中聯(lián)泵送設(shè)備故障案例分析及解決辦法

1、中中 聯(lián)聯(lián) 泵泵 送送 設(shè)設(shè) 備備 故故 障障 分分 析析 目錄目錄 目錄目錄.2 2 液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng).4 4 一、 泵送過程中換向壓力不穩(wěn)定或者突然為零.4 二、主油缸不換向.5 三、泵車換向速度慢.6 四、液控泵車更換過主油缸后 s 管亂擺.7 五、液控?fù)Q向泵車 s 管出現(xiàn)亂擺.8 六、泵車油溫過高.9 七、某一節(jié)臂或者臂架動(dòng)作慢.9 八、泵送設(shè)備主油缸動(dòng)作緩慢.10 九、泵車兩大臂油缸出現(xiàn)不同步.10 十、泵車自動(dòng)泵送憋缸不換向.11 十一、砼泵泵送壓力突然為零.11 十二、液控砼泵分配壓力越來越低.12 十三、砼泵點(diǎn)動(dòng)主油缸兩缸只能動(dòng)一點(diǎn).12 十四、砼泵發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火.13 十五、

2、臂架液壓系統(tǒng)手控不卸荷.14 十六、臂架自動(dòng)下降.15 十七、大臂油缸不同步.16 十八、泵車分配油缸無動(dòng)作.17 十九、泵車液壓油乳化問題.17 二十、泵車多路閥手柄漏油.18 二一、泵送壓力建立緩慢.20 二二、液控泵送設(shè)備不能換向.21 二三、在泵送過程中一個(gè)油缸慢.22 二四、s 管無動(dòng)作.23 二五、液壓油污染.23 二六、工作過程中泵送壓力突然為零.24 二七、設(shè)備帶載情況下無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).24 二八、泵送中有一個(gè)油缸無法建立壓力.25 底盤故障底盤故障.2929 一、底盤一轉(zhuǎn)到作業(yè)狀態(tài)就燒底盤保險(xiǎn)，行駛狀態(tài)正常。.29 二、volvo 底盤發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火：.29 三、作業(yè)狀態(tài)速度

3、正常；行駛狀態(tài)高速時(shí)，速度時(shí)起時(shí)落，作業(yè)燈時(shí)亮?xí)r滅.30 四、作業(yè)時(shí)不能加速，并報(bào)警.30 五、泵車油門失效泵送無力.30 電氣系統(tǒng)故障電氣系統(tǒng)故障.3131 一、面控時(shí)自動(dòng)泵送正常，無油門加減速；遙控時(shí)臂架能動(dòng)，無正反泵和油門.31 二、行駛狀態(tài)下電控柜仍然得電.31 三、自動(dòng)泵送啟動(dòng)后，設(shè)備停機(jī)（電機(jī)泵）.31 結(jié)構(gòu)故障結(jié)構(gòu)故障.3333 一、支腿能夠正常擺出，收回困難.33 二、攪拌軸彎曲.33 柴油機(jī)故障柴油機(jī)故障.3434 一、發(fā)動(dòng)機(jī)從排氣管突然噴出霧狀淡黑色氣體.34 二、發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng).34 液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng) 一、一、 泵送過程中換向壓力不穩(wěn)定或者突然為零泵送過程中換向壓力不穩(wěn)定

4、或者突然為零 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 拖泵、泵車和車載泵。 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象： 1、 換向壓力會(huì)突然掉至零； 2、 換向壓力逐級下降最終掉至零； 3、 壓力不穩(wěn)定，忽高忽低。 4、 換向后壓力不上升到設(shè)定壓力,而停在某一壓力,當(dāng)?shù)诙螕Q向后,壓力持續(xù)下降，有時(shí)壓力為 零；或持續(xù)上升,有時(shí)壓力可以達(dá)到 19mpa。 系統(tǒng)分析：系統(tǒng)分析： 分配系統(tǒng)由 1 個(gè)恒壓泵（動(dòng)力元件） 、2 個(gè)擺動(dòng)油缸（執(zhí)行元件） 、中間控制閥組（控制元件） 、 其余附件組成。工作原理是：恒壓泵給系統(tǒng)提供壓力油，推動(dòng)擺動(dòng)油缸動(dòng)作，中間控制閥組控制 分配油缸的動(dòng)作順序。由于分配 s 閥要求換向迅速，在 s 閥換向瞬間恒

5、壓泵的流量不夠，系統(tǒng)中 加入了一個(gè)蓄能器來補(bǔ)充 s 閥換向瞬間的流量。換向瞬間，恒壓泵滿排量，蓄能器釋放能量，系 統(tǒng)壓力降低；當(dāng)換向動(dòng)作完成后，恒壓泵給蓄能器沖壓，當(dāng)達(dá)到設(shè)定壓力值，恒壓泵的變量機(jī)構(gòu) 調(diào)節(jié)恒壓泵斜盤歸零。 故障排除：故障排除： 如果遇到以上現(xiàn)象時(shí)，首先查看系統(tǒng)有無溢流，查看系統(tǒng)是否溢流可以從以下幾方面判定： 1、 查看系統(tǒng)油溫是否升高，一般情況下溢流部件甚至整個(gè)系統(tǒng)油溫升高； 2、 查看是否有溢流聲， 一般情況下溢流會(huì)發(fā)出聲音； 3、 查看壓力表壓力，在立即停機(jī)的情況下，觀察換向壓力下降是否過快。 若不存在以上現(xiàn)象，則判斷為恒壓泵出現(xiàn)問題。恒壓泵為變量泵，s 閥換向時(shí)輸出最大流

6、量， 油泵的斜盤傾斜到最大角度，到設(shè)定壓力后油泵輸出流量近似為零，也就是油泵斜盤回到零位， 每換向一次恒壓泵就重復(fù)上述動(dòng)作，動(dòng)作頻率是閉式液壓系統(tǒng)主油泵的兩倍，因此恒壓泵的伺服 機(jī)構(gòu)、配油盤及壓力切斷閥等部件容易出現(xiàn)磨損問題。換向時(shí)恒壓泵斜盤不能被推到最大位置或 過早壓力切斷，造成壓力不穩(wěn)定。更換后一切正常。 a10vo28 是靜壓驅(qū)動(dòng)軸向柱塞斜盤式變量泵，流量與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速及泵排量成正比，通過調(diào)節(jié)斜盤 的位置可無級改變流量。該泵帶有恒壓控制，在泵的控制范圍內(nèi)，該恒壓控制將液壓系統(tǒng)中的壓 力保持恒定，泵僅供給執(zhí)行元件所需的液壓油量，壓力可以在控制閥上無級設(shè)定。當(dāng)恒壓泵的壓 力達(dá)到調(diào)壓閥壓力時(shí),恒壓

7、調(diào)定值不變而使伺服缸通過聯(lián)桿推動(dòng)油泵斜盤，減小油泵排量，達(dá)到節(jié) 能之目的。當(dāng)油路壓力降低時(shí)，伺服缸通過聯(lián)桿，使油泵斜盤改變角度，增大排量。 二、主油缸不換向二、主油缸不換向 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 開式液壓系統(tǒng)的拖泵、車載泵、泵車等。 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象： 1. 工作過程中突然出現(xiàn)主油缸不換向； 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)點(diǎn)動(dòng)主油缸無動(dòng)作，s 閥點(diǎn)動(dòng)正常； 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)點(diǎn)動(dòng)一側(cè)油缸動(dòng)作緩慢，另一側(cè)動(dòng)作稍快，但仍低于正常速度，直接頂電 磁換向閥閥芯，現(xiàn)象沒有變化。在主油缸點(diǎn)動(dòng)時(shí)，泵送壓力近乎為零，球形閥未關(guān)閉憋壓， 泵送壓力約 18 mpa，關(guān)閉球形閥壓力能夠到 31mpa，壓力上升速度都

