2012年安全知識競賽題解讀

1、附件:安全知識競賽復習題第一部分：車務1、站細的主要內容是什么？答：有車站技術設備的使用、管理、接發(fā)列車、調車以及與行車有關的客運、貨運、軍事運輸工作的組織，列車的技術作業(yè) 程序和時間標準，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng)的 管理制度，車站通過、改編能力，并應附注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內平縱斷面圖、 聯(lián)鎖圖表及電氣 化區(qū)段接觸網高度和分相分段絕緣器位置等技術資料。2、站細中對必須經過侵限地段調車有何規(guī)定？答：必須經過侵限地段調車時，禁止在侵限設備一側扒車， 調車手信號由副司機確認。3、站細中規(guī)定，調車進路排列后，不許隨意取消或變更， 遇特殊情況需取消或變更時，值班員

2、應如何做？答：必須查明機車、車輛動態(tài)、位置后，并通知調車長停輪， 確認調車車列停妥后，方可取消或變更。4、集配站和硯北站的車站技術性質和業(yè)務性質分別是什么？答：集配站按技術性質為盡頭式裝車站。硯北站站按技術性 質為盡頭式區(qū)段站。兩站按業(yè)務性質都是貨運站。i5、車站值班員嚴把“四關”，是指哪“四關”？答：閉塞、進路、信號、憑證。6、站細規(guī)定線路的使用原則是什么？答：線路的固定使用應堅持定而不死、活而不亂的原則。遇 特殊情況，不能使用固定使用的線路時， 車站值班員可根據(jù)實際 情況安排接車股道。7、在接發(fā)列車時必須認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準，執(zhí)行什么制度？答：執(zhí)行“呼喚應答”制度。8、車輛在什么情況下方可

3、關閉截斷塞門 ？答: （1）列車在運行途中因三通閥作用不良者；（2）上下拉桿、各杠桿發(fā)生彎曲、裂紋、折斷時，或制動支管損傷、裂紋漏風者；（3）制動梁支柱及吊、固定扛桿托裂紋折損或閘瓦丟失者；（4）裝載易燃、易爆的貨物需要時；（5） 般車輪故障還允許繼續(xù)運行時。9、站細中規(guī)定，車站值班員交接班時的交接內容有什么？答：（1）安全情況；（2）待接、待發(fā)列車情況、車次、股道、 編組情況；（3）站存車情況；（4 ）調度命令、上級指示、施工計 劃、注意事項；（5 ）行車設備、備品、衛(wèi)生等其他事項。10、站細中規(guī)定，發(fā)現(xiàn)軌道電路出現(xiàn)紅光帶時應該怎么 處理？答：發(fā)現(xiàn)軌道電路出現(xiàn)紅光帶時， 車站應查明停留車實際

4、位 置后。車站值班員在行車設備檢查登記簿內登記，并通知電 務、工務人員檢修處理，處理完畢得到電務、工務部門消點簽認， 共同確認軌道電路良好后，方可恢復使用。11、 一切電話中斷時，車站值班員如何做好接車工作？答：一切電話中斷后 ，對鄰站開來的列車或書面聯(lián)絡法確 定為接車時，接車站 值班員應做到：（1）及時準備好接車進路， 開放進站信號機接車（2）當不能使用進站信號機接車時，車站值 班員應提前指派引導員在站外規(guī)定地點以手信號引導接車。12、什么情況下應顯示停留車位置信號？答：連掛車輛時，遇有天氣不良、照明不足或地形地物等影 響，調車指揮人確認停留車位置有困難時，不論是否單機，都應 派人在停留車的

5、連掛一端顯示停留車位置信號。13、站細中規(guī)定遇到哪些情況，禁止跟蹤出站調車？答：（1）先發(fā)列車需由區(qū)間返回， 或掛有區(qū)間返回的后部補 機時；（2 ）一切電話中斷；（3）降霧、暴風雨雪時；（4）嚴禁 未確認列車尾部越過東山隧道出口，跟蹤出站調車。14、檢杳線路、車輛應檢杳哪些內容？答：檢查線路：檢查線路有無障礙、防護信號是否撤除，大 門開啟狀態(tài)如何，負責扳動的道岔是否良好、位置是否正確，貨 物堆放有無倒塌可能，道眼距離是否符合規(guī)定。車輛檢查：核對現(xiàn)車，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)、防溜情 況、貨物裝載、車門關閉、閘瓦釬、空重閥、關門車等情況。15、接發(fā)車進路信號機故障時的行車憑證是什么？答：接車進路

6、信號機故障時（包括辦理臨時停車再開時）， 按引導方式辦理接車，但遇始發(fā)列車、圖定停車再開列車按發(fā)車 方式辦理，行車憑證是綠色許可證。16、技規(guī)中對進站、出站、預告、調車信號機的顯示距 離是如何規(guī)定的？答：進站不得少于1000米；高柱出站不得少于800米；預 告不得少于400米；調車不得少于200米；在地形、地物影響視線的地方，進站、預告信號機的顯示距 離，在最壞條件下，不得少于 200米。17、技規(guī)指揮機車向顯示人方向稍行移動的手信號，如 何顯示？答：晝間，攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信 號旗左右小動；夜間，綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。18、貨車裝載貨物的寬度、高度、重量是怎樣

