汽車電控與電氣習題答案

1、第二章 汽油機電控噴油（ EFI ）技術1. 什么是電噴發(fā)動機，為什么取代化油器式發(fā)動機。 指由電控單元根據各種傳感器信號，經過數學計算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴 射燃油的系統(tǒng)。電噴發(fā)動機有降低油耗和減少有害物質排放等卓越性能。2. 根據燃油噴射式發(fā)動機怠速進氣量的控制方式不同，供氣系統(tǒng)分為哪兩種？寶來、 捷達和 紅旗轎車采用何種形式的供氣系統(tǒng)。旁通空氣式和節(jié)氣門直供式，采用節(jié)氣門直供式。3. 電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開關信號主要有哪些？最主要的傳感器有哪幾種？ 傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳 感器、進氣溫

2、度傳感器、氧傳感器和車速傳感器。開關信號有點火開關信號、起動開關信號、電源電壓信號等。 前四個傳感器決定了控制系統(tǒng)檔次，其信號是計算確定和控制燃油噴射量必不可少的信號。4. 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點。 發(fā)動機供油系統(tǒng)供給一定壓力的燃油（一般高于進氣歧管壓力300kPa 左右）燃油由噴射器噴入進氣門附近（多點噴射）或節(jié)氣門附近（單點噴射）的進氣管內或直接噴入氣缸內 與空氣混合噴油器受電控單元控制ECU通過控制每次噴油持續(xù)時間的長短來控制噴油量。5. 什么是缸內噴射？什么是進氣管噴射？缸內噴射的特點是什么？ 缸內噴射是指噴油器將燃油直接噴射到氣缸內部的噴射系統(tǒng)。 進氣管噴射是指噴油器將燃油

3、噴射在進氣門或節(jié)氣門附近進氣管內的噴射系統(tǒng)。 缸內噴射的特點是噴 油壓力高、燃油霧化性好，能實現大空燃比燃燒，因此能顯著降低油耗，減少排放，提高動力性。6. 根據進氣量的檢測方式不同， 多點燃油噴射系統(tǒng)分為哪兩種類型， 各有什么特點？ 分為壓力型和流 量型。D型燃油噴射系統(tǒng)的主要特點是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內的壓力來測量進氣量。L 型燃油噴射系統(tǒng)的主要特點是用空氣流量傳感器取代 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)的壓力傳感器來直接測量進氣量。7. 光電檢測渦流式流量傳感器主要由哪些部件組成？怎樣檢測渦流頻率？ 主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反光鏡、張緊帶、集成控制電路和進氣溫度傳感器組 成

4、。進氣量越大，漩渦數量越多，壓力變化頻率越高，張緊帶振動越快，反光鏡反射到光敏晶體管上，其 導通和截止的頻率越大。信號處理電路將頻率信號轉換成方波信號輸入ECU，計算出進氣流量大小。8. 超聲波檢測渦流式流量傳感器主要由哪些部件組成？怎樣檢測渦流頻率？ 渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路、進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。 進氣通道上有漩渦時，在接收器接收到的超聲波信號中，有的守加速作用超前（設超前時間為 t1 ）， 有的受減速作用而滯后（設滯后時間為 t2 ），因此其相位和相位差就會發(fā)生變化。集成控制電路在信號相 位超前時輸出一個正向脈沖信號，在信號相位滯后時輸出v 第二章

5、汽油機電控噴油（ EFI ）技術1. 什么是電噴發(fā)動機，為什么取代化油器式發(fā)動機。 指由電控單元根據各種傳感器信號，經過數學計算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴 射燃油的系統(tǒng)。電噴發(fā)動機有降低油耗和減少有害物質排放等卓越性能。2. 根據燃油噴射式發(fā)動機怠速進氣量的控制方式不同，供氣系統(tǒng)分為哪兩種？寶來、 捷達和 紅旗轎車采用何種形式的供氣系統(tǒng)。旁通空氣式和節(jié)氣門直供式，采用節(jié)氣門直供式。3. 電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開關信號主要有哪些？最主要的傳感器有哪幾種？ 傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳 感器、進氣溫度傳感器

6、、氧傳感器和車速傳感器。開關信號有點火開關信號、起動開關信號、電源電壓信號等。 前四個傳感器決定了控制系統(tǒng)檔次，其信號是計算確定和控制燃油噴射量必不可少的信號。4. 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點。 發(fā)動機供油系統(tǒng)供給一定壓力的燃油（一般高于進氣歧管壓力300kPa 左右）燃油由噴射器噴入進氣門附近（多點噴射）或節(jié)氣門附近（單點噴射）的進氣管內或直接噴入氣缸內 與空氣混合噴油器受電控單元控制ECU通過控制每次噴油持續(xù)時間的長短來控制噴油量。5. 什么是缸內噴射？什么是進氣管噴射？缸內噴射的特點是什么？ 缸內噴射是指噴油器將燃油直接噴射到氣缸內部的噴射系統(tǒng)。進氣管噴射是指噴油器將燃油噴射在進氣

