19m施工便橋檢算書(shū)

1、中鐵五局從貫一級(jí)公路項(xiàng)目1-9m工字鋼便橋結(jié)構(gòu)受力檢算書(shū)1、檢算依據(jù)1.1臨時(shí)便橋施工圖1.2公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范JTG-D60-20041.3基礎(chǔ)工程（中國(guó)鐵道出版社）1.4本項(xiàng)目行車(chē)特點(diǎn)、等級(jí)要求2、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介2.1 19m便橋設(shè)計(jì)寬度4m，設(shè)計(jì)跨度9m，凈跨8.4m；基礎(chǔ)采用C30砼擴(kuò)大基礎(chǔ)，C30砼臺(tái)身；便橋縱梁采用8根I40a工字鋼，工字鋼頂部鋪20cm厚鋼筋混凝土。2.2 結(jié)構(gòu)檢算時(shí)，對(duì)正交橋與斜交橋同樣看待，因?yàn)閷?duì)于上部結(jié)構(gòu)的單個(gè)單元來(lái)說(shuō)，其受力特點(diǎn)是相同的。2.3 沖擊系數(shù)按橋規(guī)規(guī)定取值。2.4 由于是施工便道，行人少，不考慮人群荷載。2.5 縱橫向風(fēng)力、流水壓力、溫度影響力及其他偶

2、然荷載不予考慮。2.6橋臺(tái)因臺(tái)前填筑較松，檢算時(shí)，不考慮臺(tái)前被動(dòng)土壓力，是偏于安全的。3、最不利工況的確定按橋規(guī)規(guī)定的荷載組合進(jìn)行檢算，基本可變荷載為汽車(chē)超20級(jí)，其他可變荷載為沖擊力。結(jié)構(gòu)受力按基本可變荷載（汽車(chē)20）恒載沖擊力組合。3.1基本可變荷載汽車(chē)超20級(jí)。 9m跨橋梁，計(jì)算跨度9m，梁部抗彎最不利荷載如下圖示：圖3.1-1 9m跨梁抗彎最不利工況圖 9m跨橋梁，結(jié)構(gòu)抗剪最不利荷載如下圖示：圖3.1-2 9m跨梁抗剪最不利工況圖 9m跨橋梁，橋臺(tái)抗傾覆最不利荷載如下圖示：圖3.1-3 車(chē)輛引起土壓力最不利工況圖4、結(jié)構(gòu)荷載確定4.1工字鋼梁便橋恒載工字鋼（I40a） q1=0.676

3、kN/m，橋面鋪裝（20cm厚鋼筋砼） q3=2.540.2=2kN/m，欄桿及其他零部件 q4=0.04kN/m，合計(jì)q恒I=qi=0.676+2+0.04=2.716kN/m。4.2 橋臺(tái)身總量C30砼基礎(chǔ)重量 G1=2.515.52.4=33KNC30砼臺(tái)身重量 G2=1.54.522.4=32.41KN4.3沖擊力，9m跨橋=0.3234.4 可變荷載的橫向分布 可變荷載的橫向分布由鋼筋砼橋面板作用分配，為簡(jiǎn)化計(jì)算，在橫向分布上，僅考慮壓在車(chē)輪下的幾根單元梁受力（即主梁），而不考慮其他，是偏于安全的。5、材料性質(zhì)：I40a工字鋼:截面面積，查表得AI =86.1cm2，對(duì)X軸的慣性矩，

4、查表得IxI =21720cm4截面對(duì)X軸的抗彎截面模量，查表得WxI =1090cm36、梁跨結(jié)構(gòu)檢算6.1 12m跨橋梁縱梁結(jié)構(gòu)檢算梁部抗彎最不利荷載如下圖示,不考慮分配梁的作用，僅按每個(gè)車(chē)輪下有4片工字鋼共同作用驗(yàn)算縱梁受力情況。圖6.1-1 9m跨梁抗彎最不利工況圖6.2 彎矩檢算圖6.1-2 9m跨梁抗彎最不利工況彎矩圖 計(jì)算得：Mmax=559.5kNm=M/W=559.5/(1090*4)=128.3=210MPa經(jīng)檢算，結(jié)構(gòu)抗彎強(qiáng)度合格。6.3 撓度檢算圖6.1-2 9m跨梁抗彎最不利工況彎矩圖計(jì)算得：跨中撓度：f=2.4cm剛度為f/L=2.4/900=1/3751/250經(jīng)檢算，結(jié)構(gòu)抗彎強(qiáng)度合格。6.4 抗剪強(qiáng)度檢算剪應(yīng)力計(jì)算模型 ：當(dāng)汽車(chē)最大軸重?zé)o限接近支座時(shí)，支座處的剪力最大見(jiàn)下圖：圖6.1-3 9m跨梁抗剪最不利工況圖圖6.1-4 9m跨梁抗剪最不利工況剪力圖計(jì)算得最大剪力Q=278.44KN，R1=Q=278.44KNmax=QS/Bt=(