鐵路貨物列車編組計劃規(guī)則

1、鐵路貨物列車編組計劃規(guī)則第一章總則第一條 貨物列車編組計劃（以下簡稱編組計劃）是全 路的車流 組織計劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運站 編組 站 區(qū)段站等編組貨物列車的要求 方法和內(nèi)容；是編制列車運行 圖、運輸方案 日班計劃及改善站場布局的依據(jù)，是加強貨運營銷工 作的重要手段。編組計劃 是各級運輸生產(chǎn)人員必須嚴格遵守的基本作 業(yè)規(guī)第二條 編組計劃的基本任務(wù)是：根據(jù)貨流、車流特點 和主要站場、線路設(shè)備情況以及貨物運輸市場需求，充分發(fā)揮既有設(shè)備潛力, 科學(xué)合理組織貨流、車流，私極組織直達 運輸，加速貨物運送和機車 車輛周轉(zhuǎn)，創(chuàng)造良好的運輸秩序，節(jié)約運輸成本，提高運輸效率和 經(jīng)濟效缶。

2、第三條 編制編組計劃的基本原則是：堅持全局觀點，局部服從整體，管內(nèi)服從跨局；根據(jù)貨流調(diào)查、車流規(guī)律和 車流徑路，合理采 用多種車流組織方式，以直達運輸為主，發(fā)展快速運輸，適應(yīng)運輸 市場需求；統(tǒng)籌安排各編組（區(qū)段）站任務(wù)，減少車輛中轉(zhuǎn)，提高 車站作業(yè)效率。第二章編制規(guī)則第四條編組計劃的編制和調(diào)整根據(jù)貨物運輸市場、鐵 路設(shè)備能力變化情況和運輸組織需要進行。在全路貨物運輸市場、鐵路設(shè)備能力發(fā)生較大變化時應(yīng)編制全路編組計劃，并與列車運行圖同步實施。在鐵路設(shè)備能力 貨流車流發(fā)生局部變化時，應(yīng)根據(jù)需要調(diào)整跨局編組計劃。鐵路局管內(nèi)編 組計劃的 調(diào)整由鐵路局根據(jù)需要確定。第五條編組計劃中貨物列、車的分類：1

3、快運貨物班列固定發(fā)站和到站、固定車次和運行線、明確開行周期、發(fā)到時刻和編組內(nèi)容的貨物快運列車。2.直達列車一一在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。整列在同一車 站裝車，到達同一車站卸車，運行距離較短，途中不通過編 組站的列 車為整列短途列車。（1）始發(fā)直達列車在一個車站或在同一區(qū)段（或相鄰區(qū)段）的幾個車站裝車后組成的直達列車。按組織形式 分為基地始發(fā)直 達和階梯始發(fā)直達，按大宗貨物品類分為煤 炭直達、礦石直達和石油1.直達。煤炭直達列車一一整列煤炭或以煤炭為基本組的始發(fā)直達列車。2.礦石直達列車整列礦石或以礦石為基本組的始發(fā)直達列車。3.石油直達列車一一整列石

4、油或以石油為基本組的始發(fā)直達列車。2)空車直達列車一一在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術(shù)站由空車編組而成的直達列車。途中不通過編組站的列車為整列短 途空車列車。(3)技術(shù)直達列車在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達列車。3直通列車在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。4.區(qū)段列車在技術(shù)站編組,到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。5摘掛列車在技術(shù)站編組,在相鄰區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。只在指定的幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車為重點 摘掛列車。6. 小運轉(zhuǎn)列車在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站 間開行的列車為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車為樞紐 小

5、運轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運轉(zhuǎn)列車。7. 超限列車掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車 車次的列車。8. 重載列車在裝車站或技術(shù)站組織，由單機或多機牽引滿足重 載條件的列車，按組織形式分為整列式重載列車 組合式重載列車和 單元式重載列車。(1) 整列式重載列車在裝車站組織的整列重載列車。(2) 組合式重載列車在技術(shù)站由兩列及以上同一到站列車連接組合的重載列車 線，運輸單一品種貨物，在裝、卸站間往返循環(huán)運行，中途不拆 散，不進行改編作業(yè)的重載列車。(3)單元式重載列車固定車輛，固定發(fā)站和到站,定運行9. 自備車列車車輛產(chǎn)權(quán)屬于企業(yè)的始發(fā)直達、整列短途列 車。第六條編組計劃的編制和調(diào)整實行逐級負責(zé)制。

