岷江路改造項(xiàng)目核準(zhǔn)報(bào)告0427

1、目 錄 第一章 申報(bào)單位及項(xiàng)目概況.1 第一節(jié) 項(xiàng)目申報(bào)單位概況.1 第二節(jié) 項(xiàng)目概況.1 第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)準(zhǔn)入分析.28 第一節(jié) 發(fā)展規(guī)劃分析.28 第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策分析.32 第三節(jié) 行業(yè)準(zhǔn)入分析.32 第三章 資源開(kāi)發(fā)及綜合利用分析.33 第四章 節(jié)能方案分析.34 第一節(jié) 節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范.34 第二節(jié) 能耗狀況與能耗指標(biāo)分析.34 第三節(jié) 節(jié)能措施.35 第五章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置.37 第六章 環(huán)境和生態(tài)影響分析.38 第一節(jié) 環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀.38 第二節(jié) 生態(tài)環(huán)境影響分析.39 第三節(jié) 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施.47 第四節(jié) 地質(zhì)災(zāi)害影響分析.56 第五節(jié) 特

2、殊環(huán)境影響.57 第七章 經(jīng)濟(jì)影響分析.58 第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析.58 第二節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析.65 第八章 社會(huì)影響分析.67 第一節(jié) 社會(huì)影響效果分析.67 第二節(jié) 社會(huì)適應(yīng)性分析.69 第三節(jié) 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析.69 第一章第一章 申報(bào)單位及項(xiàng)目概況申報(bào)單位及項(xiàng)目概況 第一節(jié)第一節(jié) 項(xiàng)目申報(bào)單位概況項(xiàng)目申報(bào)單位概況 德陽(yáng)市市政工程（b 項(xiàng)目）岷江路改造工程申報(bào)單位為德陽(yáng)市 建設(shè)投資有限公司。 德陽(yáng)市建設(shè)投資有限公司于 1998 年 6 月 28 日正式成立。 公司住所：德陽(yáng)市岷江東路 126 號(hào) 4 樓。 法人代表：吳忠金。 注冊(cè)資本：11800.064 萬(wàn)元。 公司經(jīng)營(yíng)范圍：

3、對(duì)市政府委托的資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)、管理；對(duì)市政 府授權(quán)的土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)；對(duì)市政府委托的城市基礎(chǔ)設(shè)施、公益 性項(xiàng)目投資；對(duì)經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目投資；對(duì)市政府委托的其他項(xiàng)目投資。 （以上經(jīng)營(yíng)范圍國(guó)家限制或禁止經(jīng)營(yíng)的除外，需經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的， 必須取得相關(guān)批準(zhǔn)后，按照批準(zhǔn)的事項(xiàng)開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)） 公司的營(yíng)業(yè)期限：1998 年 6 月 28 日至永久。 公司以往投資項(xiàng)目有天星城市快速干線、旌江城市快速干線等 工程。 第二節(jié)第二節(jié) 項(xiàng)目概況項(xiàng)目概況 1、項(xiàng)目建設(shè)背景、項(xiàng)目建設(shè)背景 德陽(yáng)市位于四川盆地，成都平原東北邊緣，是成（成都）德 （德陽(yáng)）綿（綿陽(yáng)）高新產(chǎn)業(yè)帶的重要組成部分。區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯， 基礎(chǔ)設(shè)施完善，工業(yè)基礎(chǔ)雄

4、厚，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，底蘊(yùn)厚重，城鄉(xiāng)一體化 水平高，人民生活殷實(shí)富裕，交通便利。 根據(jù)四川省“十一五”規(guī)劃，全省劃分為五大經(jīng)濟(jì)區(qū)，即成都 經(jīng)濟(jì)區(qū)、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、川西北經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)和川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)， 成都經(jīng)濟(jì)區(qū)既是四川省經(jīng)濟(jì)最密集和最活躍的地區(qū)，也是人口密集 區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系到四川省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，成都、德陽(yáng)作為成都經(jīng)濟(jì) 區(qū)重要的組成部分，對(duì)德陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)至關(guān)重要。良好的道路基礎(chǔ) 設(shè)施是建設(shè)現(xiàn)代化城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要標(biāo)志之一。 2007 年 7 月 5 日德陽(yáng)市被確定為全省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 綜合配套改革試點(diǎn)市。作為改革試點(diǎn)市，德陽(yáng)提出了統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合 配套改革的初步設(shè)想。設(shè)想中勾勒的藍(lán)圖令人向往：經(jīng)過(guò)

5、10 年努 力，把德陽(yáng)建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的裝備制造業(yè)基地、新材料基 地、綜合化工基地、名優(yōu)食品基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，使德陽(yáng)成為成 渝經(jīng)濟(jì)區(qū)不可替代的重要發(fā)展力量；以“一中心多片區(qū)”為骨架， 在德陽(yáng)基本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)繁榮、生態(tài)優(yōu)美、城鄉(xiāng)差別最小、社會(huì)和諧穩(wěn) 定、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展、質(zhì)量較高的小康社會(huì)。 根據(jù)德陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要 、 中 國(guó)共產(chǎn)黨德陽(yáng)市第六屆委員會(huì)第四次全體會(huì)議關(guān)于同心同德艱苦奮 斗重建美好新家園的決議 、 德陽(yáng)市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革方案 和德陽(yáng)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢(shì)，確定德陽(yáng)市近期發(fā)展目標(biāo)為： 按照四川省“一樞紐、三中心、四基地”的戰(zhàn)略要求，把德陽(yáng) 建設(shè)成為具有國(guó)

6、際競(jìng)爭(zhēng)力的裝備制造業(yè)基地、名優(yōu)食品基地、綜合 化工基地、新材料基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地和西部職業(yè)教育基地，使德 陽(yáng)成為建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的重要發(fā)展力量，基本實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì) 繁榮、生態(tài)優(yōu)美、和諧穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展的小康社會(huì)，重建災(zāi)后美好 新家園。 德陽(yáng)是是四川省第二大工業(yè)城市，全國(guó)重要的裝備制造業(yè)基地。 進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)家重化工時(shí)代的來(lái)臨，德陽(yáng)工業(yè)經(jīng)濟(jì) 進(jìn)入持續(xù)快速增長(zhǎng)期，由此帶來(lái)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮和城市建設(shè)的快 速發(fā)展。在沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移和災(zāi)后重建的大背景下，德陽(yáng) 正在進(jìn)入城市發(fā)展的新一輪戰(zhàn)略機(jī)遇期。 2、建設(shè)地址、建設(shè)地址 岷江路改造段起點(diǎn)位于大件路止于秦嶺山路 3、主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、

7、主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 岷江路改造（含下穿泰山路地道工程）工程范圍內(nèi)的道路、地 道、以及道路下埋的污水、雨水、給水、電力、通訊、煤氣等市政 管線和交通工程。 表1-1 主要建設(shè)內(nèi)容表 名稱項(xiàng)目 道路全長(zhǎng) (m) 道路寬度 (m) 行車(chē)道 (m2) 輔道 (m2) 綠化帶 (m2) 人行道 (m2) 填方 (m3) 挖方 (m3) 岷江路改造4209 4012220098008400420001500069100 4、交通量預(yù)測(cè)、交通量預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目交通量采用目前國(guó)際通用的四階段預(yù)測(cè)法，即根據(jù)項(xiàng)目 影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料和機(jī)動(dòng)車(chē) od 調(diào)查資料，在分析 該地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，

