汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造習(xí)題集及答案

1、第一章汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)一般由 、和組成。2四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程_次，進(jìn)、排氣門各開閉_次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。3二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 _次，完成工作循環(huán)。4發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有 、等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。5發(fā)動機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 。6汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個 。二、解釋術(shù)語1上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2壓縮比3活塞行程4發(fā)動機(jī)排量5四沖程發(fā)動機(jī)6爆燃與表面點(diǎn)火7發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩8發(fā)動機(jī)有效功率9發(fā)動機(jī)熱效率10發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性

2、、外特性11. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷12. 發(fā)動機(jī)燃油消耗率13發(fā)動機(jī)工況三、判斷題（正確打/錯誤打X）1柴油機(jī)壓縮比大于汽油機(jī)壓縮比，因此壓縮終了時壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)高。（）2. 多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。（）3發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（）4. 發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（）5. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2倍。（）6. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（）7. 通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的ge曲線比較，汽油機(jī) ge曲線比柴油機(jī)ge曲線平緩。（）8. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（）9. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗

3、油量也增高。（）10發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（）11. 同一發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。（）12. 在測功機(jī)上測定發(fā)動機(jī)功率時，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。四、選擇題1. 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率2. 發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。A、發(fā)動機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動機(jī)負(fù)荷3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A、發(fā)動機(jī)怠速時B發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時C、發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時D、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時4. 汽車耗油量最少的行

4、駛速度是（）。A、低速B、中速C、全速D、超速5. 汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指（）。A、15min功率B、1h功率 C、12h功率D、持續(xù)功率6. 在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是（）。A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷五、問答題1. 簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同它們所用的壓縮比為何不一樣4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用101.6mm)5. 解放CA6102型發(fā)動機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動機(jī)的排量。（提

5、示：CA6102發(fā)動機(jī)的缸徑為若知其壓縮比為7,問燃燒室容積是多少升。6. 為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）7. 試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動機(jī)將會廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、和。2. 機(jī)體的作用是 ，安裝并承受。3氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用 。型汽車發(fā)動機(jī)采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機(jī)采用的是 燃燒室。5活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生、和;間隙過小又會產(chǎn)生 、。6

6、. 活塞受 、和三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈形。7. 四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是或；六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是或。8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、和三個組。9. 機(jī)體組包括 、等；活塞連桿組包括 、等；曲軸飛輪組包括 、等。10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及二種形式。11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和二種。12. 氣環(huán)的截面形狀主要有 、幾種。13. 氣缸套有 和兩種。二、解釋術(shù)語1. 燃燒室2. 濕式缸套3. 扭曲環(huán)4. 活塞銷偏置5. “傘浮式”活塞銷6. 全支承曲軸7. 曲軸平衡重三、判斷題(正確打/錯誤打X)1. 汽油機(jī)

7、常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。()2. 安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。(5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。(6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。180 曲軸轉(zhuǎn)角。7. 對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180 曲軸轉(zhuǎn)角。(8. 在CA6102發(fā)動機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。(9. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時記號與飛輪殼

8、上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。10. 多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承。(11. 多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。(四、選擇題型汽車發(fā)動機(jī)采用的是()。A、干式缸套B、濕式缸套2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在(A、曲軸前端B、曲軸后端C、)。C、無缸套結(jié)構(gòu)曲柄上)。3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是(A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反汽車發(fā)動機(jī)支承采用的是（）。A、前一后二支承B 前二后一支承 C 前二后二支承柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（）。A、連桿螺栓本身B定位套筒C、止口 D、鋸齒定位6外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（）。A、向上B、向下7曲軸

9、軸向定位點(diǎn)采用的是（）。A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位五、問答題1簡答活塞連桿組的作用。2簡答曲軸飛輪組的作用。3簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。汽車發(fā)動機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。5活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的6安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么7曲軸由哪幾部分組成8對活塞有何要求現(xiàn)代發(fā)動機(jī)活塞都采用什么材料9氣缸蓋的作用是什么安裝時有什么要求第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1根據(jù)不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和兩種。2頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有、三種布置型式。3頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由、等組成。發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動 的，偏心輪是推動 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 和的。5氣門彈簧座一

10、般是通過 或固定在氣門桿尾端的。6頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或式的。7搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。8奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)挺桿為 ，與搖臂間間隙。所以需調(diào)整間隙。9. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、等三種形式。10. 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相_。二、解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù)2. 氣門間隙3. 配氣相位4. 氣門重疊5. 氣門錐角三、判斷題（正確打/錯誤打X）1. 采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。（）型汽車發(fā)動機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（）3. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）4. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（）5. 進(jìn)氣門頭部直徑

