淺談汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類與檢修畢業(yè)論文

1、淺談汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類與檢修摘要隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的技術(shù)也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件以及利用計算機(jī)監(jiān)控汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。而汽車發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系也有了很大的變化：從傳統(tǒng)點(diǎn)火系到電子點(diǎn)火，再發(fā)展到無分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng),而其中的無分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)又分為dfs（雙火花線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)和efs（單火化線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)。這些點(diǎn)火系統(tǒng)有各自的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)及組成元件。關(guān)鍵詞: 汽車 電子元件 點(diǎn)火系目 錄第一章 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的功用1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用.41.2 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成.41.2.1 點(diǎn)火開關(guān).51.2.2 點(diǎn)火線圈.51.2.3 分電器.51.2.4 斷電器.51.2.5 配電器.51

2、.2.6 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置.61.2.7 火花塞.61.2.8 電源.61.3 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類和基本工作原理.61.3.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類. .61.3.2 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng).61.3.3 無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng).71.3.4 ecu控制的點(diǎn)火系統(tǒng).71.3.5 電子點(diǎn)火系統(tǒng). .8第二章 汽車點(diǎn)火正時的檢測與校正2.1 點(diǎn)火正時的檢測與校正.92.1.1 人工法.92.1.2 正時燈法.102.1.3 用缸壓法檢測點(diǎn)火正時.112.2 電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測.13第三章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與維修注意事項(xiàng)3.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的常規(guī)檢查.143.2 點(diǎn)火信號發(fā)生器檢查時的注意事項(xiàng).14總結(jié).15謝詞

3、.16參考文獻(xiàn).17第一章 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的功用1.1、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用點(diǎn)火系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速以及不同的負(fù)荷下，均能給點(diǎn)火系提供足量的電壓，使火花塞能夠產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓氣缸內(nèi)的混合氣得到最佳的燃燒效率。點(diǎn)火系的基本裝置包含了電源、點(diǎn)火系統(tǒng)（電瓶）、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（點(diǎn)火線圈）、高壓分電裝置、高壓導(dǎo)線以及火花塞。目前的汽車的點(diǎn)火提前裝置則已經(jīng)改由ecu(electronic control unit)電腦控制，ecu收集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力和溫度或者是空氣流量、節(jié)氣門位置、蓄電池電壓、水溫、爆震、曲軸位置等信號，最終計算出點(diǎn)火正時的提前角，在由e

4、cu發(fā)出點(diǎn)火信號，達(dá)到控制點(diǎn)火正時的目的。如下圖所示：1.2點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1.2.1點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)是用來控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)的初級電路以及起動機(jī)繼電器電路的開與閉的。1.2.2點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈相當(dāng)于我們常說的自耦變壓器，它是用來將蓄電池（發(fā)動機(jī)工作時是發(fā)電機(jī)）的供給的12v、24v的低壓直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?5kv20kv的高壓直流電壓。1.2.3分電器（現(xiàn)在有些高配置的汽車沒有分電器，是有1、2號點(diǎn)火線圈供給）由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等組成。它是用來在發(fā)動機(jī)工作時接通與切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的初級電路，使點(diǎn)火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上的。1.2.4斷電器主要有斷電器

5、凸輪、斷電器觸電、斷電器活動觸電臂等組成。斷電器凸輪由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩周，斷電器凸輪軸轉(zhuǎn)一周。1.2.5配電器由分電器蓋和分火頭組成。用來將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到個缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數(shù)目與發(fā)動機(jī)的氣缸個數(shù)相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導(dǎo)線分送到各缸的火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸電并聯(lián)，用來減小斷電器觸電斷開瞬間，在觸電處所產(chǎn)生的電火花，以免觸電燒蝕，用以延長觸點(diǎn)的使用壽命。1.2.6點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置由離心和真空兩套點(diǎn)火提前調(diào)整裝置

6、組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發(fā)動機(jī)工作時隨發(fā)動機(jī)工況的變化自動調(diào)整點(diǎn)火提前角。1.2.7火花塞火花塞由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動機(jī)的燃燒室中，用來將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。1.2.8電源電源是只提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時所需要的能量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個構(gòu)成，一般電壓為12v（有的為24v）。1.3、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類和基本工作原理1.3.1點(diǎn)火系統(tǒng)的分類目前比較汽車用的點(diǎn)火體統(tǒng)為傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、ecu控制的點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（目前最為先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)）這三類。1.3.2傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)由蓄電池

