流速與流量和面積有關(guān)。25制動器一般安裝在 傳動機(jī)構(gòu) 的高速軸上，因?yàn)楦咚佥S所需的 制動力矩小 ，制動器還可以得到較小的尺寸。26柱塞泵 ，容積效率 高 ，常用于高壓系統(tǒng)。27計算穩(wěn)定性時，應(yīng)按起重機(jī)的 靜態(tài) 和 動態(tài) 兩種情況進(jìn)行，否則不能算是安全。28機(jī)械制圖基礎(chǔ)中的三面視圖的名稱是主視圖、俯視圖、和 左視圖 。投影線垂直于投影面，所得物體的投影稱為 正投影 。29用來切斷幾何體的平面稱為 剖面 。兩相交幾何體的表面交線稱為 相貫線 。30截平面與幾何體截交時，所產(chǎn)生的表面交線稱 。由 所圍成的平面稱為截面。31剖面圖和剖視圖是有區(qū)別的，剖面圖只畫出被切斷表面的

6、 視圖 ，剖視圖除了畫出被切斷的 表面視圖 外，還要畫出剖面后面的全部 視圖 。32兩相交幾何體，除要標(biāo)出它們的本身形狀 ，還要標(biāo)出它們之間的 尺寸。33零件加工時，表面產(chǎn)生微小的峰谷，這些微小峰谷的高低程度和間距狀況稱為 表面粗糙度 。34裝配圖是表達(dá) 和技術(shù)交流的重要工具。35組成力偶的兩力 越大 或兩作用線間的 垂直距離越大 ，它對鋼體轉(zhuǎn)動的效應(yīng)就愈大。36為了使構(gòu)件安全可靠的工作，就必須保證構(gòu)件的 強(qiáng)度 ，不超過材料的 許用強(qiáng)度 。37輪系中首末兩輪轉(zhuǎn)速之比稱為輪系的 傳動比 。38液壓的輸出壓力由 負(fù)載 決定的， 負(fù)載 增加時，泵的壓力升高。39液壓系統(tǒng)中根據(jù)用途不同，控制閥可分為三

7、大類壓力控制閥， 方向控制閥和 流量 控制閥。40 強(qiáng)度 是材料所允許承受的最大應(yīng)力。41對鋼絲繩壽命最有利的繩糟是 形，其尺寸為 。42卷筒的主要尺寸包括卷筒直徑、 槽距 和卷筒的 長度 。43電動起重機(jī)械使用的制動器作用是使機(jī)構(gòu)的 減速 或 停止 確保起重機(jī)安全生產(chǎn)。44減速器的作用是 減速 、 傳動 。45在減速器齒輪潤滑中，為了減少齒輪運(yùn)動阻力和油的溫升，一般齒輪浸入油中深度以 為宜。46潤滑油的主要質(zhì)量指標(biāo)有粘度、粘溫性、 、 。47大修的目的是恢復(fù)機(jī)械的 技術(shù)性能 ，并滿足 和經(jīng)濟(jì)性的要求，以保證完好技術(shù)狀態(tài)和延長機(jī)械使用壽命。48緩沖器的作用是吸收 ，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌问降哪軆Υ?/p>

8、并慢慢的釋放出去或轉(zhuǎn)變?yōu)?。49工作類型是用來表征門座起重機(jī)的 和 的參數(shù)。50門座起重機(jī)的穩(wěn)定特性分為 靜態(tài) 穩(wěn)定性和 動態(tài) 穩(wěn)定性兩種。51門座起重機(jī)各輪承受載荷是隨 幅度變化 而改變的。52門座起重機(jī)變幅是在 下進(jìn)行的，而且又是每工作周期中的主要工序之一的叫 機(jī)構(gòu)。53為了使載重車變幅過程中沿水平或接近水平線移動，大多數(shù)采用 起升繩補(bǔ)償法或 組合臂架 補(bǔ)償法。54繼電器長期使用，由于發(fā)熱使觸頭表面氧化或燒毛，增加觸頭 接觸電阻 從而使觸頭的 表面燒蝕 ，應(yīng)對觸頭表面進(jìn)行修理。55降壓起動采用的方式有 y 、 串電阻 、和自耦變壓器起動等三種方式。56電動機(jī)的制動，在電氣方面一般有 反接制

