輪轂電機(jī)加工項(xiàng)目申請報(bào)告模板

1、泓域咨詢 /輪轂電機(jī)加工項(xiàng)目申請報(bào)告輪轂電機(jī)加工項(xiàng)目申請報(bào)告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析報(bào)告說明日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負(fù)擔(dān)。由于日本國內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費(fèi)力，因此研發(fā)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力的電踏車成為了當(dāng)時(shí)日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動(dòng)機(jī)必須符合如下規(guī)定：當(dāng)車速小于10km/h時(shí)，輔助力比例為2；當(dāng)車速大于10km/h且小于24km/h時(shí)，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計(jì)算，其中v表示車速；當(dāng)車速大

2、于24km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了力矩傳感器用于測度使用者在騎行過程中提供的動(dòng)力，進(jìn)而計(jì)算出電機(jī)需要提供的輔助動(dòng)力。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資65795.00萬元，其中：建設(shè)投資54659.18萬元，占項(xiàng)目總投資的83.07%；建設(shè)期利息1239.71萬元，占項(xiàng)目總投資的1.88%；流動(dòng)資金9896.11萬元，占項(xiàng)目總投資的15.04%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入108700.00萬元，綜合總成本費(fèi)用87549.80萬元，凈利潤12945.73萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率19.35%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1042.

3、94萬元，全部投資回收期6.59年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。報(bào)告深入進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)方案設(shè)計(jì)，包括：項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要

4、設(shè)備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問題、項(xiàng)目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、所需投資進(jìn)行詳細(xì)估算、融資分析、財(cái)務(wù)分析、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)、社會(huì)評價(jià)、項(xiàng)目不確定性分析、風(fēng)險(xiǎn)分析、綜合評價(jià)等。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目基本情況第二章 項(xiàng)目背景、必要性第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址可行性分析第六章 建筑物技術(shù)方案第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型第九章 環(huán)境保護(hù)方案第十章 勞動(dòng)安全評價(jià)第十一章 節(jié)能分析第十二章 人力資源配

5、置分析第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 投資方案分析第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析第十八章 總結(jié)評價(jià)說明第十九章 附表第一章 項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱輪轂電機(jī)加工項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xx集團(tuán)有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人范xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長

6、方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟

7、發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由中置電機(jī)和輪轂電機(jī)產(chǎn)品分別對應(yīng)不同層次的市場需求，輪轂電機(jī)產(chǎn)品不存在被替代的風(fēng)險(xiǎn)，未來收入可持續(xù)。具體分析如下：（1）從細(xì)分市場方面，截至目前，電踏車的消費(fèi)市場主要集中在境外，其中歐洲市場最為成熟。荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等歐洲國家電踏車市場發(fā)展較早，且消費(fèi)者的購買能力較強(qiáng)。但因地勢平坦，中置電機(jī)爬坡能力強(qiáng)的性能優(yōu)勢無法充分體現(xiàn)。輪轂電機(jī)產(chǎn)品在荷蘭、比利時(shí)、盧森堡的市場占有率較為穩(wěn)定；隨著電踏車市場的繁榮從荷蘭、德國向全歐洲擴(kuò)展，東歐、南歐等地區(qū)因消費(fèi)者的購買能力相對較弱，價(jià)格較低的輪轂電機(jī)產(chǎn)品的接受程度更高；（2）從應(yīng)用場景方面，

8、近年來，租賃車、共享車發(fā)展迅速，出于成本控制以及維修方便的考慮，公共租賃車更傾向于選擇輪轂電機(jī)產(chǎn)品，是輪轂電機(jī)產(chǎn)品重要的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。為了提升輪轂電機(jī)產(chǎn)品的騎行體驗(yàn)，在輪轂電機(jī)產(chǎn)品中搭配使用力矩傳感器，已在公共租賃車規(guī)?；瘧?yīng)用；（3）從個(gè)性化需求方面，中置電機(jī)比較難實(shí)現(xiàn)大功率。大功率輪轂電機(jī)更能匹配自行車運(yùn)動(dòng)愛好者以及極限運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友的需求。從總量來看，該部分市場需求小于通行市場，但會(huì)持續(xù)穩(wěn)定增長；（4）從境內(nèi)市場方面，已有部分企業(yè)開始在國內(nèi)嘗試推廣電踏車。受消費(fèi)習(xí)慣以及購買力的影響，國內(nèi)電踏車的嘗試主要以輪轂電機(jī)產(chǎn)品為主。綜上，受應(yīng)用場景、消費(fèi)觀念以及購買力等因素的影響，電踏車消費(fèi)市場呈現(xiàn)出多層

