汽車概論論文-混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代汽車與汽車文化課程論文混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)姓名：何潔宜學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院學(xué)號(hào)：201330340307專業(yè)：金融學(xué)周幾上課：周四聯(lián)系電話課教師呂盛平期望成績(jī)100二〇一五年十一月目錄1.前言 22.混合動(dòng)力汽車的介紹 22.1研究混合動(dòng)力汽車的目的和意義 22.1混合動(dòng)力汽車的概念 22.3混合動(dòng)力汽車的種類 22.4混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)分析 33.國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展情況 53.1國(guó)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn) 53.1國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 64.混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)分析 75總結(jié) 8參考文獻(xiàn)1．前言由于現(xiàn)在日趨嚴(yán)重的資源短缺與環(huán)境惡化，世界各國(guó)正在尋求社會(huì)，經(jīng)濟(jì)與資源，環(huán)境相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展模式。在此同時(shí)，汽車作為主要交通工具和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，但是，汽車也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等諸多負(fù)面影響。因此在本世紀(jì)初，人們己經(jīng)更多地將目光轉(zhuǎn)向汽車新能源和環(huán)保技術(shù)。如果仍然采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)，將會(huì)給燃油的需求和環(huán)境保護(hù)造成巨大壓力。研制開發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保、使用替代能源的新型汽車，成為各大汽車公司的當(dāng)務(wù)之急，這也將掀起汽車制造業(yè)的一場(chǎng)革命。2．混合動(dòng)力汽車的介紹2．1研究混合動(dòng)力汽車的目的和意義電動(dòng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)有三種驅(qū)動(dòng)類型:以高效能蓄電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車、以燃料電池為動(dòng)力源電動(dòng)汽車和以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一方面，電動(dòng)汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車開始的，純電動(dòng)汽車或零排放新燃料汽車無疑是我們的最終目標(biāo)，但目前純電動(dòng)汽車初始成本高，行駛里程較短；另外一方面，由于高效能蓄電池、燃料電池及其系統(tǒng)的發(fā)展相對(duì)滯后。因此，作為過渡車型，混合動(dòng)力汽車正是在純電動(dòng)汽車開發(fā)過程中為有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新的車型。它將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能器件(主要是高性能電池或超級(jí)電容器)通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相組合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放。國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為它是投資少、選擇余地大、易于滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)、市場(chǎng)接受度高的主流清潔車型，從而引起各大汽車公司的關(guān)注，得到商業(yè)市場(chǎng)的響應(yīng)并迅速發(fā)展。2．2混合動(dòng)力汽車的概念一般來說，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，是指在同一輛汽車中同時(shí)采用了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力裝置，通過先進(jìn)的控制系統(tǒng)使兩種動(dòng)力裝置有機(jī)協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)最佳能量分配，達(dá)到低能耗、低污染和高度自動(dòng)化的新型汽車。2.3混合動(dòng)力汽車的種類根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式，當(dāng)前開發(fā)研制的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以分為3類:串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。目前所開發(fā)出來的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以串聯(lián)式和并聯(lián)式為主，這兩種方式的技術(shù)難度較低。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車完全依靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率都很大；而且對(duì)電池的要求較高，電池的體積、重量、成本相對(duì)較高、價(jià)格性能比較低。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電池僅是串聯(lián)式的1/3，而且能量傳遞損失較小，但是排放污染最大，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率不高。隨著1997年豐田Prius混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，世界各大公司逐漸將混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車列為開發(fā)重點(diǎn)。混聯(lián)方式是相對(duì)比較完善的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，它能較好地將燃油汽車與電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)有機(jī)地統(tǒng)一起來，也將燃油汽車和電動(dòng)汽車的技術(shù)力量統(tǒng)一起來。電池的體積、重量、成本較低，發(fā)動(dòng)機(jī)總在最高效率下工作，具有很好的燃料經(jīng)濟(jì)性，加速性和平穩(wěn)性也很好，能夠有效地彌補(bǔ)串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)。2．4混合動(dòng)力汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析表一:混合動(dòng)力汽車與其他新能源車型對(duì)比（1）表二:混合動(dòng)力汽車與其他新能源車型對(duì)比（1）表三:混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)分析3.