8、比較緩慢。 4. 多次出現(xiàn)泵送油缸活塞到端部后憋壓，怎么點(diǎn)動(dòng)還是憋壓且油缸不換向，按下泵送停止按 鈕減速到一定的速度才停止憋壓。 系統(tǒng)分析：系統(tǒng)分析： 主油泵為泵送系統(tǒng)提供壓力油，壓力油經(jīng)過主液動(dòng)閥（2）到泵送油缸，主液動(dòng)閥（2）閥芯 的位置決定泵送油缸的動(dòng)作順序。主液動(dòng)閥（2）由小液動(dòng)閥（3）和電磁換向閥（4）組合一起控 制，壓力油 2 來源于分配的壓力油。主液動(dòng)閥（2）的壓力油來源于分配的信號油，電磁換向閥 （4）的換向由電磁鐵控制。 故障排除：故障排除： 在解決不換向的問題之前，首先將重點(diǎn)速度慢的問題，原因有兩個(gè)： 1. 主泵輸出流量不足，可先檢查油泵控制油路是否正常，經(jīng)檢查其控制壓力可

9、調(diào)且壓力范圍 正常，調(diào)節(jié)控制壓力時(shí)油缸運(yùn)行速度隨之變化，由此可基本排除油泵及控制壓力的故障。 2. 其二有系統(tǒng)內(nèi)泄分流。如果插裝閥卡滯或動(dòng)作不正常，造成油路串通泄油，但檢查插裝閥 無異常，節(jié)流塞無堵塞。 發(fā)生故障設(shè)備的型號：hbt80.14.174rs， 三、三、s s 管換向速度慢管換向速度慢 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 分配系統(tǒng)使用恒壓泵的拖泵、車載泵、泵車。 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象： 1. 分配系統(tǒng)壓力正常，但分配油缸工作時(shí)，壓力迅速跌至 0mpa； 2. 換向速度慢，換向結(jié)束后分配壓力迅速升至 16mpa。 系統(tǒng)分析：系統(tǒng)分析： 分配系統(tǒng)由 1 個(gè)恒壓泵（動(dòng)力元件） 、2 個(gè)擺動(dòng)油缸（執(zhí)行

10、元件） 、中間控制閥組（控制元件） 、 其余附件組成。工作原理是：恒壓泵給系統(tǒng)提供壓力油，推動(dòng)擺動(dòng)油缸動(dòng)作，中間控制閥組控制 分配油缸的動(dòng)作順序。由于分配 s 閥要求換向迅速，在 s 閥換向瞬間恒壓泵的流量不夠，系統(tǒng)中 加入了一個(gè)蓄能器來補(bǔ)充 s 閥換向瞬間的流量。 s 管換向由擺動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)，故障表現(xiàn)為 s 管換向速度慢，在排除機(jī)械故障后，可理解故障為擺 動(dòng)油缸運(yùn)動(dòng)速度慢。 系統(tǒng)中油缸的速度由流量決定，油缸速度慢則是驅(qū)動(dòng)油缸的油流量過小，油缸換向瞬間的流 量來源于恒壓泵+蓄能器，可以得出結(jié)論是 s 管換向速度慢的原因是：分配油缸的供油不足，或者 分配系統(tǒng)有油泄露造成了供油不足。那么對于這種故障

11、，我們只需要檢查三個(gè)方面：恒壓泵、蓄 能器、系統(tǒng)泄露。 故障排除步驟故障排除步驟： 1. 觀察分配壓力表，如果換向壓力每次都能升至 16mpa ，故說明恒壓泵壓力正常，由此可 以初步判斷恒壓泵正常，并且基本排除泄露； 2. 觀察分配壓力表，如果分配壓力在換向瞬間壓降過大，說明 s 管換向瞬間流量不足； 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)停止，觀察分配壓力表，如果分配壓力迅速掉到 0mpa，說明蓄能器有故障，檢查 蓄能器。這種故障一般是蓄能器皮囊損壞。 四、液控泵車更換過主油缸后四、液控泵車更換過主油缸后 s s 管亂擺管亂擺 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 液控?fù)Q向泵車。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 該車更換過兩次主油缸，

12、第一次由于主油缸活塞桿拉傷，第二次由于混凝土活塞脫落損壞了 主油缸活塞桿。更換后約一個(gè)月，出現(xiàn)以下現(xiàn)象： 1. 主泵大排量工作時(shí)，新更換的主油缸退回到位，老油缸過信號口時(shí)，s 管會(huì)亂擺幾次； 2. 主泵排量減小到一定時(shí)能正常換向。 系統(tǒng)分析：系統(tǒng)分析： 分配系統(tǒng)由恒壓泵（1） 、擺動(dòng)油缸（8） 、控制部分（7） 、其余附件組成。恒壓泵給系統(tǒng)提供 壓力油，推動(dòng)擺動(dòng)油缸動(dòng)作，中間的控制閥組控制擺動(dòng)油缸的動(dòng)作順序。 “s 管亂擺”可理解為擺 動(dòng)油缸的擺動(dòng)正常，只是動(dòng)作邏輯混亂，可以初步判斷故障出在中間的控制部分（7） 。 中間控制部分由電磁換向閥（7.1） 、小液動(dòng)換向閥（7.2） 、大液動(dòng)換向閥（

13、7.3）組成，三個(gè) 閥的動(dòng)作都能引起擺缸換向，其中大液動(dòng)閥的工作油路接擺缸，電磁閥和小液動(dòng)閥的工作油路控 制大液動(dòng)閥換向，電磁閥由左右兩個(gè)電磁鐵和復(fù)位彈簧控制，小液動(dòng)閥動(dòng)作由主油缸邏輯閥（9） 過來的液控信號控制。故障是“s 管亂擺” ，本質(zhì)是大液動(dòng)閥換向引起的，大液動(dòng)閥本身不可能換 向，所以應(yīng)該從小液動(dòng)閥和電磁閥的控制信號上找故障。 故障排除故障排除： 1. 因?yàn)楣收犀F(xiàn)象是“主油泵排量減小到一定時(shí)能正常換向” 。因?yàn)榉峙湎到y(tǒng)的動(dòng)作與主泵排 量沒有絲毫關(guān)系，那么說明整個(gè)分配系統(tǒng)工作油路的液壓、電氣、機(jī)械系統(tǒng)是完整且無故 障的； 2. “主泵大排量工作時(shí)，新更換的主油缸退回到位，老油缸過信號口時(shí)

14、，s 管會(huì)亂擺幾次” ， 擺缸換向肯定是大液動(dòng)閥換向引起的，說明分配換向系統(tǒng)收到了換向信號； 3. 分配的換向與泵送油路只在小液動(dòng)閥的換向信號上有聯(lián)系，前面已排除了電磁閥故障，所 以只能在小液動(dòng)閥的換向信號上找問題； 4. 小液動(dòng)閥的換向壓力油來自邏輯閥，泄油合流后接油箱，清洗回油阻尼和邏輯閥后，故障 依然存在； 5. 可以肯定的是邏輯閥發(fā)出了誤信號，考慮邏輯閥的工作原理，改裝了一個(gè)邏輯閥，用一比 一的邏輯閥彈簧裝入二比一的邏輯閥中，使邏輯閥的開啟壓力提高了一倍，故障現(xiàn)象消失。 分析故障原因：此故障與換向信號有關(guān)，假設(shè)后換上去的主油缸在系統(tǒng)流量大，油液向外 流動(dòng)時(shí)，信號口與有桿腔油口產(chǎn)生了壓差

15、，開啟了邏輯閥。由于減小油泵排量到 3 檔，主油缸 可以正常換向。據(jù)此判斷為主油缸存在內(nèi)部加工誤差，有桿腔油口通徑過小，回油阻力過大， 邏輯閥輸出誤信號。雖然更換改制后的邏輯閥能正常工作，但有可能會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)此故障。 五、液控?fù)Q向泵車五、液控?fù)Q向泵車 s s 管出現(xiàn)亂擺管出現(xiàn)亂擺 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 液控?fù)Q向的泵送設(shè)備。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 自從公司液控?fù)Q向的泵車投入市場后，對 s 管出現(xiàn)亂擺的現(xiàn)象做以下幾點(diǎn)的歸類： 1.當(dāng)油溫在 65-72 度之間時(shí) s 出現(xiàn)亂擺； 2.泵車在正常工作時(shí) s 管偶爾出現(xiàn)亂擺，即有時(shí)正常有時(shí)亂擺； 3.s 管出現(xiàn)亂擺，來回?cái)[動(dòng)兩到三次并停在中間部位不

