飛行管理系統(tǒng)介紹

1、實(shí)用文檔飛行管理系統(tǒng)介紹一、飛行管理系統(tǒng)（FMC ）組成和基本功用（一）、飛行管理系統(tǒng)（FLIGHT MANAGEMENT SYS ）由五個分系統(tǒng)組成：1、飛行控制系統(tǒng)（DFCS）包括自動駕駛（A/P）和飛行指引（F/D），其核心為兩臺飛行控制計(jì)算 機(jī)，該系統(tǒng)用于自動飛行控制（FCC）和飛行指引。2、自動油門系統(tǒng)（A/T）其核心是一臺自動油門計(jì)算機(jī)和兩臺發(fā)動機(jī)油門操縱的伺服機(jī)構(gòu)，A/T提供從起飛到著陸全飛行過程的油門控制。3、飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）其核心是一臺飛行管理計(jì)算機(jī) FMC和兩臺控制顯示組件CDU，它用于 從起飛到進(jìn)近的幾乎全部飛行過程的橫向（LATERAL）剖面和縱向 （VE

2、RTICAL ）剖面的飛行管理。我部的34N型飛機(jī)裝有兩部FMCS，這使飛行管理系統(tǒng)的可靠性更高。4、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRUS）其核心為兩臺慣導(dǎo)基準(zhǔn)組件IRU，其主要功用為提供飛機(jī)的姿態(tài)基準(zhǔn)和 定位參數(shù)，也可用于飛機(jī)自備、遠(yuǎn)距導(dǎo)航。5、電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）33A和34N型飛機(jī)裝備的是電子飛行儀表系統(tǒng)，3T0型飛機(jī)裝備的還是 舊式的機(jī)械式儀表。由于飛行儀表的電子化，逐漸淘汰老式的機(jī)械式儀表， 而電子飛行儀表必須有相應(yīng)的字符，符號等圖形信號發(fā)生器，以提供陰極射 線管CRT或液晶LCD顯示。EFIS就是起這個作用的電子式飛行儀表顯示系 統(tǒng)，它主要包括兩臺符號發(fā)生器（EFIS SG）和兩套姿態(tài)指

3、引儀（EADI）、 兩套水平狀態(tài)指示器（EHSI ）。標(biāo)準(zhǔn)文案大全fLlfrl fUNUFNTHT tTtTIH飛行管理系統(tǒng)KtlTLCfl*HL 數(shù)字式飛行整議Amflrwrni itntfl 口訕諧門系址riwi MJUURflfT COmWIH主打管理計(jì)算機(jī)CTIALRlHMRCt f-n ttLiamiiFLIWK iNUtEirt ivjtih 申.干飛行儀表飛行IS制計(jì)F機(jī)兒fflh方式控別塚自動油門伺雜機(jī)構(gòu)346260 M MlCMFUfxTiTHtk lLT*i|ll飛行管理系統(tǒng)部件rruN l MMASrHfaT $口 訐J vuii|feMVKU-IAB電子行控制檢7373

4、00 述亙書串實(shí)用文檔（二）、飛行管理系統(tǒng)的基本作用：這套系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，設(shè)備量大，承擔(dān)的任務(wù)多，其中最根本的功用是：1、實(shí)現(xiàn)飛行的自動化，大大減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)，減少人為操作所不 可避免的差錯和失誤。2、實(shí)現(xiàn)飛行全程的優(yōu)化：（1）起飛階段（TO）根據(jù)飛機(jī)的全重和環(huán)境溫度提供最佳目標(biāo)推力。（2）爬升降段（CLB ）提供最佳爬升剖面：包括爬升點(diǎn)，階段爬升的設(shè) 置，目標(biāo)推力和目標(biāo)空速的設(shè)定。（3）巡航（CRZ）提供最佳高度和巡航速度，以及大圓航線和導(dǎo)航系統(tǒng) 的選擇和自動調(diào)諧。（4）下降階段（DSE）提供下降頂點(diǎn)，目標(biāo)下降速度和分段，以充分利 用飛機(jī)高度下降所得到的動能，并以最佳的高度，速度和距離