國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展情況3.1國(guó)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀動(dòng)力電池成為各國(guó)政府在電動(dòng)汽車領(lǐng)域支持的重中之重。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬09年8月宣布安排24億美元支持PHEV的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰控制了電池，誰就控制了電動(dòng)汽車”，并組織實(shí)施國(guó)家專項(xiàng)計(jì)劃，在2011年以前將投入400多億日元用于先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)研究，2010年左右新型鋰電池將規(guī)模應(yīng)用于下一代新能源汽車。德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)4.2億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車和能源巨頭均攜資加入。國(guó)家的大量投入，充分調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，目前國(guó)際主要汽車制造商不斷加強(qiáng)與電池企業(yè)的合作，以動(dòng)力電池突破為核心目標(biāo)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。各國(guó)政府加大了政策支持力度，全力推進(jìn)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時(shí)美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。日本從09年４月１日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。法國(guó)對(duì)購(gòu)買低排放汽車的消費(fèi)者給予最高5000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高排放汽車進(jìn)行最高2600歐元的懲罰。此外，歐盟計(jì)劃在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展新能源汽車；此外，美國(guó)新的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對(duì)汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展新能源汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。從1995年起，包括日本豐田與美國(guó)三大汽車公司在內(nèi)的世界各大汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)投入混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)。經(jīng)過多年發(fā)展，混合動(dòng)力汽車在商用化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。特別是2004年全球各大汽車制造商繼續(xù)加大環(huán)保車型的開發(fā)力度，混合動(dòng)力車型成為各大公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐漸突破了小型車的限制越來越多的應(yīng)用在中大型車上，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。2009年世界汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車銷量估計(jì)已經(jīng)超過70萬輛，據(jù)預(yù)測(cè)，2010年將達(dá)100萬輛，2015年將在世界汽車市場(chǎng)占15%，2020年占25%。在日本，1997年，日本豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，其后又在2001年相繼推出了混合動(dòng)力面包車和皇冠轎車，運(yùn)用了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）電子控制裝置與電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)及四輪驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)，在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面處于世界前沿。以豐田為代表的日系企業(yè)，正是在10多年前的精確判斷，才最終得形成以混合動(dòng)力這過渡的新能源技術(shù)的世界汽車市場(chǎng)。豐田普銳斯轎車2009年的銷量達(dá)20.89萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)290%，成為包含微型車在內(nèi)的新車銷量排行榜榜首。在美國(guó)，美國(guó)三大汽車公司通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒在2004年就組建了生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車所用電池聯(lián)合開發(fā)公司——USABC，投資460萬美元開發(fā)新一代環(huán)保型雙動(dòng)力汽車所需要的高性能鋰聚合物電池。2005年9月，通用汽車、戴姆勒?克萊斯勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)簽署了關(guān)于構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開發(fā)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的合作備忘錄，共享各自在混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)方面領(lǐng)先的技術(shù)能力及豐富的科技資源，并把發(fā)展“雙?！蓖耆旌蟿?dòng)力系統(tǒng)作為首要目標(biāo)。2009年美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到29.03萬輛，占美國(guó)汽車市場(chǎng)份額達(dá)2.8%，雖然份額還較小，但卻從2005年的1.2%開始呈逐年上升之勢(shì)。預(yù)計(jì)美美混和動(dòng)力汽車的銷量2013年將達(dá)到87.2萬輛，市場(chǎng)占有率將達(dá)到5%。3.2國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)是在20世紀(jì)80年代后期開始電動(dòng)汽車研究的。1999年4月6日由科技部、環(huán)保總局、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和國(guó)家機(jī)械局等十多個(gè)部委聯(lián)合召開“空氣掙化工程一清潔車輛行動(dòng)”會(huì)議，提出通過電動(dòng)車輛、混合動(dòng)力車輛技術(shù)的攻關(guān)和推廣應(yīng)用，從根本上治理機(jī)動(dòng)車輛排放污染，依靠科技進(jìn)步，建立新型清潔車輛產(chǎn)業(yè)?！半妱?dòng)汽車技術(shù)研究”是國(guó)家科委“八五”科技項(xiàng)目，在清華大學(xué)的組織下，研制出了16座電動(dòng)輕型客車，現(xiàn)于清華大學(xué)校園內(nèi)運(yùn)營(yíng)。2001年11月，國(guó)家科技部將電動(dòng)汽車納入國(guó)家“十五”規(guī)劃，列入“863”的重大專項(xiàng)。該專項(xiàng)分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三大類整車項(xiàng)目及電機(jī)、電池、多能源管理系統(tǒng)及其它輔助系統(tǒng)的開發(fā)研究。