16、動(dòng)。若中途停泵再次開啟泵送，s 管出 現(xiàn)亂擺兩到三次，然后停在中間部位。 系統(tǒng)分析：系統(tǒng)分析： 分配系統(tǒng)由恒壓泵（1） 、擺動(dòng)油缸（8） 、控制部分（7） 、其余附件組成。恒壓泵給系統(tǒng)提供 壓力油，推動(dòng)擺動(dòng)油缸動(dòng)作，中間的控制閥組控制擺動(dòng)油缸的動(dòng)作順序。 “s 管亂擺”可理解為擺 動(dòng)油缸的擺動(dòng)正常，只是動(dòng)作邏輯混亂，初步判斷故障出在中間的控制部分（7） 。 中間控制部分由電磁換向閥（7.1） 、小液動(dòng)換向閥（7.2） 、大液動(dòng)換向閥（7.3）組成，三個(gè) 閥的動(dòng)作都能引起擺缸換向，其中大液動(dòng)閥的工作油路接擺缸，電磁閥和小液動(dòng)閥的工作油路控 制大液動(dòng)閥換向，電磁閥由左右兩個(gè)電磁鐵和復(fù)位彈簧控制，小

17、液動(dòng)閥動(dòng)作由主油缸邏輯閥（9） 過來的液控信號控制，小液動(dòng)閥的泄油在合流后接回油箱。 故障排除故障排除： 針對以上三種狀況的出現(xiàn)，可以直接按照以下方法處理： 1、當(dāng)油溫在 65-72 度時(shí)出現(xiàn)亂擺，說明換向信號與油溫有關(guān)，油溫表示油液的粘度，溫度越 高粘度越小，粘度低后液壓系統(tǒng)內(nèi)部的泄露量會(huì)增大。在這種狀況中，泄露大造成了小液動(dòng)閥收 到誤信號，一般是邏輯閥問題，更換邏輯閥故障即可排除。 2、s 管出現(xiàn)亂擺時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象，一般是 s 管二位液動(dòng)換向閥閥芯出現(xiàn)磨損，使得閥芯不能 定位，將二位液動(dòng)換向閥更換故障即可排除。 3、s 管亂擺之后停到中間部位，說明大液動(dòng)閥回了中位，這樣可能是電磁閥回中位了

18、，或者 小液動(dòng)閥沒到位。一般是信號閥塊內(nèi)回油單向閥阻尼孔被堵住，使得過多的信號油不能回油箱造 成亂擺，對信號閥塊清洗故障即可排除。 六、泵車油溫過高六、泵車油溫過高 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 泵車。 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象： 開機(jī)不久泵車油箱油溫溫升過快，壓力表內(nèi)的塑料件都受熱變形。 系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析 液壓系統(tǒng)油溫上升過快，可用能量守恒定律來考慮。底盤發(fā)動(dòng)機(jī)為整車動(dòng)作提供能量，底盤 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過分動(dòng)箱傳遞給液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)作為傳動(dòng)部分傳遞能量給機(jī)構(gòu)動(dòng)作。那么能量 傳遞的方向如下圖： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 分動(dòng)箱 機(jī)械能量損失 液壓油泵 機(jī)械能量損失 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 液壓系統(tǒng)能量損失 機(jī)械部件 機(jī)械能量損失

19、從上圖可以看出，系統(tǒng)中所有的能量均來自發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量通過分東箱、液壓系統(tǒng) （液壓油泵、執(zhí)行機(jī)構(gòu)）傳遞給機(jī)械部件，分動(dòng)箱和液壓系統(tǒng)在其中起了能量傳遞的作用。 液壓系統(tǒng)除了本身運(yùn)行需消耗一部分能量外，只是作為能量傳遞的部分，如果液壓系統(tǒng)油溫 比正常值高，從液壓系統(tǒng)的組成分析可知可能存在以下原因： a、液壓系統(tǒng)本身會(huì)產(chǎn)生熱量，油箱等部件會(huì)被動(dòng)散熱，而散熱器則主動(dòng)散熱，在正常的 情況下系統(tǒng)的熱會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡。若散熱器的風(fēng)扇效率不高或損害，那么散熱的部分 不起作用，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)油溫高，但這種情況下，油溫會(huì)比正常值高，在達(dá)到一個(gè)值后 不會(huì)繼續(xù)升高。 b、系統(tǒng)發(fā)生故障，持續(xù)產(chǎn)生熱量。在液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生熱的

20、最主要元件是溢流閥及其余帶 溢流功能的元件。 c、液壓系統(tǒng)用久之后，元件正常磨損后，泄露加大，液壓系統(tǒng)溫度會(huì)比新系統(tǒng)高。在這 種情況時(shí)，系統(tǒng)溫度會(huì)維持在一個(gè)偏高的值，但不會(huì)持續(xù)升高。 d、外部有熱源對液壓系統(tǒng)進(jìn)行了加熱。 故障排除故障排除： 造成泵車液壓油溫升過快，首先考慮分動(dòng)箱過熱，將熱量傳導(dǎo)至油泵再傳導(dǎo)給液壓油，造成 油溫高，對本車分動(dòng)箱進(jìn)行溫度測試，分動(dòng)箱溫度最高達(dá) 140 度，考慮到本車開機(jī)后油溫迅速升 高，分動(dòng)箱傳導(dǎo)熱量，需要一定的時(shí)間并且本車分動(dòng)箱工作噪聲及潤滑油基本正常，因此否定了 此結(jié)論。 其次這么快發(fā)熱應(yīng)該由某處溢流造成，造成溢流可以從以下幾個(gè)系統(tǒng)考慮： 1.泵送系統(tǒng)，檢查后

21、發(fā)現(xiàn)泵車泵送過程正常，壓力正常。 2. 臂架系統(tǒng)，由于臂架使用頻度不高，工作又正常。考慮支腿/臂架分路閥片不復(fù)位可能性 較大，經(jīng)過多次臂架動(dòng)作試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)此閥突然不能完全復(fù)位，并有溢流聲，油溫急劇上 升，拆解后檢查閥芯磨損，更換閥芯后工作正常。 七、某節(jié)臂或者臂架動(dòng)作慢七、某節(jié)臂或者臂架動(dòng)作慢 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有泵車。 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象： 國產(chǎn)臂架，三臂動(dòng)作比較慢，隨著油溫的增加速度進(jìn)一步降低。 系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析 臂架動(dòng)作由臂架液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，臂架動(dòng)作速度由進(jìn)出臂架油缸（6）的流量決定，在臂架液壓 系統(tǒng)中，由于臂架油泵（1）是定量泵，能改變臂架油缸（6）流量的元件只有平衡閥（4 和

22、 5） 、 臂架多路閥（3） 。 故障排除故障排除： 當(dāng)遇到臂架動(dòng)作慢可以按以下步驟進(jìn)行檢查： 1. 查看工作壓力是否正常，工作壓力過高或憋壓壓力低于設(shè)定值都會(huì)造成臂架動(dòng)作慢； 2. 若工作壓力基本正常，則嘗試調(diào)高溢流閥壓力； 3. 若現(xiàn)象無明顯改觀。則拆解平衡閥，查看平衡閥有無卡滯； 4. 由于該臂架在各種姿態(tài)下工作均沒有溜桿現(xiàn)象，因此否定油缸存在內(nèi)泄； 5. 考慮臂架泵，由于工作壓力基本正常，故可不考慮泵故障； 6. 檢查多路閥，發(fā)現(xiàn)三臂閥片發(fā)熱較大，用水冷卻后，現(xiàn)象明顯改觀，更換三臂閥片故障 排除。 八、泵送設(shè)備主油缸動(dòng)作緩慢八、泵送設(shè)備主油缸動(dòng)作緩慢 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有

