箱涵頂進施工方案（完整版）

1、目 錄、工程概況 2（一）概述 2（二）工程地質(zhì)條件2 ! 】 ! Ml1 HttMHI IB ttHI IB M 】 !l、施工萬案 2（一）總體方案 3（二）各項目的施工工藝及方址 4三、進度計劃12四、施工安全控制措施 13（一）人身安全13（二）便梁支座14（三）便梁養(yǎng)護14（四）縱移便梁14（五）箱涵頂進15（六）線路防護15（七）裝卸便梁安全注意事項15（八）鑿除頂進箱涵前鉆孔樁 16五、應(yīng)急預(yù)案16（一）材料設(shè)備保障 16（二）人員保障 16（三）技術(shù)措施及搶修方案 17箱涵頂進施工方案一、 工程概況（一）概述本工程位于京滬鐵路下K1298+026.4處,與即有京滬鐵路夾角15。

2、117”， 該工程由四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式為4x9.3m+4.55m并列組成，橋長69.87m，分三段施工（甲段頂進施工，長度為 43.53m;乙段、丙段 現(xiàn)澆施工，長度分別為18 m和8.3m）,工作坑在鐵路南側(cè)，箱涵編號從南京 向上海方向依次為甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先頂進上海方向套涵，然后 頂進甲4箱涵，再頂進甲1箱涵，最后頂進中間兩孔甲2、甲3箱涵。本工 程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工區(qū)域內(nèi)京滬鐵路上、下行線間距 為4.85m,鐵路線路為直線段，滿足便梁架設(shè)要求。（二）工程地質(zhì)條件1、地基土構(gòu)成與特征根據(jù)設(shè)計文件提供的現(xiàn)場勘測資料，各土層自上而下描述如

3、下： 層填土,雜色，松散。層厚0.6 1.6m。 層 粘土，軟硬狀，含鐵銹斑點，層厚4.45.2m,（T 0= 180KPa 層 粉質(zhì)粘土，褐黃灰色，軟塑狀，中等壓縮性，層厚7.28.0m,（T 0= 110KPa 1層 粉土，灰綠褐黃色，硬塑狀，夾少量粉性土，中等壓縮性， 0=200KPa夾層 粉土，褐黃草黃色，飽和，稍中密，夾粘性土，呈透鏡體狀， 0= 100Kpa2層 粘土，褐灰灰色，軟塑狀，夾少量粉性土，中等壓縮性，厚度2.1 3.7m 左右, 0= 100KPa3層 粘土，暗綠灰褐，軟硬塑狀，中等壓縮性， 0= 190KPaf i=12KPa框架底面標(biāo)高為北側(cè)-2.818m，南側(cè)-2

4、.349 m ,處于層，承載力為110KPa2、地下水根據(jù)勘察設(shè)計文件，場地表層地下水屬潛水類型，補給來源大氣降水，穩(wěn)定水位深度在地表以下0.82.3m。地下水對混凝土無腐蝕性。二.施工方案（一）總體方案該工程采用頂進法施工，工作坑設(shè)在鐵路南側(cè)，箱涵頂進到位后，為了 防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護路基。便梁支座采用條形鋼筋砼支座和塊形支座， 制作條形基礎(chǔ)時3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#條形基礎(chǔ)，然 后縱移3孔D16便梁到南京方向制作1#條形基礎(chǔ)；頂進箱涵時須倒用5孔D24 便梁3次，先架設(shè)上海方向，頂進甲t，再向南京方

5、向縱移，頂進甲4箱， 在縱移到甲1箱頂進甲1,然后再縱移便梁到甲1和甲4箱涵上，頂進和甲2 和甲3箱。其施工流程如下：箱涵頂進作業(yè)流程圖（二）各項目的施工工藝及方法1. 線路加固為了防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置 一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護路基。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件及鐵路線路狀態(tài)，在確保行車安全的前提下，便梁支 座在4、2、1道頂進甲1、甲4時采用條形鋼筋砼支座；在 3、5、7道和頂 進甲t時用塊形支座，條形支座采用2.0x16x1.5m的鋼筋砼基礎(chǔ)，塊形支座采 用4.0x2.5x1.0m的鋼筋砼基礎(chǔ)，線路兩側(cè)為 2.5x2.5x1.0m,便梁支座在慢行 開始后