7、門或節(jié)氣門附近進氣管內的噴射系統(tǒng)。 缸內噴射的特點是噴 油壓力高、燃油霧化性好，能實現大空燃比燃燒，因此能顯著降低油耗，減少排放，提高動力性。6. 根據進氣量的檢測方式不同， 多點燃油噴射系統(tǒng)分為哪兩種類型， 各有什么特點？ 分為壓力型和流 量型。D型燃油噴射系統(tǒng)的主要特點是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內的壓力來測量進氣量。L 型燃油噴射系統(tǒng)的主要特點是用空氣流量傳感器取代 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)的壓力傳感器來直接測量進氣量。7. 光電檢測渦流式流量傳感器主要由哪些部件組成？怎樣檢測渦流頻率？ 主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反光鏡、張緊帶、集成控制電路和進氣溫度傳感器組 成。進氣量越

8、大，漩渦數量越多，壓力變化頻率越高，張緊帶振動越快，反光鏡反射到光敏晶體管上，其 導通和截止的頻率越大。信號處理電路將頻率信號轉換成方波信號輸入ECU，計算出進氣流量大小。8. 超聲波檢測渦流式流量傳感器主要由哪些部件組成？怎樣檢測渦流頻率？ 渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路、進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。 進氣通道上有漩渦時，在接收器接收到的超聲波信號中，有的守加速作用超前（設超前時間為 t1 ）， 有的受減速作用而滯后（設滯后時間為 t2 ），因此其相位和相位差就會發(fā)生變化。集成控制電路在信號相 位超前時輸出一個正向脈沖信號，在信號相位滯后時輸出一個負向脈沖信號，從而

9、標明漩渦的產生頻率。 發(fā)動機轉速低，進氣量小，渦流頻率??；發(fā)動機轉速高，進氣量大，渦流頻率大。9 什么是超聲波？在超聲波檢測渦流式流量傳感器中，為什么將超聲波發(fā)生器發(fā)出超聲波的頻率設定 為 40kHz?超聲波是指頻率超過人能聽到的最高頻率（ 20kHz）的機械波。之所以設定為 40kHz 是因為在沒有漩渦的通道上，發(fā)送的超聲波與接收到的超聲波信號相位和相位差 完全相同。10. 什么是壓阻效應？歧管壓力傳感器（ MAP）的功用是什么？怎樣檢測歧管壓力？ 單晶硅材料受到應力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現象，稱為壓阻效應。 其功用是通過檢測節(jié)氣門至進氣歧管之間的進氣壓力來反映發(fā)動機的負荷狀況，并將

10、負荷狀況轉變?yōu)?電信號輸入發(fā)動機 ECU，供 ECU計算確定噴油量和點火時間。在歧管壓力 p 的 作用下， 傳感器上的硅膜片會產生壓阻效應， 產生變化的電壓或電流。 根據信號電壓 或電流的大小，即可計算出歧管壓力的大小。11. 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器？ 在多點燃油順序噴射系統(tǒng)中，當 ECU控制噴油器噴油時，首先必須知道哪一個氣缸的活塞即將到達排 氣上止點；當 ECU 控制火花塞跳火時，首先必須知道哪一個氣缸的活塞即將到達壓縮上止點，然后再根據 曲軸轉角信號控制噴油和點火。由此可見，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是多點燃油順序噴射系統(tǒng) 必不可少的

11、傳感器。12. 發(fā)動機轉速信號和進氣量信號是燃油噴射系統(tǒng)最重要、 最基本的控制信號， 電控單元 ECU根據這兩 個信號能夠計算確定哪些參數？根據這兩個信號計算基本噴油量（即噴油持續(xù)時間），并根據曲軸轉角信號控制噴油提前角和點火提 前角等。13. 當點火鑰匙旋轉到“ ON（接通）”位置時，發(fā)動機 ECU將控制執(zhí)行哪些動作？1）怠速控制電機進入預設位置2）根據空氣流量傳感器和進氣溫度傳感器信號，確定基本噴油量3）根據冷卻液溫度傳感器信號，計算修正噴油量和點火提前角4）監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器信號5）接通燃油泵信號使燃油泵泵油6）接通氧傳感器加熱元件電路，對傳感器加熱7）子自動變速器上，控制升檔指示燈發(fā)

12、亮顯示檔位轉換開關位置。14. 在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中， 油壓調節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進氣歧管中的氣壓之壓力差保持不 變的目的是什么？其目的是使噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時間有關，而與系統(tǒng)油壓值和進氣歧管的負壓值 無關。15. 為了保證電磁噴油器噴出的燃油與空氣混合形成霧化良好的可燃混合氣，噴油器閥座上制有幾個噴孔？為什么電磁噴油器噴出燃油能夠形成圓錐霧狀的噴霧？2-4 個。閥座上制有螺旋油道，一定壓力的燃油經油道噴出，形成形狀呈小于35的圓錐霧狀。16. 在電磁噴油器和油壓調節(jié)器結構一定的情況下，汽油機電控噴油系統(tǒng)的噴油量取決于哪些因素？ 僅取決于噴油閥門的開啟時間17. 試說