23、開式系統(tǒng)。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 主油缸換向不正常，且運(yùn)行緩慢。 系統(tǒng)分析：系統(tǒng)分析： 主油泵（1）為系統(tǒng)提供壓力油，壓力油經(jīng)過大液動(dòng)閥（6）供給主油缸（7） ，主油缸的動(dòng)作 所需的壓力油全部來自主油泵，而主油泵的壓力油也只供給主油缸，所以主油缸動(dòng)作慢的原因： 油泵輸出流量不足；進(jìn)入主油缸的流量不足；有充足的流量進(jìn)入主油缸，但從油缸泄露掉。 故障排除故障排除： 1.憋壓主油缸，若壓力能達(dá)到壓力切斷值，初步判斷主泵完好，主油缸密封完好，基本排 除了泄露； 2.主油泵是變量泵，檢查主油泵的排量是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主油泵排量的控制有減壓閥 （2）和油泵本身的控制單元（5） ，需排除這兩塊的故障，一般

24、是油不干凈引起的發(fā)卡。 九、泵車兩大臂油缸出現(xiàn)不同步九、泵車兩大臂油缸出現(xiàn)不同步 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 大臂油缸為兩個(gè)的泵車。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 起大臂時(shí)兩大臂油缸出現(xiàn)不同步，臂架完全展開起大臂，整個(gè)臂架有朝一邊甩的現(xiàn)象。 系統(tǒng)分析：系統(tǒng)分析： 大臂的動(dòng)作由兩個(gè)并聯(lián)油缸驅(qū)動(dòng)。如下圖，從臂架油泵出來的壓力油，經(jīng)過臂架多路閥、油 缸上的平衡閥，驅(qū)動(dòng)大臂油缸動(dòng)作，當(dāng)臂架多路閥調(diào)試好以后，經(jīng)過臂架多路閥到臂架油缸的壓 力油不受負(fù)載壓力的影響，流量是穩(wěn)定的，也就是說兩個(gè)臂架油缸流量的總和只與臂架多路閥的 開度有關(guān)。而平衡閥的設(shè)置則影響油缸本身的動(dòng)作。 臂架多路閥工作油口接兩個(gè)大臂油缸的工作油

25、口，中間由三通接頭連接，由于兩個(gè)大臂油缸 的流量分配只由一個(gè)三通接頭完成，所以兩個(gè)油缸流量的分配受負(fù)載影響，正常情況下，兩個(gè)油 缸的負(fù)載差別不大，這時(shí) p1 和 p2 幾乎相等。當(dāng) p1p2 時(shí)，臂架油缸的動(dòng)作順序是臂架油缸 2 先 動(dòng)作，p2 壓力上升，當(dāng) p2=p1 后，臂架油缸 1 才開始動(dòng)作，如此反復(fù)。這種現(xiàn)象反映到臂架則是 臂架抖動(dòng)大，不連續(xù)。 故障排除故障排除： 大臂油缸出現(xiàn)不同步的原因有： 1.兩根油缸的開啟壓力不一致，開啟壓力小的一根先動(dòng)，導(dǎo)致兩油缸不同步。 2.平衡閥故障，某一邊的平衡閥出現(xiàn)內(nèi)泄，使得另外一根油缸單邊受力，導(dǎo)致兩油缸伸出 的長度相差較大（大概在 12-16mm

26、） ，在起大臂時(shí)，較短的油缸先動(dòng)，使得臂架甩動(dòng)。 3.油缸本身出現(xiàn)內(nèi)泄，出現(xiàn)單邊油缸受力，油缸伸出長度不同，最終導(dǎo)致出現(xiàn)臂架甩動(dòng)現(xiàn) 象。 判斷以上原因可按以下步驟： 1. 觀察兩油缸的動(dòng)作情況，在停止對大臂操作時(shí)，是否有溜缸的現(xiàn)象，不出現(xiàn)溜缸則只需 將開啟較慢的平衡閥開啟溢流閥退半圈到一圈即可。 2. 出現(xiàn)有溜缸的現(xiàn)象，則先將溜缸的平衡閥更換同型號的，試車，如再有出現(xiàn)溜缸，則說 明大臂油缸密封件損壞，需要更換油缸密封件。 3. 更換平衡閥后，不出現(xiàn)溜缸，則說明是平衡閥出現(xiàn)內(nèi)泄，清洗或更換平衡閥。 北京一臺國產(chǎn)臂架 47 米的泵車，在動(dòng)作大臂時(shí)，出現(xiàn)一邊甩動(dòng)，經(jīng)觀察，油缸有溜缸的 現(xiàn)象，其中一根

27、油缸比另一根油缸縮短 15mm，更換平衡閥后，故障依舊。則需要更換油缸密 封件，將溜缸的油缸拆開，發(fā)現(xiàn)密封件嚴(yán)重?fù)p壞，更換密封件后裝上，一切正常。 十、泵車自動(dòng)泵送憋缸不換向十、泵車自動(dòng)泵送憋缸不換向 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 電控?fù)Q向的混凝土泵送設(shè)備。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 泵送操作時(shí)，正泵憋缸不換向。 故障分析與排除故障分析與排除： 不換向有以下幾種原因： 1.電氣故障：接近開關(guān)故障導(dǎo)致不換向；可編程控制器接線或程序故障。 2.液壓故障。 判斷以上原因，可按以下步驟： 1.如果點(diǎn)動(dòng)正常，則可基本排除液壓系統(tǒng)的故障，為換向電信號沒有轉(zhuǎn)換成控制電磁閥的 信號，一般為接近開關(guān)沒感應(yīng)，或可編程

28、控制器故障； 2.如果點(diǎn)動(dòng)不正常，則有可能的故障點(diǎn)是：液壓故障，電磁換向閥電磁鐵故障，電氣故障； 3.觀察可編程的輸出輸入端子及指示燈，反泵操作時(shí)，輸入及輸出信號正常，正泵操作時(shí)， 當(dāng)接近開關(guān)感應(yīng)到時(shí)，可編程 x13 或 x14 有信號輸入，輸出也正常，電磁換向閥得失電 也正常，可排除可編程的故障； 4.檢查線路及電磁鐵插頭，無松動(dòng)和誤接現(xiàn)象； 十一、砼泵泵送壓力突然為零十一、砼泵泵送壓力突然為零 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有閉式液壓系統(tǒng)泵送設(shè)備。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 開始啟動(dòng)自動(dòng)泵送不到 5 分鐘，泵送停止，此時(shí)控制壓力和泵送壓力降為零，停機(jī)后，再次 啟動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)泵送，現(xiàn)象同上。多

29、次啟動(dòng)后，在啟動(dòng)電機(jī)后，控制壓力為 0mpa，上不去。泵送 壓力 3mpa，也沒有泵送。 故障分析與排除：故障分析與排除： 這里主要是無控制壓力，導(dǎo)致主泵不能正常工作。分析主要在控制油路上。首先清洗并疏通 補(bǔ)油及控制油路系統(tǒng)，啟動(dòng)電機(jī)，問題依然存在，拆下調(diào)速閥、沖洗閥、梭閥、拆開并檢查閥芯 和彈簧，清洗。裝上后，還是老毛病。最后拆下恒功率閥，拆開發(fā)現(xiàn)節(jié)流塞沒堵塞，再堵住控制 閥快上的回油管，啟動(dòng)電機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)控制壓力升高到 3.6mpa。判定主油泵沒有問題，確定為恒 功率閥磨損內(nèi)泄，導(dǎo)致無法建立保持恒定壓力。更換恒功率閥后，泵送正常！ 河南分公司一臺 60b 閉式閘板泵就出現(xiàn)此現(xiàn)象，后更換恒功

30、率閥，故障消除。 十二、液控砼泵十二、液控砼泵分配壓力越來越低分配壓力越來越低 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有液壓系統(tǒng)裝有梭閥的泵送設(shè)備。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 怠速時(shí)分配壓力有 2mpa,加油門分配壓力隨之增加,但是不能達(dá)到調(diào)定壓力 19mpa,憋主缸壓力 正常。憋主缸后按自動(dòng)泵送,可正常泵送 3-4 下,然后速度越來越快,分配壓力也越來越低,最后出 現(xiàn) s 管亂擺現(xiàn)象，控制壓力也跳動(dòng)不穩(wěn)了，且換向無力。 故障分析與排除：故障分析與排除： 分配壓力不足有很多原因，這里主要介紹液控泵里的梭閥堵塞或沖壞，使恒壓泵壓力內(nèi)泄。造 成換擺缸背壓，致使 s 管亂擺。故障處理，更換梭閥后正常。 安徽合