8、預(yù)測(cè)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 以及各小區(qū)的趨勢(shì)和誘增交通發(fā)生吸引量，然后進(jìn)行分布交通量預(yù) 測(cè)和交通量在道路網(wǎng)上的分配，從而獲得項(xiàng)目遠(yuǎn)景道路交通量。道 路預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表。 表 1-2 德陽(yáng)市市政工程交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（2020） 項(xiàng)目路段交通量進(jìn)口出口 東路口（ 岷江路）22764 11460 11304 西路口（ 岷江路）22678 11396 11282 南路口（泰山路）20615 10412 10203 北路口（泰山路）20629 10075 10554 5、工程建設(shè)方案、工程建設(shè)方案 5.1 岷江路改造工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)德陽(yáng)市交通運(yùn)輸規(guī)劃，項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，德陽(yáng)市城

9、市總體規(guī)劃，以及道路等級(jí)選用原 則和地形條件，從建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施 可能性等方面綜合研究，經(jīng)實(shí)地踏勘和布線，岷江路改造采用城市 主干道標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車(chē)速度 v=40km/h，雙向 6 車(chē)道，道路控制紅線 寬度 40m。本次方案設(shè)計(jì)道路紅線寬度均與規(guī)劃一致。 表 1-3 設(shè) 計(jì) 標(biāo) 準(zhǔn) 表 道路控制 紅線寬度 道路改造全長(zhǎng)設(shè)計(jì)車(chē)速 路名道路等級(jí) 米米公里/小時(shí) 岷江路城市主干道級(jí) 40420940 下穿地 道 城市主干道級(jí) 40 路段660 米范圍 40 5.2 路線方案 岷江路位于德陽(yáng)市的中部，道路貫穿了整個(gè)城市，道路東側(cè)至 成綿高速、西側(cè)至寶成鐵路，道路為現(xiàn)狀“三縱六橫

10、”路網(wǎng)骨架之 一。本次改造段位于德陽(yáng)市的中心城區(qū)和黃河片區(qū)，即華山路至秦 嶺山路段，規(guī)劃控制紅線為 40 米，而現(xiàn)狀寬度為 3642 米不等， 現(xiàn)狀泰山路以西岷江西路為三塊板的橫斷面結(jié)構(gòu)形式，主車(chē)道寬 14 米，側(cè)分帶寬為 1 米，輔道寬約 6 米，人行道寬為 26 米不等。 泰山路以東岷江西路為兩塊板的橫斷面結(jié)構(gòu)形式，中央分隔帶寬約 3.5 米，行車(chē)道寬 11 米，人行道寬約 5 米。改造段區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀交 通流量比較大，平交口難于適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，節(jié)點(diǎn)改造對(duì)于 完善區(qū)域的交通組織起到有效的作用。 本項(xiàng)目岷江路為改造項(xiàng)目，其具體沿線情況如下： 1）岷江路：岷江路是德陽(yáng)的一條東西向的主干道路，

11、在泰山路 以東為兩塊板的斷面形式，其中中央分隔帶為 3.5 米，兩側(cè)行車(chē)道 寬各 10.5 米，兩側(cè)人行道各寬約 5.0 米。在泰山路以西為三塊板的 斷面形式，主車(chē)道寬 14 米，兩側(cè)分帶各寬 1.0 米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道各 寬 6.0 米，兩側(cè)人行道各寬 4 米。道路兩側(cè)現(xiàn)狀建筑比較密集，道 路路況一般，道路景觀效果比較差。沿線沒(méi)有文物和古跡。而在岷 江路下穿地道的東北部為市青少年宮，和德陽(yáng)市體育中心。岷江路 東南部為市公安局巡邏警察大隊(duì)和中國(guó)人壽、市商業(yè)銀行，設(shè)計(jì)終 點(diǎn)與蒙山街相接。岷江路西北部為德陽(yáng)市建筑勘測(cè)設(shè)計(jì)院、市人口 與計(jì)劃生育委員會(huì)。岷江路西南部為德陽(yáng)市第二人民醫(yī)院，設(shè)計(jì)起 點(diǎn)與荷花巷

12、相接。 2）泰山南路為南北走向，為三塊版型式，主車(chē)道為雙向 4 車(chē) 道，兩側(cè)慢車(chē)道寬度各為 5.5 米，路幅寬度為 40 米左右。是德陽(yáng) 市南北重要進(jìn)出口通道：向北通過(guò)風(fēng)光收費(fèi)站至綿陽(yáng)方向；城北汽 車(chē)站在道路東側(cè)。向南為至成都方向；南側(cè)有市政府、體育館、各 高等學(xué)校等。 兩條現(xiàn)狀道路縱坡比較平緩。岷江路為西高東低；泰山南路及 華山北路口現(xiàn)高向南向北低。 5.3 新建和利用路段建設(shè)情況 岷江路改造段起點(diǎn)位于大件路止于秦嶺山路，道路沿線與多條 現(xiàn)狀道路相交。下穿地道工程總長(zhǎng)約 660 米，其中地道框架部分長(zhǎng) 120 米，兩側(cè)引道全長(zhǎng) 380 米，兩側(cè)接順段各長(zhǎng) 80 米，地道兩側(cè) 設(shè)置有輔道和人行

13、道。 (1)岷江路平面設(shè)計(jì) 岷江路改造沿線與杜鵑巷、晉江路、涼山路、舟山路、岷山路、 泰山路、蒙山街、濱河路、天山路、廬山路龍泉山路等道路相交， 其中在 k1+850 位置下穿泰山路口。 地道方案道路全長(zhǎng)約 660 米，其中地道長(zhǎng)度 120 米，東出口引 道長(zhǎng) 155 米，西出口引道長(zhǎng) 225 米。地道寬度 17.5 米，拉槽寬度 17.5 米。東西引道兩側(cè)匝道寬度為 6.75 米，過(guò)渡漸變段為 80 米。 人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度 4 米。 （2）平面線性技術(shù)指標(biāo) 全線采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度 40 公里/小時(shí)，規(guī)劃紅線 寬 40 米。路面采用瀝青混凝土路面。具體見(jiàn)表（平面技術(shù)指標(biāo)表） 表

14、 1-4 平面技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注 1 一、基本指標(biāo) 2 道路等級(jí)城市主干道級(jí) 3 設(shè)計(jì)速度千米/小時(shí) 40 4 遠(yuǎn)景交通量輛/晝夜 22764 2020 遠(yuǎn)景交通量 5 征用土地平方米 50 6 路線總長(zhǎng)米 4209 （含地道660 米） （3）.縱斷面設(shè)計(jì) 岷江路地處德陽(yáng)中心城區(qū)，地屬平原，地區(qū)地勢(shì)平坦。道路縱 斷面與現(xiàn)狀道路一致。地道段縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標(biāo) 高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高，現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高，城市防 洪標(biāo)高，下穿通道凈空要求控制標(biāo)高及相交道路等控制性標(biāo)高來(lái)確 定。道路下穿地道凈空5.0 米。地道縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線 路面標(biāo)高。主線道路縱坡坡

15、度、坡長(zhǎng) 均滿足規(guī)范及規(guī)劃要求，具體情況如下： 最小坡度：0.30% 最大坡度：4.0% 最小坡長(zhǎng)：176.82 米 最大坡長(zhǎng)：248.18 米 最小豎曲線半徑：1200 米 最大豎曲線半徑：2000 米 主車(chē)道引道擋墻段起點(diǎn)為 k0+180，框架起點(diǎn) k0+360，框架終點(diǎn) k0+480，擋墻終點(diǎn) k0+640。 （4）橫斷面設(shè)計(jì) 考慮到本次項(xiàng)目?jī)蓷l相交道路均為現(xiàn)狀道路，而泰山路和岷江 路規(guī)劃紅線均為 40 米，橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)在滿足道路交通需求需要而 盡量有拓寬現(xiàn)有道路紅線。為了不拆遷或是盡量少拆遷房屋，減少 對(duì)城市的影響，本次設(shè)計(jì)針對(duì)兩則建筑物的情況進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。 根據(jù)道路規(guī)劃紅線寬和和現(xiàn)

