2019年交通運(yùn)輸企業(yè)安全員考試題庫

1、-1、綜合預(yù)案主要從總體上闡述事故的應(yīng)急工作原則，包括生產(chǎn)經(jīng)營單位的應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、應(yīng)急預(yù)案體系、事故風(fēng)險描述、預(yù)警及信息報告、應(yīng)急響應(yīng)、保障措施、應(yīng)急預(yù)案管理等內(nèi)容。（）2、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急工作，建立健全生產(chǎn)安全事故應(yīng)急工作責(zé)任制，其安全管理副總對本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急工作全面負(fù)責(zé)。（，副總）3、事故后，政府認(rèn)為有必要，設(shè)立由政府及（ A 部門負(fù)責(zé)人、 B 專家）、應(yīng)急救援隊伍負(fù)責(zé)人、事故發(fā)生車間負(fù)責(zé)人等組成的應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮部，并指定現(xiàn)場指揮部總指揮。4、夜間的不安全因素行駛環(huán)境黑暗具體表現(xiàn)：（A 路燈損壞，視線受影響;B 視野范圍變小，視距變短；C 會車時，其他

2、車輛開遠(yuǎn)光燈，產(chǎn)生炫目）夜間行駛易疲勞。5、不安全的（ B 物體條件； C 物質(zhì)條件）是屬于導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)。6、制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例的總體思路之一是堅持問題導(dǎo)向，做好制度設(shè)計。（）7、交通參與者要重視交通環(huán)境，熟悉交通環(huán)境，針對不同的交通環(huán)境采取不同的參與方式，采取積極的避險措施，才能享受交通資源，才能確保平安出行。（）8、安全生產(chǎn)事故隱患，是指生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)和管理上的缺陷。（，導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。）9、事故發(fā)生

3、地政府應(yīng)為應(yīng)急救援人員提供必需的后勤保障，并組織通信、交通運(yùn)輸、（A 醫(yī)療衛(wèi)生； B氣象； C 水文）、地質(zhì)、店里、供水等單位協(xié)助應(yīng)急救援。10、應(yīng)急準(zhǔn)備是針對可能發(fā)生的事故，為迅速、科學(xué)、有序地開展應(yīng)急行動而預(yù)先進(jìn)行的思想準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備和人員準(zhǔn)備。（，預(yù)先進(jìn)行的思想準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備和物資準(zhǔn)備）11、直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因包括（A 人的不安全行為， B 物的不安全狀態(tài)， C 不良的作業(yè)環(huán)境）12、生產(chǎn)安全事故報告內(nèi)容包括（A 事故經(jīng)過， B 傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失，C 已經(jīng)采取的措施）13、生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng) （立即）報告本單位負(fù)責(zé)人， 不得（ A隱瞞不報； B 謊

4、報， C 遲報）。14、規(guī)模較大，易燃易爆物品， 危化從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)成立應(yīng)急處置技術(shù)組，實行 8小時應(yīng)急值班。（，15、生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合（國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）的勞動防護(hù)用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。16、交通運(yùn)輸企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人對本單位的風(fēng)險管控單位負(fù)主要責(zé)任。（，對本單位日常生產(chǎn)經(jīng)營活動和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)）17、交通運(yùn)輸企業(yè)委托第三方機(jī)構(gòu)開展風(fēng)險管控技術(shù)服務(wù)的，風(fēng)險管控責(zé)任由第三方機(jī)構(gòu)承擔(dān)（，18、礦山（ A 金屬冶煉， B 建筑施工， C 道路運(yùn)輸單位）和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。19、道路

5、運(yùn)輸過程中，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生事故的危險源主要集中在駕駛員的違法行為上，主要有超速、疲勞駕駛等。（）20、（ A 法定代表人， B 實際控制人）是企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人21、零擔(dān)運(yùn)輸危化品是，整個過程按汽車危險物運(yùn)輸規(guī)則辦理。（）22、危險源定義： 可能導(dǎo)致傷害或疾病、 財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)就是危險源。（）23、本質(zhì)安全的定義：設(shè)備、設(shè)施或生產(chǎn)技術(shù)工藝含有的、內(nèi)在的能夠從根本上防止事故發(fā)生的功能。（）24、（高危）企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急救援隊伍。-25、根據(jù)軌跡交叉理論， 汽車運(yùn)輸企業(yè)場站要實行人流、 車流（物流）分流，防止人物發(fā)生時空交叉。（）26、闡明事故為什么會發(fā)生，是怎