13、明汽油機電控噴油系統(tǒng)的控制原理。 在發(fā)動機工作過程中，當各種傳感器和開關信號輸入ECU后，首先由輸入接口電路（即輸入回路）進行信號處理，將其變換成中央處理器（ CPU）能夠識別和處理的數字信號；然后 CPU根據輸入信號進行數學計算和邏輯判斷，確定出具體的控制量（如噴油開始時刻、噴油持續(xù) 時間等）；最后， CPU通過輸出接口電路進行功率放大后，再驅動噴油器噴油。與此同時，CPU還要控制噴油開始時刻、噴油持續(xù)時間等，從而實現發(fā)動機不同工況時的噴油實時控制。18. 在發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中， ECU怎樣判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)？在 ECU決定按起動程序控制噴 油時，根據什么信號來確定基本噴油量？如果

14、曲軸位置傳感器信號表明發(fā)動機轉速低于 300r/min ，且節(jié)氣門位置傳感器信號表明節(jié)氣門處于關 閉狀態(tài)，則判定發(fā)動機處于起動狀態(tài)，并控制運行起動程序。然后 ECU再根據冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量。19. 在汽油機起動后的運轉過程中， 噴油器的總噴油量由哪些參數決定？基本噴油量由哪些信號參數決 定？噴油修正量由哪些信號參數決定？噴油增量由哪些信號參數決定？噴油總量由基本噴油量、噴油修正量、噴油增量決定?；緡娪土坑煽諝饬髁總鞲衅餍盘?、 曲軸位置傳感器信號以及目標空燃比計算確定。 噴油修正量由進 氣溫度傳感器信號、大氣壓力傳感器信號、氧傳感器信號和蓄電池電壓信號確定。噴油增量由節(jié)氣門位置

15、傳感器信號、冷卻液溫度傳感器信號和點火開關信號確定。20. 什么是數據 MAP？汽油機起動以后， ECU怎樣利用數據 MAP來確定基本噴油量？數據 MAP就是在控制系統(tǒng)設計制造完成后，通過發(fā)動機進行若干次臺架試驗，測定發(fā)動機不同工況下 各種傳感器和執(zhí)行器的有關數據，確定出最佳噴油量及其相關參數，并將這些參數以兩維或三維圖形形式 存儲在 ROM中的數據圖譜。當電控噴油系統(tǒng)工作時， ECU 首先根據空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器信號以及曲軸位置傳感器提 供的發(fā)動機轉速信號，查尋得到基本噴油量，然后根據其他傳感器信號確定噴油修正量和噴油增量，經過 數學計算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時刻后，再向噴

16、油器輸出接口電路發(fā)出控制指令，通過控制噴 油器閥門的開啟時間和噴油器持續(xù)通電時間將噴油量控制在最佳值。21. 什么是步進電機的步進角？步進角由什么因素決定？步進電機的轉速由什么因素決定？ 每輸入一個脈沖信號使電動機轉動的角度，稱為步進電機的步進角。步進角越小，轉角的控制精度越高。 控制脈沖的頻率越高，轉速越快。22. 怠速控制的實質是什么？發(fā)動機怠速負荷變化時，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉速的方法是什么？ 實質是控制發(fā)動機怠速時的進氣量（充氣量）。發(fā)動機 ECU首先根據怠速觸電 IDL 信號和車速信號判斷發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。當判斷為怠速工況 時，再根據發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號、空調開關、動力轉

17、向開關等信號，從存儲器存儲的轉速數據中 查詢相應的目標轉速 n，然后將目標轉速與曲軸位置傳感器檢測的發(fā)動機實際轉速進行比較，控制發(fā)動機怠速。23. 在燃油噴射系統(tǒng)中， 發(fā)動機 ECU對空燃比進行閉環(huán)控制 （反饋控制） 的條件是什么？哪些情況下對 空燃比不進行閉環(huán)控制，而是進行開環(huán)控制？閉環(huán)控制條件：1）發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度。2）發(fā)動機運行在怠速工況和部分負荷工況。3）氧傳感器溫度達到正常工作溫度。4）氧傳感器輸入 ECU的信號電壓變化頻率不低于 10次/min 。 開環(huán)控制條件： 一個負向脈沖信號，從而標明漩渦的產生頻率。發(fā)動機轉速低，進氣量小，渦流頻率??；發(fā)動機轉速 高，進氣量大