31、肥一臺 hbt80.14.174rs 就出現(xiàn)上問題，后更換梭閥后正常。目前該梭閥基本都已技改 為兩單向閥。 十三、砼泵點(diǎn)動(dòng)主油缸兩缸只能動(dòng)一點(diǎn)十三、砼泵點(diǎn)動(dòng)主油缸兩缸只能動(dòng)一點(diǎn) 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的拖泵。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 啟動(dòng)自動(dòng)泵送主油缸不動(dòng)作，點(diǎn)動(dòng)主油缸兩缸只能動(dòng)一點(diǎn)就不動(dòng)了。 故障分析與排除：故障分析與排除： 根據(jù)此現(xiàn)象分析主要有以下主要原因造成： 1. 一體化電源電壓不穩(wěn)定造成主油泵電磁鐵吸合電壓不夠，電磁閥芯打開不夠。 2. 主油泵吸油濾芯堵塞，吸油不暢，此時(shí)油泵會(huì)發(fā)出異常噪音。 3. 主油泵排量調(diào)節(jié)壓力油阻尼接頭的阻尼孔堵塞，控制壓力為零，造成主油泵斜

32、盤角度為 零，油泵排量為零。 4. 調(diào)速減壓閥內(nèi)卸造成壓力油不能保持主泵斜盤角度穩(wěn)定在一定角度，造成主泵排量為零。 判斷以上原因，可按以下步驟： 啟動(dòng)電機(jī)后，分配壓力正常，能正常點(diǎn)動(dòng)。點(diǎn)動(dòng)分配及主油缸，同時(shí)檢查一體化電源的輸出 電壓降 24dc，一體化電源正常。由此可判斷故障出在液壓上，首先檢查控制油路的阻尼接頭的阻 尼孔，因?yàn)榭刂朴吐肥紫仁怯珊銐罕幂敵龅椒峙溟y塊，然后在從分配閥塊經(jīng)過阻尼接頭到電磁減 壓閥，然后經(jīng)過電磁減壓閥再到主泵控制斜盤工作。由于阻尼孔很小孔徑為 1，如果油質(zhì)不干凈 很容易堵塞。同時(shí)檢查液壓油箱發(fā)現(xiàn)泵機(jī)的油已經(jīng)乳化嚴(yán)重，拆卸阻尼接頭發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)小的雜質(zhì)， 再加上天氣寒冷的問題

33、乳化的油一結(jié)冰就造成堵塞。清洗控制油路, 清洗阻尼孔,更換液壓油后故 障排除。 十四、砼泵發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火十四、砼泵發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有以柴油機(jī)為動(dòng)力的混凝土泵送設(shè)備 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，熄火后無法再次啟動(dòng)。 故障分析與排除：故障分析與排除： 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火形成的原因有一下幾種： 1.如果發(fā)動(dòng)機(jī)突然緩慢自動(dòng)熄火，且熄火之前沒有任何異常情況，并且熄火后不能再次啟 動(dòng)，一般情況下應(yīng)該首先在柴油供油路找原因。 2.如果發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有任何異常的情況下突然立即自動(dòng)熄火，且熄火后不能再次啟動(dòng)，則可 能是熄火電磁鐵電路故障或油門調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。 3.如果發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)異

34、常現(xiàn)象后自動(dòng)熄火，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在“拉缸” 、軸瓦故障等問題， 需要認(rèn)真檢查并確認(rèn)故障位置及原因。在此之前，不要盲目啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，更不能投入使 用。 無論什么原因，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然自動(dòng)熄火，在未找到故障原因之前，不要立即啟動(dòng)柴油機(jī)， 以免造成更大的損失。 柴油機(jī)出現(xiàn)掉速或熄火一般是燃油系統(tǒng)引起的，請做如下檢查： 1. 打開回油限壓閥，用手油泵泵油看泵油效果，看吸油管路中是否有空氣進(jìn)入。 2. 檢查并清洗柴油粗濾芯，更換柴油精濾芯。 一般來說，故障是由于柴油粗濾芯堵塞造成。由于柴油太臟，造成柴油粗濾芯堵塞，柴油流通 不暢，柴油粗濾至噴油泵的油路中基本無油，所以發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。同時(shí)也要檢查柴油機(jī)空

35、 氣濾芯是否堵塞。 十五、臂架液壓系統(tǒng)手控不卸荷十五、臂架液壓系統(tǒng)手控不卸荷 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 定量臂架泵的泵車。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 37m 國產(chǎn)化泵車開機(jī)后，泵車 手控/遙控轉(zhuǎn)換開關(guān)置于手控狀態(tài)， 不進(jìn)行任何其它操作，臂架壓力為 多路閥總溢流閥設(shè)定壓力；轉(zhuǎn)換開 關(guān)置于遙控狀態(tài)，不進(jìn)行任何其它 操作，臂架液壓系統(tǒng)卸荷；當(dāng)操作 多路閥時(shí)，臂架壓力為多路閥總溢 流閥設(shè)定壓力。 故障分析與排除故障分析與排除： 因?yàn)椴倏v任何一片多路閥時(shí)， 臂架壓力均為多路閥總溢流閥設(shè)定 壓力，由此可以判定是多路閥連接 塊及連接塊以前的油路有故障。而 連接塊之前只有管路及泵，37m 泵 車臂架為定量泵，

36、這些在遙控、手 控狀態(tài)下都不會(huì)有什么區(qū)別，由此 可以判定是多路閥連接塊有故障。 多路閥連接塊原理如圖所示： 電磁閥 1、單向節(jié)流閥 2、伺 服閥 3 組成泵的卸荷回路，并在總溢流閥 4 設(shè)定壓力以下控制著泵的輸出壓力，使輸出壓力與負(fù) 載壓力相適應(yīng)。當(dāng)電磁閥 1 通電時(shí)，閥 3 下腔壓力為零，泵輸出的壓力油作用在閥 3 的上腔，克 服彈簧力， 推動(dòng)閥芯使閥處于開啟狀態(tài)，泵便經(jīng)閥 3 卸荷。當(dāng)不操縱多路閥時(shí)，手控與遙控的區(qū) 別就在于手控時(shí)電磁閥 1 處于關(guān)閉狀態(tài)，遙控時(shí)電磁閥 1 處于開啟狀態(tài)。因?yàn)檫b控時(shí)系統(tǒng)能卸荷， 可見故障原因不在電磁閥 1，但手控時(shí)系統(tǒng)不能卸荷， 由此可判斷是單向節(jié)流閥 2

37、出現(xiàn)故障。當(dāng) 單向節(jié)流閥堵塞時(shí)，閥 3 下腔的油不能回油箱，閥 3 無法移動(dòng)，系統(tǒng)多余的流量只能通過溢流閥 4 流回油箱，此時(shí)系統(tǒng)壓力只由閥 4 決定。但遙控時(shí)（不操縱多路閥） ，電磁閥 1 處于開啟狀態(tài)， 閥 3 下腔的油通過閥 1 可流回油箱，使系統(tǒng)卸荷。當(dāng)操縱多路閥時(shí)，因負(fù)載壓力無法反饋到閥 3 的下腔，閥 3 下腔的油封閉在腔內(nèi)，系統(tǒng)壓力仍只由閥 4 控制。綜上所述，是單向節(jié)流閥堵塞導(dǎo) 致故障的發(fā)生。拆下連接塊，將連接塊解體后仔細(xì)清洗，再重新裝配。拆洗時(shí)觀察各零件有無損 壞。 2004 年 5 月，一臺在公司維修的泵車就出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，更換連接塊后，工作正常，哈威 公司將連接塊帶回去