一汽集團(tuán)在2001年北京國(guó)際清潔車展上推出一款混合動(dòng)力轎車一紅旗CA7180AE，最高車速可達(dá)135km/h，參加該項(xiàng)目研究的有一汽汽車研究所、美國(guó)電動(dòng)車(亞洲)公司、汕頭國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)。深圳明華環(huán)保汽車有限公司也于2001年4月推出了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車MH6720，該車裝備87kW發(fā)動(dòng)機(jī)，異步交流電機(jī)平均功率為36kW，滿載最高車速135km/h。長(zhǎng)豐汽車有限公司改裝的CFA6470-HEV混合動(dòng)力汽車采用現(xiàn)有CFA647車的底盤，原有的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不變，加裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，取消分動(dòng)箱，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，電機(jī)通過減速箱和傳動(dòng)軸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前橋。此外，湖北東風(fēng)電動(dòng)汽車開發(fā)公司也開展了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研究。4混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)分析當(dāng)前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究與開發(fā)已在世界范圍內(nèi)由點(diǎn)向面地?cái)U(kuò)散，發(fā)展相當(dāng)迅速。發(fā)達(dá)國(guó)家的許多研究成果已走出了實(shí)驗(yàn)室，并開始進(jìn)入市場(chǎng)，如豐田的Prius混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已經(jīng)形成小規(guī)模批量生產(chǎn)。許多發(fā)展中國(guó)家也已開始籌集資金，組織科研力量進(jìn)行可行性論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車相對(duì)于電動(dòng)汽車和代用燃料汽車的優(yōu)勢(shì)使其具有良好的商業(yè)前景。據(jù)專家研究，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的生命周期至少有30年，若考慮使用清潔燃料，其前景則更為廣闊。在當(dāng)前電動(dòng)汽車的成本和電池等技術(shù)難以取得重大突破的時(shí)期，開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有利于解決環(huán)境、能源等可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略所要求解決的緊迫問題。目前國(guó)內(nèi)外專家基本上達(dá)成共識(shí):混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的使用不只是電動(dòng)汽車的一個(gè)過渡階段，而是汽車工業(yè)即將面臨的一場(chǎng)新的革命。眾所周知，燃料電池雖然是電動(dòng)汽車商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)希望，但是由于燃料電池不可逆，如果單純使用燃料電池作為動(dòng)力源，在制動(dòng)和減速時(shí)無法實(shí)現(xiàn)能量回收，另外燃料電池汽車啟動(dòng)也是一個(gè)有待解決的問題。因此，燃料電池同樣需要與電池組成混合動(dòng)力系統(tǒng)?；谝陨戏治?，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是必然的趨勢(shì)?？偟膩碚f，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)仍處于起步階段，其關(guān)鍵技術(shù)(如電池系統(tǒng)、傳動(dòng)總成系統(tǒng))還有待改進(jìn)和創(chuàng)新，成本價(jià)格有待降低，性能也有待提高，這樣才能滿足替代傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)與市場(chǎng)要求。5．總結(jié)綜上所述，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能滿足21世紀(jì)對(duì)汽車工業(yè)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求、節(jié)能要求和使用要求;而且其目前的技術(shù)成果可望使混合動(dòng)力汽車的成本接近于一輛普通燃油汽車，因此混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有良好的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化前景。當(dāng)前，世界范圍內(nèi)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究與開發(fā)相當(dāng)迅猛。依據(jù)有關(guān)資料，目前已開發(fā)出幾十種不同車型和動(dòng)力連接方式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的樣車，有的已實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。對(duì)于我國(guó)來說，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究與試制既是一個(gè)挑戰(zhàn)，又是一個(gè)歷史機(jī)遇。依據(jù)我國(guó)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有一定的基礎(chǔ)，也有相當(dāng)?shù)碾y度。需要盡快對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境效益進(jìn)行綜合分與評(píng)價(jià)，科學(xué)論證我國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的可行性，確定技術(shù)路線和開發(fā)重點(diǎn)，并組織高水平的科研隊(duì)伍進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，為21世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)化奠定必要的技術(shù)基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)[1]電動(dòng)(汽油)兩用車.網(wǎng)易新聞，2012-09[2]兆文·道奇·無畏ESX2———迎接21世紀(jì)挑戰(zhàn)的第二代混合動(dòng)力車.汽車之友,2005(3)[3]現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用[J].汽車新技術(shù),2012,112-8[4]任勇,秦大同,楊亞聯(lián),楊陽,萬沛霖.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研發(fā)實(shí)踐[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào),2004,27(4):27-28.基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動(dòng)換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用單片機(jī)在高樓恒壓供水系統(tǒng)中的應(yīng)用基于ATmega16單片機(jī)的流量控制器的開發(fā)基于MSP430