18、，渦流頻率大。9 什么是超聲波？在超聲波檢測渦流式流量傳感器中，為什么將超聲波發(fā)生器發(fā)出超聲波的頻率設定 為 40kHz?超聲波是指頻率超過人能聽到的最高頻率（ 20kHz）的機械波。之所以設定為 40kHz 是因為在沒有漩渦的通道上，發(fā)送的超聲波與接收到的超聲波信號相位和相位差 完全相同。10. 什么是壓阻效應？歧管壓力傳感器（ MAP）的功用是什么？怎樣檢測歧管壓力？ 單晶硅材料受到應力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現象，稱為壓阻效應。 其功用是通過檢測節(jié)氣門至進氣歧管之間的進氣壓力來反映發(fā)動機的負荷狀況，并將負荷狀況轉變?yōu)?電信號輸入發(fā)動機 ECU，供 ECU計算確定噴油量和點火時間。在

19、歧管壓力 p 的 作用下， 傳感器上的硅膜片會產生壓阻效應， 產生變化的電壓或電流。 根據信號電壓 或電流的大小，即可計算出歧管壓力的大小。11. 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器？ 在多點燃油順序噴射系統(tǒng)中，當 ECU控制噴油器噴油時，首先必須知道哪一個氣缸的活塞即將到達排 氣上止點；當 ECU 控制火花塞跳火時，首先必須知道哪一個氣缸的活塞即將到達壓縮上止點，然后再根據 曲軸轉角信號控制噴油和點火。由此可見，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是多點燃油順序噴射系統(tǒng) 必不可少的傳感器。12. 發(fā)動機轉速信號和進氣量信號是燃油噴射系統(tǒng)最重要、 最基本的控制信

20、號， 電控單元 ECU根據這兩 個信號能夠計算確定哪些參數？根據這兩個信號計算基本噴油量（即噴油持續(xù)時間），并根據曲軸轉角信號控制噴油提前角和點火提 前角等。13. 當點火鑰匙旋轉到“ ON（接通）”位置時，發(fā)動機 ECU將控制執(zhí)行哪些動作？1）怠速控制電機進入預設位置2）根據空氣流量傳感器和進氣溫度傳感器信號，確定基本噴油量3）根據冷卻液溫度傳感器信號，計算修正噴油量和點火提前角4）監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器信號5）接通燃油泵信號使燃油泵泵油6）接通氧傳感器加熱元件電路，對傳感器加熱7）子自動變速器上，控制升檔指示燈發(fā)亮顯示檔位轉換開關位置。14. 在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中， 油壓調節(jié)器使燃油分配管

21、中的油壓與進氣歧管中的氣壓之壓力差保持不 變的目的是什么？其目的是使噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時間有關，而與系統(tǒng)油壓值和進氣歧管的負壓值 無關。15. 為了保證電磁噴油器噴出的燃油與空氣混合形成霧化良好的可燃混合氣，噴油器閥座上制有幾個噴孔？為什么電磁噴油器噴出燃油能夠形成圓錐霧狀的噴霧？2-4 個。閥座上制有螺旋油道，一定壓力的燃油經油道噴出，形成形狀呈小于35的圓錐霧狀。16. 在電磁噴油器和油壓調節(jié)器結構一定的情況下，汽油機電控噴油系統(tǒng)的噴油量取決于哪些因素？ 僅取決于噴油閥門的開啟時間17. 試說明汽油機電控噴油系統(tǒng)的控制原理。在發(fā)動機工作過程中，當各種傳感器和開關信號輸入E

22、CU后，首先由輸入接口電路（即輸入回路）進行信號處理，將其變換成中央處理器（ CPU）能夠識別和處理的數字信號；然后 CPU根據輸入信號進行數學 計算和邏輯判斷，確定出具體的控制量（如噴油開始時刻、噴油持續(xù)時間等）；最后，CPU通過輸出接口電路進行功率放大后，再驅動噴油器噴油。與此同時，CPU還要控制噴油開始時刻、噴油持續(xù)時間等，從而實現發(fā)動機不同工況時的噴油實時控制。18. 在發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中， ECU怎樣判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)？在 ECU決定按起動程序控制噴 油時，根據什么信號來確定基本噴油量？如果曲軸位置傳感器信號表明發(fā)動機轉速低于 300r/min ，且節(jié)氣門位置傳感器信號表明

23、節(jié)氣門處于關 閉狀態(tài)，則判定發(fā)動機處于起動狀態(tài)，并控制運行起動程序。然后 ECU再根據冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量。19. 在汽油機起動后的運轉過程中， 噴油器的總噴油量由哪些參數決定？基本噴油量由哪些信號參數決 定？噴油修正量由哪些信號參數決定？噴油增量由哪些信號參數決定？噴油總量由基本噴油量、噴油修正量、噴油增量決定。 基本噴油量由空氣流量傳感器信號、 曲軸位置傳感器信號以及目標空燃比計算確定。 噴油修正量由進 氣溫度傳感器信號、大氣壓力傳感器信號、氧傳感器信號和蓄電池電壓信號確定。噴油增量由節(jié)氣門位置傳感器信號、冷卻液溫度傳感器信號和點火開關信號確定。20. 什么是數據 MAP？汽