9、次的特點(diǎn)。由于市場需求的客觀存在及發(fā)展，輪轂電機(jī)產(chǎn)品不存在被替代的風(fēng)險(xiǎn)，未來收入具有可持續(xù)性。就電踏車電機(jī)而言，盡管屬于微電機(jī)的范疇，但與國內(nèi)大多數(shù)微電機(jī)產(chǎn)品相比，電踏車電機(jī)批量相對較小，且具有定制化的屬性。由于受空間的限制，電踏車電機(jī)的小型化、輕量化顯得至關(guān)重要。且電踏車的輔助動(dòng)力主要來源于移動(dòng)鋰離子電池組，對電機(jī)的運(yùn)行效率有較高的要求。同時(shí)，電踏車電機(jī)屬于外觀件，直接在露天環(huán)境下使用，需要進(jìn)行防水試驗(yàn)和鹽霧試驗(yàn)，以滿足不同環(huán)境下的騎行需求，并在外觀上與整車設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)；就電踏車控制器而言，正弦波控制器逐漸取代方波控制器成為主流，相較而言，正弦波控制器在電踏車起步及調(diào)速時(shí)噪音較小，柔和平順，參

10、數(shù)指標(biāo)發(fā)揮準(zhǔn)確。同時(shí)，輪轂電機(jī)系統(tǒng)的控制器也屬于外觀件，需要與整車設(shè)計(jì)相配套，小型化及輕量化也非常重要；就電踏車傳感器而言，自電踏車最早誕生于日本時(shí)即采用以力矩傳感器為核心的“PowerAssistSystem動(dòng)力輔助系統(tǒng)”。由于力矩傳感器存在一定的技術(shù)門檻，市場上存在利用簡化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實(shí)現(xiàn)對力矩傳感器的替代，比較有代表性的就是后軸勾爪傳感器、扭簧傳感器以及轉(zhuǎn)速傳感器，但在信號(hào)采集的適時(shí)性、準(zhǔn)確性以及靈敏性上均與力矩傳感器存在較大差距，騎行體驗(yàn)較差，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統(tǒng)產(chǎn)品均采用力矩傳感器。中置電機(jī)系統(tǒng)即為集成電機(jī)、控制器

11、、傳感器的“一體機(jī)”，是時(shí)下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來發(fā)展方向；就電踏車儀表而言，通過握手協(xié)議和各種傳感器技術(shù)，將電踏車的所有信息和狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調(diào)節(jié)，切換助力推行模式；可用于騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測，對整車部分故障進(jìn)行報(bào)錯(cuò)提醒；可藍(lán)牙連接手機(jī)等設(shè)備，上傳騎行數(shù)據(jù)。儀表類型包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表。功能集成更加齊全，材料選擇更為豐富。電踏車儀表通常安裝在車把醒目位置，往往成為電踏車品牌形象的重要載體，電踏車品牌商往往對儀表進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。同時(shí)，儀表在露天環(huán)境下工作，還需要考慮防紫外線以及防水

12、問題；就電踏車電池而言，鋰離子電池組是主要的動(dòng)力來源，鋰離子電池組的額定電壓、額定容量、充放電倍率特性、低溫性能以及BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與電氣系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮密切相關(guān)。同時(shí)，在電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段往往需要將電池組的外觀、性能、一致性等因素考慮在內(nèi)。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。四、報(bào)告編制說明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制大綱;2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法

13、與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審管理辦法;4、投資項(xiàng)目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。（二）報(bào)告編制原則1、嚴(yán)格遵守國家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競爭力和市場適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，合理用地；4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對項(xiàng)目功能、盈利性等投資方面

14、的要求；7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、對項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對項(xiàng)目建設(shè)條件、場地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評價(jià)；4、對項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價(jià)；6、對項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx，占地面積約131.48畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條

15、件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)輪轂電機(jī)110000套的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積111319.63，其中：生產(chǎn)工程62338.99，倉儲(chǔ)工程13135.72，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5788.62，公共工程30056.30。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資65795.00萬元，其中：建設(shè)投資54659.18萬元，占項(xiàng)目總投資的83.07%；建設(shè)期利息1239.71萬元，占項(xiàng)目總投資的1.88%；流動(dòng)資金9896.11萬元，占項(xiàng)目總投資的15.04%。

16、（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資54659.18萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用49263.49萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3925.19萬元，預(yù)備費(fèi)1470.50萬元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資65795.00萬元，其中申請銀行長期貸款25300.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：108700.00萬元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：87549.80萬元。3、凈利潤（NP）：12945.73萬元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：6.59年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：

17、19.35%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：1042.94萬元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評價(jià)綜上所述，該項(xiàng)目屬于國家鼓勵(lì)支持的項(xiàng)目，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益客觀，項(xiàng)目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積87653.25約131.48畝1.1總建筑面積111319.63容積率1.271.2基底面積49085.82建筑系數(shù)56.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝413.691.4基底面積49085.822總投資萬元65795.002.1建設(shè)投資萬元54659