6、進行施工。1.1便梁支座施工塊形支座采用C25鉿，尺寸為：在線路兩側(cè)為2.5x2.5m，深度1米，在 兩線間為4.0x2.5m,深度1米；條形基礎(chǔ)為2.0x16m,深度1.5米。利用慢行 時間進行施工，其檢算資料如下：承載組合：重載列 車+便梁自重+沖擊荷載=300T,單個支座承載：300/4=75T基礎(chǔ)承載面積：線路外側(cè)：2.5x2.5=6.25m2兩線間：4.0x2.5=10m2條形基礎(chǔ)：2.0x16=320m2基底充許承載力：18.4T/m2,線路外側(cè)基底應(yīng)力：75/6.25=12T/m2 18.4T/m2兩線間基底應(yīng)力：75x2/10=15T/m2 18.4T/m2條形基礎(chǔ)基底應(yīng)力：7

7、5x6/320=1.4T/ m2 18.4T/m2符合地基承載要求支座在慢行開始后施工，支座基坑開挖深度為1米，由于在路基上開挖，土體密實，強度較高，因此決定采用垂直開挖，開挖平面尺寸線路兩側(cè)為 2.6x2.6m，兩線間為4.1x2.6m?；娱_挖采用同一端基坑同時開挖，基坑形 成后，立即采用木板支撐，防止土體下滑，為防止道碴下滑，采用擋碴板將 道碴擋起來再行開挖。然后進行綁扎鋼筋。1.2綁扎鋼筋采用25和16螺紋鋼筋網(wǎng)，上下各布置一層，擺放便梁限位預(yù)埋件， 具體布置請參見附圖（便梁支座施工圖）1.3電氣化桿防護便梁基礎(chǔ)采用的是塊形基礎(chǔ)，深1m,其中，在上海方向的電氣化桿距我 們的套涵頂進邊線

8、大約3.3m,為保證電氣化桿的安全，我們采取槽鋼斜拉加固和水平拉錨加固的方法來對其進行防護（見附圖：電氣化桿的防護圖） 1.4鐵通及信號電纜防護在鐵通及信號電纜暴露后，用彩條布將電纜包裹牢固，用槽鋼架空加固， 并且派專人進行看護，以防止電纜被偷盜和損壞。2. 便梁架設(shè)便梁架設(shè)已委托上海工務(wù)段做應(yīng)力放散。D24便梁采用375高位架設(shè), D16便梁采用425高位架設(shè)。便梁架設(shè)具體施工步驟如下：2.1穿入橫梁2.1.1在鋼軌頭部用白油漆標(biāo)出每個橫梁位置， 并且在軌腰用紅油漆標(biāo)出 即有軌枕位置，以備將來恢復(fù)軌枕用。2.1.2慢行開始后，利用列車間隙清理枕盒內(nèi)道碴， 將枕盒內(nèi)道碴扒到與 軌枕底平齊，然后

9、利用封鎖點按標(biāo)定的位置方枕，每方一根，穿入一根橫梁。 2.2裝卸便梁施工便梁利用重型軌道車運至施工地點，采用人工配合軌道吊機進行卸 梁作業(yè)。卸梁作業(yè)時，電氣化接觸網(wǎng)需停電。2.3安裝便梁將主梁準(zhǔn)確放在指定的位置上，安裝好牛腿，使橫梁對準(zhǔn)主梁加徑肋， 上緊牛腿與橫梁連接螺栓，然后安裝方板，上緊橫梁與方板連接螺栓，安裝 橫梁斜拉撐。斜拉撐采用75等邊角鋼自制，斜拉撐長度根據(jù)現(xiàn)場確定。 2.4安裝便梁限位便梁限位采用在支座預(yù)埋兩塊鋼板，然后在鋼板上焊接60cm長的p50鋼軌，鋼軌與便梁之間填放枕木頭并且塞實，詳見便梁架設(shè)圖。2.5縱移便梁便梁架設(shè)完畢后，先進行2#條形基礎(chǔ)的制作，待2#條形基礎(chǔ)達到強