16、狀構(gòu)筑物的情況作出方案，道路紅線寬 為 40 米，與規(guī)劃紅線寬度基本一致。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩塊板的 結(jié)構(gòu)形式，中央分隔帶寬 2.0 米，兩側(cè)設(shè)置雙向六車(chē)道，為 3x3.5 米，機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)各設(shè)置 3.0 米的非機(jī)動(dòng)車(chē)道；兩側(cè)人行道各 5.0 米寬，在局部條件不允許的路段可適當(dāng)調(diào)整。根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)， 本方案輔道設(shè)置兩個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道，一個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，將有利于道路交 通。地道兩側(cè)需要設(shè)置 80 米的接順段，人行道的尺寸可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。 （5）道路交叉口設(shè)計(jì)方案 隨著道路路網(wǎng)的不斷完善，不可避免的存在區(qū)間道路與主干道 相接，在這種情況下建議對(duì)區(qū)間道路進(jìn)行交通管制，區(qū)間道路路口 實(shí)行右進(jìn)右出

17、，區(qū)間道路上的左轉(zhuǎn)車(chē)輛可經(jīng)過(guò)右轉(zhuǎn)上主干道，在主 干道前一個(gè)路口調(diào)頭，由此實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)；主干道向區(qū)間道路上的左轉(zhuǎn) 也可以通過(guò)在前一個(gè)路口調(diào)頭實(shí)現(xiàn)。 渠化交通可以有效的解決城市道路上的交通擁擠和阻滯問(wèn)題， 有效提高車(chē)速和通行能力，保障交通安全。一般渠化交通可以采用 改變交通路線、限制車(chē)輛行駛、交叉口拓寬、設(shè)計(jì)交通島等方法。 在本工程中為了提高交叉口的通行能力，我們采用拓寬交叉口的形 式。 道路交叉口交通組織方式：區(qū)域內(nèi)路口均采用平面交叉口。主 干道與次干道、支路交叉口采用交通指揮或配合信號(hào)燈組織渠化交 通；交通量較小的次干道、支路交叉口采用無(wú)交通管制，僅設(shè)人行 道、停止線等交通設(shè)施。為避免道路各向行駛

18、交通的干擾，除主、 次干道及以上道路相交采用行號(hào)燈控制外，支路與次干道相交均采 用車(chē)輛右進(jìn)右出方式，嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛采用路段回頭。 為建設(shè)城市的無(wú)障礙環(huán)境，體現(xiàn)“以人為本”原則，確保行動(dòng) 不便者能方便、安全所有城市道路，根據(jù)道路的斷面形式設(shè)計(jì)有無(wú) 障礙設(shè)施。 （6）路基、路面、擋土墻及附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)方案 1)路基寬度 道路工程所采用的路基寬度，兩邊綠化寬由規(guī)劃確定。 2)路基設(shè)計(jì)高程 路基設(shè)計(jì)高程采用中央分隔帶中間設(shè)計(jì)高程。 3)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 城市主干道路基壓實(shí)度應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtg b01- 2003） ，即按重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：零填方及挖方壓實(shí)度大于或等于 96%； 路堤的路床頂面

19、以下 080cm 壓實(shí)度大于或等于 96%，80150cm 的壓實(shí)度大于或等于 94%，150cm 以下的壓實(shí)度大于或等于 93%。 4)土石方工程及填料 路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫類(lèi)土、砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu) 先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部。有采用不同 填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類(lèi)填料。道 路土基土質(zhì)較差時(shí)應(yīng)換盡不良土，如淤泥、生活垃圾、耕植土等不 符合設(shè)計(jì)要求的土必須全部清除，分層換填。 道路所需土方和棄土應(yīng)設(shè)專門(mén)的取土坑和棄土場(chǎng)，減少道路建 設(shè)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響，防止水土流水。 5)路基邊坡及防護(hù) 本次道路改造全部采用現(xiàn)狀路基邊坡及防護(hù)，不對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)

20、行改 變。 6）路基、路面排水 本項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)儆谥衼啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四 季分明，無(wú)霜期長(zhǎng)，雨熱同季，降水較豐沛。水是危害路基穩(wěn)定， 造成公路病害的重要因素，為防止路基水毀及邊坡沖蝕，邊溝、排 水溝、截水溝應(yīng)保證連貫暢通，自成體系，保證路基路面水及時(shí)排 出。 （7）路面設(shè)計(jì) 道路改造路面設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)狀水泥混凝土路面的彎沉，計(jì)算出加 鋪罩面層的厚度，確保工程的質(zhì)量。 新建路面設(shè)計(jì)是以最低的壽命周期費(fèi)用提供一種路面結(jié)構(gòu)，它 在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)能按目標(biāo)可靠度滿足預(yù)定的適用性能要求。同時(shí)， 這種路面結(jié)構(gòu)所需要的材料、施工技術(shù)和資金，符合德陽(yáng)市所能提 供的條件和經(jīng)驗(yàn)。 1)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 瀝青混凝土路

21、面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載 100kn 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為 15 年。 2)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 由于本工程道路均為城市主干路，交通量較大。作為高等級(jí)道 路，路面材料目前多采用水泥混凝土和瀝青混凝土兩種，兩者均能 滿足交通需求。 考慮到岷江路采用瀝青混凝土罩面，所以下穿地道也采用瀝青 混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。 瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限 15 年，路面結(jié)構(gòu)組合如下： 5cm 厚 ac-13c 瀝青砼（改性瀝青） 7cm 厚 ac-20c 瀝青砼 25cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫 40cm 天然砂礫 總厚 77cm 人行道采用彩磚鋪砌，具體顏色可在施工中確定。結(jié)構(gòu)如下： 6cm 人行道彩磚

22、3cm m7.5 水泥砂漿墊層 15cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫 中間分隔帶寬度為 2 米，采用凸形分隔帶。分隔帶內(nèi)回填種植 土并綠化、植樹(shù)防眩。分隔帶護(hù)欄采用 c25 混凝土預(yù)制。 為避免分隔帶內(nèi)滲水影響路基路面穩(wěn)定性能，在分隔帶底部設(shè) 置隔滲層，隔滲層采用 2cm 砂漿封層，并在其上涂瀝青防滲層 （8）人行道及過(guò)街設(shè)施，公交?？空炯盁o(wú)障礙設(shè)施等 項(xiàng)目建成近期主要承擔(dān)德陽(yáng)中心城區(qū)、城北片區(qū)、黃河片區(qū)等 組團(tuán)間長(zhǎng)距離運(yùn)輸，屬于城市道路性質(zhì)。城市道路和建筑物的無(wú)障 礙設(shè)計(jì)是針對(duì)殘疾人、老年人等的生理和心理的特殊需要，對(duì)城市 道路、公共建筑、居住建筑的有關(guān)部位提出的便于這類(lèi)弱勢(shì)群體行 動(dòng)和使用的一種系統(tǒng)

23、設(shè)計(jì)。隨著社會(huì)的文明與進(jìn)步，殘疾人康復(fù)事 業(yè)得到不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的將殘疾人與社會(huì)隔離的觀念正得到糾正。 而城市道路和建筑物的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，正是使殘疾人盡可能建立正常 生活、參與社會(huì)活動(dòng)、獲得與正常人相等權(quán)利的重要途徑。 人行道是城市道路的重要組成部分。人行道與車(chē)行道如有高差， 就會(huì)給乘輪椅者的通行帶來(lái)困難，因此，各種路口的人行道應(yīng)設(shè)可 供輪椅通行的緣石坡道。無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)主要考慮緣石坡道的設(shè)計(jì) 和人行道盲道的設(shè)計(jì)。在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道采用 三面坡型，其寬度可人行橫道寬度等寬，位置相互對(duì)正。在十字路 口需設(shè) 4 對(duì)共 8 座，丁字路口需設(shè) 3 對(duì)共 6 座緣石坡道。在小型 路口或沿線單