7、規(guī)定的？答：貨物裝載的寬度與高度，除另有規(guī)定者外，不得超過機 車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界。裝載貨物的重量除另有規(guī)定 外，不得超過貨車標記載重，貨物的重量應合理分布在車底板上， 不得偏重。19、車體外漲，空車、重車最大不得超過多少？答：空車80毫米；重車150毫米。20、站細對道岔清掃標準是如何規(guī)定的？答：（1 ）滑床板清潔光亮，四周無油泥污垢；（2）尖軌與基本軌間無雜物；（3 ）護輪軌槽內無雜物等；(4) 轍叉有害空間無雜物等；(5) 岔區(qū)環(huán)境整潔美觀。第二部分：機務21、安硯鐵路專用線上下行列車牽引定數(shù)是如何規(guī)定的？答：安口南方向：上行 5000噸，下行1400噸；硯北站方 向：上行375

8、0噸，下行1200噸。22、警沖標的作用是什么？應該設在什么地點？答：警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上 的機車車輛發(fā)生側面沖突的標志。警沖標設在兩會合線路間距為 4米的中間，線間距不足4米時，設在兩線路中心線最大間距的 起點處。23、在晝間遇降霧、暴風雨雪等情況時，停車信號顯示距 離不足多少米，減速信號不足多少米，調車信號不足多少米時， 應顯示夜間信號？答：1000、400、200。24、站細對接發(fā)列車時機車及風管的連掛與摘解是如何規(guī)定的？答：(1)發(fā)車時，機車與第1輛車的連掛由副司機負責， 風 管的連接由列檢負責。(2)接

9、車時，機車與第1輛車車鉤及風管的摘解由副司機 負責，接超長列車由本務機按調車方式牽引前部車列轉線時，機車與第1輛車車鉤及風管的摘解由調車組負責。25、站細對調車速度是如何規(guī)定的?答：（1）側向通過道岔時：不得超過 25公里/小時。（2 ）顯示“十、五、三車”距離信號時：調車速度不得超過10公里/小時、7公里/小時、5公里/小時。（3） 向有車線推進時：調車速度不得超過15公里/小時， 并按“十、五、三車”規(guī)定，顯示距離信號。嚴格掌握速度。（4）通過軌道衡時調車速度不得超過 5公里/小時。（5）除上述規(guī)定以外的調車速度按技規(guī)第 230條規(guī)定 執(zhí)行。26、列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機

10、應如 何做？答：立即用列車無線調度電話通知兩端站、追蹤列車、列車 調度員及運轉車長，報告停車位置和停車原因， 根據(jù)需要或運轉 車長指示迅速請求救援。27、使用半自動閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證是什 么？答：出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號。28、哪些情況下列車不準退行？答：按自動閉塞法運行時；無運轉車長值乘的列車； 在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；電話 中斷后發(fā)出的列車。29、三顯示出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光表示什么？答：準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。30、內燃機車按修程可分為:答：大修、中修、小修、輔修。31、列車重量應根據(jù)什么及其設備條件確定？

11、答：機車牽引力、區(qū)段內線路狀況。32、列車長度應根據(jù)什么并予留 30米的制動附加距離來確 定？答：運行區(qū)段內各站到發(fā)線有效長。33、單機掛車時，應遵守哪些規(guī)定？答：所掛車輛的自動制動機作用良好， 發(fā)車前列檢按規(guī)定 進行制動實驗；連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車順序表和貨運單據(jù)交與司機； 在區(qū)間被迫停車后的防護工作 有機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良 好；列車調度員應嚴格掌握， 不得影響機車固定線路和乘務員 勞動時間；不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。34、技規(guī)中關于機車乘務制度是怎樣規(guī)定的？答：機車乘務制度分為包乘制和輪乘制， 逐步推行單司機值 乘。機車乘務制度由

12、鐵路局確定。35、鳴示聽覺信號有何要求？答：鳴示聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。 重復鳴示時，須間隔5s以上。36、機車司機遇哪些情況，按電話閉塞法行車？答：（1）基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架 及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞 區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；（3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行 車時；（4 ）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設 出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓 上出站方面軌道電路發(fā)車時。37、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度是多少？答：815

13、-890mm。38、機車輪對內側距離是多少？踏面磨耗深度有什么限度？答：內側距離為1353mm,允許偏差為+3mm。車輪踏面磨 耗深度不超過7mm,采用輪緣高度為25mm的磨耗踏面時，其 磨耗深度不超過10mm。39、進入機械間巡視檢查時應注意什么？答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚， 經司機同意后方可進 入。檢查時禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件， 確保人身 安全。40、機車在檢修作業(yè)過程中，要遵守哪些防火規(guī)定？答：（1）禁止使用裝有易燃液體的手提燈；（2）放置物品不 能阻塞通向防火器具的通道和出口；（3）檢查蓄電池是禁止使用外露火焰的光源；（4）運行中禁止開放機車側門，防止帶入外部 火種

14、；（5 ）機車進行熔焊作業(yè)或因工作需要攜帶汽油、酒精等 易燃物品上車作業(yè)時， 要斷開機 車電源，預先要做好防護，及 時熄滅火種；(6)熔焊作業(yè)不得與換油、補油和用有機溶劑清洗 等工作同時進行。第三部分：工務、電務41、技規(guī)的主要內容是什么？答：規(guī)定了鐵路的基本建設、產品制造、驗收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標準；規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時， 必須遵守的基本原則、責任范圍、 工作方法、作業(yè)程序和相互關系；規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行 要求；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。42、技規(guī)規(guī)定，扳道、信號人員在值班時應做至U什么？答：(1)嚴格按照車站值

15、班員的接發(fā)列車命令、調車作業(yè)計劃，正確及時地準備進路。(2) 在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳、 三確認、四顯示”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進 行確認。(3) 接發(fā)列車進路準備完了后，及時報告車站值班員。43、鐵路運輸工作的基本任務是什么？答：合理使用鐵路運輸設備，挖掘運輸潛力，提高運輸效率， 安全迅速，準確、便利地運送旅客貨物，完成和超額完成國家給 予的旅客和貨物運輸任務。44、站細中，對行車設備檢修登記制度是怎樣規(guī)定的? 答：行車設備檢修時，檢修人員應事先到車站行車室登記要點，登記內容為：設備地點、名稱、影響范圍和需要時分。45、技規(guī)與部內其他規(guī)章標準的關系是什么?