10、度后， 再將3孔D16便梁縱移至1#條形基礎(chǔ)上，待1#條形基礎(chǔ)制作完成并達到強 度后，即可拆除3孔D16便梁；3. 箱涵頂進準(zhǔn)備3.1降水首先用深井降水，深井?dāng)?shù)量12 口，分別在鐵路南側(cè)、2#站臺和鐵路北側(cè) 各鉆4 口深井，每口井深度18m，井直徑40cm。晝夜連續(xù)抽水，便梁架設(shè)好 后，由技術(shù)人員檢測水位，待水位降至基底以下 1.0m后，開始挖土。深井布 置參見深井施工圖在降水井，水泵，管路安裝完畢進行抽水時，觀測井中水位達到一定深 度（約底板下1m）以后方可進行土方開挖，在土方開挖的同時，繼續(xù)進行降 水，保證水位始終開挖土層以下。降水井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自 短至長，降水井每次抽水后

11、，應(yīng)立即停泵，對于出水量較大的井每天開泵抽 水的次數(shù)相應(yīng)要增多。降水運行過程中，現(xiàn)場實行 24小時值班制，值班人員 做好各井的水位觀測工作，認(rèn)真做好各項質(zhì)量記錄，做到準(zhǔn)確齊全。以合理 指導(dǎo)降水工作，提高降水運行的效果，對停抽的井及時測量水位，每天12次。降水運行階段要經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常時及時調(diào)泵并 修復(fù)。保證電源供給，如遇停電，須提前兩個小時通知降水施工人員，以便 及時采取措施，保證降水效果。在挖土過程中，必須派人工看守，以防挖機碰壞井管導(dǎo)致廢井或降低抽 水效果。開挖后如部分基坑含水量較高，采取增打輕型井點及時進行降水。降水周期直至開始頂進甲2和甲4箱涵,才能停止鐵路南側(cè)和2

12、#站臺的4 口深井，另外8口深井的降水周期至頂進結(jié)束時，才能拆除。3.2線路路基觀測在每個便梁支座上各設(shè)一個沉降觀測點，每天兩次對路基的沉降狀況進 行觀測，在架設(shè)好便梁開始出土拉槽時，加大對路基沉降的觀測次數(shù)，由2次增加到4次。3.3拉槽出土頂進作業(yè)必須實行三班制，采用挖掘機和推土機進行挖土，其中用一臺 小型60挖機和一臺小型推土機對甲t箱涵進行拉槽出土，用兩臺130挖機和 一臺大推土機對甲4和甲1箱涵進行拉槽出土，以邊挖邊頂?shù)姆绞竭M行，頂 進前先進行第一次拉槽挖土，最大深度為軌底以下3.5m，下層土方頂進時進行第二次挖土。頂進挖土設(shè)中間平臺，分上、下兩層進行，每次掘進100cm,頂進100c

13、m,頂一程挖一段，嚴(yán)禁超挖。甲2和甲3頂進前預(yù)先鋪設(shè)滑床板，待滑床板達到設(shè)計強度后，開始同時頂進甲2和甲3箱涵，頂進作業(yè)必須利用列車間隙進行，頂進過程中需指定專人對線路便梁支點的穩(wěn)定情況進行監(jiān) 視，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。列車通過開挖面時，嚴(yán)禁頂進。（拉槽斷面詳見箱涵頂進示意圖） 3.4箱涵頂進3.4.1箱涵頂進施工程序安裝后背分配梁一安裝、檢查頂進設(shè)備一拉槽挖土一試頂一挖土一頂進增加頂柱一測量或糾編一頂進一箱身就位（一）箱涵頂進順序考慮本工程施工特點，擬定箱涵頂進順序為甲t甲4甲1甲2、甲3。（二）安裝后背分配梁后背分配梁采用三扣四P60鋼軌，扣軌底部用搗沙法搗固，以保證扣軌 面與箱涵底板面在同一