24、位出入口應(yīng)采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為 1/101/12，正面坡的寬度不得小于 1.20m，坡面要做到平整而不光 滑，正面坡中緣石外露高度不得大于 20mm，以方便輪椅能行。人 行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距 20-30cm。 在城市主要通道的人行道上需設(shè)置盲道，協(xié)助視覺(jué)殘疾者通過(guò) 盲杖和腳底的觸覺(jué)，方便安全地直線向前行走。盲道寬度隨人行道 的寬度而定，但不得小于 0.60m。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠 化帶或樹(shù)池邊緣 2530cm 處。盲道應(yīng)躲開(kāi)不能拆遷的柱桿和樹(shù)木 以及拉線等地上障礙物。盲道宜避開(kāi)地下管線井蓋鋪設(shè)。若不能避 開(kāi)井蓋，則井蓋必須與盲道齊平。 德陽(yáng)市公共交

25、通主要采取公共汽車(chē)的方式，公交停靠站擬為港 灣式公交?？空竞推胀ǖ恼九_(tái)停靠站兩種站臺(tái)布置方式。道路交叉 口附近的站位，宜設(shè)在交叉口出口道一側(cè)(即交交車(chē)通過(guò)交叉口后再 進(jìn)入公交?？空究空?。站距為 500800m，本次設(shè)計(jì)提供了對(duì)于各 條道路的建議采用站臺(tái)形式，其具體采用形式和布置點(diǎn)位應(yīng)在下一 步工作中與交公部門(mén)協(xié)商后確定。 由于民主路依獅子山而建，為休閑、旅游功能性交通道路，應(yīng) 優(yōu)先考慮公共交通設(shè)施，按照規(guī)范要求，進(jìn)行設(shè)置公交停靠站。港 灣式停靠站各部尺寸見(jiàn)下表： 表 1-5 港灣式?？空靖鞑砍叽绫?計(jì)算行車(chē)速度（km/h） 40 30 20 計(jì)算加減速段采用速度（km/h） 35 30 20

26、 減速段長(zhǎng)度（m） 30 25 10 站臺(tái)長(zhǎng)度（m） 20 20 20 加速段長(zhǎng)度（m） 45 35 15 總長(zhǎng)度（m） 95 80 45 （9）地道工程 本工程位于德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)內(nèi)城市繁華的中心地帶，旌湖河以西 約670米處；為岷江路、泰山南路十字路口處。岷江路和泰山南路均 是德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)重要的城市主干道。本次設(shè)計(jì)方案考慮到上跨與下 穿兩種方式，由于泰山路交通量比較大，所以采用岷江路上跨或下 穿泰山路形式。由于設(shè)置上跨橋?qū)^(qū)域的影響比較大，主要體現(xiàn)在 在景觀和噪音方面，其均有較多的不利因素?？紤]到岷江路和泰山 路交通量都比較大，所以做出了岷江路下穿泰山路和泰山路下穿岷 江路兩種方案。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

27、方案本著“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則進(jìn)行綜 合考慮。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)： 設(shè)計(jì)車(chē)速：40km/h； 設(shè)計(jì)荷載：公路i 級(jí)； 隧道凈空：大于 5m； 地震荷載：地震動(dòng)峰值加速度 0.1g，反應(yīng)譜特征周期 0.4s，抗 震設(shè)防烈度為 7 度； 設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)； 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 年。 1）節(jié)電方案比選 方案一（岷江路下穿地道方案） 道路平面設(shè)計(jì)東起為云峰山路，西至蒙山街。設(shè)計(jì)范圍： 岷江路下穿地道方案：地道方案道路全長(zhǎng)約660.0 米，其中地 道長(zhǎng)度120 米，東出口引道長(zhǎng)155 米，西出口引道長(zhǎng)225 米。地道 寬度17.5 米，拉槽寬度17.5 米。東西引道兩側(cè)匝道寬度為6.75 米， 過(guò)渡

28、漸變段為80 米。人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度4 米。 本次設(shè)計(jì)道路控制點(diǎn)高程：現(xiàn)狀道路地面高程不變。 方案一縱斷面方案：最大縱坡4.0%、最小縱坡0.41%。凸型豎曲 線半徑1500 米，凹型豎曲線最小半徑2000 米。 方案二（泰山路下穿地道方案） 泰山路下穿地道方案：地道方案道路全長(zhǎng)約620.0 米，其中地 道長(zhǎng)度110 米，南出口引道長(zhǎng)190 米，北出口引道長(zhǎng)260 米。地道 寬度17.5 米，拉槽寬度17.5 米。東西引道兩側(cè)匝道寬度為6.75 米， 過(guò)渡漸變段為80 米。人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度4 米。地道過(guò)渡漸變 段根據(jù)現(xiàn)狀，部分取消側(cè)分帶即可。 方案二縱斷面方案控制點(diǎn)高程：現(xiàn)狀道路地面

29、高程。 方案二地道方案：最大縱坡3.96%、最小縱坡0.3%。凸型豎曲線 半徑1500 米，凹型豎曲線最小半徑2000 米。 表 1-6 主要工程數(shù)量表 部位地道方案一地道方案二 地道長(zhǎng)度 120m 110m 引道長(zhǎng)度 380m 400m 主車(chē)行道面積（不含地道、引 道） 14550 14050 輔道面積 9800 7000 人行道面積 2800 4600 綠化 600 600 （挖） 69100 71300 填 15000 18000 方案一：“建設(shè)投資”合計(jì)5402.27 萬(wàn)元，其中：工程費(fèi)用 4403.41 萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用604.91 萬(wàn)元，基本預(yù)備費(fèi)393.95 萬(wàn)元。 方案二

30、：“建設(shè)投資”合計(jì)6036.13 萬(wàn)元，其中：工程費(fèi)用 5003.09 萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用585.92 萬(wàn)元，基本預(yù)備費(fèi)447.12 萬(wàn)元。 交通量比較：岷江路下穿地道和泰山路下穿地道從功能上都基 本是都能滿足交通功能的需要，從德陽(yáng)市的路網(wǎng)規(guī)劃和發(fā)展情況分 析，泰山路由于過(guò)境交通比較多，隨時(shí)繞城道路的形成（即“c”形 主干道） ，泰山路的交通量增長(zhǎng)速度將有所減緩。而隨著黃河片區(qū)的 發(fā)展，岷江路的交通量增長(zhǎng)將加快。到 2030 年岷江路的交通量將 大于泰山路。 近遠(yuǎn)期結(jié)合：從地形情況可以看出，泰山路標(biāo)高比較大，而岷 江路西高東低，采用岷江路下穿方案，有利于遠(yuǎn)期在泰山路設(shè)置上 跨橋。而泰山路近

31、期實(shí)施下穿地道，遠(yuǎn)期岷江路設(shè)置上跨將不合理。 下穿地道對(duì)區(qū)域的影響情況：岷江路下穿對(duì)德陽(yáng)市二醫(yī)院和蒙 山街影響比較大。而泰山路下穿方案?jìng)?cè)對(duì)德陽(yáng)市體育中心影響比較 大。 由于岷江路南側(cè)有 2.5x1.7 米的排水箱體，采用方案一側(cè)需要 改移其，而采用方案二則需要對(duì)排水暗渠進(jìn)行改移，且長(zhǎng)度約 1000 米。另泰山路現(xiàn)狀管線比較多，采用方案二需要進(jìn)行大面積的改移。 綜合以上幾點(diǎn)，我們認(rèn)為采用岷江路下穿地道方案比較符合泰 山路和岷江路節(jié)點(diǎn)實(shí)際情況，因此推薦采用方案一。 2）地道設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)遵循安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、滿足地道正常使用 功能及安全要求。地道采用內(nèi)部分離式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