18、.182.1.1工程費(fèi)用萬元49263.492.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元3925.192.1.3預(yù)備費(fèi)萬元1470.502.2建設(shè)期利息萬元1239.712.3流動(dòng)資金9896.113資金籌措萬元65795.003.1自籌資金萬元40495.003.2銀行貸款萬元25300.004營業(yè)收入萬元108700.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元87549.806利潤總額萬元17260.977凈利潤萬元12945.738所得稅萬元4315.249增值稅萬元4186.9210稅金及附加萬元3889.2311納稅總額萬元12391.3912工業(yè)增加值萬元32754.2313盈虧平衡點(diǎn)萬元24259.54

19、產(chǎn)值14回收期年6.59含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率19.35%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元1042.94所得稅后第二章 項(xiàng)目背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）電踏車與國內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)車區(qū)別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補(bǔ)自行車上坡、逆風(fēng)、載物時(shí)的負(fù)擔(dān)感的個(gè)人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，搭載以傳感器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，配有電機(jī)與電池。目前，電踏車的主要消費(fèi)地集中在歐洲、美國和日本，與國內(nèi)傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車的區(qū)別明顯，具體如下：（1）發(fā)展路徑的差異。日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負(fù)擔(dān)，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力

20、，并嚴(yán)格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時(shí)擴(kuò)大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時(shí)間成本進(jìn)行研究和開發(fā)，而純電動(dòng)自行車相較而言電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，且我國在90年代開始嚴(yán)格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進(jìn)程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動(dòng)的“傳統(tǒng)電動(dòng)車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動(dòng)車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)，對“純電動(dòng)車”的普及起到助推

21、作用。我國的電動(dòng)自行車市場以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機(jī)械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點(diǎn)。（2）工作原理的差異。與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車相比，電踏車不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號(hào)（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號(hào)），進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動(dòng)力輔助，讓用戶騎得更輕松。當(dāng)騎行者停止踩踏時(shí)，電機(jī)將停止輸出動(dòng)力。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習(xí)慣。同時(shí)，因傳統(tǒng)電動(dòng)自行車為純電力驅(qū)動(dòng)，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動(dòng)力，遇到危險(xiǎn)時(shí)預(yù)判時(shí)間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車。（3）核心部件的差異。電踏車的電氣系統(tǒng)和

22、傳統(tǒng)電動(dòng)自行車電氣系統(tǒng)存在明顯的差異， 輪轂電機(jī)屬于直流無刷減速電機(jī)，帶有離合器和減速裝置，體積較小，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜；中置電機(jī)安裝于電踏車五通位置，內(nèi)置控制器和傳感器，屬于“一體式”的電氣系統(tǒng)，擁有低轉(zhuǎn)速、大扭矩，高效率、寬平臺(tái)的特點(diǎn)，可以通過變速系統(tǒng)和電流檔位來改變電機(jī)不同檔位的扭矩，使得電機(jī)的扭矩輸出調(diào)節(jié)范圍更大，從而獲得更大的爬坡能力，而且可以在不同狀態(tài)下均能獲得比較高的效率，節(jié)省電池使用，延長續(xù)行里程控制器控制算法較為簡單控制算法較為復(fù)雜，根據(jù)傳感器采集的信息創(chuàng)設(shè)一個(gè)騎行簡況，并動(dòng)態(tài)調(diào)整電機(jī)輸出，以提供腳踏輔助的正確等級。對元器件的要求較高，體積相對較小。儀表主要顯示騎行速度和電池電量等

23、數(shù)據(jù)，無交互界面儀表功能較為豐富，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調(diào)節(jié)，切換助力推行模式；可用于騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測，對整車部分故障進(jìn)行報(bào)錯(cuò)提醒；可藍(lán)牙連接手機(jī)等設(shè)備，上傳騎行數(shù)據(jù)，材料包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表傳感器無傳感器用來捕捉騎行的信號(hào)（力矩傳感器采集騎行者踩踏的力度；速度傳感器采集速度信號(hào)），進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供相應(yīng)的動(dòng)力。相比速度傳感器，力矩傳感器更加敏感，能夠檢測到細(xì)微變化。速度傳感器反應(yīng)時(shí)間較長，只有幾個(gè)檔位的階梯性的大小，騎行的時(shí)候會(huì)有遲滯感。力矩傳感器每時(shí)每刻都在采集扭矩信號(hào)，屬于線性輸出，更適用于爬坡、山地

24、等復(fù)雜路況的騎行。（4）產(chǎn)品定位及售價(jià)的差異。根據(jù)中關(guān)村在線發(fā)布的2017年中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書，“由于電動(dòng)車本質(zhì)上屬于基礎(chǔ)的代步工具，消費(fèi)者對于價(jià)格較為敏感，高端產(chǎn)品市場空間較小”。電踏車最主要的銷售市場在歐洲，荷蘭、德國、比利時(shí)、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，在滿足日常通勤用途的同時(shí)也能較好地滿足郊游、戶外運(yùn)動(dòng)等需求。電踏車的作用不僅僅是日常生活中的代步功能，更代表一種健康運(yùn)動(dòng)的生活方式和豐富的戶外運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對電踏車的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認(rèn)可了