16、答：技規(guī)是鐵路技術管理的基本法規(guī)，鐵路各部門單位 制定的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則、細則、標準、辦法等都必須符合技 規(guī)的規(guī)定，統(tǒng)一于技規(guī)基本法規(guī)之內。46、軌道由那幾部分組成？直線標準軌距是多少？答：道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔等組成。1435mm。47、線路、橋遂及其他行車設備的施工、維修、須保證行 車安全，力爭什么？答：力爭不中斷行車，不降低行車速度。48、在站內線路上施工，如不能加鎖釘固道岔時，應如何 做？答：在施工地點兩端各 50米處線路中心，設置移動停車信 號牌防護。49、使用小型養(yǎng)路機械，駐站聯(lián)絡員與工地防護員應至少 多長時間聯(lián)系一次？ 如聯(lián)系中斷，工地防護員應如何做?答：至少

17、35分鐘；聯(lián)系中斷，工地防護人員應立即以停 車信號防護，并通知作業(yè)負責人停止作業(yè)，機具下道，將線路恢 復到準許放行列車的條件。50、單線車站正線進站道岔的定位是如何規(guī)定的？答：為由車站兩端向不同線路開通的位置。51、控制臺在聯(lián)鎖設備中的作用是什么？10答：應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉， 復示有關信號機的顯示。52、什么叫軌道電路？它的作用是什么？答：為方便列車行動直接與信號設備發(fā)生聯(lián)系， 將一段軌道 的鋼軌作為導線，兩端用絕緣節(jié)隔開，中間的軌縫用接續(xù)線連接 起來，一端送電，另一端受電，這樣構成的軌道電路。作用：可以檢查監(jiān)督股道是否占用， 防止錯誤的辦理進路。 防止在機車、車輛

18、經過道岔時扳動道岔。傳輸不同的信號。 檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好。53造成尖軌與基本軌不密貼的原因是什么？答：尖軌連接桿的尺寸和尖軌的軌距不合乎標準。 轉轍機械安裝不正確，尖軌的活動距離不夠。 尖軌支撐螺栓過長及尖軌與基本軌內側有飛邊。 尖軌與基本軌之間有雜物卡住。54、調車作業(yè)時對線路兩旁堆放貨物的距離有何規(guī)定？答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。55、電力線路跨越非電氣化鐵路時，導線最大弧度的最低 點至鋼軌頂面的距離是多少？答：500KV線路，不小于14000mm;

19、330KV線路，不小于9500mm;220KV線路，不小于8500mm;110KV及以下線路，不小于 7500mm56、硯北行車工作站細中對機車、軌道車出入機務段的 有關規(guī)定是什么？答：（1 ）、機車、軌道車出入庫線前必須由司機與車站值班 員聯(lián)系。車站值班員接到司機請求后， 根據(jù)站場作業(yè)情況及時確 定機車、軌道車出入庫線時間并通知司機。（2）、集中聯(lián)鎖設備正常時司機根據(jù)信號機的顯示進行動車。（3）、集中聯(lián)鎖設備故障、停電不能使用時，34#、36#、38#道岔的扳動由車站值班 員指派車站勝任人員扳動，司機根據(jù)扳道人員的道岔開通信號進 行動車。（4）、機車、軌道車出入段時，司機必須與車站值班員 或

20、扳道人員按本站細第49條規(guī)定執(zhí)行要道還道。57、聯(lián)鎖設備分哪幾種？站內正線、區(qū)間正線及到發(fā)線上 的道岔須與哪些設備聯(lián)鎖？答：聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。站內正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內正線上的道岔須與 有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。58、6502 電氣集中設備由哪幾部分組成 ？答：電氣集中設備由室內設備和室外兩部分組成。室內設備包括控制臺、區(qū)段人 工解鎖盤、繼電器組合及組合架、電源屏、 分線盤等。室外設備包括信號機、電動轉轍機、軌道電路，以及電纜線路。59、電務維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設備故障危及行車安全 時應如何處理?答：電務維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設備故障危及行車安全時

21、， 應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止 使用，同時報告工長、領工員或電務段調度，并在行車設備檢 查登記簿內登記。60、在車列、車輛走行中，應禁止哪些行為？答：在車鉤上、在平車、砂石車的邊端板支架上坐立； 在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側梁； 在車梯上探身過 遠，或經站臺時，站在低于站臺的車梯上；在裝載易于竄動貨 物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥； 騎坐車幫；跨越車輛; 兩人及以上站在同一閘臺、 車梯及機車一側踏板上； 進入線 路提鉤、摘管或調整鉤位。第四部分：公共部分61、我處制定安全保證金、安全風險抵押金實施辦法

22、的目 的是什么？答：為了充分調動全處職工搞好安全工作的積極性和主動 性，切實落實各級安全責任，真正實現(xiàn)一級抓一級，一級保一級 的安全機制，層層抓好責任落實。62、安全保證金適用哪些人員？答：站段生產崗位職工，辦公室專職駕駛員、鍋爐工。63、安全保證金的標準是多少？答：100元/月人。64、安全保證金的返還條件是什么?答：職工本人當月不發(fā)生“三違”，無責任事故。65、安全風險抵押金適用那些人員？答：班（組）長及以上管理人員，群監(jiān)員（青安崗員）、辦公室鍋爐管理人員。66、安全風險抵押金的考核時限是如何規(guī)定的？答：安全風險抵押金季度考核，下一季度返還。67、安全保證金、安全風險抵押金實施辦法規(guī)定外包