9、動 、 能耗制動 和再生制動。57橋式類起重機(jī)是依靠兩個 的綜合，使貨物在 移動。58橋式類起重機(jī)的大車集中驅(qū)動形式是由 電機(jī) ，通過減速器同時帶動 多個車輪 。59岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)時要經(jīng)常 行走 ，對中船中的箱位，要求行走機(jī)構(gòu)具有良好的 性能。60岸邊集裝箱起重機(jī)起升高度應(yīng)保證在 時，能裝卸3層集裝箱，并能堆高到4層，在 時，能吊到艙底最下層集裝箱。61企業(yè)設(shè)備管理就是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方針，對設(shè)備資源進(jìn)行 綜合管理。62港機(jī)管理應(yīng)對港機(jī)從規(guī)劃、設(shè)計、制造、購置、安裝、使用、維護(hù)、修理、改造、更新直至報廢的整個 進(jìn)行全過程的管理。63所謂狀態(tài)維修，即按 設(shè)備 實(shí)際狀況進(jìn)行維修。64設(shè)備技

10、術(shù)狀況是指設(shè)備所具有的 ，包括工作能力、精度、效率、參數(shù)、安全、環(huán)保和節(jié)能性等。65產(chǎn)品喪失其規(guī)定性能的現(xiàn)象叫做 失效 。66所謂設(shè)備診斷技術(shù)是指在設(shè)備運(yùn)行中或基本不解體的情況下， 掌握設(shè)備 ，判斷產(chǎn)生故障的 ，并預(yù)測預(yù)報未來設(shè)備狀態(tài)的技術(shù)。67設(shè)備論斷技術(shù)包括設(shè)備 和設(shè)備 。68 是指在設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為了恢復(fù)其功能和精度，有針對性地對設(shè)備進(jìn)行檢查或調(diào)整及更換失效零件的專項(xiàng)、定期維修工作。二、 選擇題：1作用在同一剛體上的一對等值、反向、作用線平行外力構(gòu)成 c 。a、作用力和反作用力 b、一對平衡力系 c、一個力偶2為保證構(gòu)件安全工作，其最大工作應(yīng)力須小于或等于材料的 d 。a

11、、正應(yīng)力 b、剪應(yīng)力 c、極限應(yīng)力 d、許用應(yīng)力3所謂剛體就是在力的作用下 b 。a、大小不發(fā)生改變的物體 b、形狀不發(fā)生改變的物體 c、大小和形狀都不發(fā)生改變的物體4力的作用線都在同一平面的力系稱為 b 。a、平衡力系 b、平面力系 c、空間力系5平面垂直園柱軸線截切截面為 。a、矩形 b、園 c、橢園6正垂線在主視圖的投影是 a 。a、反映實(shí)長線段 b、點(diǎn) c、面7鉛垂面在俯視圖上的投影是 b 。a、點(diǎn) b、線 c、面8一般位置平面在三個投影面上的投影是 c 。a、點(diǎn) b、線 c、面9空間點(diǎn)在三面投影為 a 。a、點(diǎn) b、線 c、面10園錐齒輪的輪齒分布在園錐面上，當(dāng)兩園錐齒輪嚙合傳遞運(yùn)動

12、時，兩輪的園錐互作 a 。a、相對滾動 b、逆向滾動 c、純滾動11齒輪直徑的大小取決于 c 。a、模數(shù)的大小 b、齒數(shù)的多少 c、模數(shù)的大小和齒數(shù)的多少12兩漸開線齒輪正確嚙合條件是 c 。a、模數(shù)相等 b、壓力解相等 c、兩輪的模數(shù)和壓力解相等13液壓系統(tǒng)中液壓屬于 ，油箱屬于輔助部分。a、動力部分 b、執(zhí)行部分 c、控制部分14液壓系統(tǒng)中壓力控制閥主要作用是 c 。a、控制流量 b、控制方向 c、控制壓力恒定15當(dāng)液壓缸面積一定時，液壓缸的運(yùn)動速度取決于 b 。a、壓力的大小 b、流量大小 c、負(fù)荷大小 16液壓系統(tǒng)中溢流閥控制流量的 a 。a、流量 b、壓力 c、方向17過渡配合的特性

13、是能夠得到 c 。a、最大過盈 b、最大間隙 c、最大過盈和最大間隙18滾動軸承的選擇主要取決于 b 。a、軸的結(jié)構(gòu) b、軸的載荷 z c、軸的尺寸19在三角帶傳動中，出現(xiàn)帶輪打滑應(yīng) b 。a、增大初拉力 b、更換三解帶 c、換皮帶輪20產(chǎn)生漸開線的園為 a 。a、分度園 b、齒頂園 c、基園21作用在擠壓面上的壓力稱為 b 。a、壓力 b、壓應(yīng)力 c、擠壓力22扭轉(zhuǎn)所受外力為 b 。a、拉力 b、力偶矩 c、壓力23剪切承受的外力有 a 。a、拉力和壓力 b、拉力 c、壓力24輪胎吊臂架承愛的主要力是 b 。a、拉力 b、壓力 c、擠壓力25門吊象鼻梁承受的主要力是 b 。a、拉力 b、彎矩