25、某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復(fù)購買率較高。因銷售市場的差異，國內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)自行車和歐洲市場上的電踏車銷售價(jià)格差別較大。總體而言，歐洲市場電踏車因品牌、配置的不同，售價(jià)存在較大的差異，但輪轂電機(jī)電踏車的售價(jià)通常在500歐元以上；中置電機(jī)電踏車的售價(jià)通常在1,800歐元以上。注：歐洲市場電踏車售價(jià)數(shù)據(jù)來源于德國亞馬遜網(wǎng)站。（5）市場競爭的差異。根據(jù)2017年中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書 “2016年度，全國電動(dòng)自行車行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量3,215萬輛。一線品牌中，愛瑪完成了接近400萬臺(tái)的銷量；雅迪實(shí)現(xiàn)了320萬臺(tái)左右的銷量，綠源、新日和臺(tái)羚的銷量均超過100萬臺(tái)。”根據(jù)中國輕工業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2017年全國電

26、動(dòng)自行車銷量約3,200萬臺(tái),其中愛瑪實(shí)現(xiàn)了420萬左右的銷量；雅迪實(shí)現(xiàn)了410萬左右的銷量，臺(tái)鈴、新日、綠源和小刀的年銷量均超過100萬臺(tái)。根據(jù)2019年中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（刊載在中關(guān)村在線），“2018年Q1-Q3季度全國共實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車生產(chǎn)2,023.8萬輛，全年預(yù)計(jì)產(chǎn)能在2,600-2,800萬輛左右，總產(chǎn)量較去年下降已成定局，降幅約為10%；預(yù)計(jì)在2020年-2022年，我國電動(dòng)車市場將出現(xiàn)一個(gè)銷量峰值，峰值上限在4,500萬輛/年。”2017年度，全球電踏車市場規(guī)模約300萬臺(tái)，2018年度，全球電踏車市場規(guī)模預(yù)估超過350萬臺(tái)。在市場規(guī)模上，電踏車與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車有數(shù)量級的

27、差距。國內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車競爭較為激烈，行業(yè)內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)技術(shù)水平較低、沒有自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品類型主要以低檔次、低附加值產(chǎn)品為主，其市場競爭主要依靠價(jià)格競爭，研發(fā)投入較少，廠家靠走量來獲得利潤，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。相比國內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車企業(yè)，境外的一線電踏車品牌商數(shù)量不多，主要品牌電踏車的年銷量在十萬臺(tái)左右，大多數(shù)電踏車品牌的年銷量在幾千至幾萬臺(tái)之間，市場格局相對穩(wěn)定，更加注重品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品技術(shù)水平及創(chuàng)新、營銷和服務(wù)等非價(jià)格競爭因素，市場競爭主要體現(xiàn)在個(gè)性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品往往具有定制化、小批量、迭代快的特點(diǎn)。（二）國外電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Pel

28、edec）屬于電動(dòng)自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國家和地區(qū)流行。從國際市場來看，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，最大市場集中于德國、荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國、英國等歐盟諸國，日本市場較為穩(wěn)定，美國市場發(fā)展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場概況電踏車在21世紀(jì)初進(jìn)入歐洲市場，在經(jīng)歷了初期（20062010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進(jìn)入穩(wěn)步增長階段，年增長率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場

29、發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長了25.30%，近十一年復(fù)合增長率達(dá)到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國家為德國、荷蘭、比利時(shí)、法國，其中德國銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時(shí)銷售了21.83萬輛、法國銷售了25.49萬輛，上述四國銷量總額占比超過歐洲市場的70%，市場集中度較高。荷蘭、德國、比利時(shí)、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對電踏車的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對產(chǎn)品和品牌的粘性

30、較高，一旦認(rèn)可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復(fù)購買率較高。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告：“2017年，德國電動(dòng)自行車市場銷量達(dá)到72萬輛，相比2016年度增長了19%；法國電動(dòng)自行車銷售達(dá)到25.49萬輛，相比2016年度增長了90%。”德國兩輪車公會(huì)（ZIV）的報(bào)告指出：“如今，在德國售出的每五輛自行車中，就有一輛是電動(dòng)自行車，并估計(jì)2018年上半年，德國銷售了約67萬輛的電動(dòng)自行車”；法國產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)自行車運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟主席JeromeValentin預(yù)測：“未來幾年法國電動(dòng)自行車將持續(xù)大幅度增長，七年之內(nèi)將達(dá)到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場仍然維持較高景氣度，保持快速增長。BikeEuro