14、平面上。分配梁長度分別為9.0m兩組，4.5m 組，即主體箱涵分配梁采用9.0m,套涵采用4.5m。采用吊機配合安裝，鋼軌與鋼 軌用穿心螺栓連接，扣軌梁與后背梁接觸面用干硬砂漿找平，塞實。（三）安裝、檢查頂進設(shè)備頂進設(shè)備分為液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備。主要檢查液壓元件、管路接頭、儀 表等是否正常，以及檢查千斤頂?shù)男谐淌欠衽c設(shè)計相符，頂柱或傳力設(shè)備是 否完好。本工程的頂進設(shè)備采用320T臥式油頂10臺（其中備用2臺）。箱涵 頂進長度為53.4m,頂管采用砼頂柱，配備4m的12根、8m的83根、1m的 頂鐵22根、2m的頂鐵22根，0.5m的頂鐵22個，橫向鋼板8 =20mm,尺寸 為9.0m*0.5m,

15、 35塊。在設(shè)備安裝完成后須進行調(diào)試，全面檢查液壓元件是 否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有否泄露，調(diào)整接點壓力表和壓力繼電 器的保安值，調(diào)整溢流閥的作用壓力等。主體箱涵自重約為 1925T,最大頂力=1925x1.3=2503T,布置8臺320T 千斤頂，在起頂時，若起頂壓力過大，頂不動時另增加2臺320T油頂組合使套涵自重約為429T,最大頂力=429x1.3=558T,布置4臺320T千斤頂。（四）試頂當(dāng)箱身砼達到要求強度，頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢，測量儀器安置穩(wěn)妥， 作業(yè)分工明確后，就可進行試頂進，全面檢查設(shè)備情況及頂進的狀態(tài)。（五）頂進作業(yè)按照箱身頂進順序，分別進行頂進，甲t、甲4、甲箱

16、1涵頂進采用帶土 頂進，開挖土方最大深度為軌底以下 3.5m，在頂進中間兩孔箱涵時，采用明 挖空頂，晝夜不間斷施工。頂進出土采用從鐵路北側(cè)單側(cè)出土，挖掘機到箱 涵前端進行出土作業(yè)，后面再用一臺推土機清土，另一臺同型號挖機進行裝 土作業(yè)。頂進時，挖機每挖1米，則頂進1米，不得超挖。挖土?xí)r嚴(yán)格掌握 切土量，開挖底面的標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)時箱身是否抬頭、扎頭的情況來確定。開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大， 造成塌方；機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班 前不挖土。安放頂柱須保持與頂進箱身的中軸線順直一致與后背梁垂直，每列頂柱 要與千斤頂成一直線，每完成一個循

17、環(huán)就要更換或填補不同規(guī)格的頂柱，頂 柱每隔8m設(shè)置一道橫向聯(lián)系梁，使頂柱橫向穩(wěn)定。頂進時注意觀察頂柱受 力情況，防止彈起傷人，當(dāng)箱身的頂進行程太大時如繼續(xù)以填加頂柱的形式 進行作業(yè)容易造成頂柱弓起崩出，此時必須在頂柱頂上用重物預(yù)壓，所有的 頂柱必須楔緊，各頂柱松緊程度應(yīng)相同。為確保箱身頂進的方向和高程，頂進前必須在頂進的后方設(shè)置觀測點， 布置好觀測基準(zhǔn)樁，觀測點距后背要保持一定距離，以免后背變形而影響觀 測結(jié)果。（附觀測點布置圖）觀測點用的經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀各一臺，在頂進過程 中箱身每前進一頂程，即對箱身的軸線、橫向及高程進行觀測，并做好詳細(xì) 記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正編差。

18、施工測量過程中，對所有的儀器及工具要經(jīng)常檢查，中線觀測點和水準(zhǔn) 基點經(jīng)常核對，如有變位或過大誤差時要及時校正，否則將影響測量精度。 箱身就位后，應(yīng)盡快上碴，恢復(fù)線路，以確保行車安全。頂進允許偏差：中 線100mm,高程 士 200mm。(6) 施工控制與糾偏要使箱身頂進方向不致偏斜，布置千斤頂時應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)箱身情況進行布 置千斤頂，使千斤頂合力作用線與箱身中心線重合。箱身入土后，應(yīng)注意挖土斷面正確，使頂進所挖的土孔與箱身方向一致a. 箱身方向糾偏方法：1、頂進過程中，由兩名項目副經(jīng)理堅守現(xiàn)場，嚴(yán)格控制方向偏差、高程 偏差及兩箱錯牙偏差，保證偏差值小于規(guī)范允許差值的范圍。頂進允許誤差 高程：頂程的