14、 c、扭矩26升起機(jī)構(gòu)卷筒軸屬 b 。a、心軸 b、轉(zhuǎn)軸 c、傳動軸27受力構(gòu)件單位面積上的內(nèi)力稱為 c 。a、軸向力 b、拉力或壓力 c、應(yīng)力28拉（壓）桿的危險載面此為全桿中 a 的橫載面。a、正應(yīng)力最大 b、面積最大 c、軸力最大29在計算鋼絲繩安全系數(shù)時，一般情況下是以 c 荷載進(jìn)行計算。a、拉伸彈性 b、拉伸屈服 c、拉伸破壞30滑輪直徑愈小，鋼絲繩曲率大，彎曲應(yīng)力愈 c ，鋼絲繩也愈容易損壞。a、小 b、平均 c、厲害31鋼絲繩繞進(jìn)，繞出卷筒繩槽時最大偏斜角一般按 控制。a、r 450 b、r 560 c、r 67032吊鉤除承受貨物重量外，還要承受起升機(jī)械起動與制動的 b 載荷，

15、吊鉤材料應(yīng)具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度和 。a、剛性 b、沖擊韌性 c、可塑性33制動器主彈簧在上閘和松閘時，彈簧應(yīng)力的 c ，對彈簧的壽命有決定性影響。a、增大 b、減小 c、差值34應(yīng)根據(jù)機(jī)構(gòu)的傳動比和 a 等條件，選取需要的減速器。a、轉(zhuǎn)數(shù) b、起重量 c、電機(jī)功率35減速器漏油的部位主要是軸承端蓋及 b 兩處。a、放油堵 b、殼體的結(jié)合面 c、透視孔36在蝸輪減速器中，如出現(xiàn)蝸輪、蝸桿嚙合軸向位置不正時，應(yīng)調(diào)整 b 。a、蝸輪 b、蝸桿37在走合期結(jié)束后正式投產(chǎn)前，應(yīng)重新 c 才能保證機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。a、調(diào)整裝配件間隙 b、更換新潤滑油 c、a和b38起重機(jī)小修是屬于 a 。a、維護(hù)性修理 b、常

16、規(guī)性修理 c、恢復(fù)性修理39不屬于自動作用的是 c 。a、電動重錘式夾軌器 b、電動彈簧式夾軌器 c、電動液壓式夾軌器40橡膠緩沖器用于線速度 b 的工作機(jī)構(gòu)中。a、50米/分以上 b、50米/分以下 c、30米/分以下41液壓緩沖器用于線速度 的機(jī)構(gòu)中。a、50120米/分 b、120米/分以上 c、150米/分以下42制動輪的直徑與制動力矩 a 。a、成正比 b、成反比 c、無關(guān)43聯(lián)軸器主要任務(wù)是 b 。a、傳遞扭矩 b、傳遞動力 c、安裝制動輪44起重機(jī)機(jī)構(gòu)運(yùn)動狀態(tài)改變時，產(chǎn)生的慣性載荷稱 c 。a、動力載荷 b、彈性載荷 c、慣性載荷45由于旋轉(zhuǎn)部分慣性載荷和風(fēng)載荷較大，為防止旋轉(zhuǎn)機(jī)

17、構(gòu)過載，要安裝 c 。a、終點(diǎn)限位 b、緩沖器 c、極限力矩聯(lián)軸器46減小輪壓的方法通常是 a 。a、增加輪數(shù) b、減少輪數(shù) c、增加軌道寬度47為使同一支腿車輪受力均勻，應(yīng)采用 a 。a、均衡梁 b、臺車 c、均衡臺車48下列電氣元件中有短路保護(hù)功能的是 c 。a、熱繼電器 b、自動空氣開關(guān) c、自動空氣開關(guān)和熔斷器49正弦交流電的三要素是 c 。a、正弦量的大小、電阻值、電容值 b、正弦量的大小、頻率、初相角 c、頻率、初相角、電壓值50電動機(jī)運(yùn)行中轉(zhuǎn)速過低的原因是 。a、負(fù)載過大 b、控制線路有問題 c、電壓偏低51變壓器原、付邊繞組電壓和電流的比例關(guān)系是 b 。a、正比 b、反比 c、