11、通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（）6. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（） 型汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。8. 挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。9. 正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。四、選擇題 柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（）。A.頂置式B、側(cè)置式C、下置式1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（）。2. 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在A、3000 次B、1500 次C、750 次3. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、

12、搖臂上4. 安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。A.螺距小的B、螺距大的5. 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（）。A、 1 : 1B、 1 : 2C、 2 : 16. 四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A、120 B、90C、607. 搖臂的兩端臂長是（）。A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長發(fā)動機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（）。A、正時齒輪傳動B鏈傳動C、齒形帶傳動發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（）。A、相同的B、不同的10. 一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個。A、每隔一個氣缸B每隔兩個氣缸五、問答題1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么2氣門導(dǎo)

13、管的作用是什么3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)4為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧5為什么要預(yù)留氣門間隙氣門間隙過大、過小為什么都不好6氣門為什么要早開遲閉發(fā)動機(jī)兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么8繪出一種較熟悉的發(fā)動機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1 ）進(jìn)、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。9氣門彈簧起什么作用為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮第四章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 汽油機(jī)燃料供給系一般由、等裝置組成。2汽油供

14、給裝置包括 、和等零部件。它的作用是完成汽油的 、和。3可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、和等零部件。4根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)， 使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 ，最后使與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。5過量空氣系數(shù)a 1,則此混合氣稱為混合氣；當(dāng)aV時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此a值稱為。6車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)， 可將其分為 、等 五種基本工況。7發(fā)動機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給的混合氣；怠速工況應(yīng)供給的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)

15、荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時應(yīng)供給混合氣。8化油器的五大裝置是 裝置、裝置、_裝置、_裝置和裝置。9化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、和二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為、和;按空氣管腔的數(shù)目可分為 、和。10. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機(jī) 與的矛盾。11. 平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。12. 在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即和。13. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和，從而保證 和的正常工作。14. 機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣毋

16、構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和，泵送到。15. 機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、開，汽油被壓送到 中。16. 按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、和三種。17. 汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使和得到汽化。18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除。二、解釋術(shù)語1. 可燃混合氣2. 可燃混合氣濃度3過量空氣系數(shù)4怠速5. 平衡式浮子室6. 化油器三、判斷題（正確打/錯誤打X）1. 過量空氣系數(shù)a為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動

17、機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）3. 怠速工況需要供給多而濃（a=）的混合氣。（）4. 車用汽油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時， 在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃漸稀的混合氣。（）5. 消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（）6. 浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。7. 機(jī)械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（）8. 真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（）10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動機(jī)的充氣量，

18、又可提高燃油的霧化狀況。（）11. 發(fā)動機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的。12. 汽油泵膜片的上下運(yùn)動，是由于搖臂搖動的傳動作用。（）13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。（）14. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。四、選擇題1在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為。A、霧化過程B、汽化過程2獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（）。A、a=B、a = 1C、a=3加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）。A、串聯(lián)B

19、、并聯(lián)4怠速噴口在（）。A、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)5汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（）。A、相通B、密封C、必要時相通、必要時密封6膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（）。A、泵膜彈簧的彈力B泵膜的實(shí)際行程五、問答題1汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么2化油器的作用是什么3主供油裝置的作用是什么它在哪些工況下參加供油4為什么把加濃裝置稱為省油器5在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力6為什么發(fā)動機(jī)在起動工況時要供給多而濃的混合氣7為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通8汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的9簡述機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般

20、不一樣第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動力。2柴油機(jī)燃料供給系由 、四套裝置組成。3柴油機(jī)燃料供給裝置由 、和等組成。4廢氣渦輪增壓器由 、等三部分組成。5柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為、和四個階段。6按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、及一等;燃燒室，包括和燃燒室。7現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 和利用形成混合氣。8長型孔式噴油器是由、一和三大部分組成。是噴油器的主要部件，它由 和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為;針閥下端的錐面用以密封

21、噴油器內(nèi)腔，稱為。9噴油器油束的特性可用油霧油束的 、和來表示。10噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11. 國產(chǎn)系列噴油泵分為和等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用型噴油泵。12. 柴油機(jī)燃料供給系的 與，與，與，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。型噴油泵由 、和四大部分組成。其泵體采用 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用,n號泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。型噴油泵與A型泵和n號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用構(gòu)，分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤滑方式采用 潤滑。15. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)