19、1%，但偏高不得超過15cm，偏低不得超過20cm。 軸線：偏離中心線不得大于20cm (一端頂進)。2、方向偏差預(yù)防與糾正措施(1) 頂進過程中，每頂一鎬報一次觀測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時調(diào)整，用 增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂法門，增加或減少千手頂頂力 數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。(2) 開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開 右側(cè)高壓油泵。(3) 后背頂柱調(diào)整；在更換頂柱時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂柱楔 緊，另一側(cè)頂柱楔松或預(yù)留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂柱預(yù)留間 隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進，左側(cè)不動。調(diào)整時應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，

20、并 注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。(4) 可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)箱身前超挖20-50cm。(5) 在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支 在開挖面上，頂進時迫使其向頂一側(cè)調(diào)整。箱身頂進過程中，必須對箱體的 方向和高程進行全過程測量，并做好書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾偏。(6) 當(dāng)發(fā)現(xiàn)軸線偏差較大時，應(yīng)及時通知現(xiàn)場指揮人員，這時每頂進50cm 或更少時報一次觀測偏差值，以便及時糾正調(diào)整頂進方向。b. 糾正箱身“抬頭”的方法：當(dāng)箱身“抬頭”量不大時可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。 如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在

21、頂進中逐步調(diào)整，當(dāng)情況好轉(zhuǎn)時，便 應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。c. 糾正“栽頭”的方法：扎頭發(fā)生的原因：箱身開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前 進，當(dāng)箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮， 而此時箱身端部正進入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋， 箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當(dāng)箱身繼續(xù) 前進，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然 后比較平衡地前進，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤 差，除加強觀測，認(rèn)真預(yù)防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再 行校正則較為困難?？刹捎靡?/p>

22、下方法進行糾偏：增加箱身后端平衡的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達到糾正“栽 頭”的目的，但應(yīng)注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象， 同理亦可用于糾正“抬頭”的現(xiàn)象。由于箱涵前端留船頭坡，因此可以采用在頂進挖土?xí)r預(yù)留一定高度的土， 待箱涵經(jīng)過時，由于土體較高，在船頭坡的作用下，箱涵會逐步的抬高，達 到糾正“栽頭”的目的。（七）三角坑回填箱涵頂進到位后，對三角坑進行回填，三角坑回填材料米用C20砼，砼采用商品砼，地泵輸送。在每孔箱涵頂進到位后，用人工進行回填道碴。先將道碴裝進筐里，放在鐵 路邊進行存放，待箱涵到位后，立即組織人員進行回填道碴，搗實，道碴回 填高度要與即有軌枕底平齊，

23、為了增加軌枕的阻力，可以高出軌枕底大約 10cm，枕頭道碴要填滿（高出軌枕頭）。三、進度計劃（一）、項目經(jīng)理部頂進施工組織結(jié)構(gòu)項目經(jīng)理部頂進施工組織結(jié)構(gòu)見附圖：項目經(jīng)理負(fù)責(zé)對該工程實行全面管理。項目經(jīng)理：負(fù)責(zé)全面工作，對箱涵頂進進度、頂進質(zhì)量、安全、材料配 備等進行全面組織。項目總工：負(fù)責(zé)頂進方案制定，技術(shù)工作質(zhì)量檢查，安全監(jiān)督。施工員：負(fù)責(zé)頂進用工、材料、設(shè)備的管理及各項工作的方案執(zhí)行。技術(shù)員：做好箱涵頂進的技術(shù)交底工作，做好對便梁的定位，縱移梁的觀測，線路路基沉降觀測，頂進軸線及高程的控制，頂進到位的放線、監(jiān)控， 恢復(fù)線路的抄平、更換軌枕及鋪設(shè)護軌的位置放線，便梁支座下沉監(jiān)測和施 工過程中