31、pe雜志發(fā)布了歐洲自行車白皮書，預(yù)計(jì)2018年歐洲市場已經(jīng)售出超過250萬輛電動(dòng)自行車。2018年德國電動(dòng)自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價(jià)同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會(huì)開幕式上，ZIV預(yù)測2019年在德國銷售的電動(dòng)自行車將超過百萬輛；法國電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長38%，全年銷量約為40.94萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價(jià)同比增長18%；意大利電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長16

32、.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補(bǔ)貼購買電動(dòng)自行車（補(bǔ)貼相當(dāng)于電動(dòng)自行車購買價(jià)格的25%），2017年9月至2018年8月期間電動(dòng)自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長了53%，該補(bǔ)貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動(dòng)自行車銷售額同比增長35.3%。歐洲并沒有規(guī)定電踏車騎行時(shí)人力和機(jī)械動(dòng)力的比例，因此力矩傳感器并不是歐洲電踏車所必須的零部件。但是，隨著

33、電踏車應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，從原先在公路上騎行延伸到山地、雪地的騎行，力矩傳感器相比于速度傳感器的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。面對日益增長的市場需求，歐洲生產(chǎn)商也開始大力投入力矩傳感器的研發(fā)。目前，以博世為首的歐洲制造商已經(jīng)掌握了成熟的力矩傳感器技術(shù)，并應(yīng)用到生產(chǎn)中。近年來，歐洲自行車市場總體呈現(xiàn)上行態(tài)勢。從自行車市場內(nèi)部進(jìn)行分析，傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)下行態(tài)勢，生產(chǎn)和銷售規(guī)模逐年縮減，而電踏車的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，銷量逐年攀升，已經(jīng)成為推動(dòng)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)的主要力量。由于應(yīng)用領(lǐng)域相對細(xì)分，暫無對電踏車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐洲對于電踏車整車的銷量也是由自行車行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并無針對輪轂電機(jī)產(chǎn)品以及中置電機(jī)產(chǎn)品的進(jìn)一

34、步細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)。（2）日本電踏車行業(yè)市場規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負(fù)擔(dān)。由于日本國內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費(fèi)力，因此研發(fā)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力的電踏車成為了當(dāng)時(shí)日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動(dòng)機(jī)必須符合如下規(guī)定：當(dāng)車速小于10km/h時(shí)，輔助力比例為2；當(dāng)車速大于10km/h且小于24km/h時(shí)，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計(jì)算，其中v表示車速；當(dāng)車速大于24km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專

35、門研發(fā)了力矩傳感器用于測度使用者在騎行過程中提供的動(dòng)力，進(jìn)而計(jì)算出電機(jī)需要提供的輔助動(dòng)力。目前，日本電踏車市場的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017中的相關(guān)要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術(shù)壁壘，當(dāng)時(shí)國際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術(shù)（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀(jì)90年代即掌握了力矩傳感器技術(shù)，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開始研究力矩傳感器）。外資品牌進(jìn)入日本市場的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國外品牌很難受到認(rèn)可，因此長期以來日本電踏車電機(jī)市場主要由雅馬哈、松下、普

36、利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動(dòng)助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費(fèi)量超過60萬臺(tái)。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動(dòng)助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動(dòng)助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放呼聲的加強(qiáng)，日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。（3）北美電踏車行業(yè)市場規(guī)模相比于日本和歐洲市場，電踏車進(jìn)入北美市場較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當(dāng)?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂?/p>

37、工具。盡管如此，仍有部分自行車運(yùn)動(dòng)的愛好者和極限運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友成為電踏車產(chǎn)品的消費(fèi)者，除購買電踏車整車產(chǎn)品外，北美消費(fèi)者也熱衷購買電踏車的輕型電機(jī)和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行DIY改裝。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的自行車出口技術(shù)指南（2016），“電動(dòng)自行車是2012年才開始在美國龐大的運(yùn)動(dòng)/休閑市場上爭得立足之地。2013年美國電動(dòng)自行車銷售量僅有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動(dòng)自行車今后在美國市場的銷量必定越滾越大，最終肯定會(huì)成為美國自行車市場主流產(chǎn)品之一?！蹦壳?，美國市場的年消費(fèi)量大約為25-30萬臺(tái)，以大功率輪轂電機(jī)以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機(jī)為主，功率較小的MAX系列中置電機(jī)的占

38、比相對較低。同時(shí)，美國市場的共享電動(dòng)車發(fā)展迅速，輪轂電機(jī)需求量增長較快。Uber以2億美金的價(jià)格收購了美國的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進(jìn)一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的成本壓力大：Uber向美國政府申請電動(dòng)自行車關(guān)稅豁免一文，Uber目前每天在中國生產(chǎn)近1,000輛電動(dòng)自行車。Uber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預(yù)算，將于明年投入到滑板車、電動(dòng)自行車和其他交通領(lǐng)域。” （4）國外電踏車行業(yè)發(fā)展趨勢國外各發(fā)達(dá)國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時(shí)電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和

