城道路工程平面交叉設(shè)計

1、城市道路平面交叉口設(shè)計設(shè)計內(nèi)容：確定交叉口類型、進行交通組織設(shè)計、視距保證、緣 石半徑、拓寬設(shè)計、環(huán)形交叉口設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計。一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分類十字形、X 字形、 T字形、 Y 字形、錯位交叉、復(fù)合交叉等。2、按渠化交通的程度分類 簡單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口。3、按交通控制分類 無信號控制交叉口、有信號控制交叉口（點控制、線控制、面控 制）（定周期和不定周期、手工控制和自動控制） 。4、按交通組織方式分類A 類：信號控制交叉口B 類：無信號控制交叉口C 類：環(huán)形交叉口二、交叉口 的 交通組織設(shè)計1、交叉口的交通分析 交錯點的種類：分流點、合流點、沖突點。

2、 沖突點數(shù)量多，影響大，主要與左轉(zhuǎn)車流有關(guān)，與車道條數(shù)成正 比。設(shè)計時要盡量減少沖突點， 如采用設(shè)置信號燈、 合理組織左轉(zhuǎn)車、 實行單向交通等方法。2、交叉口的交通組織設(shè)計（一）車行道的交通組織1、設(shè)置專用車道2、合理組織左轉(zhuǎn)車（1）設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道（2）實行交通管制不準左轉(zhuǎn)（3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（4）環(huán)形交通3、渠化交通組織4、調(diào)整交通組織交通語言包括道路語言和一切關(guān)于行的標記、符號、文字指示牌 等。其中最重要的是道路語言。道路語言是指道路上的交通標線、標示、交通標志和交通信號， 還包括以物理形式出現(xiàn)的交通島、 分離島和柵欄等物理渠化設(shè)施 （一 種特殊的“道路語言” ）。有路必須有道路語言，道路

3、語言是道路不可分割的重要部分。（二）行人的交通組織1、交叉口人行道的寬度及行人的組織2、人行橫道的設(shè)置（位置、形式、寬度、通行能力）3、人行天橋或人行地道三、簡單交叉口設(shè)計1、交叉口的車道寬度一般采用 3.03.5 米，平面交叉口一條進口車道的寬度宜為 3.25m，困難情況下最小寬度可取 3.0m；當改建交叉口用地受到限制 時，一條進口車道的最小寬度可取 2.8m。轉(zhuǎn)角導(dǎo)流交通島右側(cè)右轉(zhuǎn) 專用車道應(yīng)按設(shè)計速度及轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)置車道加寬。 2、平面交叉口計算行車速度平面交叉口內(nèi)的設(shè)計速度宜為路段的 0.5 倍-0.7 倍。3、交叉口的視距 概念：交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形成

4、 為視距三角形。作用：為保證安全，應(yīng)清除視距三角形范圍內(nèi)的一切障礙物。平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)， 不得有任何高出路面 1.2m 的妨礙 駕駛員視線的障礙物。 交叉口視距三角形要求的停車視距應(yīng)符合下表 規(guī)定：交叉口視距三角形要求的停車視距交叉口直行車 設(shè)計速度（ km/h）60504540353025201510安全停車視距 Ss（m）75605040353025201510視距三角形視距三角形的繪制方法和步驟：（1）根據(jù)交叉口計算行車速度計算相交道路的停車視距；（2）根據(jù)交叉口車道數(shù)和交通組織劃分進出口各車道；（3）繪制直行車與左轉(zhuǎn)車的行駛軌跡線，找出最不利點；（4）從最不利點沿行車軌跡線向

5、后分別量取停車視距， 并聯(lián)成三 角形。4、交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜為圓曲線或復(fù)曲線，其轉(zhuǎn)彎半徑滿足 機動車和非機動車的行駛要求， 可按路緣石轉(zhuǎn)彎半徑表選定。 當平面 交叉口為非機動車專用交叉口時，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取 5m-10m。路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎設(shè)計車速（km/h）30252015無非機動車道路 緣石推薦半徑 （m）25201510注：有非機動車道時，推薦轉(zhuǎn)彎半徑可減去非機動車道及機非分隔帶的寬度。5、交叉口拓寬設(shè)計1）進口進口道長度由展寬漸變段長度（ Lt）與展寬段（ Ld）組成。漸變 段長度按車輛以 70%路段設(shè)計車速行駛 3s 橫移一條車道時來計算確 定。漸變段最

6、小長度不應(yīng)少于： 支路 20m，次干路 25m，主干路 30 35m。展寬段最小長度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰侯駛車輛排隊長 度影響。侯駛車輛排隊長度（ Ls）可由下式確定：Ls=9N式中： N 高峰 15min 內(nèi)每信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的排隊車輛數(shù)。當需設(shè)兩條轉(zhuǎn)彎專用車道時， 展寬段長度可取一條專用車道長度 的 60%。無交通量資料時， 展寬段最小長度不應(yīng)小于： 支路 30 40m， 次干路 5070m，主干路 7090m，與支路相交取下限， 與主干路相 交取上限。2）出口出口車道數(shù)應(yīng)與上游個進口道同一信號相位流入的最大進口車道 數(shù)相匹配。條件受限的改建交叉口， 流入最大進口車道數(shù)可減少一