23、工程發(fā)生人身重傷事故如何考核？答：扣除安檢科、生產科、調度室安全風險抵押人員本季度安全風險抵押金本金。68、安全保證金、安全風險抵押金實施辦法規(guī)定外包工程 發(fā)生死亡事故如何考核？答：安檢科、生產科、調度室安全風險抵押人員在扣除本季 度安全風險抵押金本金的同時， 按季度抵押標準的1倍處罰；分 管安全、工程的領導扣除本季度安全風險抵押金本金。69、安全保證金、安全風險抵押金實施辦法規(guī)定發(fā)牛輕微 責任交通事故、一般鍋爐事故如何考核？答：辦公室負責人扣除本季度安全風險抵押金本金； 鍋爐管 理人員鍋爐事故在扣除本季度安全風險抵押金本金的同時， 按季 度抵押標準的1倍處罰。70、安全保證金、安全風險抵押金

24、實施辦法規(guī)定同一站段 發(fā)生3人次“三諱”如何考核?答：（1）扣除該站段所有安全風險抵押人員本季度安全風險 抵押金本金；（2 ）該站段以外人員按季度抵押金標準的1倍獎勵。71、安全保證金、安全風險抵押金實施辦法規(guī)定同一站段 發(fā)生2人次“三違”如何考核？答：（1 ）扣除“三違”人所在車間、班（組）本季度安全風 險抵押金本金；返還該站段其他人員安全風險抵押金本金；（2）該站段以外人員按季度抵押標準的1倍獎勵。72、 安全保證金、安全風險抵押金實施辦法規(guī)定站段發(fā)生1 人次“三違”如何考核？答：（1 ）扣除“三違”人所在班（組）本季度安全風險抵押金本金；返還該站段其他人員安全風險抵押金本金；（2）該站段

25、以外人員按季度抵押標準的1倍獎勵。73、安全保證金、安全風險抵押金實施辦法規(guī)定站段實現(xiàn) 安全無事故，崗位無違章如何獎勵？答：該站段按抵押標準的1.5倍獎勵（處內發(fā)生C類生產事 故、重傷及以上人身事故、路外死亡事故時除外）。74、安全保證金、安全風險抵押金實施辦法規(guī)定對全處無 事故，無嚴重違章如何獎勵？答：所有參加安全風險抵押人員按季度抵押標準的2倍獎勵。75、我處重新修訂鐵運處安全生產獎懲辦法的目的是 什么?答：為適應安全生產需要，進一步強化安全管理，落實各級 安全生產責任制。76、安全保證金、安全風險抵押金實施辦法規(guī)定發(fā)生一般 責任交通事故、鍋爐重大及以上事故如何考核？答：辦公室負責人在扣除

26、本季度安全風險抵押金本金的同 時，按季度抵押標準的1倍處罰；分管領導扣除本季度安全風險 抵押金本金。77、鐵運處安全生產獎懲辦法 對發(fā)生一般D類行車事故 的單位是如何處罰的？答：主要責任單位1次0.6萬元，2次1.3萬元；次要責任 單位1次0.3萬元，2次0.65萬元。78、 鐵運處安全生產獎懲辦法對發(fā)生一般C 類行車事故 的單位是如何處罰的？答：主要責任單位1次2萬元，2次4萬元；次要責任單位 1次1.2萬元，2次2萬元。79、 鐵運處安全牛產獎懲辦法對發(fā)牛一般B類行車事 故的單位是如何處罰的？答：主要責任單位罰款3.2萬；次要責任單位罰款2.2萬元。80、鐵運處安全牛產獎懲辦法對防止重大路

27、外傷亡事故 人員如何獎勵？答：獎勵1000-2000 元。81、鐵運處安全生產獎懲辦法 規(guī)定，有哪些情況之一者， 獎勵500-1000 元？答：（1）發(fā)現(xiàn)重大安全隱患人員。（2）在事故搶險救災中防止事故擴大， 做出顯著貢獻人員。82、鐵運處安全生產獎懲辦法對防止一般（ C、D ）事 故發(fā)生的人員是如何獎勵的？答：獎勵500元-1000元。83、 安全保證金、安全風險抵押金實施辦法對發(fā)生D類生 產事故、輕傷人身事故、路外責任重傷事故是如何考核的？答:扣除責任站段所有人員本季度安全風險抵押金本金。責任車間、班（組）人員在扣除本季度安全風險抵押金本金的同時，按季度抵押標準的 1倍處罰。其他人員返還安

28、全抵押金本金。84、鐵運處安全生產獎懲辦法 對“三違”是怎樣劃分的？答：凡是違犯鐵路技術管理規(guī)程、站細、安規(guī)、操作規(guī)程、標準化作業(yè)規(guī)范和勞動紀律等規(guī)定的行為， 都屬于“三違”行為，雖然“三違”行為都會帶來不良后果，但 是危害程度大小不同。根據(jù)行為人主觀故意的大小和可能造成的 后果輕重，將違章劃分為一般違章和嚴重違章。85、鐵運處安全生產獎懲辦法對二次以上違章、嚴重違 章是如何處罰的？答：二次以上違章、嚴重違章，在上一次的基礎上增加一倍 處罰。一般違章罰款600元；嚴重違章罰款900元。86、鐵運處安全生產獎懲辦法對嚴重諱章是如何界定的？答：（1）主觀故意大，可能造成嚴重后果的違章行為，如 車輛