18、相等52當(dāng)卷筒與滑輪之間的位置無法保證鋼絲繩偏角在允許范圍時，就應(yīng)安裝c 來解決。a、一個動滑輪 b、一個導(dǎo)向滑輪 c、一個導(dǎo)向裝置53將平衡垂直接布置在臂架的延長線上，使其平衡重的重心與臂架重心兩者的合成重心始終位于臂架下絞軸上，這種臂架系統(tǒng)自重平衡的方法叫 a 。a、尾垂法 b、移動重心法 c、無對重法54液壓泵最大的輸出壓力應(yīng) a 其額定壓力。a、大于和等于 b、小于和等于 c、等于55導(dǎo)向平衡比滑動件的孔長，為了保證連接的可靠性，還要用螺釘將鍵緊固在 上。a、輪轂 b、軸 c、滑動件56油液在液壓缸中的平均流速 c 活塞的運(yùn)動速度。a、大于 b、小于 c、等于57起升卷筒安裝時，要注意

19、調(diào)整卷筒軸與減速器低速軸的中心高度，使它們中心線的不重合度不超過 c mm。a、0.5 b、0.3 c、0.258吊鉤規(guī)格已有標(biāo)準(zhǔn)，在使用時可根據(jù) b 進(jìn)行選擇，不必再進(jìn)行計算。a、起重量和工作級別 b、起重量 c、工作級別59節(jié)流閥通過改變 b 以控制流量。a、通道數(shù) b、流通截面的大小 c、彈簧力的大小60各運(yùn)行支承裝置所承受的負(fù)荷盡量均勻，以保證 。a、軌道、車輪、軸等的使用壽命 b、驅(qū)動輪不打滑 c、運(yùn)行支承裝置不變形61一級或多級調(diào)壓回路的秩心元件是 c 。a、液流閥 b、減流閥 c、順序閥62液體在管道中流動，其分子間的內(nèi)摩擦和與管壁引起的壓力損失稱為 c 損失。a、局部壓力 b、

20、摩擦壓力 c、沿程壓力63對中心距可調(diào)的傳動裝置，調(diào)整中心距，即能改變 a 。a、齒側(cè)間隙 b、傳動比 c、輸出軸的扭矩64在起升高度很大的情況下，鋼絲繩的收放量較大， 為了使卷筒不至過長，可選用 a 。a、大直徑的卷筒 b、倍率高的起升滑輪組 c、傳動比大的減速器65兩繩抓斗的動作取決于起升繩與開閉繩兩者之間的 c 。a、起升速度 b、運(yùn)動速度 c、相對運(yùn)動速度66零件磨損規(guī)律大致分為三個階段，走合階段磨損 。a、較快 b、緩慢 c、劇烈67鑄鋼滑輪修復(fù)后輪槽壁厚度不小于原厚度的80%，徑向偏差不得大于 mm。a、7 b、5 c、368鐵譜技術(shù)是借助鐵譜儀把潤滑油中 分離出來，并使其接照尺寸

21、大小依次況積在顯微基片上制成鐵譜片。a、磨損顆粒和污染顆粒 b、磨損顆粒和金屬顆粒 c、金屬顆粒和其它顆粒69極限力矩聯(lián)軸器的調(diào)整一般應(yīng)使起重機(jī)在 制動時摩擦閥有600的打滑。a、正常工作 b、滿載 c、滿載緊急70裝配好后，齒輪在軸上不得有 現(xiàn)象。a、軸向竄動 b、徑向竄動 c、晃動71蝸輪蝸桿傳動的主要缺點(diǎn)是 b 。a、速比不穩(wěn)定 b、效率低 c、噪聲大72泵的排量決定于 a 。a、泵的轉(zhuǎn)速 b、幾何尺寸 c、功率大小73公差等于 c 。a、上偏差 b、下偏差 c、上下偏差之代數(shù)差的絕對值74基孔制中孔是基準(zhǔn)件，基軸制中 a 是基準(zhǔn)件。a、軸 b、孔 c、軸、孔75升起機(jī)構(gòu)卷筒軸屬 b 。

