gis在物流行業(yè)的應(yīng)用

1、gis 在物流行業(yè)的應(yīng)用物流配送是將物資從供貨點(diǎn)通過交通工具配置到需求 點(diǎn)的空間位置的轉(zhuǎn)移過程 ,gis 在物流應(yīng)用中的作用 :(1) 運(yùn)輸 配送管理 運(yùn)輸線路的確定，運(yùn)費(fèi)，倉庫容量，物資的實(shí) 時(shí)查詢，合理的裝卸策略，運(yùn)輸車輛的調(diào)度等 .(2) 動(dòng)態(tài)監(jiān)管 動(dòng)態(tài)管理的功能是在 GIS 上即時(shí)掌握通過 GPS 所獲取的移 動(dòng)位置信息，是車輛移動(dòng)狀態(tài)的可視化，可以設(shè)定一個(gè)在一 定時(shí)間內(nèi)能夠達(dá)到的區(qū)域，統(tǒng)計(jì)該地區(qū)的銷售額和顧客數(shù)量， 還可以依據(jù)道路成本 (距離，移動(dòng)時(shí)間 )對(duì)物流據(jù)點(diǎn)的整合或 新建進(jìn)行仿真分析 (3) 信息管理 在 GIS 的可視化環(huán)境中對(duì) 企業(yè)的物流進(jìn)行可視化，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理，在數(shù)據(jù)庫

2、中包括兩 種數(shù)據(jù)類型： 基本型和導(dǎo)出型， 前者包括了企業(yè)的生成布局， 各個(gè)工作崗位需求物料，客戶分布資料等，而后者是指需要 經(jīng)過計(jì)算的如生產(chǎn)計(jì)劃，崗位工作情況等 .*. 在物流配送中， 超過 80% 的物流數(shù)據(jù)具有空間特征或者與空間位置有 關(guān). 如 廠家，倉庫和客戶的地理位置，道路交通狀況等，在配送過程中的理貨，調(diào)度，配送路線優(yōu)化等都是空間 分析的具體應(yīng)用 .*. 網(wǎng)絡(luò)分析模型通常用于解決尋求最有效分 配貨物的路徑問題，以及物流網(wǎng)點(diǎn)的布局問題 . 如將貨物從 N 個(gè)倉庫運(yùn)到 M 個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量， 需要確定由哪個(gè)倉庫提供貨物給哪個(gè)商店，使得總的運(yùn)輸代價(jià)最小 .GPS 在 GIS

3、 中的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面*.導(dǎo)航利用 GPS 測(cè)得汽車位置坐標(biāo)，并與地圖上的路線相匹配， 在電子地圖上顯示汽車的正確位置，以指示出正確的行駛路 線 *. 車輛跟蹤。實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置并任意放大， 縮小。漫游，可以隨目標(biāo)移動(dòng)， 對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤， 報(bào)警， 通信，掌握車輛的基本信息，對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，有效避 免車輛空載現(xiàn)象 *.配送路線 ,找出最快，最簡(jiǎn)單。最短等路 線 *. 信息查詢 .為客戶提供主要物標(biāo)，如重要的旅游景點(diǎn)， 醫(yī)院，賓館，加油站等的精確坐標(biāo)，使用戶能夠在電子地圖 上根據(jù)需要進(jìn)行查詢 ,顯示其位置 *.話務(wù)指揮。指揮中心可 以檢測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車輛進(jìn)行

4、合理調(diào)度， 指揮中心可以隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)進(jìn)行通話 ,實(shí)行管理 . *. 緊 急援助功能 .通過 GPS 定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇到有險(xiǎn) 情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行援助 .用于物流分析的常用 GIS 模 型 *. 車輛路線模型 :用于解決在貨物輸送中 , 如何降低輸送 費(fèi)用并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少車輛，每個(gè) 車輛經(jīng)過什么路線等 , 以物資運(yùn)輸?shù)陌踩?，及時(shí)性和低費(fèi)用為目標(biāo)， ，綜合考慮，權(quán)衡利弊，選擇合理的運(yùn)輸 方式并確定費(fèi)用最低的運(yùn)輸路線， 列如 ,客戶多貨物送達(dá)時(shí)間可能會(huì)有一定的限制，倉庫的發(fā)貨時(shí)間有一定的限 制，如當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則要求卡車在上午 7 點(diǎn)之前不能上路，而 司機(jī)要求每天

5、下午之前 6 點(diǎn)之前完成一天的工作 ,在每個(gè)車站需要一定的服務(wù)時(shí)間*.設(shè)施選址模型 :在物流系統(tǒng)中， 倉庫和運(yùn)輸共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié) 點(diǎn)決定著線路， 如何根據(jù)需求的時(shí)間需要 ,結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原 則，解決在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫的位置， 規(guī)模如何，確定倉庫，零售商店，加工中心等設(shè)施的最佳位 置應(yīng)該在哪里，它們之間的物流關(guān)系如何等問題，均可用此 模型進(jìn)行解決，提供服務(wù)質(zhì)量，降低操作費(fèi)用，使利潤(rùn)最大 化，該模型也可以加入經(jīng)濟(jì)或者其他限定條件，使各個(gè)服務(wù) 設(shè)施之間的距離最大或使其服務(wù)人數(shù)總數(shù)最大，同時(shí)也可以 是在考慮其他已經(jīng)存在設(shè)施的影響的情況下，確定設(shè)施的最 佳位置 . *.網(wǎng)絡(luò)物流模型 :用于解決尋求最有效的分配貨物 路徑問題，如，將貨物從 N 個(gè)倉庫運(yùn)送給 M 個(gè)客戶 ,每個(gè)客 戶都有固定的需求量。由哪個(gè)倉庫提貨給哪個(gè)客戶，所耗的 運(yùn)輸代價(jià)最小，在考慮線路上車流密度的前提下，怎