汽車構(gòu)造與技術(shù)基礎(chǔ)知識之精華0001

1、汽車構(gòu)造與技術(shù)-底盤部分固團液助力轉(zhuǎn)向系a%0液壓助力轉(zhuǎn)向系由機械轉(zhuǎn)向器、液壓油泵、分配閥、油罐、動力缸、溢流閥和 限壓閥等組成，見下圖。油泵為葉片泵，在液壓泵上裝有限壓閥和溢流閥，確保系 統(tǒng)安全。其分配閥、轉(zhuǎn)向器和動力缸置于一個整體，分配閥和主動齒輪軸裝在一起（閥芯與齒輪軸垂直布置），閥芯上有控制槽，閥芯通過轉(zhuǎn)向軸上的撥叉撥動。轉(zhuǎn) 向軸用銷釘與閥中的彈性扭桿相接， 該扭桿決定于閥的特性，并起到閥的中心定位 作用。在齒條的一端裝有活塞，并位于動力缸之中，齒條左端與轉(zhuǎn)向橫拉桿相接。jO / #廠J磁葉16 -lii、:、tiXiIl血打就-i AlEmfei,汽車處在直行狀態(tài)時，轉(zhuǎn)向盤在居中位置

2、，閥芯和隔套也在中間位置。所有液流控制口均打開，液壓油很通暢地從油泵經(jīng)控制閥流回油罐。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向軸（連主動齒輪軸）帶動閥芯相對滑套運動，使油液通道發(fā)生 變化，液壓油從油泵排出，經(jīng)控制閥流向動力缸的一側(cè)，推動活塞帶動齒條運動, 通過橫拉桿使車輪偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向。制動系構(gòu)造制動系的基本結(jié)構(gòu)由制動器和制動傳動機構(gòu)兩大部分組成。制動器是產(chǎn)生制動作用 而使車輪減速或停轉(zhuǎn)的機件。制動傳動機構(gòu)是將駕駛員操縱制動系的作用力傳給制 動器。液壓制動系的結(jié)構(gòu)與工作原理簡述如下（見圖）：制動傳動機構(gòu)由制動踏板、制 動總泵（主缸）推桿、總泵、制動油管和制動分泵（輪缸）等組成。車輪制動器由固定 部分、旋轉(zhuǎn)部分、蹄片張開

3、機構(gòu)和蹄鼓間隙調(diào)整機構(gòu)組成。nH0II制動裝ft工作原理圖】-制動踏板;去推th乳主缸活制動主缸5 & ； 6”制動輪缸m輪蜀fS塞俗制動鼓浮摩片U0- 制動IS； 制動底ft; 1拱支和肖i 13制動壇牠* &需要制動時，踩下制動踏板，踏板臂繞支點轉(zhuǎn)動，帶動推桿移動，推桿推動總泵中的活塞右移，使油缸中的制動液被 壓縮而油壓升高。一定壓力的制動液經(jīng)過管路進入分泵內(nèi)，推動分泵活塞克服蹄片拉簧拉力向外移動，將兩塊制動蹄推開與制動鼓內(nèi)壁接觸，而后壓緊。前、后蹄對制動鼓的摩擦阻力對旋轉(zhuǎn)的制動鼓作用一個摩擦阻力矩M，其方向與車輪轉(zhuǎn)動方向相反。制動鼓將此力矩傳給車輪后，由于地面與車輪間附著力的作用，車輪給

4、地面有一個向前的作用力。地面也相應(yīng)作用給車輪一個力大小相等、方向相反的反力，即車輪的制動力。輪胎的標(biāo)識每一條輪胎的胎側(cè)都會有這條輪胎相應(yīng)的規(guī)格、載重、速度級別以及生產(chǎn)年份的標(biāo)識，如下圖所示。速度級別V表示：24（lkm/h輪胎規(guī)格載重指數(shù)91表示615公斤其中輪胎規(guī)格的含義如下 2圖所示。195=橫截面寬度65=高寬比65R=子午線輪胎（Radial）15=輪胎內(nèi)徑4 5（英寸）91 =單胎最大承重指數(shù)（91表示64 5公斤）v=輪胎速度級（V級表示240km/h）輪胎高寬比-輪胎“高寬比X100%度號每胎溶If tw- 1 1 1 1 1 ?fc nzta-JKLMHPQRSTH/wr456