6、1 .全路跨局編組計劃的編制和調(diào)整，由鐵道部負責(zé)組織各鐵 路局運輸 計劃 貨運等部門有關(guān)人員進行。2 鐵路局管內(nèi)編組計劃的編制和調(diào)整由鐵路局負責(zé)。3 .編組計劃編制和調(diào)整后，全路跨局編組計劃由鐵道部公 布，鐵路局管內(nèi)編組計劃及與本局有關(guān)的跨局編組計劃由鐵路局一并 公布實施，并報鐵道部運輸局備案。第七條為正確編制編組計劃，在編制前，各鐵路局有關(guān)業(yè)務(wù)主 管部門要根據(jù)職責(zé)分工，在編組計劃負責(zé)部門的協(xié)調(diào)下，做好準備工 作，提出下列資料：1 .根據(jù)年度、月度運輸計劃主要物資貨源貨流資料，并 參照規(guī)劃運量提出編組計劃實行期間的運輸計劃和說明。2 .根據(jù)上述運輸計劃和說明，結(jié)合實際車流規(guī)律，編制分主要品類

7、分到局、分主要發(fā)到站和技術(shù)站間的計劃車流；根據(jù)計劃 車流編制始發(fā)直達 煤炭直達 石油直達列車開行 計劃。3 .根據(jù)貨流、車流及市場營銷需求，提出快運貨物班列資料 及開行計劃。4 .各線路、區(qū)段的區(qū)間通過能力 牽引質(zhì)量、列車換長5車站設(shè)備、能力、技術(shù)標準資料：(1) 主要裝卸站的裝卸能力，包括主要專用線裝卸線 長度、容 車量，平均每日裝卸分批次數(shù) 車數(shù)、時間等。(2) 主要技術(shù)站(編組站、主要區(qū)段站)技術(shù)設(shè)備資 料，包括 車站平面示意圖、車場分工、股道(股道數(shù) 有效長 容車數(shù)、現(xiàn)在 用途)、調(diào)車機臺數(shù)、改編能力及其利用程度。(3) 主要技術(shù)站有關(guān)作業(yè)時間標準和完成實際，按到站和方向 別的列車平均

8、編組輛數(shù) 集結(jié)系數(shù) 無改編節(jié)省時間。6.編組計劃執(zhí)行情況分析報告及改進意見。第八條 全路跨局編組計劃的編制由鐵道部運輸局組 織召開全路編組計劃編制工作會議，研究確定有關(guān)主要事項。1全路快運貨物班列開行方案。跨局始發(fā)直達列車開行方案?？缇旨夹g(shù)直達、直通列車開行方案，確定各編組站的合理分工。4 .相關(guān)鐵路局商定跨局區(qū)段、摘掛、小運轉(zhuǎn)列車開行方 案,意見不一致時，由鐵道部協(xié)調(diào)確定。5相關(guān)鐵路局商定車流組號的車流去向范圍。6鐵路局間分界站分發(fā)到站、種類的貨物列車開行對數(shù)方案。第九條跨局編組計劃的調(diào)整由鐵路局根據(jù)設(shè)備能力、車流變化情況向鐵道部運輸局提出調(diào)整申請報告，由鐵道部 運輸局組織相關(guān)鐵路局協(xié)調(diào)確定

9、。第十條 鐵路局管內(nèi)編組計劃的編制由鐵路局運輸處 組織計劃、貨運等部門和主要車站召開鐵路局編組計劃編制工作會議，研究確定編組計劃有關(guān)事項。鐵路局管內(nèi)編組計劃的調(diào)整由鐵路局運輸處根據(jù) 管內(nèi)車流和設(shè)備情況的變化 組織進行。第十一條 編制始發(fā)直達列車編組計劃方案時，應(yīng)從產(chǎn)、運、銷整體利益出發(fā)，結(jié)合裝卸條件，綜合考慮經(jīng)濟效益，本著能高不低、 先遠后近的原則，首先組織同一卸車地點、同一到站的直達列車，而 后組織到最遠技術(shù)站解體的直達列 車。到達技術(shù)站解體的始發(fā)直達列車，原則上應(yīng)組織到站成 組，并符合到達技術(shù)站編組計劃車流去向范圍。大宗穩(wěn)定的車流，有條件時應(yīng)全部組織始發(fā)直達列車。對到達同一卸車 站或同一解

10、體站的裝車，每月可組織巧列及其以上整列直達 時，應(yīng)固定車次，定期開行。始發(fā)直達列車編組計劃應(yīng)規(guī)定 始發(fā)直達 的發(fā)到站、編組內(nèi)容、運行徑路、牽引質(zhì)量、換長 等。第十二條 編制快運貨物班列開行方案時，應(yīng)優(yōu)先按點（發(fā)站） 到點（到站）形式組織，也可以按階梯式或集散式 等形式組 織，階梯式班列由同一徑路上幾個相鄰裝車站共同 組織編成， 集散式班列由發(fā)送樞紐附近裝車站共同組織編成。除有特殊規(guī) 定外，班列到站范圍為到達站樞紐內(nèi)車站及下一區(qū)段內(nèi)車站。 快運貨物班列開行方案應(yīng)規(guī)定班列的裝卸站、發(fā)到站、編組內(nèi) 容、運行徑路、牽引質(zhì)量、換長、開行周期等。第十三條 編制技術(shù)直達列車、直通列車編組計劃方案 時，應(yīng)以減