22、a、心軸 b、轉(zhuǎn)軸 c、傳動軸76受力構(gòu)件單位面積上的內(nèi)力稱為 c 。a、軸自力 b、拉力或壓力 c、應(yīng)力77拉（壓）桿的危險截面是全桿中 a 的橫截面。a、正應(yīng)力最大 b、面積最大 c、軸力最大78滑輪組是由鋼絲繩、定滑輪和 等組成。a、均衡滑輪 b、動滑輪 c、均衡滑輪和動滑輪79吊鉤除承受貨物重量外，還要承受起升機(jī)構(gòu)起動與制動的沖擊載荷，吊鉤材料應(yīng)具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度和 。a、剛度 b、沖擊韌性 c、慣性80吊鉤的安全系數(shù)一般取 。a、11.2 b、1.32.5 c、1.8381制動器的杠桿應(yīng)該由鋼鍛壓成,鑄成或焊成,以保證足夠的 c 。a、剛度 b、強(qiáng)度 c、韌性82電動裝卸機(jī)械工作機(jī)構(gòu)

23、的潤滑是十分重要的，但必須選用 ，才能獲得良好的潤滑效果。a、潤滑油 b、潤滑脂 c、潤滑劑83tpm活動的基礎(chǔ)是 d 。a、原始資料 b、全效率 c、全系統(tǒng) d、全員參加84抓斗有輕型、中型、重型和特重型之分，它是根據(jù) c 來劃分的。a、抓斗自重 b、抓斗容量 c、被抓取物料特性85國產(chǎn)m10-25門座式起重機(jī)旋轉(zhuǎn)支承型式為 a 。a、轉(zhuǎn)柱式 b、轉(zhuǎn)盤式 c、大軸承式86目前常用門座式起重機(jī)臂架平衡形式是 b 。a、尾重式 b、杠桿式活動對重 c、撓性件連接的活動對重87門座式起重機(jī)拉桿主要承受 a 。a、拉力 b、壓力 c、水平力88門座式起重機(jī)大修理質(zhì)量應(yīng)符合該機(jī) a 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。a、大修

24、竣工 b、新購置 c、大修竣工或新購置89門座式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)故障多產(chǎn)生在 。a、齒輪減速箱 b、卷筒總成 c、聯(lián)軸器90電動裝卸機(jī)械在起升方面的安全保護(hù)裝置有超負(fù)荷限制器和 c 。a、防撞橡膠 b、緩沖器 c、高度限住器91電動裝卸機(jī)械在行走方面的安全保護(hù)裝置有防風(fēng)錨定裝置、防撞橡膠和 c 。a、超負(fù)荷限制器 b、變幅緩沖器 c、卡軌器92兩臺門座式起重機(jī)合吊一個大件貨物時，最大安全負(fù)荷是 噸。a、20 b、18 c、1693兩臺門座式起重機(jī)合吊一個大件貨物時，允許超最大安全負(fù)荷的 %。a、20 b、15 c、1094門座式起重機(jī)起升機(jī)械減速箱齒輪，凡是齒根上有 c 裂紋的必須更換。a、1處

25、 b、幾處 c、1處或幾處95門座式起重機(jī)卷筒繩槽磨損量最大為鋼絲繩直徑的 c 時，必須更換卷筒。a、1/2 b、1/3 c、1/496門座式起重機(jī)滑輪槽底的磨損量超過鋼絲繩直徑的 a %時，需要更換。a、15 b、20 c、2597門座式起重機(jī)滑輪軸磨損量超過直徑的 b %時，需要更換。a、3 b、5 c、798門座式起重機(jī)制動器兩瓦塊的開閉必須同步，開度相同，不均不得超過 a 毫米。a、2 b、4 c、599門座式起重機(jī)制動輪磨損量超過原厚度的 時，應(yīng)更換。a、30 b、40 c、50100門座式起重機(jī)制動器各鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動要靈活，但不得松動，空行程最大不得超過總行程的 %a、10 b、8 c、

26、6101門座式起重機(jī)制動器制動行程不能超過額定行程的 。a、一半 b、1/3 c、1/4102門座式起重機(jī)制動器應(yīng) b 動作有效。a、分兩次 b、一次 103門座起重機(jī)作靜載試驗(yàn)時，應(yīng)將試驗(yàn)重物吊離地面 毫米懸空來檢驗(yàn)起重機(jī)構(gòu)架的強(qiáng)度和剛性。a、50 b、100 c、150104門座起重機(jī)動載試驗(yàn)所用重物的重量為額定重量的 c %。a、130 b、120 c、110105門座起重機(jī)行走輪左、右輪的直徑差不應(yīng)超過原值的 %。a、0.2 b、0.4 c、0.6106門座起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)油缸缸體內(nèi)徑磨損量不應(yīng)超過 毫米。a、1.5 b、2 c、2.5107門座起重機(jī)水平輪軌道橢園度最大為 毫米。a、4