29、防溜、誤排進路等；（2）違章指揮的行為；（3）引發(fā)或導致事故發(fā)生的違章行為。8、鐵運處安全生產獎懲辦法對班（組）長及以上管理人員的違章是如何處罰的？答：管理人員發(fā)生一般違章 1次罰款800元，2次1200元， 3次2400元；嚴重違章1次罰款1200元，2次2400元，3 次4800元。88、鐵運處安全生產獎懲辦法對一般職工違章是如何處罰的？答：一般職工發(fā)生1次一般違章罰款600元，2次900元， 3次1800元；嚴重違章1次罰款900元，2次1800元，3次 3600 元。89、安全風險抵押金的適用范圍是如何規(guī)定的？答：范圍：班（組）長及以上管理人員，群監(jiān)員（青安崗員）、 辦公室鍋爐管理人員

30、。90、 安全保證金、安全風險抵押金實施辦法對發(fā)牛C類牛 產事故、重傷及以上人身事故、路外責任死亡事故是如何考核的？答：（1）扣除全處所有人員本季度安全風險抵押金本金；（2 ）責任站段（除責任車間、班（組）外）所有人員（含群監(jiān)員、青安崗員），在扣除本季度安全風險抵押金本金的同時， 按季度抵押標準的1倍處罰；（3 ）責任車間、班（組）管理人員在扣除本季度安全風險 抵押金本金的同時，按季度抵押標準的 2倍處罰。91、鐵運處安全生產獎懲辦法對發(fā)生兩次及以上的違章人員是如何處罰的？答：發(fā)生兩次及以上的違章人員，除按規(guī)定標準處罰外，由 站段（部門）停工培訓，培訓期間只發(fā)生活費。兩次一般違章， 由站（段）

31、培訓3天。兩次（含一次嚴重違章）及以上違章，由 安檢科培訓5-7天。92、鐵運處安全生產獎懲辦法對違章人員的罰款返還 是如何發(fā)規(guī)定的？答：違章人員自違章之日起一年內不再違章者，由安檢科核實，全額返還最后一次罰款，事故責任者罰款不予返還。93、手機使用管理辦法中規(guī)定，那些人員不許帶手機？答：（1 ）登高作業(yè)人員；（2）調車長、連接員在調車作業(yè)時；（3）助理值班員在接發(fā)車，列檢在檢車作業(yè)過程中；（4）信號工在室外信號機、轉轍機檢修時；（5）天車、落輪機等設備操作人員作業(yè)過程中。94、手機使用管理辦法中規(guī)定，那些人在作業(yè)過程中禁止接打手機（電話）、收發(fā)短信？答：（1）機車（軌道車）乘務員在機車（軌道

32、車）運行過程中。發(fā)生故障、事故，聯(lián)系工作除外;（2）值班員在布排進路、編制及下達作業(yè)計劃時；（3）巡道工在巡查線路時，匯報線路隱患或事故時除外；（4）起重、落輪過程中的作業(yè)人員；（5）機動車（汽車）駕駛員在車輛運行中（停車接聽除外）。95、制定鐵運處返崗人員安全教育培訓管理辦法的目 的是什么？答：為了加大安全監(jiān)管力度，提高職工安全防范意識，加強 我處離崗返處人員的安全管理， 避免在上班期間因過度疲勞、 注 意力不集中、精神狀態(tài)不佳，或者被家庭事務所困擾，情緒不穩(wěn) 定造成安全事故。96、返崗人員安全教育培訓對象是指哪些人？答：站段生產崗位人員。97、返崗人員安全教育培訓的內容是什么？答：安全教育

33、培訓內容為本工種崗位描述、安全操作規(guī)程及標準化作業(yè)。98、返崗人員安全教育培訓方式是什么？答：根據(jù)各崗位工種的特點，采用授課或播放光盤等方式進 行培訓，返崗人員要認真做好安全培訓記錄。99、鐵運處返崗人員安全教育培訓管理辦法對培訓時間是如何規(guī)定的？答：（1 ）職工離崗3-10天（不含3天），返崗安全教育培 訓半天，10天以上培訓一天;（2）離崗人員返回本單位報到后，由主管培訓的站段長安 排上崗前的安全教育培訓。培訓必須在離崗結束前按上述規(guī)定完 成；（3） 站段將各生產班輪休安排于每月 26日前報安檢科、 勞人科備案。因特殊原因臨時變動的，站段以書面形式向安檢科、 勞人科予以說明。100、鐵運處

34、返崗人員安全教育培訓管理辦法的要求是 什么？答：（1）站段必須建立職工返崗培訓登記臺帳，詳細登記每位職工返崗培訓情況。對未建立臺帳、培訓后不登記臺帳或弄虛 作假的，每發(fā)現(xiàn)一次對主管培訓負責人罰款100元；（2）返崗人員必須自學遵守培訓規(guī)定，未參加安全教育培 訓，不得上崗，一經發(fā)現(xiàn)按嚴重違章處理；（3 ）站段長不遵守培訓規(guī)定，私自安排返崗人員上崗的， 對責任人罰款500元；（4）安檢科、勞人科要不定期對站段返崗人員安全教育培 訓進行抽查，對違反上述規(guī)定者，嚴肅處理，并納入月度工作質 量考核。101、標準化作業(yè)的作用是什么？答：標準化作業(yè)的作用主要表現(xiàn)在：（1 ）從強化作業(yè)管理看作業(yè)標準化對運輸安