39、年輕一代的消費(fèi)者。同時(shí)，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無鏈傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點(diǎn)，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運(yùn)輸模式也將逐漸興起。美國共享電動(dòng)車運(yùn)營公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務(wù)的注冊邀請，該服務(wù)將以每周12美元或每月50美元的價(jià)格租賃該公司的電動(dòng)自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費(fèi)更換服務(wù)；德國大眾汽車的商用車委員會(huì)主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會(huì)上介紹了大眾汽車的貨運(yùn)電動(dòng)自行車，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運(yùn)輸解決方案的一部分

40、，它可以承載高達(dá)210公斤的載荷（包括驅(qū)動(dòng)器），并且能夠處理高達(dá)半立方米的貨物量，大眾貨運(yùn)電動(dòng)自行車配備250W中置電機(jī)和自動(dòng)變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會(huì)，展示了他們的貨物電動(dòng)自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動(dòng)自行車，最多可容納兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機(jī)和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動(dòng)自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動(dòng)兩輪車市

41、場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團(tuán)的大部分股權(quán)，尋求進(jìn)入電動(dòng)自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動(dòng)自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達(dá)成一項(xiàng)合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動(dòng)滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種型號(hào)的電動(dòng)自行車，隨著電動(dòng)自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團(tuán)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的布局，大量機(jī)械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準(zhǔn)電動(dòng)自行車市場?？傮w而言，盡管境外各主要市場的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我

42、國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要

43、解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司將依法合規(guī)作為新形勢下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅(jiān)持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟(jì)利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強(qiáng)化重大決策、重大事項(xiàng)的合規(guī)論證審查，加強(qiáng)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營。嚴(yán)格貫徹落實(shí)國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點(diǎn)領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強(qiáng)化，各部門分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識(shí)普遍增強(qiáng)，合規(guī)

44、文化氛圍更加濃厚。當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推

45、進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在“夢想、責(zé)任、忠誠、一流”核心價(jià)值觀的指引下，圍繞業(yè)務(wù)體系、管控體系和人才隊(duì)伍體系重塑，推動(dòng)體制機(jī)制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)能力建設(shè)，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內(nèi)一流的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)相關(guān)政策1、電動(dòng)自行車安全技

46、術(shù)規(guī)范電動(dòng)自行車必須符合下列要求：具有腳踏騎行能力；具有電驅(qū)動(dòng)或/和電助動(dòng)功能；電驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，最高設(shè)計(jì)車速不超過25km/h；電助動(dòng)行駛時(shí)，車速超過25km/h，電動(dòng)機(jī)不得提供動(dòng)力輸出；裝配完整的電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg；蓄電池標(biāo)稱電壓小于或等于48V；電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)當(dāng)小于或等于400W。2、EN15194:2017該標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)關(guān)注電踏車的“安全性”和“可靠性”，主要包括安全規(guī)范、電磁兼容性測試（EMC）及機(jī)械結(jié)構(gòu)性測試等三大項(xiàng)目。其中EMC要求主要讓使用電動(dòng)交通工具的騎行者得到安全保護(hù)，確保騎行者身上的電子設(shè)備（手機(jī)、心臟起搏器、助聽器等）與電踏車電子零件所產(chǎn)生的電

47、磁脈沖不會(huì)相互影響和干擾。此外該標(biāo)準(zhǔn)涉及范圍還包括：直流電壓不得高于48V，或者輸入為230V的集成電池充電器；最高持續(xù)額定功率為250W，當(dāng)速度達(dá)到每小時(shí)25公里時(shí)，輸出逐步降低最后切斷等。3、國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)加工貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展的若干意見推動(dòng)加工貿(mào)易企業(yè)由單純的貼牌生產(chǎn)（OEM）向委托設(shè)計(jì)（ODM）、自有品牌（OBM）方式發(fā)展。支持企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和設(shè)備改造，提升產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。4、中國制造2025突破新型傳感器、智能測量儀表、工業(yè)控制系統(tǒng)、伺服電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器和減速器等智能核心裝置，推進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化。5、國務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見加快提升出口產(chǎn)品技術(shù)含量

48、。加快運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提升勞動(dòng)密集型產(chǎn)品質(zhì)量、檔次和技術(shù)含量，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)。利用資本市場大力支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)收購兼并。著力構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研貿(mào)相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。加大科技創(chuàng)新投入，支持企業(yè)原始創(chuàng)新。（二）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性1、上游市場分析電機(jī)產(chǎn)品的主要原材料為磁鋼、鋁材、銅線、鋼材等，具有通用性。功率器件、芯片、電阻器、電容器等電子元器件產(chǎn)品為控制器、儀表產(chǎn)品關(guān)鍵材料，技術(shù)含量以及生產(chǎn)工藝水平要求相對較高，其性能對控制器產(chǎn)品可靠性、一致性和穩(wěn)定性等性能影響較大。對于機(jī)械加工類原材料，國內(nèi)企業(yè)的整體加工能力及加工精度與國際先進(jìn)水平的差距在逐步縮小。