32、船槽部分采用鋼筋混凝土“u”型槽。 地道線型設(shè)計(jì)： 地道平面線形與規(guī)劃線形一致，與現(xiàn)狀泰山南路的線型一致。 地道設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道，起點(diǎn)樁號(hào) k0+080（另起樁號(hào)，與改造段不 一致） ，終點(diǎn)樁號(hào) k0+740，其中地道長(zhǎng)度 120 米，在起點(diǎn)和終點(diǎn)處 各設(shè)有 80m 的漸變段。為保證岷江路和泰山南路的交通通行，在地 道出入口各設(shè)置 7.5 米寬的輔道，其中東出入口引道長(zhǎng)度 155 米， 北出入口引道長(zhǎng)度 225 米。 整個(gè)地道段車(chē)行道最小縱坡度 3.95%，最大縱坡度 4.0%，凹曲 線最小半徑 2000m，凸曲線最小半徑 1500m。地道內(nèi)車(chē)行道凈空高 5.0m。地道頂覆埋管線考慮復(fù)土 1.

33、2m。 地道段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 地道段斷面采用鋼筋混凝土雙孔箱涵結(jié)構(gòu)，箱涵單孔凈寬 8.5 米,凈高 5.68 米（箱頂已預(yù)留 120 厘米裝飾和管網(wǎng)層） 。箱涵頂板厚 0.85 米，側(cè)板厚 0.8 米，底板厚 1.05 米，中墻厚 0.5 米，采用 s8c40 混凝土現(xiàn)澆，在箱涵的內(nèi)側(cè)墻面采用涂料裝飾。箱型地道兩 側(cè)邊緣設(shè)置排水溝，排水溝截面為寬 0.3 米、高 0.25 米，上鋪設(shè)雨 水蓖子。地道船槽底板厚 1.05 米，單幅凈寬 8.5 米，中央護(hù)欄寬 0.5 米，邊墻上部厚 0.7 米，下部設(shè)置 1：4 斜坡，輔道邊緣設(shè)置 0.5 米護(hù)欄。 引道段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 地道引道段均采用擋墻。引道凈寬度

34、均為 17.5 米，引道高度由 地面過(guò)渡至地道。 引道兩側(cè)采用懸臂式擋墻結(jié)構(gòu)。引道兩側(cè)設(shè)置排水溝及路緣石， 排水溝截面為寬 0.3 米、高 0.25 米，上鋪設(shè)雨水蓖子。 擋墻采用懸臂式擋墻結(jié)構(gòu)，間隔 15 米設(shè)置 2cm 寬變形縫，并 采用橡膠止水帶止水。 地下通道防水： 本工程防水等級(jí)設(shè)計(jì)為一級(jí)防水。 地下工程滲漏水大多發(fā)生在施工縫、變形縫、穿墻管及預(yù)埋件 等細(xì)部構(gòu)造部位，為了提高上述部位的防水功能，將防水方案從單 一的防線提高到多道設(shè)防，根據(jù)不同部位的防水要求將銅板止水帶、 鋼板止水帶遇水膨脹止水條、防水卷材、防水涂料等幾種材料復(fù)合 搭配使用，大大減少和避免滲漏水狀況。 總原則以防為主，

35、多道設(shè)防、剛?cè)峤Y(jié)合、綜合整治。 對(duì)隧道區(qū)間除做好防水層施工外，強(qiáng)調(diào)做好結(jié)構(gòu)混凝土自防水， 抗?jié)B等級(jí)不得小于 s8。 對(duì)變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位要采取多種加強(qiáng)措施。 選用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸堿特性， 要使防水層具有連續(xù)整體密封性。 做到在無(wú)水條件下進(jìn)行開(kāi)挖、支護(hù)施工，本著簡(jiǎn)單易行、效果 顯著、造價(jià)低等因素選擇等實(shí)踐應(yīng)用證明有效的治水方法。當(dāng)采用 降水方案時(shí)，應(yīng)考慮采取措施保護(hù)地下水源。 地道通風(fēng)設(shè)計(jì)： 自然通風(fēng)狀況下，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)要求，故地道 正常運(yùn)行時(shí)采用自然通風(fēng)方式，地道不設(shè)置通風(fēng)口。 公路隧道通風(fēng)照明規(guī)范規(guī)定“長(zhǎng)度大于 1500m 且交通量較

36、大的隧道應(yīng)考慮排煙措施” 。本地道長(zhǎng)度均小于規(guī)范之界定值，故本 工程不屬于“應(yīng)考慮排煙措施”之范疇。 人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范規(guī)定“自然排煙口的總面積大 于該防煙分區(qū)面積的 2%時(shí)，宜采用自然排煙” 。本地道符合該規(guī)定 的推薦意見(jiàn)，采用自然排煙之方式。 （10）排水工程 本條道路現(xiàn)狀為雨、污合流，遠(yuǎn)期實(shí)行 “雨污分流”的城市 排水體制。岷江路改造利用現(xiàn)有道路排水系統(tǒng)，僅對(duì)地道節(jié)點(diǎn)排水 管線進(jìn)行局部改造。 盡量利用現(xiàn)狀管線，不影響原有排水體系的正常運(yùn)行。道路南 側(cè)的排水渠保留，且施工時(shí)不能破壞。下穿段內(nèi)的雨污水管線予以 廢棄，重新在道路北側(cè)設(shè)計(jì)雨污水管連接上下游排水管線。其它管 線均布置在道路人

37、行道內(nèi)，下穿施工對(duì)其影響較小，部分管線需增 加過(guò)街連接管來(lái)滿足施工時(shí)對(duì)其影響。 地道入口引道匯水面積 0.5ha，雨水設(shè)計(jì)流量 250l/s； 地道出口引道匯水面積 0.5ha，雨水設(shè)計(jì)流量 250l/s； 雨水泵房設(shè)在下穿地道內(nèi)，緊鄰下穿箱體，平面尺寸： 8.0x7.5m；為保證泵房配電安全可靠，雨水泵房配電房設(shè)于地面上， 位于與泰山路交叉口西南側(cè)，配電房占地約 70 平米，平面尺寸： 9.0x7.6m。 雨水泵多級(jí)配備，大小兼?zhèn)洌捎酶摺⒅小⒌退蛔詣?dòng)控制， 雙電源供應(yīng)，并自備發(fā)電機(jī)，確保排水可靠通暢。 在地道引道入口和出口處車(chē)行道兩側(cè)分別設(shè)雨水溝，進(jìn)入地道 內(nèi)布置排水邊溝，在地道最低處設(shè)

38、截流管道，將地道的消防或沖洗 排水排入雨水泵房。 （11）附屬工程： 1）交通安全及管理設(shè)施 本項(xiàng)目道路主要承擔(dān)的有內(nèi)部交通及穿越交通，交通安全設(shè)施 及管理設(shè)施則更顯得尤為重要。 交通工程設(shè)計(jì)以完全不熟悉本工程路網(wǎng)體系的司機(jī)為使用對(duì)象， 使其通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷、安全地抵達(dá)目的地，避免 發(fā)生錯(cuò)誤行駛。為降低交通事故率，減低事故的嚴(yán)重程度，并為駕 駛?cè)藛T和行人提供及時(shí)、準(zhǔn)確和合適的信息，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)道路 交通標(biāo)志和標(biāo)線 ， 道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范 ，道路沿線設(shè)置警告、 指示、禁令等標(biāo)志，路面漆劃有關(guān)標(biāo)線，設(shè)置護(hù)欄、信號(hào)燈、防護(hù) 設(shè)施和公共汽車(chē)?？空?、無(wú)障礙設(shè)施等相應(yīng)交通管理設(shè)施，使不同