27、 b、5 c、6108門座起重機(jī)齒圈中心與水平輪軌道中心偏差最大不應(yīng)超過 毫米。a、1.5 b、2 c、2.5109門座起重機(jī)整機(jī)所有帶電體對地絕緣電阻均應(yīng)不低于 c m。a、1 b、1.5 c、2110門座起重機(jī)整機(jī)所有帶電體對地絕緣電阻，在雨天和霧天，經(jīng)過烘車后，應(yīng)不低于 am。a、0.5 b、1 c、1.5111門座起重機(jī)的起升、變幅、旋轉(zhuǎn)和行走電動機(jī)（繞線式）起動電動應(yīng)不超過電動機(jī)額定電流的 b 倍。a、1.5 b、2 c、2.5112電動裝卸起重機(jī)械軸承溫度不應(yīng)超過 b 。a、60 b、70 c、80113因磨損而使軸承徑向間隙增大，對于滾珠軸承間隙大于 毫米時，應(yīng)予以更換。a、0.

28、1 b、0.15 c、0.2114因磨損而使軸承徑向間隙增大,對于滾柱軸承間隙大于 毫米時,應(yīng)予以更換。a、0.15 b、0.2 c、0.25115按支腿形式分，目前港口用龍門起重機(jī)分為 。a、l形 b、c形 c、o形116龍門起重機(jī)的起升，小車運(yùn)行和大車運(yùn)行三個機(jī)構(gòu)都是 。a、非工作性機(jī)構(gòu) b、工作性機(jī)構(gòu) c、即有工作性也有非工作性機(jī)構(gòu)117帶懸懸臂梁龍門起重機(jī)的載重穩(wěn)定系數(shù) 。a、k 1.15 b、k 1.4 c、k 1.6118修理啃道常用而且最有效的方法是是調(diào)整 。a、車架 b、車輪 c、軸承間隙119橋式和龍門起重機(jī)跨中容許撓度 。a、f=l/250 b、f=l/500 c、f=l/

29、700120車輪直徑越大，車輪承載力 。a、越小 b、越大 c、無關(guān)系121輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的輪壓分為最大工作輪壓和 。a、最小工作壓力 b、最大非工作壓力 c、額定工作壓力122輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)從一個貨場轉(zhuǎn)移到另一個貨場 行走。a、一般不帶集裝箱 b、嚴(yán)禁帶箱 c、可帶空箱123下列電器元件沒有短路保護(hù)功能的有 。a、熱繼電器 b、自動空氣開關(guān) c、熔斷器124小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，驅(qū)動車輪直徑不等會出現(xiàn) 。a、小車正常 b、小車脫軌 c、小車啃軌125集裝箱龍門起重機(jī)工作速度，應(yīng)根據(jù)所要求的 來確定。a、額定起重量 b、起升速度 c、裝卸效率126通常岸邊集裝箱起重機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)在 情

30、況下使用夾軌器。a、風(fēng)速小于16m/s b、風(fēng)速大于16m/s，小于35m/s c、風(fēng)速小于55m/s，大于35m/s127岸邊集裝箱起重機(jī)多采用 減搖裝置。a、起升鋼絲繩交叉卷繞式 b、交叉鋼絲繩式 c、分離小車式128集裝箱龍門起重機(jī)的工作速度應(yīng)與碼頭前沿岸邊集裝箱起重機(jī)的裝卸效率 。a、相適應(yīng) b、完全一致 c、二倍以上相一致三、 判斷題（對打“o”，錯打“x”）1減速箱齒輪工作表面損壞超過全部工作面的40%，以及剝落的坑溝深度超過齒厚的10%時，應(yīng)更換。（ o ）2滑輪槽壁磨損量超過原厚度的15%時，需要更換。（ x ）3門機(jī)行走機(jī)構(gòu)利用率較低，其開式齒輪磨損量允許達(dá)35%，如果超出此

31、限應(yīng)予以更換。（ o ）4電壓正常過電流繼電器跳閘是電動裝卸機(jī)械過載造成的。一般用萬能表來檢測電流。（ x ）5由于控制線路使電動機(jī)不能正常運(yùn)行，應(yīng)用鉗形電流表來檢測電流。（ x ）6通常打滑現(xiàn)象發(fā)生在啟動過程中。（ o ）7實(shí)際使用的液壓系統(tǒng)，泵的供油壓力應(yīng)等于系統(tǒng)的最大壓力。（ x ）8直流電動機(jī)起動時，反電勢是逐步建立的，所以起動電流很大，可達(dá)額定電流23倍。（ o ）9主動輪布置數(shù)目和布置方案是按照起重機(jī)的自重和載荷大小原則來確定的。（ x ）10流量閥可使系統(tǒng)多余的油液流回油箱。（ o ）11已知重物q，起升滑輪倍率m，如不考慮阻力，則驅(qū)動分支上所需的牽引力為s=q/m。（ o ）1