5、轉(zhuǎn)入進(jìn)近階段。（5）進(jìn)近（APP）確定飛機(jī)在五邊進(jìn)近基準(zhǔn)點(diǎn)時的高度、空速和距離。 飛行的優(yōu)化不僅得到最合理的飛行路徑， 節(jié)省燃油和飛行時間，而且飛機(jī)機(jī)體的損耗率最少。3、實(shí)現(xiàn)自動著陸由于有兩套自動駕駛通道，具有余度通道，借助儀表著陸系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)U 類氣象標(biāo)準(zhǔn)的自動著陸（決斷高度 50英尺，跑道能見距離700英尺）和自 動復(fù)飛。二、FMC控制飛行過程工作概述飛行過程可歸納為正常程序和輔助正常程序1、正常程序所謂正常程序就是自動飛行的標(biāo)準(zhǔn)程序，可分為如下七個飛行階段：（1）起飛 TAKE OFF在完成起飛前準(zhǔn)備后，只要按壓 TO/GA開關(guān)，即開始起飛程序，此時 推力桿自動前進(jìn)到起飛目標(biāo) N1值，當(dāng)飛

6、機(jī)滑跑達(dá)到60節(jié)時，F(xiàn)/D指令桿提 供俯仰指令，起飛后400英尺RA高度以上，A/P銜接，同時選擇L NAV （水 平導(dǎo)航）和V NAV （垂直導(dǎo)航）方式，當(dāng)此二方式銜接有效時，則飛機(jī)納入 FMC的飛行控制，完全按照FMC計(jì)劃的航路和飛行剖面自動飛行。（2）爬升 CLIMB在CLB階段，F(xiàn)MC控制A/P和A/T，可有四種爬升方案供選用：最經(jīng) 濟(jì)；最快爬升速率；最大爬升角以及選定的空速。一般如無特定要求選“經(jīng) 濟(jì)方式”。另外還有“ N1減推力方式”可供選用，在飛機(jī)輕負(fù)荷又飛行條件 好的情況下，通過輸入假定溫度以得到減推力N1值，這樣省油和延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。如無人為超控，F(xiàn)MC還自動遵守高度低

7、于10000英尺，空速 不超過250節(jié)的限制（這是防止噪音污染的規(guī)定）。（3）改平 LEVEL OFF飛機(jī)爬高達(dá)到FMC高度，在FMC控制下，飛機(jī)會自動平穩(wěn)過渡到在預(yù) 選高度平飛狀態(tài)，速度也隨之調(diào)整，使飛行保持最優(yōu)化。（4）巡航 CRUIZE巡航階段占據(jù)飛行的大部分時間和里程， 經(jīng)濟(jì)性考慮占第一位，飛行高 度和飛行速度的最優(yōu)配合是獲得最佳經(jīng)濟(jì)性的決定因素。因此FMC連續(xù)計(jì)算最佳高度和速度，預(yù)測燃油余量和到達(dá)時間。并根 據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫信息，自動選擇并自動調(diào)諧地面的導(dǎo)航臺，飛機(jī)沿預(yù)選航路一 直飛行到截獲APP為止。（5）下降DSE過早或過晚的下降不僅對燃油消耗的經(jīng)濟(jì)性，而且對正確轉(zhuǎn)入APP階段都有重