38、后，仔細(xì)清洗一遍，連接塊恢復(fù)正常。 十六、臂架自動(dòng)下降十六、臂架自動(dòng)下降 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有泵車。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 臂架展開后自動(dòng)下沉 故障分析與排除故障分析與排除： 臂架下沉有如下幾個(gè)原因： 1.臂架油缸中進(jìn)入空氣，因空氣的壓縮性比較大，臂架在不同的位置負(fù)載不同，當(dāng)負(fù)載增 加時(shí)，因空氣壓縮導(dǎo)致臂架油缸伸縮，臂架下沉。 2.臂架油缸內(nèi)泄。當(dāng)油缸受壓時(shí)，如圖 2 所示，若有內(nèi)泄，則 a 腔油向 b 腔泄漏，并在一 段進(jìn)間后達(dá)到平衡，這時(shí) a、b 腔壓強(qiáng)相等，油壓的有效作用面積只相當(dāng)于活塞桿的橫截面，而負(fù) 載不變，所以油壓必須升高才能與負(fù)載平衡。若活塞桿與活塞橫截面積相差比較

39、大，則油壓有可 能超過平衡閥的設(shè)定力，使平衡閥打開，臂架下沉。當(dāng)油缸受拉時(shí)，則 b 腔油向 a 腔泄漏，因 b 腔有效橫截面積小于 a 腔，所以 b 腔油不足以補(bǔ)充 a 腔，油缸中將產(chǎn)生真空，隨著油缸的下沉， 真空度不斷增大?？蓪⒈奂苁栈刂翗O限位置，憋壓，觀察油缸回油腔是否有油液流出。若有，則 為油缸內(nèi)泄。 3.平衡閥內(nèi)泄。在臂架下沉故障中，平衡閥內(nèi)泄較為常見。平衡閥外形及原理圖如下圖所 示： 平衡閥泄漏途徑有三條，如原理圖所示，一條是從 v 口(接油缸) 經(jīng)單向閥泄漏到 f 口(接多路 閥 a、b 口)，一條是從 v 口經(jīng)平衡閥到達(dá) f 口，一條是從 v 口經(jīng)緩沖閥到達(dá) r 口。產(chǎn)生泄露的原

40、 因： (1)平衡閥和單向閥的彈簧永久變形或折斷；(2)主閥芯、單向閥閥芯及控制活塞因污物卡死 在開口位置；(3)主閥芯與單向閥閥芯之間因磨損而產(chǎn)生泄漏；(4)平衡閥設(shè)定壓力低于負(fù)載壓力。 平衡閥是否內(nèi)泄可在臂架下沉?xí)r，拆下平衡閥，觀察平衡閥 f 口和 r 口(44m、47m 國產(chǎn)化)有無 油液不斷流出，若有，則為內(nèi)泄。在臂架下沉的幾個(gè)原因中，平衡閥內(nèi)泄較為常見，其次是油缸 內(nèi)泄，再其次是進(jìn)入空氣。應(yīng)逐步排除。 平衡閥內(nèi)泄一般是拆下來清洗，如果有零件損壞，則維修或更換零件，或更換整個(gè)平衡閥。 油缸內(nèi)泄，則要先檢查活塞處密封圈是否損壞，若損壞，則更換密封圈，若沒有，則檢查油缸缸 筒，是否有劃傷、

41、缸壁脹大等現(xiàn)象，若有，有條件的可以自己修理，無條件的可以送回總部修理。 進(jìn)入空氣，則可反復(fù)伸縮幾次，以排除空氣。 十七、大臂油缸不同步十七、大臂油缸不同步 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有泵車。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 47 米大臂兩支撐油缸不同步 故障分析與排除故障分析與排除： 賽馬 37m、47m 和國產(chǎn)化 47m 泵車大臂都是由兩個(gè)油缸支撐，兩個(gè)油缸采用并聯(lián)形式，但各有 一套平衡閥，原理如圖 5 所示。理論上講，兩個(gè)有效作用面積的油缸，在輸入相同流量的情況下， 應(yīng)能保持同步動(dòng)作。 根據(jù)原理圖，我們可以看出，影響油缸同步精度有如下原因： 1.平衡閥開啟壓力。若平衡閥開啟壓力大于負(fù)載，則當(dāng)開

42、啟壓力不同時(shí)，開啟壓力小的平衡 閥先開啟，對應(yīng)的油缸先動(dòng)作。油缸產(chǎn)生不同步動(dòng)作，當(dāng)不同步到一定程度時(shí)，由于機(jī)械 方面的限制，使壓力升升高，另一油缸才動(dòng)作。油缸本身的摩擦力不同。油缸本身的摩擦 力就相當(dāng)于一個(gè)負(fù)載，摩擦力相差較大就會(huì)引起油缸較嚴(yán)重的不同步。 2.兩油缸負(fù)載偏載，載荷小的油缸先行動(dòng)作。 進(jìn)回油壓力損失不同。由于污物卡住或堵塞，閥芯開口不同，都會(huì)引起進(jìn)回油壓力損失不同， 引起油缸不同步動(dòng)作。 一般情況下，如果不同步現(xiàn)象不嚴(yán)重，可以不作處理。嚴(yán)重時(shí)，排除機(jī)械故障后，在液壓系 統(tǒng)方面也可作些調(diào)整。由于開啟比無法調(diào)節(jié)（需加工節(jié)流孔） ，對于以上故障，我們可以采取調(diào)節(jié) 平衡閥壓力（開啟壓力亦

43、跟隨變化）來作一些處理。 十八、泵車分配油缸無動(dòng)作十八、泵車分配油缸無動(dòng)作 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有泵車。 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 分配油缸點(diǎn)動(dòng)、自動(dòng)均無動(dòng)作 故障分析與排除故障分析與排除： 分配油缸無動(dòng)作，原因主要有以下幾點(diǎn)： 1. 分配液動(dòng)換向閥閥芯卡死； 2. 分配油缸本身故障； 3. 恒壓泵故障，使系統(tǒng)壓力達(dá)不到設(shè)定值； 4. 溢流閥設(shè)定壓力過低或因故障卡死在開口位置； 5. 因電磁換向閥有故障而不能換向； 6. 電氣故障，電磁換向閥無信號或只有一個(gè)信號； 7. 因停機(jī)時(shí)間過長，s 管閥被混凝土卡住。 故障檢查可根據(jù)以上步驟，逐步排除。一般來說，吸油過濾器堵塞往往會(huì)產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)，

44、 聽、看就能判斷出來。判斷電磁換向閥有無故障，可推動(dòng)應(yīng)急手動(dòng)推桿，看能否正常換向，或從 y1、y2 口接壓力表（需自制接頭） ，看換向時(shí)壓力是否正常，也可用手摸軟管感覺。液動(dòng)換向閥也 可采取上述方法（但沒有應(yīng)急手動(dòng)推桿） 。有時(shí)候，故障可能是多方面的，或引起聯(lián)鎖反映。所以， 要根據(jù)現(xiàn)場情況，靈活判斷。 1.廣州一臺 37m 泵車，施工時(shí)，突然出現(xiàn)分配不能換向，而其余動(dòng)作均正常，經(jīng)售后人員 檢查，發(fā)現(xiàn)分配液動(dòng)閥內(nèi)有直徑達(dá) 5mm 的碎鐵塊，閥芯已經(jīng)變形卡滯，順源檢查，發(fā)現(xiàn)擺動(dòng)油缸 柱塞底部已經(jīng)打碎，掉下四個(gè)直徑 510mm，碎鐵片，粘在油缸底部。考濾到碎鐵片有可能進(jìn)入了 系統(tǒng)，對系統(tǒng)進(jìn)行了清洗，

45、并更換了液動(dòng)閥后，系統(tǒng)運(yùn)行正常。 2.廣州一臺 37m 泵車，泵送混凝士時(shí)，出現(xiàn)主油缸活塞桿發(fā)抖且憋壓，系統(tǒng)不換向。經(jīng)查， 電氣、油路均正常，接著發(fā)現(xiàn)擺缸換向和主油缸換向不同步，由此疑是機(jī)械故障，經(jīng)檢查切割環(huán) 已變形。更換切割環(huán)，故障消失。 十九、泵車液壓油乳化問題十九、泵車液壓油乳化問題 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有泵送設(shè)備。 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象: : 液壓油乳化 故障分析與排除故障分析與排除： 毫無疑問，水是液壓油乳化的直接原因。水進(jìn)入液壓系統(tǒng)有以下幾個(gè)原因： 1. 空氣中的水因冷熱交替而凝結(jié)，變成水珠落入油中； 2. 油箱的焊縫、法蘭等密封不嚴(yán)，造成雨水滲入油箱； 3. 泵送油缸損壞