7、、點(diǎn)火線圈、分電器(斷電器和配電器)、點(diǎn)火開關(guān)和火花塞等組成。分電器軸由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動,斷電器凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)相等。工作時斷電器觸點(diǎn)控制點(diǎn)火線圈初級電流,分別安裝在分電器殼內(nèi)外的離心、真空調(diào)節(jié)裝置按照近似調(diào)節(jié)法控制點(diǎn)火提前角。其代表車型如解放、東風(fēng)車?；竟ぷ髟懋?dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時,分電器內(nèi)斷電器凸輪軸也隨之轉(zhuǎn)動,斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)后,觸點(diǎn)閉合,則點(diǎn)火線圈初級繞組中有電流通過,且逐漸增大。當(dāng)觸點(diǎn)打開時,次級繞組中產(chǎn)生1525 kv的高壓電,經(jīng)配電器按發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘姺峙浣o各缸火花塞,產(chǎn)生電火花。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺陷傳統(tǒng)點(diǎn)火系是靠斷電觸點(diǎn)來接通和切斷點(diǎn)火線圈初級

8、電流而使點(diǎn)火線圈次級產(chǎn)生高壓電的。高速易斷火；斷電觸點(diǎn)易燒蝕；對火花塞積炭敏感；啟動性能差；無線電干擾大1.3.3無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)由電磁、紅外或霍爾元器件構(gòu)成的非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火器，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。1.3.4 ecu控制的點(diǎn)火系統(tǒng)ecu控制的點(diǎn)火系由ecu中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號確定點(diǎn)火時刻，因而它沒有斷電器，只有分電器，根據(jù)ecu送來的信號直接控制點(diǎn)火線圈初級電路的通斷。1.3.5電子點(diǎn)火系統(tǒng)（無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）電子點(diǎn)火系統(tǒng)是當(dāng)前最為先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，現(xiàn)在普遍采用無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。曲軸傳感器送來的不僅有點(diǎn)火時刻信號，而且還有氣缸識別

9、信號，從而使點(diǎn)火系統(tǒng)能向指定的汽缸在指定的時刻送去點(diǎn)火信號。從而更提高了點(diǎn)火的準(zhǔn)確性。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的控制器中末端大功率三極管的配合相當(dāng)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中分電器觸點(diǎn)的作用。點(diǎn)火線圈為專用高能點(diǎn)火線圈,初級繞組的電阻和電感較小,低壓電流大,點(diǎn)火能量高。其代表車型如桑塔納、奧迪、捷達(dá)等車型。基本工作原理電子點(diǎn)火系統(tǒng)的控制器信號發(fā)生器轉(zhuǎn)動時,周圍磁場發(fā)生變化,傳感器中產(chǎn)生電壓信號,經(jīng)點(diǎn)火控制器的放大、整形來控制末級大功率三極管的導(dǎo)通與截止,使點(diǎn)火線圈中初級電流發(fā)生變化,次級繞組中感應(yīng)出高壓電。點(diǎn)火控制器中的閉合角(指末級大功率三極管導(dǎo)通期間分電器轉(zhuǎn)過的角度。其角度越大,三極管導(dǎo)通時間越長,初級電

10、流越大)控制、恒流控制(高能點(diǎn)火線圈是利用減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的,該電流較大,易燒壞末級大功率三極管,必須限制)性能使初級繞組的電流不論在發(fā)動機(jī)高速或低速時,都為一定值,次級電壓也為一定值,從而提高了點(diǎn)火性能。第二章 汽車點(diǎn)火正時的檢測與校正發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時是非常重要的，它直接影響到汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化。2.1點(diǎn)火正時的檢測與校正正時的檢測方法一般有人工法、正時燈法、缸壓法等。2.1.1人工法拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，使分電器凸輪將斷電器觸點(diǎn)完全打開，檢查并調(diào)整觸點(diǎn)間隙，使其保持在0.350.45mm范圍內(nèi)。拆下第1缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，若聽到從火花

11、塞孔發(fā)出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；此時應(yīng)在慢搖曲軸的同時，觀察正時標(biāo)記并使它們對齊，然后停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“0”的位置上。用手握住分電器殼，先順分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點(diǎn)閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點(diǎn)剛剛打開。擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路。插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然后沿分火頭轉(zhuǎn)動方向按點(diǎn)火次序插上其它各缸高壓線，并與對應(yīng)的火花塞連接好。起動發(fā)動機(jī)并走熱，進(jìn)