11、少改編次數(shù)、壓縮集結(jié)時間、加速車輛周轉(zhuǎn)為目標。根據(jù)每股車流 強度、編組站設(shè)備和能力情況、不同區(qū)段 列車牽引質(zhì)量和換長等多方面因素，采用先進方法進行計算、分析、比較，確定優(yōu)化且切實可行 的編組計劃方案。技術(shù)直達列車、直通列車原則上采用單組列車、循 環(huán)集結(jié)的方式開行。直達列車運行區(qū)段牽引定數(shù)不一致時，原則上在 技術(shù)站 進行加減軸，甩掛作業(yè)確有困難時，可由編組計劃指定列車 牽引質(zhì)量 換長。第十四條空車車流應(yīng)合理調(diào)配。組織空車列車應(yīng)本著以空保重、快速送達的原則，盡量從卸車地組織整列空車列 車。凡大量卸車 的專用線 車站 區(qū)段或地區(qū)，均應(yīng)就地組 織空車整列。車流量大而 又穩(wěn)定的整列空車應(yīng)固定運行線，定期

12、開行。對不能組織的零星空 車，也要盡可能在編組站集中，組織成列或成組掛運。對于通過能力 緊張的區(qū)段，可采用重空結(jié)合的方式，盡量滿足列車滿噸滿長，提高 區(qū)段通過能力。第十五條開行區(qū)段列車原則上日均車流量不應(yīng)少于2歹嘰區(qū)段列車采用單組或分組列車方式開行。摘掛列車應(yīng)根據(jù)車流量安排，每 個區(qū)段原則上開行2對，摘掛車流較大時可安排開行重點摘掛列 車。摘掛列車原則按到站成組編車，甩掛作業(yè)困難區(qū)段應(yīng)按站順編 車，必要時應(yīng)規(guī)定區(qū)間留軸。第十六條 編組計劃車流組號的車流去向范圍，應(yīng)根據(jù) 鐵道部頒布的車流徑路文件，按各組號車流相對均衡、有利于提高車站作業(yè)效 率的原則確定，具體由相關(guān)鐵路局協(xié)商明確，意見不一致時由鐵

13、道部 協(xié)調(diào)解決，并在鐵路局編組計劃 文本中公布，作為編組列車的依據(jù)。第十七條各種貨物列車應(yīng)根據(jù)計劃車流量推算的開 行列數(shù)按發(fā) 到站排定相應(yīng)的列車車次。臨時調(diào)整編組計劃引起的車次不對應(yīng)時， 由調(diào)度日班計劃安排，遠程直達列車在前方技術(shù)站按相應(yīng)到站的接續(xù) 車次運行。第十八條技術(shù)站間分工，要充分發(fā)揮設(shè)備效能，減少改編作業(yè) 次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)，組織各技術(shù)站間的協(xié)調(diào)配合，保持正常運輸 秩序。1 編組站、區(qū)段站編組場線路的分工使用，要按照先跨局后管 內(nèi)的原則，優(yōu)先安排跨局編組計劃規(guī)定需要的線路。2. 車站作業(yè)要根據(jù)車流的集散規(guī)律，首先采取集中解編 作業(yè)。 對應(yīng)該集中解編作業(yè)，但因能力確實不足的車站，采取輔助

14、作 業(yè)的方法。3為了減少樞紐地區(qū)站間車流交換，對樞紐地區(qū)主要卸車站，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，可采取分散集結(jié)和分別到達列車 的辦法。4為減少編組站場間交換車流，在車流量大和設(shè)備能力許可的條件下，應(yīng)按到達編組站分上下行場編組列車。5 .組織分組列車時，應(yīng)考慮車站設(shè)備、車流和列車接續(xù)，換掛車組限到該站卸車或有小運轉(zhuǎn)取送的鄰近站卸車的車 流。為了充 分發(fā)揮駝峰的效能，對編組到有駝峰設(shè)備的技術(shù) 站解體的列車，可減 少分組。第十九條要大力提倡和組織高質(zhì)量直達列車。凡超過編組計劃規(guī)定，并符合下列條件之一的列車為高質(zhì)量直達列 車:1車船銜接，路、礦、廠、港直出直入，整列裝卸的直 達列車。2 .同一卸車地點或按到站貨