39、 性質(zhì)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人各行其道。需要重點(diǎn)指出的是， 為建設(shè)城市的無(wú)障礙環(huán)境，體現(xiàn)“以人為本”的原則，確保行動(dòng)不 便者能方便、安全通過(guò)所有城市道路，根據(jù)道路的斷面形式設(shè)計(jì)有 無(wú)障礙通道。 2）交通組織 交通組織以盡量滿足區(qū)域交通和對(duì)干道交通干擾盡量減小的原 則進(jìn)行組織，有條件時(shí)盡量考慮為雙向交通，對(duì)干道交通干擾較大 時(shí)采用單向交通，其交叉路口按實(shí)際情況設(shè)置信號(hào)燈，車(chē)道分配結(jié) 合成都市市的實(shí)際情況加以考慮。 3）交通渠化 車(chē)行道上同、異向車(chē)流采用交通標(biāo)線或分隔帶分離； 與本工程范圍道路相交的相關(guān)道路均采用交通標(biāo)線分離； 本工程范圍內(nèi)道路采用交通標(biāo)線和交通標(biāo)志控制； 4）交通標(biāo)志 交通標(biāo)

40、志種類(lèi)共四類(lèi):警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo) 志； 各類(lèi)標(biāo)志的反光、照明、制作、設(shè)置、構(gòu)造、顏色、尺寸、圖 案、文字及形狀必須按照本工程片區(qū)道路交通工程設(shè)計(jì)總說(shuō)明及通 用圖、各條道路交通工程施工圖、(gb5768- 1999)執(zhí)行. 5）交通標(biāo)線 本工程交通標(biāo)線設(shè)有車(chē)道分界線、車(chē)道邊緣線、人行橫道線、 導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)向車(chē)道線、停止線等。標(biāo)線顏色、形狀、尺寸、間距 等按(gb5768-1999)；路面標(biāo)線采用熱熔型 涂料；涂料的原料成分必須符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn). 6）防護(hù)設(shè)施 地道框架和引道部分均應(yīng)設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。防護(hù)設(shè)施包括 車(chē)行護(hù)欄、人行護(hù)欄、防撞護(hù)欄等。 7）交通監(jiān)控 交通監(jiān)控設(shè)施包

41、括路口信號(hào)控制機(jī)、人行道燈、車(chē)行道燈、電 子監(jiān)控設(shè)備及配套的電源及管線設(shè)施。 道路寬度 20（含）以上道路與本項(xiàng)目相交的路口均設(shè)置紅綠 燈，20以下的路口均實(shí)行右進(jìn)右出。各路口信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路口 間距單機(jī)運(yùn)行或聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。 8）隧道照明 電源：隧道照明 380v 電源由下穿雨水泵房低壓配電柜提供。 布置于下穿道路一側(cè)入口處，供電半徑原則上不大于 700 米。路燈 末端線路壓降不超過(guò) 5%端電壓。為保證負(fù)荷平衡，路燈每一回路須 三相間隔供電。 照明光源采用發(fā)光效率高，損耗低壽命長(zhǎng)的專用高壓鈉光源隧 道燈。 燈具布置： 路燈分三列布置，沿中央綠化帶上布置雙挑燈，兩側(cè)人行道布 置單挑燈，挑臂長(zhǎng) 2.0

42、 米，仰角 5。 船槽段采用隧道燈壁裝,間距 8m。配合正常段人行道路燈使用。 隧道段采用隧道燈沿隧道頂吸頂安裝，距雙側(cè)壁 1.0m。入口段 間距 4m，正常段 6m。光源為 400w 及 250w 兩種，入口段設(shè)增強(qiáng) 照明。通過(guò)控制各回路來(lái)實(shí)現(xiàn)白天、半夜、全夜照明功能的切換。 燈具均自帶觸發(fā)裝置及補(bǔ)償電容器，功率因數(shù)補(bǔ)償至 0.9 以上。 線路敷設(shè)：照明干線采用聚氯乙稀銅芯電力電纜，在擋墻壁內(nèi) 或隧道頂穿管暗敷設(shè)。穿越車(chē)道時(shí)穿 sc80 鋼管保護(hù)，埋深 0.7 米。 照明干線截面采用 25mm2。路燈內(nèi)引上線采用 bv-2.5 mm2 銅芯線。 接地：配電系統(tǒng)接地形式采用 tn-s 系統(tǒng)。燈

43、具外殼于 pe 線可 靠連接，總配電箱作接地，接地電阻不大于 4 歐姆。燈桿及穿線鋼 管應(yīng)與接地裝置可靠連接。 9）綠化工程 道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等 因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹(shù)種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變 化過(guò)多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉 與常綠、樹(shù)木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色 不同。 分隔帶與路側(cè)帶上的行道樹(shù)的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi) 側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道中 線處路面標(biāo)高 1m 的樹(shù)木。彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。 植樹(shù)的分隔帶最小寬度為 1.5m，較寬的分隔帶可考慮樹(shù)

44、木、草 皮、花卉等綜合布置。當(dāng)人流、車(chē)流較多或兩側(cè)有大型建筑物時(shí)， 應(yīng)采用既隔離又通透的開(kāi)敞式種植。 道路應(yīng)根據(jù)各路段地勢(shì)、土壤等分段種植。種植方式避免單調(diào)。 在通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路及有美化要求的重要路段要加強(qiáng)綠化， 反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路塹邊坡上種植草皮， 在不影響視線地段可種灌木。 在道路平面、縱斷面與橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意保護(hù)古樹(shù)名木。對(duì) 現(xiàn)有樹(shù)木、樹(shù)林等應(yīng)注意保存，以改善沿路環(huán)境，并應(yīng)將沿線風(fēng)景 點(diǎn)組織到視野范圍內(nèi)。 根據(jù)交叉進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。此外應(yīng)充分列用匝道范圍內(nèi)平緩的坡 面布置草坪，點(diǎn)綴有觀賞價(jià)值的常綠樹(shù)、灌木、花卉等。 靠車(chē)行道的行道樹(shù)應(yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。株距

45、410m。 6、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展情況，按照本項(xiàng)目進(jìn)度情況和政府對(duì)該項(xiàng)目 的實(shí)施進(jìn)度要求，結(jié)合實(shí)際狀況，項(xiàng)目建設(shè)期限擬定為 1 年，分為 兩個(gè)階段予以實(shí)施。 （1）前期準(zhǔn)備階段 2009 年 2 月2009 年 3 月，完成可行性研究報(bào)告編制及報(bào)批， 同時(shí)進(jìn)行拆遷工作。 （2）正式實(shí)施階段 2009 年 3 月2009 年 4 月，完成單項(xiàng)工程初步設(shè)計(jì)、施工圖 設(shè)計(jì)。 2009 年 4 月2009 年 5 月，完成市政基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)組織施 工招投標(biāo)。 2009 年 5 月2010 年 2 月開(kāi)始進(jìn)行工程建設(shè)。 2010 年 1 月2 月工程竣工驗(yàn)收 7、項(xiàng)目招投標(biāo)、項(xiàng)

46、目招投標(biāo) （1）發(fā)包形式 根據(jù)中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法以及四川省有關(guān)工程招標(biāo)文 件的規(guī)定，結(jié)合本項(xiàng)目投資額較大、質(zhì)量要求較高的具體情況，為 了更好的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、費(fèi)用目標(biāo)，擬采用公開(kāi)招標(biāo)形式 確定勘察、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及重要設(shè)備、材料的 供貨單位。由業(yè)主自行辦理或委托有資質(zhì)的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)辦理有關(guān) 招標(biāo)事宜。 （2）資質(zhì)要求 勘察、設(shè)計(jì)單位資質(zhì)：甲級(jí) 施工單位資質(zhì)：一級(jí) 監(jiān)理單位資質(zhì)：甲級(jí) 重要設(shè)備、材料的供貨應(yīng)選擇能圓滿履行合同，信譽(yù)好，具備 技術(shù)、資金、專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)的有實(shí)力的單位。 （3）招標(biāo)信息發(fā)布 招標(biāo)公告及其他需要公告的信息，按照規(guī)定在政府指定的報(bào)刊、 信息網(wǎng)絡(luò)或者其