6、樣發(fā)生事故的，以及如何防止事故發(fā)生的理論，被稱為事故致因理論，或事故發(fā)生及預(yù)防理論。（）27、生產(chǎn)經(jīng)營單位的（安全管理人員）應(yīng)當(dāng)根據(jù)本單位的生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)，對安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。28、汽車維修現(xiàn)場出口不應(yīng)少于三個、道路有一定寬度。（，不少于2 個，道路寬度不小于4m）29、汽車維修工沒有機(jī)動車駕駛證，因工作需要可以駕駛機(jī)動車，（，30、安全用電是車輛維修企業(yè)安全事故易發(fā)點(diǎn)。（）31、建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制是車輛維修企業(yè)生產(chǎn)規(guī)定。（，所有企業(yè)的）32、交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定本單位的各項（風(fēng)險管控制度），包括：風(fēng)險監(jiān)控預(yù)警、風(fēng)險警示告知、風(fēng)險降低、教育培訓(xùn)、檔案管理、風(fēng)險控制等工作制度

7、。33、風(fēng)險管理對象初評為：重大風(fēng)險后，針對不可接受風(fēng)險，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)針對主要致險因素（人、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境、管理），及時通過人、財、物、技術(shù)等方面的投入以（降低風(fēng)險等級）。34、致險因素：促使公路水路行業(yè)各類突發(fā)事件發(fā)生、或增加其發(fā)生的可能性，或擴(kuò)大其損失程度、或增大其不良社會影響的潛在（原因或條件）35、行車環(huán)境不安全因素不包括（車輛結(jié)構(gòu)，技術(shù)狀況）36、整批貨物運(yùn)輸定義：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計費(fèi)重量3 噸以后足 3 噸，但其性質(zhì)、體積、形狀可一部車輛運(yùn)輸?shù)模ǎ?7、軌跡交叉理論認(rèn)為在一個系統(tǒng)中，當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展形成過程中，在一定時間、空間發(fā)生了（接觸）就會造成事故

8、的發(fā)生。38、開展道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是落實企業(yè)（主體責(zé)任）、建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制的根本途徑。39、道路運(yùn)輸企業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是防范事故發(fā)生的（重要）手段。40、禁止貨車、摩托車、拖拉機(jī)或未經(jīng)批準(zhǔn)改裝、改型的經(jīng)營客運(yùn)。（）41、車輛營運(yùn)過程中的安全管理規(guī)定，客運(yùn)車輛不超速、超載、裁客、不強(qiáng)行拉客。（）42、著眼（實戰(zhàn)）、講求實效是應(yīng)急演練的一條原則。43、車輛維修企業(yè)安全事故易發(fā)點(diǎn)，有廠區(qū)（機(jī)動車）安全事故和廠區(qū)火災(zāi)隱患。44、快件貨物運(yùn)輸：在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的為快件運(yùn)輸。（）45、貨運(yùn)場安全生產(chǎn)管理關(guān)鍵是執(zhí)行制度、（規(guī)程）、防“三違”46、大型特型笨重物件運(yùn)輸過

9、的安全管理，勘查裝卸現(xiàn)場和車輛通過的（路經(jīng)）47、運(yùn)輸時的安全操作運(yùn)輸標(biāo)志牌和核準(zhǔn)證，按指定路線行駛，懸掛標(biāo)志牌休息時裝（標(biāo)志燈）48、大型特型笨重物件運(yùn)輸過程的安全管理，要保證車輛裝卸機(jī)械能保證大型件在作業(yè)間（安全）49、從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告。（）50、道路交通事故、火災(zāi)事故自發(fā)生之日其（7 日）內(nèi)死亡的應(yīng)補(bǔ)報為死亡事故。51、汽車維修過程，試驗高壓線點(diǎn)火效能時，不得放在機(jī)油蓋上或（化油器旁）點(diǎn)觸。52、重大風(fēng)險信息報備主要內(nèi)容包括：基本信息，管控信息，預(yù)警信息等（，重大風(fēng)險源報備主要內(nèi)容包括基本信息、監(jiān)測信息、管控信息、預(yù)警信息和事件信息等。）5

