交叉口立面設計說明

1、. (長春建筑學院)城市道路課程設計說明書 設計內(nèi)容:交叉口立面設計 交叉口通行能力班 級:交1102學 號: 28姓 名:趙 博指導教師:李國棟城市道路課程設計 （交叉口的立面設計）1、交叉口豎向設計的目的： 是要統(tǒng)一解決相交道路之間以及交叉口和周圍建筑物之間在立面位置上的行車、排水和建筑藝術(shù)三方面的要求。使相交的道路在交叉口內(nèi)能有一個平順的共同面,便利車輛和行人交通;使交叉口范圍內(nèi)的地面水能迅速排除;使行車道和人行道的標高能與建筑物地坪標高相協(xié)調(diào)而具有良好的觀感。交叉口的豎向設計,取決于相交道路的等級、交通量、橫斷面形狀、縱坡的方向和大小,以及周圍地物、地形狀況。設計時,首先應照顧主要道路

2、上的行車方便;在不影響主要道路行車方便的前提下,也可適當改動主要道路的橫坡,以照顧次要道路和行車方便。2、交叉口豎向設計的原則 交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素,合理確定交叉口設計標高。設計原則如下:1) 兩條道路相交,主要道路的縱坡度宜保持不變,次要道路縱坡度服從主要道路。2) 交叉口設計范圍內(nèi)的縱坡度,宜小于或等于2 %。困難情況下應小于或等于3 %。3) 交叉口豎向設計標高應與四周建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)。4) 合理確定變坡點和布置雨水進水口。3、交叉口的立面設計方法 交叉口的立面設計,通常采用方格網(wǎng)法和方格網(wǎng)等高線法兩種。方格網(wǎng)法是在交叉口范圍內(nèi),以相交道

3、路的中心線為坐標基線打方格網(wǎng),測出方格點上的地面標高并求出其設計標高,從而算出施工標高。方格網(wǎng)等高線法是在方格網(wǎng)法的基礎(chǔ)上,繪出設計等高線圖,便能更明晰地表示交叉口的設計地形。3. 1 等高線的繪制(假定地形為凸形) 1) 交叉口上路脊線和控制標高的確定:確定路脊線時,既要考慮行車平順,又要考慮整個交叉口的均衡美觀。一般來說,路脊線通常是對向行車軌道的分界線,即車道的中心線。在交叉口上,路脊線的交點即為其控制標高的位置。2) 根據(jù)交叉口的控制標高h0按圖1計算路脊線四點的標高 hA=h0-(B/2+R)i3同理,可求得其余點標高。(3)根據(jù)路脊線標高求各條道路緣石切點橫斷面上的八點標高: hA

4、1= hA hAi2,hA2= hA -hAi2同理,可求得其余六個切點橫斷面上的三點標高。根據(jù)以上求得的切點橫斷面上的標高,即可算出交叉口范圍內(nèi)標高點。 圖1(4)計算引道延長線E2的標高:按A2或D2算出E2點的標高,如不相等時則取其平均值,故 hE2=(hA2+ R i1) + (hD2 + R i1 )/2同理，可求得其余三點標高。(5)過E2連接h0、C與緣石曲線相交于E1,則E1點標高為可根據(jù)E2求得。 同理，可求得其余相應三點標高。 根據(jù)求得的A2 、E1、D2 各點標高,在緣石曲線和路脊線上用內(nèi)插法求出所需要的各點標高(算出各區(qū)域段上等高線的根數(shù)及其平均間距,據(jù)此確定等高點)

5、。同理,可把四個角各需要計算點的標高都算出來,并注位于圖上,然后把各等高點聯(lián)接起來,即得到初步的以設計等高線表示的交叉口設計圖。 按行車平順和排水迅速的要求,調(diào)整等高線的疏密(一般是中疏邊密) 和均勻變化。 根據(jù)等高線的標高,用插補法求出方格點上的設計標高,最后求出施工標高。3. 2 標高計算的其他方法平面交叉口立面設計的關(guān)鍵是選擇合適的路脊線和標高計算線網(wǎng)。上述是采用方格線網(wǎng)并把緣石標高平均分配。此外,標高計算線網(wǎng)的確定還可采用如下的幾種方法。1) 圓心法:在路脊線上根據(jù)施工需要每隔一定距離(或等分)定出若干點,把這些點分別與相應的緣石轉(zhuǎn)彎半徑的圓心連成直線(只畫到緣石曲線上) ,這樣,就形

6、成以路脊線為分水線,以路脊線交點為控制中心的標高計算線網(wǎng)。2) 等分法:把交叉口范圍內(nèi)的路脊線分為若干等分,然后在相應的緣石曲線上也分成同樣數(shù)量的等分,依順序連接這些等分點,即得交叉口標高計算線網(wǎng)。3) 平行線法:先把路脊線交點與各轉(zhuǎn)角的圓心連成直線,然后根據(jù)施工需要把路脊線分成若干點,再通過這些點做平行線交于緣石曲線,即得標高計算線網(wǎng)。 (交叉口的通行能力)1、信號交叉口通行能力概念平面交叉路口是2 條或者2 條以上的道路在同一平面交叉所形成的區(qū)域, 其功能是把道互連接起來構(gòu)成道路網(wǎng)絡, 使不同方向交通流在該區(qū)域集結(jié)、交織和分流。當交通量發(fā)展到超過交叉口自組織所能處理的能力時, 通過設置外在