12、行無負(fù)荷加速試驗(yàn)。當(dāng)突然打開節(jié)氣門時，發(fā)動機(jī)應(yīng)加速良好。如果加速不良，且有較較嚴(yán)重的金屬敲擊聲（爆震敲聲缸），則為點(diǎn)火過早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過遲。準(zhǔn)確檢查點(diǎn)火正時應(yīng)進(jìn)行路試。路試時，應(yīng)選擇平坦、堅硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿溃邿岷笠宰罡邫n最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。此時，若能聽到發(fā)動機(jī)有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點(diǎn)火正時正確；若爆震聲強(qiáng)烈，且較長時間不消失，則為點(diǎn)火時間過早；若聽不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火時間過遲。如點(diǎn)火時間過早，應(yīng)順分火頭的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼；如點(diǎn)火時間過遲，則應(yīng)逆

13、分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼。2.1.2正時燈法正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。當(dāng)正時燈對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)第l缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并按實(shí)際跳火時間進(jìn)行閃光時，若飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記還未到達(dá)固定指針，即第1缸活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)。此時，可調(diào)整正時燈電位器，使閃光時機(jī)推遲至轉(zhuǎn)動部分上的標(biāo)記正好對準(zhǔn)固定指針之時，那么推遲閃光的時間就是點(diǎn)火提前的時間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測的點(diǎn)火提前角。需要說明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，換算成曲軸轉(zhuǎn)角則要乘

14、以2。測量時，將正時燈的電源線接到蓄電池的正負(fù)極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記涂白。發(fā)動機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準(zhǔn)飛輪殼或機(jī)體前端面上的固定指針。調(diào)正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角。測出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對照。測完后，注意將正時燈及時關(guān)閉。如下圖所示的儀器為一發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈，它不僅能用閃光法測出發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角，而且能測出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參。如圖：發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈2.1.3用缸壓法檢測

15、點(diǎn)火正時用缸壓法制成的點(diǎn)火正時儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如果儀器帶有油壓傳感器，還可以檢測柴油機(jī)供油提前角。國產(chǎn)qfc-5型和wfj-1型等發(fā)動機(jī)綜合測試儀，都帶有缸壓法檢測點(diǎn)火（供油）正時的裝置，其測量的基本原理是采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點(diǎn)火(供油)時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火（供油）提前角，如下圖所示：如圖：缸壓法檢測提前角的原理圖用該儀器檢測點(diǎn)火提前角時，應(yīng)走熱發(fā)動機(jī)，拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上插接點(diǎn)火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機(jī)體上使之良好

16、搭鐵。起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號，其壓力最大點(diǎn)就是活塞壓縮終了上止點(diǎn)。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點(diǎn)火傳感器可采集到點(diǎn)火開始信號。此時，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。測得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。缸壓法和閃光法檢測點(diǎn)火正時時，一般僅測得一個缸，一般可以認(rèn)為各缸間的點(diǎn)火間隔是相等的，此時被測缸的點(diǎn)火提前角可認(rèn)為是整臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角。2.2電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測電控汽油噴射發(fā)動機(jī)，是由電子控制器ecu控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括

17、初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時，進(jìn)一步確定是否微處理器或傳感器的存在故障。電控汽油噴射發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相同。第三章、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與維修注意事項(xiàng)3.1、點(diǎn)火系統(tǒng)的常規(guī)檢查在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障時，不能用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電子通斷與否應(yīng)該用萬用表的直流電壓檔檢測電壓（點(diǎn)火開關(guān)要接通）或用電阻檔測量電阻（點(diǎn)火開關(guān)要斷開）來檢查判斷。在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下，不要做連接或者切斷電路的操作；在拆下蓄電池時必須確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)或者其它多有用電設(shè)備都關(guān)閉；安裝蓄電池時，一定要分辨清正負(fù)極，不要接錯。蓄電池的基樁與接線夾的連接要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備；在清洗車輛時，不要讓水灑到點(diǎn)火器等電氣設(shè)備上，以免造成銹蝕、短路等的故障；3.2、點(diǎn)火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）檢查時的注意事項(xiàng)：對于磁感應(yīng)式的點(diǎn)火系統(tǒng)，在打開分電器時，注意不要將細(xì)小的零部件調(diào)入其內(nèi)，以免影響正常信號的產(chǎn)生，在檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙時，要用無磁性塞規(guī)；對于光電式的，不要輕易打開傳感器的防塵罩，在確實(shí)需要打開時，要注意避免塵土對發(fā)光和光敏元件和轉(zhuǎn)子的污損；在用車用萬用表檢查時由于曲軸位置傳感器的電壓信號很低，所以要多次測量取平均值