22、速彈簧的之間的平衡過程來自動控制的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。型調(diào)速器與 RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有 ，它與裝在同一根擺動軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由 變?yōu)槭剑{(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨 的擺動而變化。17. 全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的 在發(fā)動機(jī)工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧最大 是的。18. 與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、 、及裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。19. 為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時造成的噴油泵 與驅(qū)動齒輪 的誤差，通常采用 ,并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。20. 柴油濾清器一般都

23、是 的，其濾芯材料有 、及等。目前廣泛采用 的。21. 輸油泵型式有活塞式、等幾種，而目前都采用?；钊捷斢捅糜?、及等組成。22. 汽車的公害有三個方面，一是 ,二是,三是。其中的影響最大。23. 汽車排放物污染的來源主有 、24. 解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的 。對后者的主要措施有 和兩個方面。二、解釋術(shù)語1. 噴油提前角2. 供油提前角3. 備燃期4. 速燃期5. 緩燃期6. 后燃期7. 壓力升高率8. 統(tǒng)一式燃燒室9. 閉式噴油器10. 柱塞供油有效行程11. 噴油泵速度特性12. 全速式調(diào)速器13. 柴油機(jī)“飛車”14. 最佳噴油提前角15. 排放物凈化1

24、6. 排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打，錯誤打X）1. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ）2. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）3. 進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。4. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（）5. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（）6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多， 燃燒愈迅速，發(fā)動機(jī)工作愈柔和。 （ ）7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）8. 孔式噴油器主要用

25、于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。 （ ）9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）10. 柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 型噴油泵的柱塞表面銃有與軸線成45夾角的直線斜槽，n號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銃有螺旋槽。型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，川號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（）型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，n號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié) 的。（）14. 滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油

26、量。（）15. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（）17當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。18. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。（）19. 柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。 型柴油機(jī)采用二級柴油濾清器，它是由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個濾清器的蓋鑄成一體。21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，

27、供油量減少。22. 供油提前角過大會使柴油發(fā)動機(jī)的工作粗暴。（）23汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO HC和NOx是主要的污染物質(zhì)，而 CO所占比例最大。（）24.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。四、選擇題1. 柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管C低壓油管3. 柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在（）。A、后燃期B、速燃期C、緩燃期柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（）。A、渦流室燃燒室 B直接噴射式燃燒

28、室C、預(yù)燃室燃燒室5. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（）。A、不變B、升高C、降低6. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）。A、不變B、增加C、減小7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。型噴油泵的泵體采用（ ）結(jié)構(gòu)。A、整體式 B、分體式C、全封閉箱式10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧

29、預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A、不變B、愈高C、愈低11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（）。A、每循環(huán)供油量B各缸的供油間隔角C、供油提前角12. 松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，可以使供油提前角（）。A、加大B、減小C、不變五、問答題1. 簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2. 簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3. 簡述柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。4. 什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室簡述其優(yōu)缺點(diǎn)。5. 噴油器的作用是什么對它有什么要求6. 噴油泵的作用是什么對它有什么要求型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用怎樣起作

30、用8. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角9. 調(diào)速器的作用是什么10簡述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。11. 調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么12. 簡述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。13. 噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么有哪幾種類型14. 供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么15. 活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動機(jī)工況自動調(diào)節(jié)輸油量16. 汽車排放物凈化途徑與措施是什么17. 汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施第六章潤滑系一、填空題1. 發(fā)動機(jī)潤滑系主要有 、等作用。2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。3. 潤滑系一般由裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝

31、置等部分組成。4. 解放 CA6102型汽車發(fā)動機(jī)潤滑油路中，曲軸主軸頸、 、和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑； 、和凸輪正時齒輪等采用飛濺 潤滑。5. 根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85%90%經(jīng)過濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10%15%的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。6. 解放CA6102型發(fā)動機(jī)采用 濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ6100 _1型發(fā)動機(jī)采用 濾芯粗濾器。它們均采用 機(jī)油細(xì)濾器。7. 曲軸箱的通風(fēng)方式有 禾口兩種方式。二、判斷題（正確打/ 錯誤打X）1. 解放CA6102型汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部

32、分流入細(xì)濾器。2. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。（）3. 由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。4. 潤滑油路中的油壓越高越好。（）5. 解放CA6102型發(fā)動機(jī)潤滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）6. 離心式機(jī)油細(xì)濾器對機(jī)油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。（）7. 強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。（）8. 加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機(jī)的潤滑。（ ）9. 為既證各潤滑部位潤滑要求，又減少機(jī)油泵功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。10. 解放