47、他媒介上公開(kāi)發(fā)布。 （4）招標(biāo)工作組織 由業(yè)主自行招標(biāo)或委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)組織實(shí)施本項(xiàng)目的招標(biāo)工 作。招標(biāo)時(shí)須按公平、公開(kāi)、公正的原則組織完成編標(biāo)、資審、評(píng) 標(biāo)等工作。 8、投資規(guī)模及資金籌措方案、投資規(guī)模及資金籌措方案 項(xiàng)目總投資合計(jì) 8909.09 萬(wàn)元，其中：工程費(fèi)用 7330.29 萬(wàn)元， 工程建設(shè)其他費(fèi)用 712.57 萬(wàn)元，基本預(yù)備費(fèi) 643.43 萬(wàn)元，建設(shè)期貸 款利息 222.8 萬(wàn)元。 項(xiàng)目總投資為 8909.09 萬(wàn)元，其中： （1）地方政府自籌 2227.27 萬(wàn)元，占 25； （2）申請(qǐng)銀行貸款 6681.82 萬(wàn)元，占 75。 項(xiàng)目總投資詳見(jiàn)下表： 表 1-7 項(xiàng)目投資

48、估算表 單位：萬(wàn)元 序號(hào)工 程 和 費(fèi) 用 名 稱估 算 價(jià) 值 i 第一部分：工程費(fèi)用 7092.93 -（一）道路工程 2602.43 -（二）橋涵工程 -（三）地道工程 2665.50 -（四）雨水工程 531.38 -（五）污水工程 291.58 -（六）照明工程 427.25 -（七）交通工程 336.00 -（八）景觀綠化工程 238.80 ii 第二部分：工程建設(shè)其他費(fèi)用 691.35 -（一）建設(shè)用地費(fèi)-征地拆遷費(fèi) -（二）建設(shè)單位管理費(fèi) 79.30 -（三）建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢費(fèi) 42.00 -（四）工程勘測(cè)費(fèi) i*1.1% 78.02 -（五）工程設(shè)計(jì)費(fèi) 221.30 -（

49、六）施工圖預(yù)算編制費(fèi) 設(shè)計(jì)費(fèi)*10% 22.13 -（七）竣工圖編制費(fèi) 設(shè)計(jì)費(fèi)*8% 17.70 -（八）施工圖審查費(fèi) 設(shè)計(jì)費(fèi)*7% 15.49 -（九）建設(shè)工程監(jiān)理費(fèi) 160.30 -（十）工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi) i*1.3 9.22 -（十一）環(huán)境影響咨詢服務(wù)費(fèi) 23.50 -（十二）工程招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi) 22.38 iii 預(yù)備費(fèi)用 622.74 -（一）基本預(yù)備費(fèi) （i+ii-建設(shè)用地費(fèi)）*8% 622.74 -（二）價(jià)差預(yù)備費(fèi) / iv 建設(shè)投資（+） 8407.02 建設(shè)期貸款利息 215.64 建設(shè)項(xiàng)目總投資（+） 8622.66 第二章第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)準(zhǔn)入分析發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)

50、業(yè)政策及行業(yè)準(zhǔn)入分析 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)展規(guī)劃分析發(fā)展規(guī)劃分析 1、項(xiàng)目符合德陽(yáng)市道路發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目符合德陽(yáng)市道路發(fā)展規(guī)劃 德陽(yáng)市現(xiàn)狀城德陽(yáng)市現(xiàn)狀城市道路總里程為 188.2 公里（不含 成綿高速公路里程） ，主、次、支路里程如下表所示。 現(xiàn)狀中心城區(qū)已經(jīng)初步形成了“三縱六橫”的路網(wǎng)骨架，其中 三縱為華山路、泰山路和廬山路，六橫分別為黃河路、凱江路、長(zhǎng) 江路、岷江路、珠江路和嘉陵江路。以岷江路為分界線的話，城區(qū) 北部地區(qū)的路網(wǎng)完整性要明顯高于南部地區(qū)，六橫中的四橫都在北 部地區(qū)，而南部地區(qū)由于大廠等原因路網(wǎng)則相對(duì)稀疏。 表 2-1 德陽(yáng)市城區(qū)現(xiàn)狀道路里程 密度（公里/平方公里） 等級(jí)里程（公里）

51、 比例 全部建設(shè)用地不包含三大廠用地 主干道 63.4 33.7% 1.45 1.58 次干道 41.5 22.0% 0.95 1.04 支路 83.3 44.3% 1.90 2.07 合計(jì) 188.2 100.0% 4.30 4.69 城區(qū)現(xiàn)狀對(duì)外出入口分布相對(duì)較為均衡，北有泰山路、東有凱 江路、南有泰山路和華山路，西有德什路（漢江路） ，總共 5 個(gè)。 現(xiàn)狀除泰山路對(duì)過(guò)境貨運(yùn)車(chē)輛有所管制措施外，華山路和河?xùn)| 的龍泉山路均承擔(dān)大量的過(guò)境交通壓力，特別是華山路，為 g108 的城區(qū)段，同時(shí)還是大型裝備運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃鞘薪煌ㄅc過(guò)境交通相 互干擾，交通運(yùn)行狀況不容樂(lè)觀。 根據(jù)德陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)

52、，目前的道路網(wǎng)存在以下問(wèn)題： 從主次支道路的級(jí)配關(guān)系上來(lái)看，大致是主干道：次干道：支 路為 1：0.7：1.3 的水平，與規(guī)范要求的 1.0：1.3：3.5 的水平有一 定的差距。主干道相對(duì)較為充足，而次干道和支路明顯缺乏。從路 網(wǎng)密度上看，中心城區(qū)現(xiàn)有密度偏低，僅為 4.3 公里/平方公里，距 離國(guó)家規(guī)范的低限 5.2 仍有一段距離，主要原因同樣是次干路及支 路不足造成的；以綿遠(yuǎn)河為界，河西地區(qū)是以老城核心地區(qū)逐步向 外拓展和延伸逐步形成的路網(wǎng)形態(tài)，因此除骨干道路外，大部分次 干道和支路不夠連貫和系統(tǒng)，加上大廠的阻隔，道路斷頭的情況較 多； 部分路段同時(shí)承擔(dān)過(guò)境交通和城市交通功能，區(qū)域與過(guò)境

53、交通 相互干擾，交通運(yùn)行狀況不容樂(lè)觀；寶成鐵路穿越中心城區(qū)，目前 僅有德什路一條通道可以穿越鐵路，早晚高峰時(shí)段，大量車(chē)流匯集， 造成了一定的擁堵。按照區(qū)域統(tǒng)籌的思路，道路規(guī)劃應(yīng)切實(shí)解決好 主要流向的交通，搭建好骨干路網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上，形成完善的城市 道路網(wǎng)絡(luò)。從德陽(yáng)中心城區(qū)的空間方案出發(fā)，確定中心城區(qū)的骨干 路網(wǎng)形態(tài)為“兩橫三縱+c 形” 。 “兩橫三縱”為中心城區(qū)的結(jié)構(gòu)拓展型主干道，其中三條南北 向的道路分別為華山路、泰山路和廬山路，三條道路分別從綿遠(yuǎn)河 東西兩岸支撐起城市向南北拓展的軸線；兩條東西向的道路分別為 凱江路東西街（及其西延伸線）和長(zhǎng)江路（及其西延伸線） ，兩條 道路從老城地區(qū)向?qū)?/p>