35、全的作用；（2）從作業(yè)標準化自身的特點看對運輸安全的作用；（3 ）從提高職工素質看作業(yè)標準化對運輸安全的作用。102、作業(yè)標準化的實施方法有哪幾點？答：（1）不斷加強作業(yè)標準化的意識教育；（2）反復貫徹落實作業(yè)標準；（3）經常檢查作業(yè)標準化落實情況。103、順線路行走時，應如何做？答：順線路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、 車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏軌 面、道岔連接桿、尖軌等；104、橫越線路時，應如何做？答：橫越線路應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛 動態(tài)及腳下有無障礙物。105、橫越停有機車、車輛的線路時，應如何做？答：橫越停有機車、車輛的線路時

36、，先確認機車、車輛暫不 移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、 車輛前面搶越。106、必須橫越列車、車列時，應如何做？答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動， 然后由通過臺或兩車鉤上越過， 勿碰開鉤銷，要注意臨線有無機 車、車輛運行，嚴禁鉆車。107、隱患排查的主要內容是什么？答：在查規(guī)章制度、查責任落實、查“三違”現(xiàn)象、查勞動 組織、查設備管理、查“三同時”狀態(tài)、查危險源監(jiān)控的基礎上， 重點排查安全生產作業(yè)現(xiàn)場工藝過程中的重點環(huán)節(jié)、部位、設施、 裝置等方面存在的事故隱患。108、安全隱患的整改采用什么原則？答：安全隱患的整改采用“閉環(huán)”管理的原則，即發(fā)現(xiàn)-整改

37、-復查驗收-再整改。109、什么叫“閉環(huán)”管理？答：閉環(huán)管理指的是，一個問題發(fā)生，只有進行了有效解決后, 才能算是功德圓滿。110、“閉環(huán)”管理的目的是什么？答：閉環(huán)管理的目的是要絕對避免一個故障出現(xiàn)，解決問題時互相推諉以致不了了之的情況發(fā)生，最大限度地排除事故隱患。111、事故調查小組在處理事故時應如何做？答：必須堅持“四不放過”的原則，認真調查研究，找出原 因，分清責任，吸取事故教訓，制定防范措施，防止類似事故重 復發(fā)生。112、事故調杳的“四不放過”是指什么？答：事故原因沒有查清不放過； 事故責任者沒有受到嚴肅處 理不放過；防范措施沒有落實不放過； 廣大職工沒有受到教育不 放過。113、

38、事故調查組應履行那些職責？答：查明事故的原因、經過、人員傷亡情況及直接經濟損 失；認定事故的性質和事故責任；提出對事故責任者的處理 建議；總結事故教訓，提出防范和整改措施建議；提交事故調查報告。114、事故調查取證、處理小組的職責是什么？答：（1）進行現(xiàn)場勘察，做出筆錄，現(xiàn)場拍照，繪制現(xiàn)場草 圖；（2）向現(xiàn)場有關人員進行調查，查明事故經過，必要時請有 關部門、技術人員技術鑒定；（3）查閱有關規(guī)程、記錄、檔案、 證書、圖紙等；（4）分析事故原因，確定事故性質；（5）分析責 任，提出處理意見；（6 ）提出防范措施的建議；（7）寫出事故調 查報告。115、行車事故匯報內容有哪些方面？答：（1 ）事故

39、發(fā)生的時間、地點及原因初步判定；（2）車次、 牽引輛數(shù)、噸數(shù)及關系人姓名；（3 ）人員傷亡、機車、車輛、線 路損壞情況；（4 ）是否需要救援。116、安全管理制度對行車事故報告時限是如何規(guī)定的？答：發(fā)生在區(qū)間的，乘務員在 20分鐘內報告值班員；發(fā)生 在站內的牽引由司機（推進由調車長）在5分鐘內報告值班員，值班員接到事故報告后，在5分鐘內立即上報調度室；調度室應 在10-15分鐘內向處值班領導、處領導、安檢科、生產科通報， 并及時傳達和記錄值班領導的指示。117、鐵路交通事故，按責任分幾類，是那幾類？答：五類。全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同 等責任。118、運行設備檢修工作票審批程序

40、是如何規(guī)定的？答：（1）設備檢修前，必須由檢修負責人填寫運行設備檢修工作票；（2）簽發(fā)人必須根據(jù)現(xiàn)場實際對填好的運行設備 檢修工作票檢修內容及安全措施進行詳細審核， 同意后上報許 可人簽字生效；（3）檢修負責人攜帶經許可人簽字生效后的 運 行設備檢修工作票 進入工作地點、并通知設備現(xiàn)場當班班組長 及需檢修設備操作人員，組織檢修人員認真學習檢修安全措施 后，并采取相應安全措施后，方可開始檢修作業(yè)；根據(jù)需要嚴格 按照處停送電管理辦法及相關停送電管理制度對檢修設備進 行停電后，方可開始檢修工作；（4）檢修完成后，經檢修負責人 與設備現(xiàn)場當班班組長及設備操作人員驗收，并報運行設備檢修工作票許可人同意后

41、，嚴格按照處停送電管理辦法及相 關停送電管理制度對檢修設備進行送電填寫驗收結論及工作終 結時間，本次設備檢修工作完成。119、運行設備檢修工作票填寫的具體內容有哪些？答：設備名稱、規(guī)格型號、檢修地點、參加檢修人員、檢修 內容、計劃檢修時間（開工時間及完工時間）、需停電范圍及相關要求、安全措施等。120、生產經營單位應當對從業(yè)人員進行安全生產教育和培訓，保證什么？熟悉什么？掌握什么？答：保證從業(yè)人員具備必要的安全生產知識；熟悉有關的安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；掌握本崗位的安全操作技能。121、在區(qū)間發(fā)生行車事故時應如何匯報？答：（1 ）集配站-安口南區(qū)間由司機立即停車報告集配站值 班員，值班