8、要影響，所以FMC計(jì)算出最佳的下降頂點(diǎn)。在 V NAV方式時，如 飛行員已在MCP上選擇了一個低的高度。則飛機(jī)將自動從下降頂點(diǎn)開始下 降，下降高度和速度限制（包括10000英尺，250節(jié)限制）會自動遵守。（6）進(jìn)近APP進(jìn)近時，如兩個通道都銜接在 A/P方式，此時飛機(jī)交由LOC和G/S引 導(dǎo)，F(xiàn)MC使命結(jié)束。（7）復(fù)飛GA按壓TO/GA開關(guān)，當(dāng)飛機(jī)在空中狀態(tài)就進(jìn)入復(fù)飛方式，此時推力手柄自動移動到GA目標(biāo)推力位置，并保持 N1限制值，而A/P和F/D則保持航 向，并使機(jī)頭上仰15（ GA狀態(tài)）2、輔助正常程序輔助正常程序是一種半自動的飛行程序，飛行員可在任何時候選用，它的不同之處在于：（1）升降

9、方式：可選用高度層改變（LVL CHG），垂直速度（V/S）和人工 駕駛盤操縱（CWS）等三種方式中的一種。（2）改平與巡航方式均使用MCP速度為基準(zhǔn)。（3）進(jìn)近時：只可使用單通道的A/P或F/D，不可自動著陸。在LOC和G/S 引導(dǎo)作人工著陸。（4） 復(fù)飛：只F/D提供復(fù)飛指令，人工復(fù)飛。如 A/P銜接，此時它自動脫 開。三、飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1、飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)部件的安裝位置FMCS跳開關(guān)在 P18-2和P6-1板FMC在E1-2架DAA在E1-2架CDU在P9板燃油加法器一一在副駕駛側(cè)壁板上N1指示器和推力方式告示牌一一在發(fā)動機(jī)主參數(shù)顯示器上DFCS方式控制面板一一在P7板FMC數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)

10、錄組件和數(shù)據(jù)庫裝載組件一一在 P18板旁邊GLAAESMULO DFCS QDE CONTROL PANEL OPB方貳控聃根 材電子板FORWARD ELECTRONICSPANEL (P?) COMTRQU ftlSPLATUNIT (OPTION)申(P2) CENTER INSIRUMENT PANEL (P2) PRIMARY ENGINE DISPLAYr/OS INSTRUMENT PANEL (P3 NACH/AIRSPEEO IND EAM EHSl AUTO FLIGHT STATUSANNUNCIATOR卻芹關(guān)扳(腐開關(guān)板)CIRCUIT BREAKER PANEL (P

11、l8-2)F/OS SHE PANEL FUEL SUMMATION UN11 *嶺沽總加組杵115V AC WOHi OUTLETVHM LOOKING AFT CONTROL DISPLAY UNIT示組件 CAPTAINS INSTftURENT PANEL tFl) mch/awspeeo uto “DI Eirsi AUTQ FLIGHT STATUS ahnunciator自朋飛廳狀態(tài)掃示器ElECTRONIt EQUIPMENT SHEL*電子儀碎 FLIGHT NANAGEMtNT COMPUTER FVC PORTABLE CPU RECEPTACLE (OPTION)A M

12、 ADDITIONAL ftECtPTACLE FDR BITE PRINTER IS OPTIONALFLIGHT MANAGEMENT COMPUTER SYSTEM - COMPONENT LOCATIONS飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組件安裝位置2、功用飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMC）根據(jù)預(yù)先選擇的航路和性能數(shù)據(jù)要求， 同 飛行中飛機(jī)上的傳感器向計(jì)算機(jī)提供的實(shí)際導(dǎo)航和性能數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算比較， 然后發(fā)出指令控制自動飛行控制系統(tǒng) （DFCS）、自動油門（A/T），以最經(jīng)濟(jì)、 最合理的速度和巡航高度引導(dǎo)飛機(jī)全程飛行。FMC系統(tǒng)還為飛行員提供杰普遜航圖，以及對無線電導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行自 動調(diào)諧。能大大減輕飛行員的工