32、2鋼絲繩在卷筒上只繞一層時，卷筒常采用有槽卷筒。（ o ）13對起升高度大的起重機(jī)，不宜選擇過大的起升滑輪組倍率。（ o ）14鋼絲繩脂是工程機(jī)械用于鋼絲繩的專用潤滑脂。（ o ）15齒輪疲勞點(diǎn)蝕，首先發(fā)生在齒面書線附近，靠向齒根側(cè)。（ o ）16當(dāng)泵的輸出壓力低于或等于調(diào)定值時，輸出流量最小。（ x ）17串激電機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩大，過載能力強(qiáng)，適用于連續(xù)工作的生產(chǎn)機(jī)械。（ o ）18零件磨損是摩擦的結(jié)果，而零件的極限磨損量是一個不變的最大數(shù)值。（ o ）19由于鋼絲在鍍鋅過程中有退火現(xiàn)象，因此鋼絲繩的承載能力要降低5%左右。（ x ）20直流并激電動機(jī)的起動控制可按電勢原則和時間原則進(jìn)行。（ ）

33、21單作用葉片泵存在徑向不平衡力，其工作壓力不能過高。（ o ）22泵體磨損一般發(fā)生在吸油腔，軸承座圈磨損一般發(fā)生在齒輪接觸的端面和軸接觸的內(nèi)孔。（ x ）23焊縫收尾處產(chǎn)生的下陷現(xiàn)象叫孤坑，孤坑會使焊縫收尾處平滑強(qiáng)度加大。（ ）24在焊縫中形成孔的氣體主要是氫和一氧化碳。（ ）25材料力學(xué)中普遍使用的假想表示內(nèi)力的方法稱為截面法。（ ）26力是即有大小又有方向的物理量。（ o ）27安全系數(shù)大于1，可建立材料強(qiáng)度的儲備，所以各種構(gòu)件的安全系數(shù)越大越好。（ x ）28拉伸壓縮的桿件所受的兩個外力大小相等，方向相反，有時作用線不與桿件軸線重合。（ x ）29受外力作用斷面大的桿件變形小，斷面小的

34、桿件變形大。（ o ）3010t門座起重機(jī)起吊重量為10t，是指最大幅度最小起重量。（ x ）31三角皮帶傳動中用三角帶兩側(cè)面與輪槽產(chǎn)生摩擦力進(jìn)行傳動。（ o ）32在沒有張緊裝置的帶傳動中，預(yù)緊力是由套在帶輪上的帶的彈性產(chǎn)生的。（ o ）33當(dāng)齒輪的中心距略有變動時，仍能保持傳動比不變。（ o ）34蝸輪蝸桿傳動，通常它們的軸線在空間互相成900，用以傳遞運(yùn)動的動力。（ o ）35兩斜齒園柱齒輪嚙合時，要求模數(shù)和壓力角相等，兩輪在分度園上螺旋升角相等，旋向相同。（ o ）36蝸輪蝸桿傳動中，蝸輪螺旋角的大小，方向與蝸桿螺旋升角的大小方向相同。（ o ）37裝配圖對機(jī)械的拆裝起著指導(dǎo)作用，故此

35、裝配圖上的尺寸標(biāo)注應(yīng)比零件圖更全。（ x ）38在選擇公差等級時，除了要保證配合質(zhì)量以外，還要考慮到零件的制造成本。（ o ）39零件表面粗糙度的大小，對零件的質(zhì)量和配合無關(guān)。（ x ）40齒輪泵的壓力越高，流量也越大。（ x ）41溫度對流量的影響，溫度高時，流量大。溫度低時，流量減小。（ x ）42換向閥類的主要作用是改變油液的流動方向。（ o ）43從液壓馬達(dá)的輸出來看，其主要性能參數(shù)是轉(zhuǎn)速和扭矩。（ o ）44節(jié)流閥在液壓系統(tǒng)中起差流量控制。（ o ）45壓力控制閥的共同特點(diǎn)是利用油液壓力和彈簧力相互平衡的原理進(jìn)行工作。（ o ）46軸的過渡連接一般采用園孤連接，防止應(yīng)力集中，使軸折斷