7、的交通信號加以指揮, 利用交通信在時間上分配給各路段不同方向車流通行權(quán), 此時, 可能通過此交叉口的最大車流量就是信號交叉口的通行能力, 它是所有入口斷面的通行能力之和。影響信號交叉口通行能力的主要因素有車行道條件、交通信號設計條件和交通條件。車行道條件, 包括交叉口形式、車道數(shù)車道寬度、坡度和車道功能劃分; 交通信號設計條件, 即信號燈配時的各項參數(shù), 如周期、間隔、損失時間、有效綠燈時間、綠信比、信號相位方案等; 交通條件, 即交叉口交通流的各項特性, 包括每條引道的交通量, 流向分布, 每一流向內(nèi)的車型分布, 在交叉口范圍內(nèi)公共汽車停靠的位置行人過街流量, 交叉口范圍內(nèi)停車等情況。目前,

8、 國內(nèi)計算信號交叉口通行能力的方法有很多, 考慮到我國是自行車大國, 混合交通流是我國交通流的重要特點, 研究哪一種通行能力計算方法最適合我國交通流特點, 研究各種方法的適用條件以便能更符合實際地計算信號交叉口的通行能力是一項迫切的任務。本文通過對北京成府路與學院路交叉口的研究, 對常用的4 種計算信號交叉口通行能力的方法進行分析和比較, 并歸納出各種方法的適用范圍, 以期能找到一種更適合我國混合交通流特性的計算方法, 以便在實際工作中更加準確地計算信號交叉口的通行能力。2、信號交叉口通行能力計算方法 交叉口的通行能力等于各進口道通行能力之和, 而進口道的通行能力等于各車道通行能力之和。先介紹

9、進口道各車道功能劃分。具體計算方法如下 3 :( 1) 1 條直行車道的通行能力計算公式: Ns =3 600/Tc(tg t1)/tis+ 1s式中: Ns 是1 條直行車道的通行能力, 輛/h; Tc 是信號燈周期;tg 是信號周期內(nèi)的綠燈時間; t1 是綠燈亮后, 第一輛起動, 通過停車線的時間, 可采用2. 3 s; tis是直行車或右轉(zhuǎn)車輛通過停車線的平均時間( 平均車頭時距) ; s是折減系數(shù), 可用0.9 。平均車頭時距t i 與車輛組成、車輛性能、駕駛員條件有關(guān), 計算時可采用本地區(qū)調(diào)查數(shù)據(jù)。如無調(diào)查數(shù)據(jù), 直行車隊可參考下列數(shù)值去用: 小型車組成的車隊, t i = 2. 5

10、 s;大型車組成的車隊, t i = 3. 5 s; 拖掛車組成的車隊,t i = 7. 5 s混合車隊組成的車隊, 按表2 4 選用。為計算方便, 將拖掛車劃歸大型車。( 2) 直右車道通行能力計算公式: Nsr = Ns ( 3) 直左車道通行能力計算公式: Nsl = Ns ( 1- l/2) 其中, l是直左車道中左轉(zhuǎn)車所占的比例。( 4) 直左右車道通行能力計算公式: Nslr = Nsl ( 5) 進口設有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時, 進口道設計通行能力按下式計算: Nelr = Ns/( 1- l - r ) 式中: Ns 是本面直行車道通行能力之和; l、r分別為左、右轉(zhuǎn)車占本面

11、進口道車輛的比例。( 6) 進口道設有專用左轉(zhuǎn)車道而未設有專用右轉(zhuǎn)車 Nel = (Ns + Nsr )/( 1- l ) 式中: Nel是設有專用左轉(zhuǎn)車道而未設有專用右轉(zhuǎn)車道時, 本面進口道的通行能力; Ns是本面直行車道通行能力之和; Nsr是本面直右車道通行能力。l是本面進口道左轉(zhuǎn)車所占比例。( 7) 進口道設有專用右轉(zhuǎn)車道而未設有專用左轉(zhuǎn)車道時, 進口道的通行能力按下式計算: Ner = ( Ns + Nsl )/( 1- r ) 式中: Ner 是設有專用右轉(zhuǎn)車道而未設有專用左轉(zhuǎn)車道時, 本面進口道的通行能力; Ns是本面直行車道通行能力之和; Nsl是本面直左車道通行能力。 在1 個信號周期內(nèi), 對面到達的左轉(zhuǎn)車超過3 4 pcu時, 左轉(zhuǎn)車通過交叉口將影響本面直行車。因此, 應折減本面各直行車道( 包括直行、直左、直右、直左右車道) 的通行能力。當Nle Nle 時, 應與之折減。 本面進口道折