10、3、應(yīng)急演練原則有結(jié)合實際、合理定位和統(tǒng)籌規(guī)劃、厲行節(jié)約等。（）54、應(yīng)急救援人員應(yīng)從學(xué)校選拔（，55、生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例出臺貫徹落實以人民為中心的發(fā)展思想的務(wù)實舉措。（）-56、落實（一崗雙責(zé)）就是要求所有領(lǐng)導(dǎo)班子成員對分管范圍內(nèi)安全生產(chǎn)工作承擔(dān)相應(yīng)職責(zé)。57、落實道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，是國家有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)的要求。（）58、生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。（）59、汽車維修廠對安全設(shè)施可以先啟用再驗收。（，60、要實現(xiàn)運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，必需創(chuàng)新運(yùn)輸安全管理理念和模式，建立長效機(jī)制。（）61、安全生產(chǎn)法要求建立（A 生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)，B 職工參與

11、， C 政府監(jiān)管）行業(yè)自律和社會監(jiān)督的機(jī)制。62、道路運(yùn)輸行車危險源：人的不安全行為、物的不安全因素、道路的不安全因素、行車環(huán)境不安全因素、道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理不完善。（）63、公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險等級D 由高到低統(tǒng)一劃分為四級：重大、較大、一般、較小。（）64、行駛中車輛碰撞鐵門造成人員傷亡，事故的類別是（車輛傷害）起因物是車輛，致害物是鐵門。65、根源危險源是客觀存在的，是不能消除的。（）66、 ?；瘡臉I(yè)單位及礦山、金屬冶煉、城市軌道交通運(yùn)營、建筑施工單位應(yīng)設(shè)立應(yīng)急值班（電話）67、生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)管理存在缺陷是“三違”行為的根本原因。（）68、開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的目的，是

12、為道路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)管理打下堅實的基礎(chǔ)。（）69、開展道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是落實企業(yè)安全管理、建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制的根本途徑。（，是落實企業(yè) 主體責(zé)任）70、安全生產(chǎn)事故應(yīng)急條例對安全生產(chǎn)法突發(fā)事件應(yīng)對法的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，其精神和（上位法）的有關(guān)規(guī)定是一脈相承的。71、發(fā)現(xiàn)緊急情況時， 現(xiàn)場指揮部、政府立即采取措施消除隱患，降低或者化解風(fēng)險，必要時可以（暫時撤離）應(yīng)急救援人員。72、政府及其部門依法調(diào)用和征用的財產(chǎn)，在使用完畢或者應(yīng)急救援結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)及時歸還。財產(chǎn)被調(diào)用、征用或者調(diào)用、征用后毀損、滅失的，應(yīng)給與（補(bǔ)償）。73、違反本生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例規(guī)定，構(gòu)成違反治安管理

13、行為的，有公安機(jī)關(guān)依法給予處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究（刑事責(zé)任）。74、道路運(yùn)輸場站管理規(guī)定是做好貨運(yùn)站安全管理工作的一部規(guī)范性法規(guī)。（）75、貨運(yùn)場安全生產(chǎn)管理關(guān)鍵是執(zhí)行安全規(guī)章制度、安全操作規(guī)程、但是返“三違”不可不納入著方面管理。（，“三違”也屬于）76、 風(fēng)險事件可能的后果嚴(yán)重程度人員傷亡，可能發(fā)生人員傷亡數(shù)量達(dá)（ 30 人以上）后果嚴(yán)重程度屬特別嚴(yán)重。77、整批貨運(yùn)運(yùn)輸安全管理， 一是保證貨廂無破損、 而是無污染、三是運(yùn)后需要清洗、 但可以不消毒。（，78、特快件貨物運(yùn)輸：根據(jù)車站要求，采取即托即運(yùn)的。（，應(yīng)托運(yùn)人要求 , 采取即托即運(yùn)的,為特快件貨物運(yùn)輸）79、生產(chǎn)經(jīng)營活動（包括非