13、作負(fù)擔(dān)，并以最佳性能來管理飛機(jī)飛行。3、飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）FMC由三臺微處理器、電源組件組成。計(jì)算機(jī)的電路按功能被分配在 幾塊相互獨(dú)立的電路板上，三臺微處理器在結(jié)構(gòu)上是相互獨(dú)立的，所以一個 部件喪失功能不會影響其它部件的工作。計(jì)算機(jī)內(nèi)部采取ARINC 600進(jìn)行數(shù) 據(jù)聯(lián)系。FMC用115VAC單相交流電，由供電組件供電。FMC能同時處理28條ARINC429輸入和14條ARINC429輸出數(shù)據(jù)。 所有的輸出都是相對獨(dú)立的，一部分的故障不會影響其它部分的輸出。FMC根據(jù)輸入的各種數(shù)字和離散數(shù)據(jù)，以及來自性能數(shù)據(jù)庫和導(dǎo)航數(shù) 據(jù)庫的數(shù)據(jù)進(jìn)行性能數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、引導(dǎo)數(shù)據(jù)處理和計(jì)算，然后用ARIN

14、C 429向相應(yīng)的系統(tǒng)發(fā)出指令。FMC計(jì)算機(jī)內(nèi)裝自檢設(shè)備。FMC的自檢分為工作監(jiān)控和電源接通自檢 兩種。正常工作時，不管在空中還是地面，一直不斷對設(shè)備進(jìn)行自測試。它 能對FMC、CDU以及與FMC接口的各種傳感器系統(tǒng)和部件進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。 自檢不僅能對計(jì)算機(jī)的硬件設(shè)備進(jìn)行檢查，還能對微處理器指令以及數(shù)據(jù)庫 軟件進(jìn)行比較檢查。四、FMC的控制和顯示FMC是通過CDU進(jìn)行控制，CDU是FMC進(jìn)行人機(jī)聯(lián)系的一個重要部 件。FMC包括兩臺CDU，各CDU都能獨(dú)立工作，共同控制 FMC的工作?？梢杂萌我慌_CDU輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)。（一）、CDU的組成CDU由鍵盤、陰極射線管（CRT）、微處理器、接收來自FMC信

15、息的 接收器、控制字符產(chǎn)生和顯示的內(nèi)部控制器、高低壓電源等。（二）、CDU的顯示屏CDU的前面板上部是一個5英寸的CRT屏幕，其上粘貼一塊玻璃光線 過濾器。CRT的數(shù)據(jù)區(qū)域共14行，每行24個字符，這些字符都由FMC控 制。顯示屏上的第一行為標(biāo)題行。它顯示該頁的標(biāo)題。其中前面5個字符位 置是數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示。只有少數(shù)幾個與飛行計(jì)劃有關(guān)的顯示頁上，該數(shù)據(jù)狀態(tài) 才有顯示。該處顯示分兩種方式，即實(shí)行（ACT ）方式或修改（MOD ）方式。 它表明當(dāng)時飛行計(jì)劃是已實(shí)施了的，還是對原來的飛行計(jì)劃進(jìn)行的修改。若 該區(qū)空白，則表明顯示信息還沒有實(shí)施或并不是與飛行計(jì)劃有關(guān)的頁面。接 下來的14個字符位置是標(biāo)題組，

16、用以識別所顯示頁面的內(nèi)容，第一行最后 剩下的5個字符位置留作頁碼和分頁面顯示。顯示屏的最后一行是暫存行。它暫時存放并顯示人工用鍵盤輸入的數(shù)據(jù) 以便審核或修改，確認(rèn)無誤。也可用于行之間數(shù)據(jù)交換、調(diào)出時的暫時存放， 以及顯示故障信息，操作警告和提醒信息等。顯示屏中間的12行為數(shù)據(jù)顯示區(qū)域，顯示飛行的各工作數(shù)據(jù)，飛行動 態(tài)，可供選擇的數(shù)據(jù)信息清單，自檢信息等。（三）、字母、數(shù)字鍵CDU前面板的下半部是字母、數(shù)字鍵，包括 26個方形字母鍵和10個 圓形數(shù)字鍵，以及刪除鍵（DEL、清除鍵（CLR、撇號鍵（/）、小數(shù)點(diǎn)鍵（.）和符號改變鍵（+/-）。字母數(shù)字鍵提供操作者用來向系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)。例 如：輸入方式