24、技術(shù)資料的提供。質(zhì)檢員：負(fù)責(zé)全工程的質(zhì)量管理，對各工序進行嚴(yán)格的把關(guān)，并履行相 關(guān)質(zhì)量職責(zé)。安全員：負(fù)責(zé)頂進過程中的安全檢查措施的制定、落實、監(jiān)督。（二）、施工進度與勞力安排根據(jù)上述線路加固及頂進作業(yè)方案，本工程慢行封鎖工作安排如下：1. 施工慢行：11月1日800開始慢行，慢行到1月22日18:00止。慢行速度45Km/h,施工地段為京滬線下 K1298+026.4處，主要工作內(nèi)容：（1） 11月1日-12月9日便梁、條基施工(2) 12月8日-12月9日(3) 12月10日-12月12日(4) 12月13日-12月15日(5) 12月16日-12月17日(6) 12月18日-12月19日(

25、7) 12月21日-12月24日(8) 12月25日-12月26日(9) 12月27日-12月28日(10) 12 月 29 日-12 月 31 日(11) 1月3日-1月10日(12) 1月11日-1月12日(13) 1月13日-1月16日2.勞力安排勞力安排見下表：甲t拉槽出土甲t頂進施工上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路甲4拉槽出土甲4箱涵頂進施工上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路甲1拉槽出土甲1箱涵頂進施工上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路甲2甲3拉槽出土、滑板接長甲2甲3箱涵頂進施工拆除便梁、線路恢復(fù)勞力安排表施工項目人數(shù)開始時間完成時間備注便梁支座施工692009.11.12009.12

26、.9線路慢行45km/h.便梁架設(shè)692009.11.12009.11.20線路慢行45km/h.箱涵頂進692009.12.102010.01.12線路慢行45km/h.回填道碴692009.12.112010.01.22線路慢行45km/h.線路恢復(fù)202010.01.232010.01.25線路慢行 60km/h.80km/h. 120km/h.頂進及防護人員分工見附表:四、施工安全控制措施1、人身安全1. 所有作業(yè)人員在上道作業(yè)時，必須按規(guī)定穿好防護服，戴好安全帽，穿好 絕緣鞋，使用的工具在避車和用完時，要一起拿到路肩，不得侵限，要聽從 防護員的哨音，及時下道避車。線路以外的工作人員要

27、配帶好安全帽，高空 作業(yè)時，要戴好安全帶。2. 在進行接電工作時，必須要專業(yè)電工進行作業(yè)，必須進行停電，并設(shè)有“禁 止合閘”警示牌，防止觸電傷害。3. 該段線路電氣化段，線路上施工的撬棍要按規(guī)定使用專用撬棍。4. 在便梁架設(shè)好后，路基進行大開挖后，人員不得站在便梁上，站在箱涵上 的人員，要注意，防止高空墜落。5. 便梁架設(shè)好，拉槽挖土后，要用麻繩將線路上未卸下的軌枕固定起來，防 止扣件松動，軌枕墜入梁下。2、便梁支座1. 兩線間基坑的開挖要由內(nèi)側(cè)向兩邊逐步開挖，當(dāng)挖到枕邊上時，采用分塊開挖，挖好一塊之后，立即用擋碴板將道碴擋住（擋碴板用絕緣尼龍繩固定 于鋼軌扣件上）。不得破壞即有枕盒內(nèi)道碴的穩(wěn)

28、定。2. 基坑形成后，開始綁扎鋼筋，防止土方坍塌，并且派防護人員觀察基坑的 穩(wěn)定情況，指派線路工觀察線路狀態(tài)3. 綁扎鋼筋和灌筑砼時，要注意不能使鋼筋碰到兩股鋼軌，謹(jǐn)防紅光帶，下 部作業(yè)人員要配戴好安全帽。4. 工地派兩名防護人員，上、下行各一名，加強防護工作，及時預(yù)報來車方 向，督促線路上施工人員下道避車。5. 在開挖基坑過程中加強對線路狀態(tài)觀測，以防線路狀態(tài)不良。3、便梁養(yǎng)護1. 在便梁支座處設(shè)監(jiān)控標(biāo)記，每天由技術(shù)人員用水準(zhǔn)儀對便梁支座下沉進行 檢查，每天檢查4次，形成記錄。對便梁橫向位移情況進行觀察。2. 由線路工對便梁扣件、絕緣狀況、責(zé)任地段線路幾何狀態(tài)進行檢查，一旦 發(fā)現(xiàn)問題立即整改