36、。（ o ）47園錐滾子軸承能承愛較大的徑向力和軸向載荷。（ o ）48液力傳動和液壓傳動都是以液體作為工作介質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換裝置，故無區(qū)別。（ x ）49鋼絲繩的強(qiáng)度安全系統(tǒng)是根據(jù)不同要求來確定的。（ o ）50鋼絲繩斷裂的主要原因是反復(fù)彎曲引起的金屬疲勞造成的。（ o ）51只有加大滑輪直徑才能延長鋼絲繩壽命。（ x ）52抓斗效率再高，也只能是起重機(jī)生產(chǎn)效率的一半。（ x ）53在電動裝卸機(jī)械起升機(jī)械中，一般都采用常開式制動器。（ x ）54制動器動作的基本原理，是動能通過摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌⑹?。?o ）55減速器中心距越大，則減速器各部分尺寸越大，因此，許用功率也越大。（ x ）56減速器傳

37、動比越小，則小齒輪尺寸和強(qiáng)度越大，因此，許用功率也越大。（ x ）57卷筒的轉(zhuǎn)數(shù)與起升速度，滑輪組倍率，卷筒直徑成正比。（ x ）58夾軌器的作用是靠夾鉗口與軌道兩側(cè)面產(chǎn)生的摩擦力實(shí)現(xiàn)的。（ o ）59超負(fù)荷限制器一般按100%額定載荷設(shè)定，才起到保護(hù)作用。（ x ）60門座起重機(jī)在有載運(yùn)動時，會出現(xiàn)貨物擺動，使鋼絲繩張力增大。（ o ）61門座起重機(jī)的自重力矩為復(fù)原力矩，所以起重機(jī)的自重越大越好。（ o ）62一般四連桿變幅機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：物品擺動現(xiàn)象減輕、起升繩長度和磨損減小、起升滑輪組倍率的大小對補(bǔ)償沒影響。（ o ）63當(dāng)驅(qū)動力超過最大粘著力時，就會出現(xiàn)驅(qū)動輪在軌道上打滑現(xiàn)象。（ o ）

38、64起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)主要起骨架作用，用來承受載荷和傳遞載荷。（ o ）65電動機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場同步轉(zhuǎn)速與交流電的頻率f成正比，與電極的相對數(shù)成反比。（ o ）66變壓器的原付邊繞組的電流之比與匝數(shù)之比成反比關(guān)系。（ o ）67在三角形接線中,，。 （ x ）68在星形接線中，。 （ x ）69異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩與功率成反比，與轉(zhuǎn)速成正比。（ x ）70龍門起重機(jī)的跨度也是小車兩軌道間的距離。（ o ）71通用橋式起重機(jī)高度，就是大車行走軌道面到鉤頭中心的垂直距離。（ x ）72龍門起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)與門座起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)大體相同。（ o ）73車輪輪緣與軌道側(cè)面接觸，我們稱為啃軌。（ o ）74龍門起重機(jī)和

39、通用橋式起重機(jī)小車運(yùn)行方向總是與大車運(yùn)行軌道方向相交錯垂直。（ o ）75起重機(jī)吊起額定負(fù)荷時，主梁的最大彈性變形量，不允許超過1/800距度。（ x ）76岸邊集裝箱起重機(jī)臂架俯仰屬于工作性操作，在集裝箱船?？看a頭和裝卸完畢離開碼頭時臂架仰起來讓船通過。（ ）77岸邊集裝箱起重機(jī)裝卸集裝箱船時，常常需要移動大車對準(zhǔn)卸船格艙及運(yùn)箱拖掛車，所以大車行走速度較慢。（ ）78岸邊集裝箱起重機(jī)停電時，必須先拉下負(fù)荷開關(guān)，后拉下隔離開關(guān)；送電時，先送隔開關(guān)，后關(guān)負(fù)荷開關(guān)。（ ）79岸過集裝箱起重機(jī)裝卸作業(yè)的順序是，裝載作業(yè)應(yīng)由陸側(cè)向海側(cè)逐位逐層進(jìn)行；卸載作業(yè)應(yīng)由海側(cè)向陸側(cè)逐位逐層進(jìn)行。（ ）80岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)時，應(yīng)對旋鎖開閉信號加以確認(rèn)，在確認(rèn)集裝箱與吊具連接牢靠及集裝箱轉(zhuǎn)鎖等栓固件拆除后，方可起吊。（ ）81接觸器通電后不