17、所必需的原始數(shù)據(jù)和航路點(diǎn)代碼、坐標(biāo)等，也可用來對飛行計(jì) 劃進(jìn)行修改。所有通過安母/數(shù)字鍵輸入的內(nèi)容首先出現(xiàn)在暫存行。 在暫存行 可以用CLR鍵對內(nèi)容進(jìn)行編輯和清除，輕觸一下 CLR鍵，將清除暫存行最 后一個字符，若按住保持1秒，就清除整個暫存行內(nèi)的信息。字母/數(shù)字鍵中還有三個鍵有較特殊用途：撇號（/）鍵用來把不同類型 數(shù)據(jù)分開，用來進(jìn)行多重可變數(shù)據(jù)輸入的地方，如規(guī)定爬高速度可使用目標(biāo) 空速和馬赫數(shù)（300/780）。小數(shù)點(diǎn)鍵用于小數(shù)點(diǎn)數(shù)據(jù)輸入，正負(fù)號鍵輸入數(shù) 據(jù)號。（四）、飛行方式和功能鍵屏幕下面是13個方式/功能鍵。它代表飛機(jī)在飛行中的最大工作能力。 在飛行前利用這些鍵可使飛行員作飛行計(jì)劃。

18、起飛后使用這些鍵監(jiān)控飛機(jī)各 階段的飛行方式和當(dāng)前飛行狀態(tài)。1、飛行階段鍵（FLIGHT PHASE KEYS）飛行方式鍵包括爬升（CLB ）、巡航（CRZ）、下降（DES）三個鍵。（1）、爬升鍵（CLB）顯示當(dāng)時的或備用的爬升方式，以供飛行員進(jìn)行航段選擇檢查，也可以 輸入爬升頂點(diǎn)的高度作為空速/高度限制值。（2）、巡航鍵（CRZ）顯示當(dāng)時的或備用的巡航方式。供飛行員進(jìn)行航段選擇和檢查，提供最 佳巡航高度，分段爬升和進(jìn)入紊流時所適用的目標(biāo)N1值的顯示。（3）、下降鍵（DES）顯示當(dāng)時或備用的下降方式，以供飛行員進(jìn)行航段選擇和檢查，也可輸 入下降頂點(diǎn)高度，它與機(jī)場規(guī)定的速度 /高度限制有關(guān)。還提供

19、飛行航跡角（EPA）,垂直速度（V/S）和垂直方位信息（VERTICAL BEARING ）。2、功能鍵（1）、起始/基準(zhǔn)鍵（INIT/REF ）用來進(jìn)入FMC起始數(shù)據(jù)頁，基準(zhǔn)數(shù)據(jù)頁和維護(hù)頁。（2）、直飛/切入鍵（DIR/INTC ）標(biāo)準(zhǔn)文案大全供飛行員選擇直飛某個航路點(diǎn)或在某個選定的航路點(diǎn)切入預(yù)選航道蛇斟霉元件用以調(diào)節(jié)的對比吃N*IElT UMT IWMIF轉(zhuǎn) AUTOMATIC C)H COMlRAiT ADJUSTMENT (DMA STATUS BLOCKftiJKFLE BL3CK孔數(shù)顯示區(qū)P*GEBL處和 :HE SELECT 功嘔難CLBCRZH4Lfr00 oNUICCMAAU