54、成鐵路以西拓展放射。 “兩橫三縱”的結(jié)構(gòu)拓展型路網(wǎng)較好的滿足了總規(guī)提出的向南、 向北和向西三個(gè)方向的拓展的需要。以老城為核心地區(qū)，通過(guò)高等 級(jí)城市干道，將天元片區(qū)、北部形成、南部新城以及職教中心等新 增的發(fā)展重點(diǎn)地區(qū)快速連通。c 形干道為兩組半環(huán)型的城市主干道 組成，即半環(huán)的北段、西段和南段分別由兩條平行的城市主干道構(gòu) 成，半環(huán)北段由青衣江路及其北側(cè)平行主干道組成，半環(huán)西段由長(zhǎng) 白山路及西側(cè)平行主干道組成，半環(huán)南段由沱江路太湖路以及其 南側(cè)平行的金沙江路組成。 c 形干道通過(guò)高等級(jí)城市干路將相對(duì)外圍的北部新城，天元片 區(qū)、城際南站和職教中心幾個(gè)發(fā)展中心快速串聯(lián)起來(lái)，同時(shí)避免穿 過(guò)老城區(qū)這一交通

55、壓力較大的地區(qū)，在城市外圍形成兩組快速溝通 聯(lián)系通道。同時(shí)快速聯(lián)絡(luò)通道注意避免從幾個(gè)發(fā)展中心的內(nèi)部穿過(guò)， 減少了快速交通與片區(qū)內(nèi)部集散性交通的相互干擾，提高了交通組 織的效率。 因此，本項(xiàng)目是符合德陽(yáng)市城市道路發(fā)展規(guī)劃的。 2、項(xiàng)目的建設(shè)是城市發(fā)展的需要、項(xiàng)目的建設(shè)是城市發(fā)展的需要 良好的居住環(huán)境離不開(kāi)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施 的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā) 展中的地位越來(lái)越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上即是發(fā)展環(huán)境 的競(jìng)爭(zhēng)，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為城市發(fā)展提供 最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境， 改善生活人居環(huán)境，營(yíng)

56、造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展 環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工作。 本項(xiàng)目位于德陽(yáng)市中心城區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，也是德陽(yáng)的商業(yè)中 心區(qū)域。片區(qū)內(nèi)包含兩條德陽(yáng)的主干道，加上多條交通次干道，項(xiàng) 目的建設(shè)將使德陽(yáng)交通配套更完善、出入更便捷、生活更便利，創(chuàng) 造出德陽(yáng)的黃金地段之一。 因此項(xiàng)目的建設(shè)是德陽(yáng)城市發(fā)展的需要。 3、有利于德陽(yáng)市城市化總體規(guī)劃的實(shí)施、有利于德陽(yáng)市城市化總體規(guī)劃的實(shí)施 在新一輪修編的“德陽(yáng)市城市總體規(guī)劃（20082020）2008.08 中，提出德陽(yáng)市城市發(fā)展總目標(biāo)：按照四川省“一樞紐、三中心、 四基地”的戰(zhàn)略要求，把德陽(yáng)建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的裝備制造 業(yè)基地、名優(yōu)食品基地

57、、綜合化工基地、新材料基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基 地和西部職業(yè)教育基地，使德陽(yáng)成為建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的重要 發(fā)展力量，基本實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)繁榮、生態(tài)優(yōu)美、和諧穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā) 展的小康社會(huì)，重建災(zāi)后美好新家園。 德陽(yáng)城心城區(qū)發(fā)展總目標(biāo)為：把德陽(yáng)中心城區(qū)建設(shè)成為以重大 裝備制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代制造業(yè)基地，以現(xiàn)代物流、 商務(wù)會(huì)展、職業(yè)教育、技術(shù)研發(fā)和休閑娛樂(lè)為支撐的區(qū)域性中心城 市，集山水景觀、自然生態(tài)特色為一體的安全、生態(tài)、山水宜居城 市。本項(xiàng)目的建設(shè)，涉及中心城區(qū)，建設(shè)內(nèi)容主要涉及市政基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)，雖然是改造項(xiàng)目，但應(yīng)在新的城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行， 對(duì)城市化總體規(guī)劃的實(shí)施同樣具有重要意義。 4

58、、是擴(kuò)大內(nèi)需，增強(qiáng)投資增長(zhǎng)后勁的重大舉措、是擴(kuò)大內(nèi)需，增強(qiáng)投資增長(zhǎng)后勁的重大舉措 近幾年，城市舊路改造、德陽(yáng)開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)等一批重大項(xiàng)目陸 續(xù)實(shí)施，為經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著這批項(xiàng)目實(shí)施接近 尾聲，亟待謀劃一批能產(chǎn)生較大影響的重大項(xiàng)目，確保投資后較長(zhǎng) 一段時(shí)間保持較快增長(zhǎng)。市中心城區(qū)土地集中整理、綠化建設(shè)、基 礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等項(xiàng)目涉及面廣，影響面大，盡快打捆包裝策劃和組織 實(shí)施該項(xiàng)目，對(duì)增強(qiáng)投資增長(zhǎng)后勁、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有重 要意義。 第二節(jié)第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策分析產(chǎn)業(yè)政策分析 根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)第 40 號(hào)令產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄 （2005 年本） ，本項(xiàng)目屬于第一類(lèi)鼓勵(lì)類(lèi)中的第十

59、九項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè) 施及房地產(chǎn)中的第 3 款城市道路及智能交通體系建設(shè)，因而本項(xiàng)目 屬于國(guó)家鼓勵(lì)類(lèi)項(xiàng)目，符合國(guó)家現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)政策，符合可持續(xù)發(fā)展 戰(zhàn)略。 第三節(jié)第三節(jié) 行業(yè)準(zhǔn)入分析行業(yè)準(zhǔn)入分析 德陽(yáng)市建設(shè)投資有限公司是經(jīng)工商部門(mén)審查批準(zhǔn)注冊(cè)的合法企 業(yè)，其經(jīng)營(yíng)范圍包含了對(duì)市政府委托的城市基礎(chǔ)設(shè)施、公益性項(xiàng)目 的投資，所以本項(xiàng)目是符合行業(yè)準(zhǔn)入的條件。 第三章第三章 資源開(kāi)發(fā)及綜合利用分析資源開(kāi)發(fā)及綜合利用分析 本項(xiàng)目為市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，非資源開(kāi)發(fā)型項(xiàng)目，故本報(bào) 告不對(duì)項(xiàng)目此部分內(nèi)容進(jìn)行闡述。 第四章第四章 節(jié)能方案分析節(jié)能方案分析 第一節(jié)第一節(jié) 節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 1、 城市道路

60、照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)cjj 45-2006 2、 道路照明節(jié)能技術(shù)規(guī)定 3、 城市夜景照明設(shè)計(jì)規(guī)范jgj/t163-2008 4、 城市道路照明設(shè)施管理規(guī)定 5、 城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程cjj89 2001 第二節(jié)第二節(jié) 能耗狀況與能耗指標(biāo)分析能耗狀況與能耗指標(biāo)分析 道路工程主要的能耗為路燈照明消耗的電能，項(xiàng)目按照城市 道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)cjj 45-2006 的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目機(jī)動(dòng) 車(chē)交通道路的照明功率密度值按照 1.05w/m2設(shè)計(jì)。項(xiàng)目建成后，燈 具采用高壓鈉燈，采用電感性鎮(zhèn)流器與之匹配工作。項(xiàng)目建成后用 能情況如下： 能耗照明功率密度值道路長(zhǎng)道路寬工作時(shí)間 其中：照明功率密度值1