14、法的）中發(fā)生的事故，分五個等級（，四個等級，特別重大，重大，較大，一般）80、中共中央國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見支出“堅持問責(zé)與整改并重，充分發(fā)揮事故查處對加強(qiáng)和改進(jìn)安全生產(chǎn)工作的促進(jìn)作用。（）81、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)具備法律法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全生產(chǎn)條件。（，國家標(biāo)準(zhǔn)、-行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）82、為杜絕“三超”研制出了檢測系統(tǒng)，包括車輛門禁監(jiān)控系統(tǒng)，超載（監(jiān)控系統(tǒng)）83、單位可以通過信息系統(tǒng)辦理預(yù)案備案手續(xù)，報送演練情況和隊伍建設(shè)情況，保密的給予說明。（，84、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)指定本單位生產(chǎn)安全事故疏散預(yù)案。（，85、超限運(yùn)輸對社會的危害性，表現(xiàn)為損害公路和橋梁。（）86、 關(guān)

15、于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見要求企業(yè)法定代表人為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。（，87、 交通運(yùn)輸企業(yè)存在重大風(fēng)險大的，應(yīng)制定專項動態(tài)監(jiān)測計劃，頂起更新監(jiān)測數(shù)據(jù)或狀態(tài)（每月不少于 1 次），并單獨(dú)建檔。88、不同類型的演練相互結(jié)合，可以形成單項桌面演練，綜合桌面演練。（）89、高位企業(yè)應(yīng)當(dāng)至少每2年組織1次并報送情況。（，每年）90、救援預(yù)案演練政府、部門應(yīng)當(dāng)至少每1年組織 1次。（， 1年2次）91、安全生產(chǎn)的違法行為是危害社會和公民人身安全的行為，是導(dǎo)致生產(chǎn)事故多發(fā)和人員傷亡的（直接原因）。92、政府、部門、企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對可能發(fā)生的生產(chǎn)安全事故的特點(diǎn)和危害，進(jìn)行風(fēng)險辨識和講評（，評估）93、編制隱

16、患排查清單或標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)（A 針對風(fēng)險分級管控過程中的典型控制措施變成本清單中的隱患排查標(biāo)磚， B 常規(guī)的隱患排查依據(jù)就是根據(jù)法規(guī)要求，企業(yè)按照場所、區(qū)域部位分別編制的隱患排查內(nèi)容）94、道路交通安全的影響因素（人、路、車）、環(huán)境條件95、人、車、路、交通環(huán)境四大因素，在交通過程中的影響不同，人對交通安全是最大的。（）96、安全設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、使用、檢測、維修、改造和報廢，應(yīng)當(dāng)符合（A 國家標(biāo)準(zhǔn)， B 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）97、應(yīng)急預(yù)案為有效預(yù)防和控制可能發(fā)生的事故，最大程度減少（事故）及其造成損害而預(yù)先制定的工作方案。98、國務(wù)院有關(guān)監(jiān)管理部門應(yīng)建立安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援信息系統(tǒng)， 并采取有效措施，

17、 實現(xiàn)數(shù)據(jù)（互聯(lián)互通）信息共享99、能量意外釋放理論，認(rèn)為事故是一種不正常的，或不希望的能量四方。交通運(yùn)輸企業(yè)中的行駛中的車輛，危險物品屬于危險源。（）100 、安全生產(chǎn)違法行為的法律責(zé)任由（行政責(zé)任）等101 、汽車修理過程中，水箱水沸騰，應(yīng)先關(guān)（發(fā)電機(jī)），等冷卻后在放水或者開水箱蓋102 、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立（相應(yīng)的機(jī)制），加強(qiáng)對安全生產(chǎn)責(zé)任制落實情況的監(jiān)督考核，保證安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實。103 、客運(yùn)站屬于公益性性質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施、 是道路旅客運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)、 是旅客與業(yè)主交易場所營業(yè)性機(jī)構(gòu)。（）104 、生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模較小的單位，可以不建立應(yīng)急救援組織，但應(yīng)當(dāng)制定（兼職）的應(yīng)急救援人員。105