46、，水被活塞桿帶入液壓系統(tǒng)中； 4. 清洗、換油、維修過程中帶入水。 試驗(yàn)證明，當(dāng)混入水占液壓油 0.050.1時(shí)，油的透明度便明顯變差，形成混濁狀；若混 入水占液壓油 0.20.5時(shí)，油變成乳白色。如果油本身的抗乳化性較差，即使靜置一段時(shí)間， 水也不會(huì)分離。當(dāng)油中有高溫氧化物時(shí)，高溫氧化物會(huì)充當(dāng)乳化劑，加速油液的乳化。 防止油液乳化，首先就要防止水分進(jìn)入液壓系統(tǒng)，這就要求我們在使用和維修中，采取一些 防水措施： 1.及時(shí)排水，建議每次工作前開放水閥放一次水； 2.盡量避免在雨天換油，如果在雨天換油，應(yīng)采取措施防止雨水進(jìn)入油箱； 3.雨天維修時(shí)，要做好油箱防水措施。 另外，在條件充許的情況下，在

47、油溫過高時(shí)，可往泵送油缸封閉腔和冷卻器上澆水，降低油 溫，防止高溫氧化物產(chǎn)生。在征得技術(shù)部門和用戶同意的情況下，可采取減少油泵排量的方式降 低系統(tǒng)溫度。 華東一臺泵車液壓油由于人為因素，導(dǎo)致液壓油乳化，用戶每天動(dòng)作前放水一次，堅(jiān)持了約 一個(gè)月，液壓油乳化現(xiàn)象消失。 二十、泵車多路閥手柄漏油二十、泵車多路閥手柄漏油 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有泵車 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象: : 泵車多路閥手柄漏油. 故障分析及排除：故障分析及排除： 多路閥手柄處密封系 o 形圈密封。當(dāng) o 形圈用于回轉(zhuǎn)密封時(shí)，在接觸處會(huì)產(chǎn)生摩擦熱，溫度 不斷上升，在接觸處出現(xiàn)斷油現(xiàn)象造成磨損和老化，且處于拉伸狀態(tài)的橡膠遇熱發(fā)生

48、焦耳效應(yīng)， 反復(fù)循環(huán)，加劇橡膠老化龜裂和磨損，導(dǎo)致密封失效，產(chǎn)生泄漏。多路閥手柄漏油時(shí)，需更換 o 形圈。手柄結(jié)構(gòu)圖如附圖所示。按以下步驟更換 o 形圈： 1. 將螺栓 11 卸下，再卸下 2 個(gè)彈性擋圈 44，取下銷軸 9，將多路閥手柄座拿下； 2. 取下銷軸 7，將操縱桿整塊取下； 3. 用螺絲刀將手柄座上的軸端端蓋 2、3，墊圈 42，彈性擋圈 43，擋圈 41、40 取下； 4. 將 o 形圈 39（12.421.78）取下，更換同型號或尺寸接近的 o 形圈。 防止多路閥手柄漏油，還要注意，操作時(shí)動(dòng)作不宜過猛，避免 o 形圈線速度過大。 二一、泵送壓力建立緩慢二一、泵送壓力建立緩慢 適

49、用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有泵車 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 換向后，泵送壓力建立緩慢，但泵送油缸運(yùn)行速度不減 故障分析及排除：故障分析及排除： 因?yàn)楸盟陀透姿俣日?，排除了主泵輸出流量不夠的原因，只有在控制部分找原因。閉式泵 換向時(shí)，斜盤從一個(gè)方向擺到另一個(gè)方向，需要一定的時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，排量逐漸增大，這 個(gè)時(shí)間越長，泵送壓力建立就越慢?？刂菩北P擺動(dòng)速度的為減壓閥出口流量，減壓閥出口流量越 大，伺服閥動(dòng)作越快，泵換向速度就越快。由此可見，找出減壓閥出口流量減小的原因是關(guān)鍵。 在部分 37m 國產(chǎn)化泵車、其它采用新閥塊的泵車中，控制油先通過恒功率閥里的節(jié)流塞，再到減 壓閥的入口，如右圖所示。

50、若節(jié)流塞 4 堵塞（但未完全堵死） ，則通過阻尼塞到減壓閥進(jìn)口的流量 就會(huì)減少，減壓閥出口流量相應(yīng)跟著減少，導(dǎo)致泵換向緩慢。拆下恒功率閥，取下 b 口的節(jié)流塞， 清洗后裝上。 在公司調(diào)試中，一臺泵車在換向后約三秒才建立起壓力，經(jīng)查，恒功率閥節(jié)流塞堵塞，清洗 后系統(tǒng)恢復(fù)正常。 二二、液控泵送設(shè)備不能換向二二、液控泵送設(shè)備不能換向 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有液控?fù)Q向閉式液壓系統(tǒng)的泵送設(shè)備。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 泵送設(shè)備主油缸不能換向 故障分析及排除：故障分析及排除： 泵車泵送不能換向的原因有很多，這里只就液控?fù)Q向的泵送設(shè)備特有的一些原因進(jìn)行分析。 液控泵車取消了接近開關(guān)，采用邏輯閥從泵送

51、油缸取液壓信號。因此，泵車要換向，首先邏輯閥 必須能發(fā)出信號。由下圖可以看出，要使信號閥塊取得信號，活塞位置必須越過邏輯閥，壓力才 檢查 ss 管閥是否被卡住清除混凝土或異物 是 否 能通過節(jié)流截止閥到達(dá)另一油缸的邏輯閥。如果節(jié)流截止閥關(guān)閉，則壓力油根本到不了另一個(gè)油 缸，自然邏輯閥也就無信號發(fā)出。打開油缸無桿腔節(jié)流截止閥即可。注意，因裝活塞或維修關(guān)閉 節(jié)流截止閥，完畢后記住一定要打開節(jié)流截止閥。 公司第一臺液控泵車在調(diào)試中，曾出現(xiàn)單邊不能換向，經(jīng)查，有一邊節(jié)流截止閥未打開，打 開節(jié)流截止閥即恢復(fù)正常。 二三、在泵送過程中一個(gè)油缸慢二三、在泵送過程中一個(gè)油缸慢 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所

52、有閉式液壓系統(tǒng)的泵送設(shè)備。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 在自動(dòng)泵送或點(diǎn)動(dòng)主油缸的過程中，其中一只主油缸運(yùn)動(dòng)速度很慢或不動(dòng)，而另一只主油缸 運(yùn)動(dòng)正常。 故障分析及排除：故障分析及排除： 在閉式液壓系統(tǒng)中，斜盤柱塞式雙向變量泵與主油缸之間只有管件連接并無其它液壓原件， 因此檢查主油缸和油泵即可。將主油泵的 ab 口兩管對調(diào)連接，若油缸運(yùn)行現(xiàn)象不變，則是主油缸 故障，若油缸運(yùn)行一快一慢的現(xiàn)象對調(diào)轉(zhuǎn)移，可認(rèn)定主油泵故障。若是油泵故障則按下面步驟檢 查： 1.斜盤柱塞式雙向變量泵伺服閥的撥叉彈簧脫落或斷裂，造成油泵伺服缸不能復(fù)位，嚴(yán)重偏缸， 使砼泵左右主油缸動(dòng)作失衡。更換伺服閥的撥叉或彈簧，微調(diào)伺服缸的平衡點(diǎn)