24、油機起動以后， ECU怎樣利用數據 MAP來確定基本噴油量？數據 MAP就是在控制系統(tǒng)設計制造完成后，通過發(fā)動機進行若干次臺架試驗，測定發(fā)動機不同工況下 各種傳感器和執(zhí)行器的有關數據，確定出最佳噴油量及其相關參數，并將這些參數以兩維或三維圖形形式 存儲在 ROM中的數據圖譜。當電控噴油系統(tǒng)工作時， ECU 首先根據空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器信號以及曲軸位置傳感器提 供的發(fā)動機轉速信號，查尋得到基本噴油量，然后根據其他傳感器信號確定噴油修正量和噴油增量，經過 數學計算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時刻后，再向噴油器輸出接口電路發(fā)出控制指令，通過控制噴 油器閥門的開啟時間和噴油器持續(xù)通電時間將

25、噴油量控制在最佳值。21. 什么是步進電機的步進角？步進角由什么因素決定？步進電機的轉速由什么因素決定？ 每輸入一個脈沖信號使電動機轉動的角度，稱為步進電機的步進角。步進角越小，轉角的控制精度越高。 控制脈沖的頻率越高，轉速越快。22. 怠速控制的實質是什么？發(fā)動機怠速負荷變化時，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉速的方法是什么？ 實質是控制發(fā)動機怠速時的進氣量（充氣量）。發(fā)動機 ECU首先根據怠速觸電 IDL 信號和車速信號判斷發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。當判斷為怠速工況 時，再根據發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號、空調開關、動力轉向開關等信號，從存儲器存儲的轉速數據中查詢相應的目標轉速 n，然后將目標轉速與曲軸

26、位置傳感器檢測的發(fā)動機實際轉速進行比較，控制發(fā)動機怠速。23. 在燃油噴射系統(tǒng)中， 發(fā)動機 ECU對空燃比進行閉環(huán)控制 （反饋控制） 的條件是什么？哪些情況下對 空燃比不進行閉環(huán)控制，而是進行開環(huán)控制？閉環(huán)控制條件：1）發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度。2）發(fā)動機運行在怠速工況和部分負荷工況。3）氧傳感器溫度達到正常工作溫度。4）氧傳感器輸入 ECU的信號電壓變化頻率不低于 10次/min 。 開環(huán)控制條件： 1）發(fā)動機起動工況。起動需要濃混合氣，以便起動發(fā)動機。2）發(fā)動機暖機工況。發(fā)動機剛起動的溫度低于正常工作溫度（80），需要迅速升溫。3）發(fā)動機大負荷工況。大負荷時需要加濃混合氣，使發(fā)動機

27、輸出較大轉矩。4）加速工況。加速時需要發(fā)動機輸出較大轉矩以提高車速。5）減速工況。此時需要停止噴油，使發(fā)動機轉速迅速降低。6）氧傳感器溫度低于正常工作溫度。氧傳感器需要在一定溫度下才能輸出信號。24. 氧傳感器的功用是什么？為什么氧傳感器必須定期更換？ 其功用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將空燃比信號轉變?yōu)殡娦盘栞?入發(fā)動機 ECU。ECU根據氧傳感器信號對噴油時間進行修正， 實現空燃比反饋控制， 即將空燃比控制在 14.7 ： 1 左右，使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。在使用過程中， 汽油和潤滑油硫化產生的硅酮等顆粒物質附

28、著在鉑電極表面上會導致鉑電極逐漸失效； 此外傳感器內部端子處用于防水的硅橡膠也會鑄件污染內側電極。第三章 柴油機電控噴油（ EDC）技術1. 高壓共軌系式電控柴油噴射技術的基本原理是什么？ 電動燃油泵（即輸油泵）將燃油箱內的柴油輸送到高壓油泵，高壓油泵在發(fā)動機驅動下將柴油加壓到 160-200MPa 后供入公共油軌內，在電控單元 ECU的控制下，高壓燃油經電控噴油器噴射到相應的氣缸內燃 燒做功。2. 高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)的顯著特點是什么？與電控噴油泵系統(tǒng)的顯著區(qū)別是什么？ 高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)的顯著特點是： 能夠自由改變噴油壓力、噴油量、噴油定時（即何時開始噴油）和噴油特性（即實現引導噴射

29、、預噴 射、主噴射、后噴射、次后噴射等多段噴射）。高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的噴油泵供油系統(tǒng)以及電控噴油泵系統(tǒng)的顯著區(qū)別在于： 燃油高壓的產生和噴油的控制是由 ECU分別獨立進行，燃油壓力的產生與柴油機轉速和負荷無關，是 由 ECU控制壓力控制閥來調節(jié)高壓油泵的供油量進行控制。3. 柴油機電控噴油系統(tǒng)控制噴油量的基本原理是什么？ 當發(fā)動機工作時， ECU 根據加速踏板位置傳感器信號（油門開度信號）和發(fā)動機轉速傳感器信號，利 用查尋功能，從 MAP圖中得到相應的最佳基本噴油量；再利用計算機的數學計算和邏輯判斷功能以及其他 其他傳感器提供的噴油量修正信號，即可計算確定最佳噴油量，并向執(zhí)行器（電磁