42、員立即報告調度員；（2）集配站-硯北站區(qū)間發(fā)生事 故，由司機立即停車利用手機、對講機或道口電話報告就近車站， 車站值班員立即報告調度室。122、在站內發(fā)生行車事故時應如何匯報？答：在站內發(fā)生行車事故，牽引由司機（推進由調車長）報 告車站值班員，由車站值班員立即向調度室匯報，同時向站長匯報。123、在區(qū)間發(fā)生路外傷亡事故時應如何匯報？答：區(qū)間發(fā)生路外傷亡事故，列車（軌道車）司機應立即停 車，速將事故情況報告就近車站值班員， 車站值班員接到報告后， 應立即報告調度室，由調度室通知處值班領導、處領導、安檢科、 保衛(wèi)科等相關部門，由安檢科組織人員急赴現(xiàn)場進行緊急處理， 并根據(jù)領導指示由調度室向公司調度

43、匯報。124、專職安全人員的崗位職責是什么？答：每天要隨時對線路、站場設備設施、作業(yè)環(huán)節(jié)、規(guī)章標 準的執(zhí)行進行檢查。檢查時，要針對重點部位、關鍵崗位、關鍵 環(huán)節(jié)普查和重點抽查。對存在的問題隱患要認真填寫安全檢查記 錄，下發(fā)整改通知單，要求責任單位按期整改，并復查驗收。125、定期安全檢查發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全的隱患，應如 何做？答：需要立即整改的，由各專業(yè)組組長負責整改驗收；不定 期檢查發(fā)現(xiàn)需要立即整改的安全隱患，按照“誰檢查、誰負責” 的原則，立即組織責任單位進行整改，并進行復查驗收。126、安全辦公會的主要內容是什么？答：（1 ）傳達上級有關安全生產的會議、文件精神，學習有 關安全生產法律

44、、法規(guī)知識；（2）通報上次安全辦公會議議定事 項的落實情況；（3）安檢科、生產科和調度室通報本周安全運輸 生產完成情況及存在問題， 安排下周工作重點；（4）其它有必要 在安辦會上討論的議題。127、鐵路線路安全保護區(qū)內不得從事哪些行為？答：鐵路運輸安全保護條例第十一條明確了不得在鐵路 線路安全保護區(qū)內從事下列八種行為：一是在鐵路線路安全保護 區(qū)內建造建筑物，構筑物；二是在鐵路線路安全保護區(qū)內取土、 挖砂、挖溝；三是在鐵路下實施米空作業(yè)；四是在鐵路線路安全 保護區(qū)內堆放、懸掛物品；五是種植影響鐵路線路安全和行車 瞭 望的樹木和其他植物；六是在線路兩側燒荒；七是在鐵路線路安 全保護區(qū)內放養(yǎng)牲畜；八

45、是向鐵路線路保護區(qū)排污、排水，傾倒 垃圾及其他有害物質。128、行車作業(yè)人員通用人身安全標準是什么？班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝、佩帶防護用品；順線 路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝 載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏軌面、道岔連接 桿、尖軌等；橫越線路應一站、二看、三通過，注意左右機車、 車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。橫越停有機車、車輛的線路時， 先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。 嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。必須橫越列車、車列時， 應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過， 勿碰開鉤銷，要注意臨線有無機車、車輛運行，嚴禁

46、鉆車。不 準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。嚴禁扒乘 機車、車輛，以車代步。129、鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車安全和人身安全時，應如何做 ？答：應立即向開來列車方向發(fā)出停車信號，并迅速通知車站工務或電務人員。130、鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其 障礙物相撞造成事故，應按那些規(guī)定判定責任？答：事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任；事 故當事人逃逸或者有證據(jù)證明當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀壞證據(jù)，定當事人責任；事故當事人違反國家法律法規(guī)，有明顯 過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。131、鐵路

47、線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、 路塹坡頂或者鐵路橋梁外側向外的距離是如何規(guī)定的？答：城市市區(qū)，不少于8米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不 少于10米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于 12米；其他地區(qū)， 不少于15米。132、在鐵路安全保護區(qū)內，除必要的鐵路施工、作業(yè)、搶險活動外，任何單位和個人不得實施那些行為？答：建造建筑物；取土、挖砂、挖溝；采空作業(yè); 堆放、懸掛物品;133、安全生產的四個保證體系指的是什么？答：一是以提高職工技術業(yè)務素質為主要內容的培訓教育保 證體系；二是創(chuàng)優(yōu)質設備和采用新技術、新設備為主要內容的技術設備保證體系；三是以解決思想問題和實際問題相結合為主要 內容的思想工作保證體

48、系；四是以保證道口和專用線安全為主要 內容的路內外聯(lián)防保證體系。134、鐵路運輸企業(yè)必須加強對鐵路的什么？保證什么？ 答：必須加強對鐵路的管理和保護，定期檢查、維修鐵路運輸設 施。保證鐵路運輸設施完好。135、鐵路要害設施、設備主要是指什么？答：鐵路要害設施、設備，主要是指那些對保障運輸安全具 有重要影響。一旦出現(xiàn)安全故障，可能影響大局的運輸設施，設 備。如車站、運輸調度指揮系統(tǒng)，鐵路機車車輛、橋梁、隧道、 道岔、道口、通信信號設備等。136、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，應如 何做？答：有權停止作業(yè)或者在采取可能的應急措施后撤離作業(yè)場 所。137、什么人除依法享有工傷社會保險外，