49、通過不斷地進(jìn)步，中國已成為全球生產(chǎn)精密設(shè)備零件的加工基地；對于電子元器件類原材料，受益于電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的電子元器件相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，核心電子元器件國產(chǎn)化的趨勢越來越明晰。與發(fā)達(dá)國家相比，我國新型電子元器件的研究與生產(chǎn)技術(shù)都相對落后，還有大量的電子元器件需要進(jìn)口，受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，芯片、電容、電阻的進(jìn)口價(jià)格均呈上漲趨勢。目前上游行業(yè)企業(yè)眾多，生產(chǎn)工藝成熟，原材料供應(yīng)量充足。2、下游市場分析下游行業(yè)主要是電踏車品牌商及整車裝配商，對電機(jī)、控制器、傳感器、儀表、電池在內(nèi)的電氣系統(tǒng)性能要求較高。品牌商和整車裝配商對供應(yīng)商的篩選較為嚴(yán)格，雙方建立穩(wěn)定合作關(guān)系后不會(huì)輕易更換。電踏車電機(jī)、控制器等電

50、氣系統(tǒng)產(chǎn)品的核心部分的開發(fā)需要不斷地進(jìn)行電踏車操控模擬測試過程，產(chǎn)品性能滿足整車性能要求，本行業(yè)企業(yè)按照下游廠商的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，因此本行業(yè)企業(yè)與下游廠商的關(guān)系較為密切。近年來，電踏車整車市場維持著較高的景氣度，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，在美國、日本等國家發(fā)展也較快。電踏車產(chǎn)品從早期的老年人的代步工具朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者，產(chǎn)品更注重個(gè)性化和差異化。同時(shí)，采用電力作為輔助動(dòng)力的共享電踏車在歐洲、美國發(fā)展迅速。第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測一、行業(yè)基本情況1、行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)（1）電踏車電氣系統(tǒng)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)在電機(jī)方面，隨著信息

51、技術(shù)、材料技術(shù)、能源技術(shù)的進(jìn)步，微電機(jī)技術(shù)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。無刷電機(jī)的研發(fā)取得顯著成果，無刷直流電機(jī)、無刷自整角機(jī)、無刷旋轉(zhuǎn)變壓等電機(jī)品種已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)；電機(jī)外觀向微型輕薄化發(fā)展。在控制器方面，控制方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，正弦波控制方式技術(shù)廣泛應(yīng)用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢；在電池方面，電源管理技術(shù)的發(fā)展和膠體電池的技術(shù)突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車電氣系統(tǒng)的主要技術(shù)壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統(tǒng)均采用力矩傳感器。市場上存在利用簡化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實(shí)現(xiàn)替代力矩傳感器，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機(jī)

52、是時(shí)下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。電踏車核心部件技術(shù)性能的提高，為電踏車的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。（2）電踏車行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)隨著電踏車的普及和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動(dòng)變速技術(shù)、電池技術(shù)將繼續(xù)成為研發(fā)熱點(diǎn)。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對人力進(jìn)行估計(jì)的無力矩傳感器方案，正在研發(fā)或改造過程中。同時(shí)電池技術(shù)的研究也是行業(yè)研發(fā)熱點(diǎn)，考慮到整車重量，選取的電池容量較小，整車的續(xù)航能力并不強(qiáng)，高密度容量電池也將得到更多的應(yīng)用。隨著我國企業(yè)逐漸從OEM業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)向ODM業(yè)務(wù)模式，并逐步向OBM模式開始滲透，企業(yè)對設(shè)備效率、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提

53、高，使得信息技術(shù)的應(yīng)用程度和生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度逐漸成為企業(yè)在市場競爭中勝出的關(guān)鍵。未來行業(yè)內(nèi)的企業(yè)將逐步提高生產(chǎn)信息化和自動(dòng)化融合的水平。同時(shí)企業(yè)還需要生產(chǎn)電踏車電氣系統(tǒng)的成套產(chǎn)品，如控制器、儀表、線束、電池等，以保證整個(gè)電氣系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，縮短在系統(tǒng)調(diào)試、軟件兼容性測試等方面的時(shí)間成本、調(diào)試成本和人力成本，一方面有助于提高產(chǎn)品和品牌的競爭力，另一方面能夠降低成本，提高利潤空間。隨著生活質(zhì)量的提高，消費(fèi)者對電踏車的時(shí)尚性、功能性、舒適性、環(huán)保性、新穎性等多個(gè)方面都提出了更高的要求，也相應(yīng)地對電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)提出了更多的要求。2、行業(yè)的周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征（1）周期性電踏車