20、RETS就字孚鞍E0QHQ EHSE 0CALPHAJI ETCCNMUCTEtKfY$FMCS CONTROL DISPLAY UNIT控制顯示組件5英gT FIVE t*CH tRf, FOURTEEN 2MAA CHR LIMES-tATA KICK叢補(bǔ)區(qū)mmtoni*WkltNf SELECT KEfSFLIGHT (htASE CETJ 3)“T MJCHThtCSS UJUSnEITTEKECUtE KEY妙機(jī)Mt I AT昭 rwiTti艮示小燈(白色)Bl It貼仲mTG林 (WHITE!BCLETt KEY刪除愎SUIM ET 科杠|gMM ET 謝tNEMO VAL/ MS

21、 IJILLAT J 0 h WfDLEm / k把手（3）、N1 限制鍵（N1 LIMIT ）人工輸入發(fā)動機(jī)N1限制值，也可用來選擇減推力 N1限制值。（4）、航路鍵（RTE）用來進(jìn)入航路（RTE）頁，航路頁用來調(diào)出航路計(jì)劃數(shù)據(jù)，顯示和輸入 航路數(shù)據(jù)到FMC去。（5）、航段鍵（LEGS）顯示整個飛行計(jì)劃中每個航段的詳細(xì)數(shù)據(jù)，包括橫向和縱向剖面的航 向、距離、高度和速度等，也能接受操作者輸入的航段數(shù)據(jù)。（6）、航路點(diǎn)鍵（FIX）顯示當(dāng)前位置到某個預(yù)先輸入的特定航路點(diǎn)的距離和方位。（7）、離場/進(jìn)近鍵（DEP/APP）用來進(jìn)入離場/進(jìn)場頁，用于選擇起飛或目的地機(jī)場的跑道數(shù)據(jù)和離場 進(jìn)場程序。（8

22、）、等待鍵（HOLD ）用于在指定的航路點(diǎn)作等待飛行時，等待航線的制定。（9）、進(jìn)程鍵（PROG）用于顯示當(dāng)前飛行狀態(tài)信息，例如預(yù)計(jì)到達(dá)時間，到下個航路點(diǎn)時的剩 余燃油量，無線電導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)諧狀態(tài)，風(fēng)向、風(fēng)速和航跡誤差等。（10）、執(zhí)行鍵（EXEC）用于把FMC顯示的數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)現(xiàn)行的飛行計(jì)劃。即可用來使現(xiàn)行飛行 計(jì)劃生效，修改現(xiàn)行的飛行計(jì)劃，修改現(xiàn)行的引導(dǎo)方式，也可在現(xiàn)行的飛行 計(jì)劃、引導(dǎo)方式和數(shù)據(jù)庫上插入數(shù)據(jù)，只有在執(zhí)行鍵上的矩形框亮后，執(zhí)行 鍵才起作用。3、頁選鍵頁選鍵前頁（PREV PAGE）和下頁（NEXT PAGE）兩鍵，大多數(shù)的顯 示頁上有兩頁以上，頁數(shù)和頁號在右上角顯示，如表示總

23、共有兩頁，本頁是 第一頁?？梢杂眠@兩個鍵進(jìn)行翻頁，每個頁選鍵是循環(huán)連續(xù)的。用前頁鍵翻 到該頁面的第一頁后，再按前頁鍵會翻到該頁面的最后一頁，反之若用下頁 鍵則從該頁面的最后一頁翻到第一頁。4、暫存行和行選鍵所有人工輸入的數(shù)據(jù)首先在暫存行顯示。 在暫存行，輸入的數(shù)據(jù)可用來 核實(shí)是否正確，必要時還可以用編輯。按壓行選鍵，那么暫存行內(nèi)有效的數(shù) 據(jù)便會轉(zhuǎn)入與該行選鍵相對應(yīng)的數(shù)據(jù)行內(nèi)。原來在該行的數(shù)據(jù)被清除。暫存 行也再次空白。若暫存行空白，按行選鍵，可以把與該行選鍵相對應(yīng)的數(shù)據(jù) 復(fù)制到暫存行。若在數(shù)據(jù)區(qū)與行選鍵對應(yīng)的數(shù)據(jù)行內(nèi)不是可復(fù)制的數(shù)據(jù)，而 是可供選擇的一些頁面標(biāo)題，此時按相應(yīng)的行選鍵，就顯示該標(biāo)

