公路破碎化施工方案

1、-、編制依據(jù)破碎機(jī)破碎老混凝土路面專項(xiàng)施工方案一、工程概況根據(jù)。公路改建工程項(xiàng)口設(shè)計(jì)圖紙的要求，需要對(duì)。公路老 混凝土路面K +ooo -Ko +。路面段實(shí)施破碎機(jī)碎石化施工。1.1碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)（1 ）、碎石化技術(shù)是U前解決反射裂縫問題的最有效辦法。（2）、破碎并壓實(shí)的混凝土路面是山破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌 擠。（3）、施工簡(jiǎn)便，改造周期短，綜合造價(jià)低。（4）、就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面可直接作底基層，再加鋪 新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。（5）、碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路 基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降

2、低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)也解決了 丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。（6）、對(duì)交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。1.2碎石化技術(shù)參數(shù)及控制指標(biāo)舊路面碎石化是利用特殊的施工機(jī)械（水泥路面破碎機(jī)），在對(duì)老路面進(jìn)行 破碎后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑，碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)基層或 底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。二、施工準(zhǔn)備因破碎機(jī)施工會(huì)產(chǎn)生震損，為減少對(duì)沿線居民的影響同時(shí)確保碎石化達(dá)到效 果，在進(jìn)行碎石化路面破碎之前，擬定于。年。月。下午邀請(qǐng)干線辦、業(yè)主 公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)指揮部、監(jiān)理單位等部門對(duì)K。+ooo -Ko +ooo段（試驗(yàn)地段現(xiàn)場(chǎng)進(jìn) 行確定）實(shí)行試驗(yàn)段施工，以獲取相關(guān)技術(shù)參數(shù)、根據(jù)相

3、關(guān)技術(shù)參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)破 碎機(jī)破錘高度以及碎石化效果是否滿足質(zhì)量要求?，F(xiàn)場(chǎng)勘查:編制依據(jù)請(qǐng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)指揮部對(duì)沿線老路房屋（根據(jù)房屋新舊情況）進(jìn)行拍照留下施工前的 影像資料，部分年份較久的房屋或已經(jīng)存在裂縫的房屋（可能在機(jī)械施工震動(dòng)時(shí) 可能會(huì)引發(fā)矛盾）需要粘貼封條，以便于施工過程中產(chǎn)生的矛盾能及時(shí)解決。橋涵構(gòu)造物及房屋密集地段調(diào)查表序號(hào)名稱部位備注說明1老涵洞本次方案未進(jìn)行涵洞調(diào)查2房屋密集區(qū)O O 0 O 段纟、J o mo a a 段纟Jmo a a 段約-j o m三.試驗(yàn)段施工調(diào)試（1）、針對(duì)橋涵構(gòu)造物埋深在lm以上的構(gòu)造物（或管線）不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；（2）、埋深在0

4、.5的構(gòu)造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影 響，這種路段可以降低錘頭高度進(jìn)行二次打裂；（3）、針對(duì)房屋密集區(qū)域地段由于兩側(cè)房屋較近，路面碎石化施工震動(dòng)有可 能受到一定影響，這種路段降低錘頭高度進(jìn)行二次打裂；（4）、試驗(yàn)段調(diào)試過程山挖機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行配合。（5）、試驗(yàn)段調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)干線辦、業(yè)主公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)指揮部、監(jiān)理單位相關(guān)人員共同參加以現(xiàn)場(chǎng)確定得出試驗(yàn)結(jié)論。試驗(yàn)路段暫定的設(shè)備控制參數(shù)及現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確定的參數(shù)原水泥混凝土狀況房屋密集區(qū)域橋涵構(gòu)造物舊水泥路面路狀較路狀較密集區(qū)房屋稀超過0.54.0路狀好差域少區(qū)lmm下落高度（m）1.00.80.4-0.6進(jìn)行調(diào)試0.6-1.0進(jìn)行調(diào)試1.00.4或者

5、采取挖機(jī)鑿除通過試驗(yàn)路段對(duì)破碎機(jī)錘頭進(jìn)行調(diào)節(jié)控制以取得的過程控制指標(biāo)是否符合一、編制依據(jù)破碎化技術(shù)參數(shù)，試驗(yàn)調(diào)試指標(biāo)數(shù)據(jù)是否滿足路面工程最底層控制指標(biāo)，以便在 施工過程中做為相應(yīng)的控制指標(biāo)。四、碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水泥混凝土板塊的厚度一般在2030cm之間，破碎后頂面粒徑較小，下部 粒徑較大。從強(qiáng)度角度而言，碎石化后粒徑太小會(huì)使強(qiáng)度降低很多，這時(shí)雖然減 少反射裂縫可能，但也降低了原板塊強(qiáng)度。所以碎石化后顆粒粒徑不宜過細(xì)，而 較大也不利于反射裂縫的消除，所以要對(duì)粒徑范圍作出一定限制。碎石化后粒徑控制范圍厚度范用板塊頂面上上部1/2厚度下部1/2厚度粒徑范用(cm)7.522.537.5注：要求60%面積內(nèi)的顆粒滿足要求。五、交通維護(hù)措施因本施工段交通通行量非常大，交通安全極為車要，因此本工程施工期間必須做好交通維護(hù)與暢通丄作，擬采取如下交通保暢措施：1、成立項(xiàng)U部經(jīng)理為首的交通管理領(lǐng)導(dǎo)小組，有組織有領(lǐng)導(dǎo)的開展活動(dòng)。成員名單如下：組長(zhǎng)：O O。副組長(zhǎng)：O O O O員 Xooooooooooooooooooooooooooooooooooo2、所有施工人員進(jìn)場(chǎng)前必須接受安全技術(shù)教育；遵守各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī) 程。3、在施工區(qū)域安排固定的專職安全員進(jìn)行交通維護(hù)，并按照道路工程施工 安全規(guī)范要求設(shè)置安全標(biāo)志標(biāo)牌。4、在施工范圍內(nèi)所有入口處，設(shè)置“前面施工，慢速通行”警告標(biāo)志牌