整體式鋼筋混凝土簡支板橋設計計算書

1、精品好資料學習推薦整體式鋼筋混凝土簡支板橋設計一、 設計標準1、 公路等級：二級公路2、 設計速度：60km/h3、 路基橫斷面1） 車道寬度：3.5m2） 車道數(shù)：雙向2車道3） 右側硬路肩寬：0.75m4） 左側硬路肩寬度：0.75m5） 土路肩：0.75m4、 汽車荷載：公路級5、 標準跨徑：6、 橋梁橫斷面護輪安全帶寬0.25m+硬路肩0.75m+2個行車道7m（20.35m）+硬路肩0.75m+護輪安全帶寬0.25m7、 橋面鋪裝為厚0.07m水泥混凝土鋪裝。二、 基本資料1、 安全等級：本橋為小橋，安全等級為三級，結構重要性系數(shù)為；2、 環(huán)境條件：類，最小混凝土保護層厚度；3、 材

2、料1） 混凝土：C25，；2） 鋼筋受力主筋：，分布鋼筋：，直徑。三、 設計依據(jù)1、公路工程技術標準（JTG B01-2003）2、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）3、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）4、許光輝，胡明義. 公路橋涵設計手冊. 梁橋(上冊). 人民交通出版社，2000年7月四、 主要尺寸擬定1、 支承寬度：2、 伸縮縫寬度：3、 板長：4、 計算跨徑：5、 凈跨徑：6、 行車道板厚：7、 護輪安全帶高度：詳細尺寸見板橋的一般構造圖。五、 作用及作用效應計算（一） 永久作用及其作用效應本橋考慮的永久作用為結構的自重（即板的自重）與

3、橋面鋪裝的附加重力。1、 每米寬板帶的延米重力其中：為鋼筋混凝土板的容重，由公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）條文說明永久作用部分取。2、 每米寬板帶的橋面鋪裝延米重力其中：為水泥混凝土路面的容重，由公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）條文說明永久作用部分取。3、 安全帶自重分配到每米寬板帶的延米重力4、 每米寬板帶的永久作用總集度5、 每米寬板帶的永久作用效應1) 跨中彎矩：；2) 支點剪力：。單位：cm（二） 可變作用及其作用效應本橋涵考慮的可變作用為汽車荷載與汽車沖擊力。1、 汽車荷載的沖擊系數(shù)1） 每米寬板帶的截面慣性矩2） 每米寬板帶的延米質量3） 每米寬板

4、帶的基頻4）根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004），則汽車沖擊系數(shù)2、 車道折減系數(shù)：根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004），雙車道不折減3、 板的有效工作寬度1） 車輛荷載后輪著地長度，寬度，則；。2） 車輪作用在跨徑中間的有效分布寬度計算根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004），簡支板橋橫橋向設計車道數(shù)為2，布置雙列車輛荷載，四個車輪，車輪間距有1.8m和1.3m兩種情況。由于1.8m-0.74m1.3m-0.74m則橫橋向各車輪的有效分布寬度均已重疊。 A）按中載時（如圖所示）則。平均到單個車輪，則有效工作寬度為 。B）按偏載時（如圖所示） 則。平

5、均到單個車輪，則有效工作寬度為。C）板的有效工作寬度取為3） 車輪作用在板的支承處的有效工作寬度4） 車輪靠近板的支承處的有效工作寬度5） 板的有效寬度沿跨長方向的變化情況如下圖：4、 汽車荷載效應計算1） 車道荷載均布荷載：集中荷載：2） 每米寬條上的車道荷載有了板的有效工作寬度以后，將布于沿跨徑方向的車道荷載除以相應位置的有效工作寬度，作為每米寬簡支板上分配的車道荷載來計算板的內力。（注意：一個車道荷載相當于一個車隊，在橫向布置兩列車輪）跨中部分： 支點部分： 。3） 汽車荷載效應（不考慮沖擊系數(shù)）跨中彎矩： 支點剪力：（三） 每米寬板帶作用效應組合1、 承載能力極限狀態(tài)作用效應組合基本組