33、CA6102 型發(fā)動機(jī)正時齒輪采用飛濺潤滑。11. 過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。1. 汽車發(fā)動機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（A、干摩擦B、半干摩擦C液體摩擦2. 機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）（）三、選擇題）。D、半液體摩擦）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力3. 潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B防止主油道過大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)4玉柴YC61

34、05QC柴油機(jī)在潤滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如工作中機(jī)油 壓力過低的調(diào)整， （）。D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時再調(diào)A、只能調(diào)整調(diào)壓閥B、只能調(diào)整限壓閥C先調(diào)限壓閥，無效時再調(diào)調(diào)壓閥限壓閥）。D、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器）。C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警D、5. 上海桑塔納轎車發(fā)動機(jī)油路中只設(shè)一個機(jī)油濾清器，該濾清器采用（A、全流式濾清器B分流式濾清器C離心式濾清器6. 上海桑塔納轎車發(fā)動機(jī)油路中分別設(shè)有兩個報(bào)警裝置，它們的作用是A、低速油壓不足時同時報(bào)警B、高速油壓不足時同時報(bào)警低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警7. 機(jī)油泵常用的形式有（）。A、齒輪式與膜

35、片式B轉(zhuǎn)子式和活塞式C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D、柱塞式與膜片式8. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。A、排出水和汽油B排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣9. 單向流量控制閥的作用是（）。A、防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B、防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)C、防止怠速時機(jī)油被吸入氣缸D、防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題1. 潤滑系有哪些作用2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用3試用方框圖示標(biāo)明解放 CA6102型汽車發(fā)動機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。4為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器5離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥6如何檢查發(fā)動機(jī)

36、內(nèi)的機(jī)油量油量過多過少有何害處第七章冷卻系一、填空題1發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有 和兩種。2發(fā)動機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 C。3冷卻水的流向與流量主要由 來控制。4水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過 、等裝置來調(diào)節(jié)。5解放 CA6102型發(fā)動機(jī)水泵采用水封，其動環(huán)為件，裝于 ，靜環(huán)為 件，裝于。6. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 禾口兩種。7解放CA6102型發(fā)動機(jī)冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng) 、而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)、 流回水套。二、解釋術(shù)語1. 冷卻水小循環(huán)2. 冷卻水大循環(huán)3. 自動補(bǔ)償封閉式散熱器三、判斷題（正確打/錯誤打X）1. 發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（）2.

37、 風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）3. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）4. 采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100 C以上而不“開鍋”5. 發(fā)動機(jī)工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）6. 蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）7. 蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）8. 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機(jī)功率損失的作用。（）9. 膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。（）10. 風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（）四、選擇題1. 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件

38、叫做（）。A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體 D、水封2. 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C支架D、彈簧3. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵4. 水泵泵體上溢水孔的作用是（）。保護(hù)水泵軸承 D、D、加強(qiáng)散熱A、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力C、及時排出向后滲漏的冷卻水，便于檢查水封工作情況5. 如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動D、怠速不穩(wěn)定6. 采用自動補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出

39、傷人7. 加注冷卻水時，最好選擇（）。A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸餾水8. 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（）。A、圓管B、扁圓管 C矩形管D、三角形管9. 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A、發(fā)動機(jī)溫升慢 B熱容量減少C、發(fā)動機(jī)過熱D、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)五、問答題1. 水泵的作用是什么2. 發(fā)動機(jī)溫度過高過低有哪些危害3. 分別寫出解放 CA6102 型汽車發(fā)動機(jī)冷卻水大小循環(huán)時冷卻水流經(jīng)路線。4. 試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。5. 取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機(jī)帶來哪些危害6. 解放 CA6102 型汽車發(fā)動機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器

40、7. 簡述上海桑塔納汽車發(fā)動機(jī)冷卻系采用電動風(fēng)扇的原因及其工作情況。部分習(xí)題答案(可能題號有問題，請注意答案內(nèi)容)第一章 汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu)；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動系。； 1。；2；一個。4. 有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。5. 機(jī)械效率。6. 進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語1. 活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2. 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3. 活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4. 多缸發(fā)動機(jī)各氣

41、缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排量。5. 凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。6. 點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)壓縮比過大， 氣體壓力和溫度過高， 或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造 成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃 混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7. 發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8. 發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9. 有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10. 發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變