30、鐵機構、直流電動機或 電磁閥）發(fā)出控制指令；執(zhí)行器在 ECU輸出回路的驅動下動作，使噴油器按最佳噴油量噴射柴油，完成一 次噴油過程。4. 位置控制式柴油噴射系統(tǒng)怎樣控制噴油量？ 控制方法是 ECU通過控制電磁執(zhí)行機構動作，使油量調節(jié)齒桿或油量調節(jié)滑套的位移量產生變化來調 節(jié)噴油量，故又稱為位移控制式柴油噴射系統(tǒng)。5. 什么是噴油定時？位置控制式柴油噴射系統(tǒng)怎樣控制噴油定時？ 噴油定時是指何時開始噴油，又稱為噴油正時。ECU根據噴油泵（或發(fā)動機）轉速傳感器信號和加速踏板位置傳感器信號在MAP圖中查尋噴油提前角數值后，計算確定定時控制活塞的目標位移量，并向定時控制閥發(fā)出占空比信號控制活塞左右移動，

31、從而 使噴油提前角增大或減小。6. 電裝公司 ECD-V1型電控分配泵系統(tǒng)由哪些控制部件組成？ ECU怎樣控制噴油量？當噴油定時控制活 塞向右移動減小噴油提前角時，怎樣實現反饋控制？主要有加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、噴油泵轉速傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感 器、冷卻液溫度傳感器、電控單元、線性電磁鐵線圈、滑套、噴油提前器活塞位置傳感器、功率放大器和 噴油定時控制閥等。噴油量的控制 發(fā)動機工作時，各種傳感器信號分別輸入電控單元ECU進行數學計算和邏輯判斷處理。ECU根據加速踏板位置傳感器和噴油泵轉速傳感器信號計算確定基本噴油量，根據進氣溫度傳感器、 進氣壓力傳感器和發(fā)動機冷卻液溫度

32、傳感器等信號， 確定噴油修正量。 ECU再根據噴油量的大小計算確定滑套的目 標位移量，并向線性電磁鐵機構發(fā)出控制指令。電磁鐵機構在輸出回路的驅動下，其鐵心作直線運動，并 通過杠桿機構帶動分配轉子上的油量調節(jié)滑套移動，從而實現噴油量控制。噴油量的反饋調節(jié) 在電磁鐵機構驅動滑套向右或向左移動的同時， 滑套位置傳感器將把滑套的實際位 移量信號反饋到 ECU。 ECU根據滑套的實際位移量與目標位移量之差，對噴油量進行反饋控制。7. 電裝公司 ECD-V3型電控分配泵系統(tǒng)由哪些控制部件組成？ ECU怎樣控制噴油量？ 主要由曲軸位置傳感器、噴油泵轉角傳感器、加速踏板位置傳感器、燃燒始點光電傳感器、ECU、

33、電磁溢流閥和定時控制閥組成。發(fā)動機工作時，電控單元 ECU首先根據加速踏板位置傳感器信號和發(fā)動機轉速傳感器信號在MAP圖中查尋到目標噴油量數值，然后根據目標噴油量和噴油泵轉角信號等計算確定相應的目標噴油角度，再根 據噴油泵轉角傳感器信號向電磁閥發(fā)出控制指令控制噴油停止。8. 壓力閥（ PCV）的功用是什么？怎樣調節(jié)噴油壓力？ 其功用是根據發(fā)動機負荷和轉速變化，自動調節(jié)供入共軌管內的燃油壓力（包括壓力升高、降低或保 持不變）。其調節(jié)原理是調節(jié)高壓泵供入共軌管內的燃油量。供油量越大，燃油壓力越高；供油量越小，燃油壓 力越低。9. 高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)采用的電磁閥噴油器和電控汽油噴油系統(tǒng)采用的

34、電磁式噴油器在結構 組成和工作原理方面有何區(qū)別？柴油噴射系統(tǒng)的燃油壓力高、控制難度大，必須增設具有液力放大作用的液壓伺服機構。10. 何謂噴油特性？高壓共軌各階段噴射的目的？ 噴油量和噴射時間之間的關系。（1）引導噴射：使柴油預混合燃燒，能明顯減少顆粒物的排放和降低燃燒噪聲 （2）預噴射：縮短主噴射的著火延遲，能明顯減少氮氧化物的排放量和降低燃燒噪聲。（ 3）后噴射：加快擴散燃燒，降低顆粒物排放量。（ 4）次后噴射 : 可使排氣溫度升高，可增加催化劑的活性，有利于排氣凈化。第四章 汽油機點火控制（ ECI）技術1. 為什么微機控制點火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)能提高發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性？ 微