54、電氣系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)無明顯周期性特征。電踏車的消費(fèi)需求與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、人們生活和收入水平的提高、對生活質(zhì)量的追求等密不可分，因此，行業(yè)周期性特征與經(jīng)濟(jì)總體的周期性基本一致。從長期來看，隨著我國經(jīng)濟(jì)增長由政策刺激向自主增長的有序轉(zhuǎn)變，隨著產(chǎn)業(yè)升級、節(jié)能降耗及環(huán)境保護(hù)帶來的新型工業(yè)化建設(shè)需求，預(yù)計(jì)國內(nèi)整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)還將處于一個(gè)持續(xù)上升的周期當(dāng)中。（2）區(qū)域性電氣行業(yè)無明顯的區(qū)域性。相對而言，華東、華北、東北、西南等地的電機(jī)廠商較多，其中東部沿海地區(qū)最為密集；電動(dòng)車輛電機(jī)控制器制造業(yè)對技術(shù)以及工藝要求較高，目前具備電動(dòng)車輛電機(jī)控制器獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)不多，主要分布在華南以及華東地區(qū)。天津、江蘇、浙江

55、和廣東是我國主要的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集聚地，國內(nèi)從事電踏車整車裝配的廠家亦主要集中在上述地區(qū)。目前，電踏車的終端消費(fèi)市場主要集中在歐洲、日本和美國。（3）季節(jié)性電踏車的騎行選擇與天氣、氣溫情況有關(guān)，消費(fèi)者購買需求也隨天氣轉(zhuǎn)冷、氣溫下降而下降。二、市場分析1、技術(shù)壁壘電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)屬于機(jī)電一體化行業(yè)，涉及機(jī)械、電機(jī)、控制、信號(hào)采集及處理、電化學(xué)等多學(xué)科交叉領(lǐng)域，跨度大，對產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)提出了較大的挑戰(zhàn)，具有較高的技術(shù)壁壘。電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車的性能與質(zhì)量。每個(gè)產(chǎn)品需要根據(jù)車輛工況參數(shù)編寫一整套嚴(yán)密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專業(yè)的研究開發(fā)

56、經(jīng)驗(yàn)。除此之外，產(chǎn)品工藝流程與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)，由于電踏車電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點(diǎn)，制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應(yīng)地提出解決方案。需要對下游產(chǎn)業(yè)有透徹的認(rèn)識(shí)和豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，才有能力進(jìn)行具備一定前瞻性的產(chǎn)品開發(fā)，提供符合市場發(fā)展趨勢的新產(chǎn)品。行業(yè)新進(jìn)入者很難在短時(shí)間內(nèi)通過自主研發(fā)開發(fā)出具有市場競爭力的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，進(jìn)入本行業(yè)的技術(shù)門檻較高。2、客戶壁壘電踏車品牌商或整車裝配商通常根據(jù)其電踏車輛的性能特點(diǎn)來設(shè)計(jì)和配置對應(yīng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，更換其他品牌的產(chǎn)品需要上游供應(yīng)商付出相應(yīng)的設(shè)計(jì)及研發(fā)成本。同時(shí)電機(jī)和控制器作為電踏車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件，生產(chǎn)廠家一般會(huì)與下游整

57、車廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同研發(fā)推出新車型。因此品牌商或整車裝配商與電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系后不會(huì)輕易中斷。同時(shí)，電踏車主要消費(fèi)地歐洲屬于多語種地區(qū)，售前培訓(xùn)及售后服務(wù)的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國際化的視野，并擁有一定的境外經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。新企業(yè)短期內(nèi)較難被主流品牌商或整車裝配商認(rèn)可，行業(yè)新進(jìn)入者面臨較高的客戶壁壘。3、品牌壁壘由于電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)是電踏車的核心部件，其質(zhì)量和性能會(huì)直接影響到用戶體驗(yàn)和用戶認(rèn)同度，終端消費(fèi)者在采購電踏車時(shí)也會(huì)將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，品牌商及整車裝配廠通常會(huì)選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強(qiáng)、產(chǎn)品性能好、售后服務(wù)能力強(qiáng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)作為長期合作供應(yīng)商，構(gòu)成了行業(yè)的品牌壁壘。4、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持，助力行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張2017年8月，我國交通運(yùn)輸部公開答復(fù)九三學(xué)社提出的“關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行”的提案，鼓勵(lì)相關(guān)城市引導(dǎo)運(yùn)營企業(yè)投放符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車等服務(wù)產(chǎn)品，為電踏車發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，體現(xiàn)了政府管理部門對推進(jìn)綠色出行與城市交通發(fā)展