42、化的規(guī)律叫發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到 的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11. 指發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12. 在 1h 內(nèi)發(fā)動機(jī)每發(fā)出 1kW 有效功率所消耗的燃油質(zhì)量(以 g 為單位)，稱為燃油消耗率。13. 發(fā)動機(jī)工作狀況簡稱為發(fā)動機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題(正確打/錯誤打X)1. (V) ; 2. (X) ； 3. (X) ； 4. (X) ； 5. (V) ; 6. (X) ； 7. (X) ； 8. (V) ; 9. (V) ; 10

43、. (V) ; 11. (V) ; 12. (V)。四、選擇題1. (B)； 2.(D)； 3.(B)； 4.(B)； 5.(A)； 6.(C)。五、問答題1進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使 吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花， 點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫?和溫度迅速增加。高溫高壓的

44、燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行 程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門 即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動時，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn) 附近時，排氣行程結(jié)束。2相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。3柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高

45、的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的 形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地 蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、 完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá) 到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。4汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出 功率較大，同時不需要點(diǎn)火系，故工

46、作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越 來越普遍地采用柴油發(fā)動機(jī)。5. 已知：S= 114.3mm = 11.43cm D= 101.6mm = 10.16cm i = 6 e = 72解：V3.14 10.16211.43 6 廠I5.6 (L)4000VaVcVhVcVhVc-VcVh15.67 10.93( L)柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多,即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽6. 從外特性曲線上可知，油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須及時換檔的原由。7. 柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較

47、汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（ge曲線）相對于汽油機(jī) ge曲線來說,不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1. 高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。2. 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)；發(fā)動機(jī)所有零件和附件；各種載荷。3. 般式；龍門式；隧道式；龍門式。4. 盆形；楔形；扁球形。5. 敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。6. 氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。2-4 3 ； 1 3 4 2 ； 1-5 3 6- 2-4 ； 1 4-2 6 3 5。8. 機(jī)體組

48、；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9. 氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10. 半浮式；全浮式。11. 普通環(huán)；組合環(huán)。12. 錐面；扭曲；梯形；桶形。13. 干式；濕式。二、解釋術(shù)語1. 活塞在上止點(diǎn)時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間(容積)，稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2. 氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3. 在隨活塞上下運(yùn)動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4. 某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5. 既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座

49、孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活塞銷。6. 每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7. 用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題(正確打/錯誤打X)1. (V) ; 2. (V) ; 3. (V) ; 4. (X) ； 5. (X) ； 6. (V) ; 7. (X) ； 8. (X) ； 9. (X) ； 10. (X) ； 11. (X)。四、選擇題1. (A)； 2.(C)； 3.(A)； 4.(A)； 5.(D)； 6.(B)； 7.(A)。五、問答題1. 活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲

50、軸，使 曲軸旋轉(zhuǎn)(對外輸出機(jī)械功) 。2. 把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。3. 氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使 潤滑油均勻地分布于氣缸壁上。4. 這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5. 矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大； 環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6. 首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其

51、次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭 曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。7. 由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8. 要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油 機(jī)上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9. 氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。 安裝時， 為保證均勻壓緊， 在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下擰 緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。氣缸蓋； 2-氣缸蓋螺

52、栓； 3-氣缸墊； 4-活塞環(huán)； 5-活塞環(huán)槽； 6-活塞銷； 7-活塞； 8-氣缸體； 9-連桿軸頸； 10-主軸頸； 11- 主軸承； 12-油底殼； 13- 飛輪； 14- 曲柄； 15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1. 氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。2. 下置；中置；上置。3. 正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。4. 挺桿；汽油泵；機(jī)油泵；分電器。5. 鎖塊；鎖銷。6. 筒式；滾輪。7. 襯套；搖臂軸；彈簧。8. 液壓挺柱；無；不。9. 齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。10. 反。二、解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)

53、準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2. 氣門桿尾端與搖臂(或挺桿)端之間的間隙。3. 進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4. 在一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。5. 氣門密封錐面的錐角。三、判斷題(正確打/錯誤打X)1. (X) ; 2. (X) ； 3. (X) ； 4. (V) ; 5. (V) ; 6. (X) ； 7. (V) ; 8. (V) ; 9. (V)。四、選擇題1. (A)； 2.(B)； 3.(C)； 4.(A)； 5.(C)； 6.(C)； 7.(B)； 8.(A)； 9.(B)； 10.(B)。五、問答題1. 按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合