7、條。 相鄰進口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時， 出口到應(yīng)該展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口 車道。出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限制的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于 3.25m。出口道長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。 漸變段最小長度 不應(yīng)該小于 3060m，交通量大主干路的取上限，其他可取下限；當 設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)再加上站臺長度。漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。進口道展寬段規(guī)劃紅線長度 Ld進口道展寬漸變段長度Lt轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點進口道寬度增加值1/ 12-1/1 0出口道寬度增加值轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點出口道展寬規(guī)劃紅線長度 La出口道展寬漸變段長度 Lt1/5-1/4燈控

8、路口進出口展寬圖示四、環(huán)形交 叉 口設(shè)計特點：在交叉口中央設(shè)置環(huán)島，用環(huán)道組織交通，車輛都繞島單 向逆行。設(shè)計內(nèi)容：中心島形狀與尺寸、環(huán)道寬度、通行能力驗算、環(huán)道 外緣石及進出口設(shè)計、豎向設(shè)計。1、中心島的形狀與尺寸? 形狀：圓形、橢圓形、卵形、方角圓形、菱角圓形等。? 尺寸：中心島半徑按下式計算1) 滿足環(huán)道設(shè)計速度中心島最小半徑可由下式確定：V 2 b 127(i ) 2式中： V 車輛繞道設(shè)計速度 (km/h) ；環(huán)道設(shè)計速度應(yīng)按照相交道路 中最大設(shè)計速度的 50% 70%計取，車速較大的， 宜取較 小的系數(shù)值。橫向力系數(shù)，取值 0.140.18；i 環(huán)道橫坡度() ，取值 1.52.0

9、； b內(nèi)側(cè)車道道寬(含車道加寬) ，可取值 5.5 米(大型車) 中心島最小半徑與相應(yīng)的環(huán)島設(shè)計速度應(yīng)符合下表規(guī)定環(huán)道設(shè)計車速與中心島最小半徑環(huán)道設(shè)計車速 (km/h)2025303540中心島最小半徑 (m)20253550652) 最小交織長度不應(yīng)小于以環(huán)島設(shè)計速度行駛 4s 的距離，行駛鉸接 車時，最小交織長度應(yīng)不小于 30m。最小交織長度應(yīng)符合下表規(guī) 定：最短交織段長度環(huán)道計算車速 (km/h)2025303540最短交織段長度 (m)2530354045滿足相鄰兩條道路交角間的交織段長度及其對應(yīng)的中心島該段的圓弧半徑由下式確定：360lgrc2g2式中： 相鄰兩條相交道路間的交角 (

10、度)； lg 最短交織段長度 (m)。2、環(huán)道的寬度1)環(huán)道車道數(shù)環(huán)道車道數(shù)以 2-3 條。對現(xiàn)有大型環(huán)形交叉的改建或具有特殊要 求的可放寬要求。2)環(huán)道寬度環(huán)道上每條車道的寬度為正常的車道寬度加上彎道上車道加寬寬度。環(huán)道上車道加寬值列于表：環(huán)道上車道加寬值 (m)中心島半徑 (m)10r c 1515r c2020r c3030rc4040r c 5050r c 60車型小型車0.800.700.600.500.400.40大型車3.002.401.801.301.000.90環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于與該段環(huán)道相鄰的相交道路路段 上的人行道寬度。3) 環(huán)道橫斷面 環(huán)道橫斷面須布設(shè)成以環(huán)道

11、中線為路拱脊線的兩面坡斷面。 環(huán)道 橫斷面設(shè)計成兩面坡的斷面時， 沿中心島四周最低點須布設(shè)排水進水 口。非機動車道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機動車道的寬度， 也不宜大于 6m。4、環(huán)道進出口的轉(zhuǎn)彎半徑及外緣石半徑大小取決于車速。 各進口處半徑應(yīng)相近，并與中心島半徑接近。 出口處半徑可略大些。環(huán)道外緣石宜采用直線圓角型 。5、環(huán)形交叉的優(yōu)缺點及適用性 優(yōu)點：車輛進入交叉口后可連續(xù)通行，節(jié)約時間；交通組織方便； 行車安全；可美化城市面貌。缺點：占地較大；左轉(zhuǎn)車行車距離較長；通行能力不大。 適用條件：主要適用于多路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的路口；相臨 的路口、自行車和行人多的路口、 及處于斜坡地形上

12、的路口不宜采用。道路夾角大致相等的路口；遠期規(guī)劃立交的路口對于交通量較大五、交叉口 豎 向設(shè)計 1、交叉口豎向設(shè)計的目的與原則平面交叉進口道的縱坡度， 宜小于或等于 2.5%，困難情況選不宜 大于3%。山區(qū)城市等特殊情況，在保證行車安全的條件下，可適當增 加。交叉口豎向設(shè)計應(yīng)綜合考慮行車舒適、 排水暢通、 與周圍建筑物 標高協(xié)調(diào)等因素， 合理確定交叉口設(shè)計標高。 宜以相交道路中線交點 的標高作為控制標高。 相交道路中主要道路的縱坡度宜保持不變， 次 要道路縱坡度服從主要道路； 若有需要， 在不影響主要道路行車舒適 度的前提下，可適當調(diào)整主要道路縱坡， 兼顧次要道路的行車舒適性。 2、交叉口豎向設(shè)計的步驟與方法豎向設(shè)計方法 : 方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計等高線法 各種方法均有其優(yōu)點和缺點，方格網(wǎng)法的優(yōu)點是便于施工放線； 設(shè)計等高線法的優(yōu)點是能更清晰地反映出交叉口的設(shè)計地形，但各 點的標高位置不宜放樣；方格網(wǎng)設(shè)計等高線法則取長補短，被普遍 應(yīng)用于主要交叉口和廣場的豎向