53、。 2.斜盤柱塞式雙向變量泵其中一個(gè)高壓溢流閥中的單向閥失效，造成雙向變量泵的其中一條回 路不能建立起壓力，導(dǎo)致推不動(dòng)相應(yīng)的一個(gè)主油缸。更換主油泵上的高壓溢流閥，調(diào)節(jié)其溢 流壓力為 32mpa。 二四、二四、空泵時(shí)油缸行程越來越短空泵時(shí)油缸行程越來越短 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 所有型號 s 管混凝土泵、泵車、車載泵 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 空泵泵送時(shí)油缸行程越來越短，以致不能泵送，當(dāng)壓力高于 10mpa 時(shí)泵送正常，另該車為電 控、閉式系統(tǒng)、只有高壓泵送狀態(tài)。 系統(tǒng)分析：系統(tǒng)分析： 導(dǎo)致連通腔油液體積（油缸行程）變化的可能因素主要有以下幾點(diǎn)： 1、油缸內(nèi)泄：因?yàn)樵撥囍挥懈邏罕盟?，故只分析?/p>

54、高壓泵送狀態(tài)下，油缸內(nèi)泄導(dǎo)致連通腔油 液體積變化的情況。在圖一所示狀態(tài)下，連通腔補(bǔ)油流量與壓差成正比，連通腔泄油流量與 補(bǔ) 壓差成正比，從以下三種情況分析、與的大小關(guān)系。 泄補(bǔ)泄 a、左右兩缸都存在內(nèi)泄： 分別列出左、右兩缸活塞力平衡方程： 1 1= 0 1+ 2 2 2= 0 1+ 由以上兩式得出、: 12 1= 0+ 21 2= 0 12+ 2 則有： 補(bǔ)= 1 2 = (1 12)0+ (2112) 泄= 2 0 = (12 1)0+2 由以上兩式得出： 補(bǔ) 泄 則有： 補(bǔ) 泄 即：連通腔補(bǔ)油體積小于連通腔泄油體積； 注：活塞面積為 a1、有桿腔有效作用面積為 a2、進(jìn)油腔油壓為 p1、

55、連通腔油壓為 p2、 回油腔油壓為 p0、活塞桿阻力為 f。 b、只有一缸存在內(nèi)泄，并假定只有左缸內(nèi)泄時(shí)：當(dāng)左缸活塞桿伸出時(shí)連通腔補(bǔ)油；當(dāng)左缸活 塞桿縮回時(shí)連通腔泄油，則在左缸活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次時(shí)，仍然存在，即連通腔補(bǔ)油 補(bǔ) 泄 體積小于連通腔泄油體積； c、帶載時(shí)有，連通腔補(bǔ)油體積應(yīng)大于連通腔泄油體積。 補(bǔ) 泄 注：1、由式 可以看出，當(dāng) f 小于一定值時(shí)會(huì)出現(xiàn) 補(bǔ)= (1 12)0+ (2112) 的情況，即連通腔只會(huì)泄油不會(huì)補(bǔ)油。 補(bǔ)300mm，且距離越來越長，另：在正常情況下 l200mm； 3、檢查水箱接近開關(guān)邏輯關(guān)系正常，憋缸測試接近開關(guān)也能獲取信號； 4、拔掉補(bǔ)、泄油電磁閥插頭，

56、使補(bǔ)、泄油功能失效，再次憋缸、泵送，持續(xù)時(shí)間五分鐘以上， 觀測油缸行程相對穩(wěn)定，可以斷定故障源頭為補(bǔ)、泄油裝置； 5、拆下補(bǔ)、泄油閥塊上單向閥，檢查有一單向故障，不能反向截止。須注意此單向閥為內(nèi)部 開啟，可用嘴吹或通壓力氣體的方式去判斷單向閥故障，單向閥結(jié)構(gòu)如圖三所示； 圖二 圖三 6、更換單向閥啟動(dòng)泵送（空泵） ，測量圖二所示距離 l 始終維持在 165mm 左右，泵送混凝 土?xí)r觀測活塞退回位置，處于補(bǔ)、泄油裝置控制范圍內(nèi)。 總結(jié)：該故障為補(bǔ)、泄油裝置單向閥故障所引起。 四、原理圖分析： 1、因補(bǔ)、泄油裝置中有一單向閥由于磨損等原因，不能實(shí)現(xiàn)反向截止，在此種情況下，該單 向閥等效于一單向節(jié)流

57、閥，等效原理圖如圖四所示； 圖四 2、空泵泵送時(shí)油缸行程變短，而帶載泵送時(shí)油缸行程正常的原因分析： 因補(bǔ)、泄油流量的大小與阻尼兩端的壓差成正比，則在圖四所示狀態(tài)下，補(bǔ)油流量的大小與 壓差的大小成正比，泄油流量的大小與壓差的大小成正比，則有： 1 22 0 a、空泵泵送時(shí)：，因該車是閉式系統(tǒng)， 1 2=(1 12)0+ (2112) 則相對較大，在 f 較小的情況下，有，所以在補(bǔ)油程序下由于、 01 2 01 2 0 b、帶載泵送時(shí)：此時(shí)，則補(bǔ)、泄油裝置起作用，油缸行程相對穩(wěn)定 1 2 2 0 結(jié)論：空泵泵送時(shí)，雖程序在補(bǔ)油狀態(tài)下，但由于的緣故，連通腔里補(bǔ)不進(jìn)去 1 2 0 故障可導(dǎo)致連通腔油液

58、體積增加。必須注意：在圖一所示狀態(tài)下引用壓差、分析 1 22 0 時(shí)，不能忽視 u 型管單向閥的背壓，此時(shí)如背壓太高打不開則可理解為文中的卡滯。 注：活塞面積為 a1、有桿腔有效作用面積為 a2、進(jìn)油腔油壓為 p1、連通腔油壓為 p2、回油 腔油壓為 p0、活塞桿阻力為 f。 故障排除：故障排除： 1、對左、右油缸憋缸，觀察壓力等現(xiàn)象均為正常，因服務(wù)人員反饋已對四個(gè)單向閥更換，故 將單向閥放在最后檢測； 2、啟動(dòng)泵送（空泵） ，觀察活塞桿退回情況：換向瞬間活塞桿端面已越過定位套位置，該泵 車維修后，服務(wù)人員為了觀測方便，暫未安裝混凝土活塞； 3、啟動(dòng)泵送并觀測泵送壓力變化情況：觀測期間泵送壓力

59、從未超過 1mpa，且每換向 3-5 次， 就會(huì)出現(xiàn)一次換向瞬間泵送壓力高達(dá) 20mpa 以上的情況； 4、為了觀測方便，服務(wù)人員在試機(jī)過程中未裝混凝土活塞，致使 中力 f 很小，導(dǎo)致壓差值很小，甚至出現(xiàn) 1 2=(1 12)0+ (2112)1 2 的情況。 1 2 0 因該泵為開式液控?fù)Q向，所取信號為壓差，且打開信號閥也需要一定的壓差，在這種 1 2 情況下出現(xiàn)因過小，以至不能打開信號閥的情況；因此需先憋缸等壓力升高后再換向，換 1 2 向瞬間泵送壓力高達(dá) 20mpa 以上的情況也就不難解釋了。 圖二 5、安裝混凝土活塞，泵送并觀測活塞退回位置，測量圖二所示距離 l 為-40mm，活塞法蘭

60、面 在砼缸里面時(shí)為正，活塞法蘭面在水箱里面時(shí)為負(fù) 6、泵送混凝土?xí)r，觀測活塞退回位置，測量圖二所示距離 l 在 110-120mm 之間。 總結(jié)：因在試機(jī)時(shí)未裝混凝土活塞，從而導(dǎo)致連通腔油液體積增加，出現(xiàn)服務(wù)反饋現(xiàn)象。 二七、設(shè)備帶載情況下無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)二七、設(shè)備帶載情況下無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 適用設(shè)備類型：適用設(shè)備類型： 拖泵和車載泵。 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 拖泵、車載泵的發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。 系統(tǒng)分析：系統(tǒng)分析： 柴油機(jī)屬于外購件，專業(yè)化程度高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜。我們可以從柴油機(jī)的啟動(dòng)、熄火原理上 來分析。簡單說，柴油機(jī)工作其實(shí)就是柴油機(jī)汽缸活塞的運(yùn)動(dòng)，其余部分都是附件，只是用來控 制汽缸活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)