6、合為2、 正常使用極限狀態(tài)作用效應組合短期效應組合為長期效應組合為六、 截面設計與驗算（一） 持久狀況承載能力極限狀態(tài)設計正截面承載力計算1、 控制截面：跨中截面；2、 截面設計1） 本橋為I類環(huán)境條件，綁扎鋼筋骨架，假設，則截面有效高度為2） 求受壓區(qū)高度3） 求鋼筋面積4） 選擇并配置鋼筋構造要求：受力主鋼筋的直徑不宜小于10mm，間距不大于200mm，一般也不宜小于70mm。選擇HRB335鋼筋：公稱直徑，外徑鋼筋間距選為125mm，則根據(jù)結構設計原理（葉見曙主編）附表1-7可知，每米寬板內實際鋼筋面積為。鋼筋的混凝土保護層厚度C=實際 ，取實際配筋率為 滿足要求。3、 截面復核1） 求

7、實際受壓區(qū)高度2） 求極限彎矩滿足要求。4、 邊緣板帶跨中鋼筋的布置構造要求：邊緣板帶主鋼筋數(shù)量較中間板帶（板寬2/3范圍內）增加15%。鋼筋截面積為：根據(jù)結構設計原理（葉見曙主編）附表1-7，邊緣板帶主鋼筋間距取110mm，每米寬板內實際鋼筋面積為，與相差在5%以內，滿足要求。5、 安全帶寬度內鋼筋的布置由于安全帶寬度內，自重較大，則主鋼筋間距取70mm，主鋼筋與板邊緣的間距為40mm，邊緣鋼筋混凝土保護層厚度為40-22.7/2=28.65mm。6、 板內跨中截面鋼筋布置見鋼筋構造圖。（二） 持久狀況承載能力極限狀態(tài)設計斜截面承載力計算按構造進行配筋設計即可滿足。構造要求：主鋼筋可在跨徑的

8、1/41/6處按450或300彎起，但通過支點不彎起的主鋼筋每米板寬內應不少于3根，并不少于主鋼筋面積的1/4。針對本橋，41根主筋通過支點截面，36根主筋彎起，具體情況見圖紙。（三） 持久狀況正常使用極限狀態(tài)設計1、 縫寬度驗算1） 鋼筋表面影響系數(shù)：主筋為HRB335帶肋鋼筋，2） 作用長期效應影響系數(shù)：3） 與構件受力性質有關的系數(shù)：本橋為板式受彎構件，4） 縱向受拉鋼筋配筋率：本橋截面無受拉翼緣，取5） 由作用短期效應組合引起的開裂截面縱向受拉鋼筋在使用荷載作用下的應力：6） 縱向受拉鋼筋的直徑：本橋截面縱向受拉鋼筋均為同一直徑，7） 最大裂縫寬度計算滿足要求。2、 變形驗算1） 開裂

9、截面的截面特性（1） 截面換算系數(shù)：（2） 開裂截面換算截面受壓區(qū)高度（3） 開裂截面換算截面慣性矩（4） 開裂截面抗彎剛度2） 全截面換算截面的截面特性（1） 全截面換算截面面積（2） 全截面換算截面受壓區(qū)高度（3） 全截面換算截面慣性矩（4） 全截面換算截面受拉區(qū)邊緣的彈性抵抗矩（5） 全截面換算截面的面積矩（6） 全截面抗彎剛度（7） 塑性影響系數(shù)3） 開裂彎矩4） 開裂構件的抗彎剛度5） 撓度長期增長系數(shù)本橋采用的混凝土為C25，故6） 構件在使用階段的跨中截面的長期撓度值7） 構件在結構自重作用下跨中截面的長期撓度值8） 按可變作用頻遇值計算的長期撓度值滿足要求9） 預拱度設值，故跨中截面不設預拱度。（四） 短暫狀況構件應力驗算本橋為現(xiàn)場整體澆筑，無需進行短暫狀況構件應力驗算。七、 分布鋼筋構造