15、區(qū)貨位編組的直達列車。3在始發(fā)站組織或技術(shù)站編組，超過編組計劃規(guī)定并符合前方編組站編組計劃的遠程直達列車。超編組計劃高質(zhì)量直達列車的組織形式，要不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展。各鐵路局在編制編組計劃基礎(chǔ)上，擬定組織超編 組計劃高質(zhì)量直 達列車的方案和具體編組方法，組織有關(guān)站 段，通過運輸方案加以實施，以豐富編組計劃的內(nèi)容。第二十條為實現(xiàn)編組計劃的編制、管理現(xiàn)代化，提高 鐵路運輸組織水平，適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展要求和加強營銷工作的需要，全路要逐 步改進編組計劃編制管理手段，利用統(tǒng)一的編制管理系統(tǒng)編制、調(diào)整 和管理編組計劃，提高編組計劃的信息化管理水平。第三章日常管理第二條為了正確執(zhí)行編組計劃，各鐵路局在每次 新編

16、組計劃實施前，須制定保證實現(xiàn)編組計劃的措施，各技 術(shù)站應(yīng)安排好車場分 工、固定線路用途、調(diào)整勞動組織等準 備工作，組織有關(guān)人員認真學(xué)習(xí)。各鐵路局應(yīng)經(jīng)常對職工進行運輸紀律的教育，各級調(diào)度人員應(yīng)組織車站嚴格按編組計劃規(guī)定編車，認真組織直達列車按時開行和正 常運行，對快運貨物班列開行重點掌握，發(fā) 現(xiàn)違反編組計劃時，應(yīng)及 時督促車站糾正。車站調(diào)度員、車站值班員、調(diào)車區(qū)長等有關(guān)人員，應(yīng)嚴 格執(zhí)行編組計劃，不得違反。如發(fā)現(xiàn)違反編組，應(yīng)查明原因，立即糾正。各鐵路局主管編組計劃及有關(guān)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場調(diào)查研究,總結(jié)分析車流動態(tài)、貨源貨流變化、直達列車開行、技術(shù)站作業(yè)、能力使用、設(shè)備變化及編組計劃執(zhí)行等情況，不

17、斷總結(jié)經(jīng)驗，及時提出 改進意見。第二十二條編組計劃不得經(jīng)常變更。因車流或技術(shù)設(shè)備發(fā)生變 化必須局部調(diào)整時，要有計劃有準備地進行，并及時向有關(guān)單位布 置?？缇至熊嚲幗M計劃由鐵道部運輸局調(diào)整；鐵路局管內(nèi)編組計劃由 鐵路局運輸處調(diào)整，在征得有關(guān)鐵路 局運輸處同意后可變更跨局區(qū) 段、摘掛、小運轉(zhuǎn)列車編組計劃，變更內(nèi)容應(yīng)報鐵道部運輸局備案。第二十三條編組列車應(yīng)按列車運行圖規(guī)定的列車牽引質(zhì)量或換長滿軸編組，尾數(shù)波動執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。運行區(qū)段 牽引定數(shù)不一致的直 達列車，由編組計劃指定列車牽引質(zhì)量、換長時，按編組計劃指定的 牽引質(zhì)量、換長編組。摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車允許欠軸開行。第二十四條 分組列車不受車組號順位

18、的限制（單獨指 定編掛位置者除外）。臨時排送的空車，應(yīng)單獨選編成組（摘掛、小運轉(zhuǎn)列車除外）。按回送單據(jù)向指定到站回送的空車（特殊規(guī)定者除 夕卜）5按該到站的重車辦理。第二十五條摘掛列車的始發(fā)站，應(yīng)將到達途中各站的車組掛于列車前部（特殊規(guī)定者除外）,為區(qū)間留軸后尚有余軸時，可加掛指定車流。限速的機車、車輛，雖屬直達、直通或區(qū)段車流，也可利用摘掛列車掛運。第二十六條列車的補軸（包括超軸）除另有規(guī)定外，應(yīng)利用與 該列車相同到站的車流補軸，相同車組應(yīng)連掛在一起。如沒有相同到 站的車流補軸時，可用符合編組計劃規(guī)定、不超過該列車到達站的 最遠到站車組補軸。第二十七條車輛應(yīng)按規(guī)定徑路運行，對需要加油的冷藏車，可 視作前方加油站的重車辦理（特殊規(guī)定者除外）第二十八條為加速到達中間站（包括中間站掛出）需要快運的鮮活易腐貨物的運送，可優(yōu)先用直達、直通、區(qū)段 列車掛 運。如特殊需要，各局可在編組計劃中指定車次，利用直達、直通、 區(qū)段列車甩掛中間站車輛。第二十九條凡有下列情況之一者（另有規(guī)定除外）均 為違反編組計劃：直達列車的車流，編入直通、區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)