35、機控制點火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點火提前角控制在最佳，使可燃混合氣燃燒后產生 的溫度和壓力達到最大值，能提高發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性。2. 在微機控制點火系統(tǒng)中，各種傳感器的作用分別是什么？ 曲軸位置傳感器：計算曲軸轉角和發(fā)動機轉速 凸輪軸位置傳感器：確定曲軸位置和點火基準 空氣流量傳感器： 進氣溫度傳感器：反映發(fā)動機吸入空氣溫度的傳感器 冷卻液溫度傳感器：反映發(fā)動機工作溫度高低節(jié)氣門位置傳感器： 將節(jié)氣門開啟角度轉換為電信號輸入ECU，ECU利用該信號與車速傳感器信號來綜合判斷發(fā)動機的工況，并對點火提前角進行修正。3. 微機控制點火系統(tǒng)的控制原理是什么？發(fā)動機工作時， CPU

36、首先根據反映發(fā)動機工況的轉速和負荷傳感器信號，從預先存儲在只讀ROM中的點火提前角三維 MAP中查尋得到相應工況下的基本點火提前角，再根據其他傳感器信號確定點火提前修正 量，并計算確定最佳點火提前角。然后不斷檢測凸輪軸位置傳感器信號，判定是哪一缸即將到達壓縮上止 點。當接收到標志信號時， ECU立即開始對曲軸轉角信號開始計數，并對點火提前角進行控制。4. 發(fā)動機的基本點火提前角三維數據 MAP如何確定？ 國內外普遍采用臺架試驗。首先測試發(fā)動機轉速與最佳點火提前角的特性：試驗時節(jié)氣門全開，在每一轉速下，逐漸增加點火提 前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法測出不同轉速下的最佳點火提前角；測試發(fā)

37、動機負荷與點火 提前角的特性：將發(fā)動機固定在某一轉速，調節(jié)真空度大小，在每一真空度下將點火提前角逐漸增大，直 到最大功率，改變發(fā)動機轉速，測出不同真空度下的最佳點火提前角。綜合考慮發(fā)動機的油耗、轉矩、排 放和爆震等因素，對結果優(yōu)化處理得到以轉速和負荷為變量的點火提前角三維數據MAP。第五章 汽車行駛安全電控技術1. 汽車裝備安全裝置的目的是什么？主動安全裝置與被動安全裝置主要有哪些？ 避免發(fā)生交通事故及減輕車輛交通事故導致的傷害程度。主動安全裝置：電子控制防抱死系統(tǒng) ABS、電子控制動力分配系統(tǒng) EBD、電子控制制動輔助系統(tǒng) EBA、驅動力防滑轉調 節(jié)系統(tǒng) ASR、車身穩(wěn)定系統(tǒng) VSC被動安全

38、裝置：安全氣囊控制系統(tǒng) SRS、安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng) SRTS、座椅安全帶2. 在汽車制動過程中， 車輪抱死滑移的根本原因是什么？怎樣防止車輪抱死滑移？ 根本原因： 制動器 制動力大于地面提供給車輪的附著力。影響因素： 1、汽車載客人數或載貨質量。 2、前后軸載荷分配情況。 3、輪胎種類及道路附著情況。 4、 路面種類和路面狀況。 5、制動力大小及增長速率。3. 分離式 ABS制動壓力調節(jié)器和整體式 ABS制動壓力調節(jié)器優(yōu)點各是什么？分離式 ABS的制動壓力調節(jié)器突出優(yōu)點是零部件安裝靈活，適合于ABS作為選裝部件時采用。整體式 ABS的制動壓力調節(jié)器優(yōu)點是結構緊湊，節(jié)省安裝空間，一般都作為汽

39、車的標準裝備。4. 什么是軸控式 ABS？可分為哪兩種？ 軸控式：兩個車輪占用一個控制通道并且在同一車軸。 可分為低選控制和高選控制。5. 什么是低選控制？什么是高選控制？ 低選控制：以保證附著系數較低的車輪不發(fā)生抱死為原則來調節(jié)制動力 高選控制：以保證附著系數較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調節(jié)制動力6. 什么是汽車控制通道？小轎車為什么普遍采用三通道防抱死裝置？ 在制動系統(tǒng)中，制動壓力能夠獨立調節(jié)的制動管路稱為控制通道。 小轎車對后輪采用低選控制，可以保證汽車在各種路面情況下兩后輪的制動力始終保持平衡，從而保 證汽車在各種條件下具有良好的穩(wěn)定性，對于兩前輪采用獨立控制，一方面，使汽車具有較大的