5、78 9-2345 拖徽胎載畫 （公斤）找毎條輪 胎盍 （公斤）S iKT2652727801 290300307315 367400412425437450462475WS00 515530545AA毎ft S輪胎的最大載重能力也經(jīng)常會被直接模壓在胎側(cè)，如下圖所示。模壓在胎側(cè)的最大載重能力t YSi( LO抿D 1?旨PRESS. 3SC汽車懸架概述由于輪胎是橡膠制品，存在老化的問題，所以輪胎的生產(chǎn)日期對于消費者來說很重要，不應(yīng)該購買生產(chǎn)時間太長的輪胎。輪胎的生產(chǎn)日期以年和周來表示，如下圖所示。DOT標(biāo)志0803:制造H期-2003年第8周輪胎的構(gòu)造下圖是輪胎的剖面圖，以子午線輪胎為例，輪胎

6、一般由圖中所示的7個部分所構(gòu)成:胎血花紋胎體簾曲胎邊氣蚯層一與 1：屮和“MT州*l詢腳謂詢脅凋懈沁輪胎表面各部分都有其相應(yīng)稱呼，如下圖中所示。胎尼胎邊懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間全部傳力聯(lián)接裝置的總稱。懸架的（或承載式車身）作用是把路面作用于車輪上的各種力及其產(chǎn)生的力矩傳遞到車架上，吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動而傳給車架的沖擊和振動。懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向機構(gòu)等三部分組成。彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧和油氣彈簧等幾種型式。其作用承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制 不平路面所造成的沖擊，使車架與車橋彈性地連接起來。減振裝置是用來加速振動的衰

7、減。導(dǎo)向機構(gòu)是用來傳遞除垂直力以外的各種力及其所形成的力矩， 并保證車輪相對于車架（或車身）有一定的運動規(guī)律。此外, 在轎車和小客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向情況下發(fā)生過大的橫向傾斜， 在懸架中還裝設(shè)了輔助彈性元件即橫向穩(wěn)定器。 作用分 別是緩沖、減振和導(dǎo)向。等，然而共同的任務(wù)是傳遞車輪與車架之間各種力和力矩。Ja)b)非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件與車架 （或車身）相連（圖a）。車身的相對穩(wěn)定性較差。但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，在載重汽車上被廣泛應(yīng)用。獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪各自單獨地通過彈性元件與車架（或車身）相連，并且采用斷開式車橋。若

8、一側(cè)車輪相對于車架（或車身）的位置發(fā)生變化時，另一側(cè)車輪不受影響（圖b）。這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但車身的平穩(wěn)性和高速行駛的穩(wěn)定性較好，因此在轎車和小客車上得到普遍采用。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋3 rK * WV有一般驅(qū)動橋能同時實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。同樣的主減速器、差速器和半軸，也有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。不同 之處是，由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成內(nèi)、外兩段，內(nèi)半軸與差速器相連接，外半 軸與輪轂相連接，兩者用等角速萬向節(jié)連接。同時，主銷也因此分成上、下兩段,固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑做成空心的，以便外半軸（驅(qū)動軸）從中穿 過。to6那皤/汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，內(nèi)半軸與外半

9、軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起。當(dāng)前橋驅(qū)動 時，轉(zhuǎn)矩由差速器、內(nèi)半軸、等角速萬向節(jié)、外半軸、凸緣盤傳到車輪輪轂上。轉(zhuǎn)向節(jié)通過兩個滾針軸承和球碗及鋼球支承在轉(zhuǎn)向節(jié)支座上，分成兩段的主銷與 轉(zhuǎn)向節(jié)支座安裝成一體，其上、下兩段的軸線必須處于同一直線上。下軸承蓋承受 主銷的軸向載荷，上軸承蓋以防止主銷軸向竄動。 輪轂通過兩個輪轂軸承裝在轉(zhuǎn)向 節(jié)軸頸上。輪轂軸承用調(diào)整螺母、鎖止墊圈、鎖緊螺母固緊。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的內(nèi)孔壁 壓裝有青銅襯套，以支承外半軸。汽車轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動轉(zhuǎn)向節(jié)時，轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動，從而使前輪偏轉(zhuǎn)。發(fā)刖機憊礙It向截11器安全轉(zhuǎn)向*t十# 下空 wr“乞HXIt垢端槪膠-金屬忖蜜橫向您宦