18、、（危險貨物）是道路交通運(yùn)輸企業(yè)使事故可能發(fā)生的不安全物質(zhì)條件。106 、大型特大型笨重物件運(yùn)輸過程中的安全管理，強(qiáng)調(diào)車輛裝卸機(jī)械一定能保證大型件在作業(yè)期間安全裝卸，這一規(guī)定是由運(yùn)輸企業(yè)自行制定的。（，107 、生產(chǎn)經(jīng)營單位制定相應(yīng)的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并向社會公布。（，并向本單位從業(yè)-人員公布。）108 、重大風(fēng)險信息報備方式包括：初次和動態(tài)二種方式。（，109 、發(fā)生生產(chǎn)安全事故單位的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)立即組織搶救，并不得在事故調(diào)查處理期間擅離職守。（）110 、企業(yè)要根據(jù)安全生產(chǎn)法建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任制只要有領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)就可以了，與從業(yè)人員關(guān)系不大（，111 、接到報告后，上報事故情況

19、，啟動相應(yīng)的事故應(yīng)急救援預(yù)案，并采取下列一項或者多項應(yīng)急救援措施。（）112 、主要負(fù)責(zé)人的責(zé)任應(yīng)“督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故（隱患）113 、汽車修理場應(yīng)設(shè)有疏散逃生通道和（報警電話）114 、汽車維修人員發(fā)現(xiàn)不安全（因素）報告與處理。115 、客運(yùn)車到站門口，登記表未簽與門衛(wèi)工作人員說明情況后，可以出車。（，116 、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)制定本單位生產(chǎn)安全事故（應(yīng)急救援）預(yù)案117 、特別重大事故國務(wù)院組織查，重大事故省級政府組織調(diào)查，較大事故設(shè)區(qū)市政府組織調(diào)查，一般事故企業(yè)組織調(diào)查。 （，118 、鮮活貨物不需要整批運(yùn)輸?shù)呢浳铩＃ǎ?19 、車輛技術(shù)狀況良好是集裝箱

20、運(yùn)輸?shù)幕景踩?。（?20 、大型特大型笨重物件運(yùn)輸概念：因體積、重量，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件運(yùn)輸，他的重量在50 噸以上。（，121 、交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同作業(yè)單元的風(fēng)險等級，明確（風(fēng)險管控）責(zé)任、制定相關(guān)制度、實施風(fēng)險管控，將安全生產(chǎn)風(fēng)險控制在可接受范圍之內(nèi)，防范安全生產(chǎn)事故發(fā)生。122 、交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)落實風(fēng)險降低工作制度，根據(jù)（本單位的）風(fēng)險辨識、評估結(jié)果，針對人、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境、管理等致險因素，采取有效的風(fēng)險降低措施，降低風(fēng)險等級。123 、單位未對器材等、進(jìn)行（維護(hù)）、保養(yǎng)，導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重事故或事故危害擴(kuò)大，或事故后未立即采取措施，造成嚴(yán)重后果后果的，由安

21、全監(jiān)管部門依照突發(fā)事件應(yīng)對法有關(guān)規(guī)定追究法律責(zé)任。124 、裝載不可解體笨重物件時，應(yīng)按吊裝大部件的要求進(jìn)行，但是如果起重工很有經(jīng)驗，可以不受限制。 （125 、生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例的法律地位與安全生產(chǎn)法是一樣的。（126 、交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)落實風(fēng)險警示告知工作制度， 將風(fēng)險基本情況、 應(yīng)急措施等信息通過安全手冊、公告提醒、標(biāo)識牌、講解宣傳、網(wǎng)絡(luò)信息等方式告知本范圍從業(yè)人員和進(jìn)入風(fēng)險工作區(qū)域的外來人員，指導(dǎo)、督促做好安全防范。（，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)落實)127 、生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)當(dāng)明確各崗位的（A 責(zé)任人員、B 責(zé)任范圍、C 考核標(biāo)準(zhǔn)）等內(nèi)容128 、人的因素屬于引發(fā)事故的直接原因，物的因素屬于引發(fā)事故的間接原因。（129 、應(yīng)急救援組織的（指揮機(jī)構(gòu)）及其職責(zé)發(fā)生調(diào)整了，預(yù)案應(yīng)進(jìn)行重新修定。130 、預(yù)案編制程序應(yīng)成立應(yīng)急預(yù)案編制工作（小組）131 、應(yīng)急管理是為了降低突發(fā)