29、。3. 線路上各設(shè)3名職工倒班24小時檢查便梁和線路狀況。4、縱移便梁1. 便梁在縱移走行過程中，由技術(shù)人員對走行方向進行觀察，防止侵限。2. 走行過程中，派專人清除走行區(qū)段的障礙物，以防止障礙物侵入走行跑道， 阻礙跑梁。3. 準(zhǔn)備好撬棍和兩個倒鏈葫蘆，派專人觀察便梁是否傾斜，一旦發(fā)現(xiàn)傾斜， 則立即進行調(diào)整。4. 起落梁要一端一端頂，每次起頂高度不得大于30cm。起落梁時，不得將手放入梁底，防止擠傷手腳。5. 縱向牽引繩要與便梁平行，若遇阻力過大時，要停下來檢查原因，不得硬拉。5、箱涵頂進1. 拉槽開挖要按方案要求進行開挖，要加強觀測路基穩(wěn)定狀態(tài)，防止塌方。2. 在挖機開挖土方時要派專人監(jiān)護，

30、要防止挖機頂?shù)奖懔?。在列車通過時禁 止挖土。3. 加強觀察挖孔樁的穩(wěn)定狀態(tài)，設(shè)置觀測樁。若發(fā)現(xiàn)挖孔樁傾斜連續(xù)變化， 則立即采用措施，采用支撐頂住或地錨拉住挖孔樁。4. 擺放頂柱時，要將頂柱軸線與箱涵軸線平行，頂柱與頂柱之間要貼平，不 得錯牙，加頂力時，人員要站在遠(yuǎn)離頂進區(qū)域，防止頂柱崩起傷人。5. 派專人量度頂程，以1m為一個循環(huán)，不得超頂，以防頂鎬頂程不一樣， 將箱涵頂斜。6. 搭設(shè)操作頂鎬雨棚，以防下雨阻礙頂進作業(yè)。6、線路防護成立施工防護小組，小組成員名單如下：組長：程凱組員：李文學(xué)、戴覓澄、 石玉金、徐輝、蔣大維、戴金華、呂宗才、李孟 標(biāo)、方啟明、錢開美、陳凱。該施工地段位于戚墅堰站內(nèi)

31、，插施工牌時，要按站內(nèi)施工標(biāo)準(zhǔn)進行防護。1. 施工慢行開始后，要按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的站內(nèi)慢行插牌規(guī)定設(shè)置慢 行防護。2. 施工封鎖時要按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的站內(nèi)封鎖插牌規(guī)定設(shè)置封鎖防護。3. 工地派1名防護人員，下行線派3名慢行接車人員，24小時接車。在進 行縱移、清碴、便梁支墩、回填道碴施工時除要在工地上有防護員外，而且 要派人駐站，用對講機進行聯(lián)系，及時預(yù)報列車動態(tài)。4. 派專人檢查線路狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向不良，應(yīng)立即進行調(diào)整。裝卸便梁安全注意事項1. 作業(yè)人員必須聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮。2. 使用吊機裝卸梁必須通過接觸網(wǎng)工區(qū)停電后作業(yè)，吊機馬腿打穩(wěn)牢固，不 得侵入鄰線限界，作業(yè)半徑內(nèi)禁止站人，統(tǒng)一指揮，掛好掛牢，千斤繩必須 帶好浪風(fēng)繩。3. 封鎖施工，駐站人員必須先登記，并加強與現(xiàn)場指揮人員的勾通，確定封 鎖時間，封鎖施工完畢具備開通條件后，現(xiàn)場指揮人員及時通知駐站人員消 記，開通線路。4. 現(xiàn)場指揮人員要嚴(yán)格注意吊機扒桿不得碰到接觸網(wǎng)電線。7、鑿除基坑前