10、桿上海桑塔納轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。它以減振支柱相當(dāng)于轉(zhuǎn)向節(jié)，支柱上端通過減振輪轂軸支柱座與車身連接，支柱下端則通過下懸架臂與發(fā)動機懸架作鉸接式連接, 承也裝在支柱孔中。當(dāng)汽車運行時，固定在減振支柱上的減振活塞桿既可作繞車身 的轉(zhuǎn)動，使車輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；又可以在路面不平時，沿減振器作軸向移動并相對于車 身作少量軸線擺動。橫向穩(wěn)定桿采用四個橡膠支承分別與副車架和兩懸架臂固定, 以減小轉(zhuǎn)彎時汽車的傾斜度。ha轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，同時還承受汽車的部分載荷和汽車制動、 車輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及其力矩。 轉(zhuǎn)向橋通常位于 汽車的前部，因此也常稱為前橋。Ja9汽車的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相

11、同，主要由前軸、主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂等四部分組成, 如圖所示。通常，轎車中不設(shè)獨立的主銷，而以轉(zhuǎn)向節(jié)上、下球頭中心的連線為主 銷的軸線。前軸用中碳鋼鑄造，斷面呈工字形，以提高抗彎強度。兩端由工字形斷面過渡到 方形斷面，以提高抗扭強度。中部兩處用以支承鋼板彈簧的底座，其上鉆有四個安裝騎馬螺栓的通孔和一個位于中心的鋼板彈簧定位凹坑。前軸中部向下彎曲，使發(fā) 動機位置降低，降低汽車質(zhì)心，減小傳動軸與變速器輸出軸之間夾角。前軸兩端各 有一個拳形，主銷插入孔內(nèi)。主銷中部切有槽，用楔形鎖銷將主銷固定在拳部孔內(nèi)。轉(zhuǎn)向節(jié)是一個叉形部件，上、下兩叉制有同軸銷孔，通過主銷與前軸拳部相連,使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而

12、使汽車轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅或尼龍襯套，襯套上開有油槽，用油嘴注入潤滑脂潤滑。為使轉(zhuǎn)向靈活輕便,在轉(zhuǎn)向節(jié)下銷孔與前軸拳部下端面之間裝有推力軸承。上銷孔與拳部上端面之間有 調(diào)整墊片。車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承和支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，軸承的松緊度可用調(diào)整 螺母加以調(diào)整。輪轂內(nèi)側(cè)裝有油封，以防止?jié)櫥M入制動器內(nèi)。輪轂外端裝有金 屬罩，以防止泥水和塵土侵入。轉(zhuǎn)向輪定位為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、 轉(zhuǎn)向的輕便性和減少輪胎與機件的磨損， 轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架安裝時保持一定的相對位置或要求，這種具有一定相 對位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。前輪定位的內(nèi)容包括：主銷后

13、傾、 主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。(1 )主銷后傾主銷裝在前軸上后，在汽車縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間夾角Y叫主銷后傾角。主銷后傾角一般為0.5 3 主銷后傾作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。(2)主銷內(nèi)傾角6 9主銷安裝在前軸上后，在汽車的橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線 與垂線之間的夾角P叫做主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角一般為a $A十科)(3)前輪外傾角轉(zhuǎn)向輪安裝在車橋上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角 叫做前輪外傾角。前輪外傾角一般為0.5。2。ft,oR：前輪外傾的作用在于提高了前輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性。前輪設(shè)置外傾角后，地面對前輪的反作用力沿前輪 旋轉(zhuǎn)軸線的分力將前輪壓向