40、總制動力， 有利于縮短制動距離，另一方面使前輪在制動過程中始終保持較大的橫向附著力，使汽車具有良好的轉向 控制能力。7. 為什么 ABS的 ECU要采用兩個控制器 CPU?為了保證 ABS的安全性，兩個 CPU接受同樣的輸入信號，在運算處理過程中通過通信對兩個微處理器的處理結果進行比較。如果兩個微處理器處理結果不一致，微處理器立即發(fā)出控制指令使ABS 退出工作，防止系統(tǒng)出現邏輯錯誤。8. 駕駛人怎樣判斷防抱死系統(tǒng)功能是否正常？ABS ECU具有監(jiān)測與故障記憶功能。當發(fā)現影響ABS工作的故障（如電源電壓、輪速傳感器信號、計算電路、電磁閥控制電路等出現異常）時， CPU就會發(fā)出指令使 ABS停止工

41、作，恢復常規(guī)制動功能，起到失 效保護作用。同時接通儀表板上的 ABS指示燈電路使 ABS指示燈發(fā)亮，提醒駕駛人及時檢修。9. 電子控制防抱死制動系統(tǒng)的控制原理是什么？ 根據車輪減速度和滑移率是否達到某一設定值來判定車輪是工作在附著系數 - 滑移率曲線的穩(wěn)定區(qū)域 還是工作在非穩(wěn)定區(qū)域，并通過調節(jié)制動分泵的制動液壓力，充分利用輪胎- 道路附著力將車輪滑移率控制在 10%-30%穩(wěn)定區(qū)域內，從而獲得最佳制動效能。10. 為什么 EBD又可稱為電子控制制動分配程序？因為 EBD是在 ABS基礎上擴展開發(fā)的主動安全制動系統(tǒng)，其傳感器和執(zhí)行器均與ABS相同，在已安裝ABS的車上無需安裝任何硬件只需增設與編

42、制制動力分配程序即可實現制動力分配控制功能。11. 當汽車起步、加速或在冰雪路面上行駛時，為什么車輪容易出現滑轉現象？ 由于地面對車輪施加的反作用轉矩很小，因此傳遞給車輪的驅動力大于附著力，車輪就會打滑空轉。12. 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) VSC必須配置的傳感器有哪些？這些傳感器的功用分別是什么？ 橫擺率傳感器、轉向盤轉角傳感器、橫向加速度傳感器以及檢測制動主缸壓力的制動液壓力傳感器。 橫擺率傳感器：用于檢測后軸繞車身中心垂直軸線旋轉的角速度信號。 轉向盤轉角傳感器：檢測駕駛人轉動轉向盤的角度信號。橫向加速度傳感器：與橫擺率傳感器作用相同。 制動液壓力傳感器：檢測制動主缸內制動液的壓力。輪速傳感器

43、：用于 ECU計算車輪滑移率和滑轉率并采取相應措施。 節(jié)氣門位置傳感器：用于檢測駕駛人操縱加速踏板以及由VSC執(zhí)行器調節(jié)發(fā)動機輸出轉矩時節(jié)氣門開度的大小。13. 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) VSC抑制車輪側滑的基本原理是？ 利用左右兩側車輪制動力之差產生的橫擺力矩，使車身產生一個與側滑方向相反的旋轉運動，從而防 止前輪側滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪側滑甩尾失去行駛穩(wěn)定性。14. 前輪向右側滑， VSC將怎樣控制車輪的制動力？ ECU首先向副節(jié)氣門發(fā)出控制指令，使發(fā)動機輸出轉矩減小來降低車速，同時向制動液壓調節(jié)器中左 后輪液壓通道發(fā)出占空比控制脈沖，向左后輪施加一個制動力，以便產生沿逆時針反向旋轉的運動

44、，然后 再對兩前輪施加制動力，使車速降低平穩(wěn)行駛并保持路徑跟蹤能力。15. 后輪向右側滑， VSC將怎樣控制車輪的制動力？ ECU首先向副節(jié)氣門發(fā)出控制指令，使發(fā)動機輸出轉矩減小來降低車速，同時向制動液壓調節(jié)器中右 前輪液壓通道發(fā)出占空比控制脈沖，向右后輪施加一個制動力，以便產生沿順時針反向旋轉的運動，從而 防止發(fā)生甩尾或掉頭現象。 16.ABS、 EBA、 EBA、ASR和 VSC實現控制功能的共同特點是什么？ 通過調節(jié)車輪制動器的制動力來提高制動性能減少交通事故。17. 汽車正面氣囊引爆充氣必須滿足哪些條件？正面氣囊在哪些情況下不會引爆充氣？1、碰撞方位為正前方 30角范圍內發(fā)生碰撞2、縱向減速度 ECU設定的減速閥值1、汽車遭受側面碰撞超過正前方 30時（此時側面氣囊將引爆充氣）2、汽車遭受橫向碰撞時（此時側面氣囊將引爆充氣）3、汽車遭受后方碰撞時4、汽車發(fā)生繞縱向軸線側翻時（此時側面氣囊將引爆充氣）5、縱向減速度未達到減速度閥值6、所有前碰撞傳感器都未接通或 SRS ECU內部的防護傳感器未接通時7、汽車正常行駛