24、題的頁面。行選鍵共12個，分布在顯示屏兩例，每側(cè)各 6個，它們和數(shù)據(jù)顯示區(qū) 的第3、5、7、9、11、13行對齊，數(shù)據(jù)輸入并不是隨便哪一行都可以，僅 僅是那些允許或要求輸入該數(shù)據(jù)，且有顯示符提示生效的那些行。行選鍵的功能是有限制的。在許多頁面，大多數(shù)行的內(nèi)容既不能選擇， 也不能輸入，更不能被刪除。至于在哪些頁面上哪些行有選擇、輸入的功能 完全由軟件控制，以免在誤操作下輸入錯誤數(shù)據(jù)或把需要的數(shù)據(jù)無意刪除。5、刪除鍵刪除鍵用來刪除數(shù)據(jù)行的數(shù)據(jù)，即數(shù)據(jù)如被行選到數(shù)據(jù)行以后。暫存行 空白時，按DEL鍵，在暫存行內(nèi)出現(xiàn)刪除“ DELETE”字，然后按下需要刪 除數(shù)據(jù)行所對應(yīng)的行選鍵，那行的數(shù)據(jù)就被刪除。

25、“ DELETE ”字也消失，系 統(tǒng)具有防止操作者誤操作的功能，即對不能刪除的數(shù)據(jù)，DEL鍵不起作用，每刪除一個參數(shù)，DEL都得按一次。6、指示燈CDU的前面板上的四個指示燈，兩個用作FMC提醒，它們是信息燈（MSG）和故障燈（FAIL）。信息燈是白色，亮?xí)r提醒操作者在顯示屏上有提醒信息。故障燈是琥珀色，當(dāng) FMC中的BITE探測出有任何系統(tǒng)故障時，則故障燈就亮。（五）、電源CDU采用115V, 400HZ單相交流電，控制板的照明用 5V交流，指示燈用5/2.5V直流。（六）、輸入/輸出CDU有兩個ARINC429數(shù)字輸入通道，一個ARINC429數(shù)字輸出通道。 所有輸入CDU的數(shù)據(jù)都被格式化

26、成信息組的組成形式，信息組有一個起始 字。一個或多個中間字和一個結(jié)束字組成。所有的控制和顯示數(shù)據(jù)都包含在 這些信息組中。CDU以每60MS 個數(shù)據(jù)信息的速率向計(jì)算機(jī)傳送數(shù)據(jù)。（七）、內(nèi)部監(jiān)控器在正常工作狀態(tài)下，CDU能不斷對自己內(nèi)部線路和軟件進(jìn)行自檢。檢 查項(xiàng)目包括存儲程序，電源，CDU顯示和邏輯線路，CRT的水平和垂直掃 描同步脈沖的正確性，以及FMC對CDU數(shù)據(jù)刷新速率是否正確，ARINC429 輸入/輸出數(shù)據(jù)接收、發(fā)送是否正確。若自檢中發(fā)現(xiàn)故障，則顯示空白。（八）、維護(hù)實(shí)踐CDU故障燈（FAIL）和信息燈（MSG）和執(zhí)行鍵（EXEC ）都可把螺 絲卸下更換燈泡。整個鍵盤也可能通過卸下6個