49、依照有關民事法 律尚有獲得賠償?shù)臋嗬袡嘞虮締挝惶岢鲑r償要求？答：因生產安全事故受到損害的從業(yè)人員。138、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者不安全因素，應如何做？ 答：應當立即向現(xiàn)場安全管理人員或者本單位負責人報告。139、任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法占用鐵路運 輸?shù)氖裁?？答：設施、設備、鐵路標志及鐵路用地。140、任何單位和個人不得擅 自設置什么？答：設置或者拓寬鐵路道口、人行過道。141、列尾裝置由那幾部分組成？答：司機控制臺、移動中繼器、列尾主機組成。142、列車尾部安全防護裝置的功能是什么？答：可以使機車乘務員準確掌握列車尾部風壓，確認列車完整；當車輛折角塞門被意外關閉時，司機可直接

50、操縱列尾裝置， 使其強行排風，使列車制動停車；還可以起列車標志作用，為接 發(fā)列車人員確認列車完整提供條件。143、列尾裝置故障不能使用時，應如何做？答：應立即通知車站值班員，由車站值班員向調度員請求“停 止使用列尾裝置”的命令，憑調度命令車站值班員指示接發(fā)車人 員關閉列車尾部折角塞門，經制動機全部試驗或簡略實驗后，發(fā) 出列車。144、鐵路運輸企業(yè)未按照標準設置警示、保護標志，應當 承擔什么法律責任？答：鐵路鐵路運輸企業(yè)未按照標準設置易于識別警示、保護標志：（1 ）鐵路橋梁、隧道的兩端；（2）鐵路信號、通信光（電） 纜埋設、鋪設地點；（3）電氣化鐵路接觸同網、自動閉塞供電線 路和電力貫通線路等電

51、力設施附近易發(fā)生危險的地方。違反上述 規(guī)定，未按照標準設置警示標志， 由國務院鐵路主管部門責令鐵 路運輸企業(yè)改正，處1000元以上1萬元以下的罰款。145、什么是鐵路運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)？答：鐵路運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)，主要是指運輸作業(yè)過程中，對總 體安全形勢起主導或關鍵作用的生產環(huán)節(jié)，如危險貨物運輸，對鐵路貨運總體而言，就是影響貨運安全的關鍵環(huán)節(jié)； 又如機車駕 駛人員的管理，就是鐵路行車安全管理中的關鍵環(huán)節(jié)之一。146、鐵路線路怎樣分類？如何劃分？答：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線；正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線包括：到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及指定用途的 其他線路。段管線是指

52、機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的 線路。岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。147、鐵路信號的作用是什么？答：傳遞信息、準確預告列車運行條件以及對列車運行速度 要求起著重要作用。148、鐵路信號主要是通過什么來表示的？答：顏色、形狀、燈光及音響等方式表示的。149、鐵路信號按使用時間可分為那幾類？答：三類。晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號。150、鐵路信號分幾類，是那幾類？答：三類；固定信號、移動信號、手信號。151、站內清掃道岔時，車站值班員應如何做？答：車站值班員得到道岔清掃員的作業(yè)請求后，根據(jù)站內作業(yè)情況及時給點，給點后禁止再向作業(yè)

53、地點放行列車或調車作 業(yè)，如遇特殊情況必須放行時， 必須先通知道岔清掃員恢復道岔 運行狀態(tài)，道岔清掃員確認道岔已恢復到運行狀態(tài)后撤除防護信 號并匯報車站值班員，車站值班員得到防護已撤出的匯報后方可 放行列車或調車作業(yè)。152、道口信號機兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮時，表示 什么？答：表示火車接近道口，禁止車輛、行人通過。153、制定安硯鐵路專用線、道岔上作業(yè)的防護辦法的目的是什么？答：為了確保安硯鐵路專用線工務、 電務、車務人員在區(qū)間、 站內線路、道岔上作業(yè)安全及行車安全。154、工務人員在站內、區(qū)間更換鋼軌、成段更換道床、基 床換填等作業(yè)時的防護措施是什么？答：必須辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動

54、停車信號防護。155、在區(qū)間、站內線路、道岔上進行封鎖施工作業(yè)時，施 工單位應怎樣防護？答：施工單位應在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，作業(yè)地點設現(xiàn) 場防護員156、在站內、區(qū)間封鎖施工時，駐站聯(lián)絡員與防護人員聯(lián) 系中斷，應立即采取什么措施？答：防護人員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路或設備恢復到準許放行列車的條件。157、 在站內、區(qū)間圭寸鎖施工時，當線間距小于6.5m 的施 工地點鄰線來車時，防護人員應如何做？答：防護人員應及時通知停止施工作業(yè)，機具、物料或人員 不得在兩線間放置或停留。放置路肩的機具設備應與列車保持安 全距離，物料應堆碼放置牢固。158、集配站清掃交叉渡線加復式交分(2

55、1-33# )道岔時， 應如何防護？答：在1、2道出站信號機、21#、31#、33#道岔基本軌接 頭處線路中心設置移動停車信號牌(燈)防護。159、在站內、區(qū)間實施哪些作業(yè)時， 可辦理臨時封鎖手續(xù)， 設置停車手信號防護？答：(1)危及行車安全的突發(fā)性災害的緊急搶修；(2) 鋼軌、轍叉和夾板折斷后的緊急處理；(3) 線路發(fā)生脹軌的緊急處理；(4) 更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結零件；(5) 軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修；(6) 其他影響行車安全的故障處理。160、在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)時應如何防 護？答：在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)， 不需要以停 車信號或移動減速信號防護時，采用作業(yè)地點兩端 500-1000m 左側路肩上設置作業(yè)標防護。161、在站內線路上封鎖施工時，應如何防護？答：（1）將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號；如不能加鎖或釘固道岔 時，在施工地點兩端各 50米處線路中心，設置移動停車信號；（2）如施工地點距離道岔小于 50米時，將該道岔扳向不 能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時， 在警沖標相