27、螺絲和后面的接頭進(jìn)行更換。 所有按鍵功能及顯示元件都可以在 FMC BITE中進(jìn)行檢測。CRT不要長時間放在高亮度。注：此件是靜電敏感器件，觸模、更換、拆裝時必須遵守靜電防護(hù)規(guī)定。五、FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的裝載1、安裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載機(jī)FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載機(jī)從P18 1的數(shù)據(jù)傳輸接頭獲得115V400HZ電源, 也通過這個接頭向FMC傳輸導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。DATA TRANSFER UNIlRECEPTACLE - FMCS 1）FMCS數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)換組件插座2、安裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（1）、將數(shù)據(jù)裝載機(jī)電源開關(guān)放在“ ON”位。（2）、插入磁盤。（3）、裝上磁盤后裝載機(jī)上 RDY燈亮3秒。（4）、然后PROG燈亮

28、3秒。（5）、當(dāng)RDY、PROG燈穩(wěn)定后，表示數(shù)據(jù)裝載機(jī)正在自動進(jìn)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝 載。CDU上有“ LOAD IN PROGRESS ”裝載正在進(jìn)行。（6）、若“ CHNG ”燈亮，表示導(dǎo)航數(shù)據(jù)不止一張軟盤，換上軟盤后繼續(xù)裝 載。當(dāng)數(shù)據(jù)裝載完畢后，RDY和PROG燈滅，COMP燈亮。CDU上有“LOAD COMPLETE ”裝載完畢字樣。（7）、按EJECT按鈕，取出磁盤。關(guān)掉數(shù)據(jù)裝載機(jī)電源。3、數(shù)據(jù)裝載中的故障顯示（1）、若出現(xiàn)故障，CDU 顯示“ LOAD LAIURE ”和“ DATA LOAD INOP ”, 并且裝載機(jī)上 XFER、P/W、HRDW燈亮。（2）、CDU上將顯示以下幾個提

29、示詞CHECK DBL OR INTERFACE 檢查接口NDB EXCEEDS MCIMEMORY 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)太多，超出了數(shù)據(jù)庫的 儲存能力。RESET COUNT EXCEEDS表示裝載機(jī)裝載 5次不正確。CHECK MEDIA表示數(shù)據(jù)不明，檢查磁盤。4、新數(shù)據(jù)的驗(yàn)證（1）、在CDU上調(diào)出IDENT頁（2）、證實(shí)IDENT頁上的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫件號正確。（3）、證實(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在有效日期內(nèi)。（4）、因34N型飛機(jī)的FMC有兩部，因此還要完成兩部計(jì)算機(jī)的交互傳輸。六、FMC自檢FMC的系統(tǒng)自檢內(nèi)容很多，在特設(shè)的培訓(xùn)手冊中有詳細(xì)的介紹，這里 只介紹與本專業(yè)關(guān)系最密切的內(nèi)容。1、測試過程中傳感器頁的

30、查看在進(jìn)行電子行業(yè)的通電檢查過程中，需要檢查 FMC的傳感器頁面，具 體步驟如圖：下圖給出的是34N型飛機(jī)的步驟圖，與此相比，3T0和33A飛機(jī)只有一 部FMC，因此第三步是直接進(jìn)入FMC BITE頁面。然后按3L鍵即可進(jìn)入傳 感器頁面。2、飛行中故障的查看每次飛行后，都需要查看飛行中是否有故障，在排故過程中，也需要調(diào) 閱。346260口口 El EJ 口二|Nt T/NEF*1EMT POSFEtF TAKEOF fSL CDNFlItFT ARROW - FIK 1 IS PRlHART RIGHT AftflGW = FP*C 2 IS左前頭=RWC I為主 右備頭=HMC 2為主SHUT F AVI TfW OPTIONS*StflETE!TPS MON ITHr1XEO OUTPUTSBITE SOURCEDOEBrre sourceHITE 源FNCS;UTE1 t 1FNC LIFTFHC RIGHTR T f Ht $ Q1TECQJ TEST$EVSeR5I $RE ItsF I1E0 OUTPUTSRON r 1FMC自檢頁面的選擇737300 述亙書串口口茗 口口* LTHt