低碳經(jīng)濟(jì)下的物流發(fā)展文檔

1、低碳經(jīng)濟(jì)下的物流發(fā)展 摘要 自2009 年的哥本哈根氣候大會之后，世界各國紛紛提出低碳、綠色、環(huán)保等概念，盡管哥本哈根會議并未達(dá)成實(shí)質(zhì)性的決議，但毋庸置疑的是低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始深入人心。于是，各種低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論與低碳相關(guān)概念如雨后春筍涌現(xiàn)。我國政府也做出了降低碳排放的莊重承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。低碳經(jīng)濟(jì)的概念，也不可避免地傳遞到物流行業(yè)，從而演變而來了一個(gè)新生詞匯低碳物流。關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟(jì)；低碳物流；節(jié)能減排所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)

2、社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長，酸雨、化學(xué)煙霧、大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化等由于能源使用所帶來的環(huán)境問題，不斷的被人們所認(rèn)識和了解，人們開始尋找一條適合全球人類發(fā)展生存的道路。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實(shí)途徑，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。在2010 年召開的兩會上，九三學(xué)社代表委員的關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案被列為一號文件，一時(shí)間，兩

3、會上也刮起了低碳之風(fēng)。其實(shí)早在兩會之前，積極應(yīng)對氣候變化，走中國特色低碳發(fā)展道路、關(guān)于推進(jìn)我國低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案等眾多有關(guān)低碳的提案議案也紛紛被提出，至少當(dāng)時(shí)的國際國內(nèi)環(huán)境還沒有引起決策層、媒體的廣泛重視。然而，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的緩慢回暖，為了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式、新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)、可持續(xù)發(fā)展等有關(guān)經(jīng)濟(jì)增長模式的話題，擺著了決策層的案頭。低碳下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式到底什么樣，能否找到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境改善的平衡點(diǎn)，我們都在思考。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全世界的能源消耗中，交通運(yùn)輸占四分之一。這就表示，如果要推動我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)是節(jié)能減排的重中之重。對于汽車對環(huán)境的污染，曾經(jīng)有環(huán)保專家專門做過測試得出相關(guān)結(jié)論

4、：一輛貨車每發(fā)動一次，其尾氣所釋放出來的污染物至少需要用五到八棵樹來平衡。作為能源消耗大戶、碳排放量大戶的物流行業(yè)，在國家出臺物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的同時(shí)，也要將發(fā)展低碳物流作為當(dāng)前物流行業(yè)未來的一個(gè)發(fā)展方向，提供政策、資金、技術(shù)方便的支持。我國的物流業(yè)發(fā)展相對于國外來說，無論是技術(shù)水平、人員素質(zhì)、發(fā)展模式還都比較落后，正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過程。在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，由于國外的物流行業(yè)倡導(dǎo)低碳物流時(shí)間較早，發(fā)展起來相對也有屬于自己的一套成功經(jīng)驗(yàn)，各項(xiàng)法律法規(guī)比較健全，行業(yè)內(nèi)也形成了一個(gè)共識。就已經(jīng)積極投身于低碳物流事業(yè)當(dāng)中的全球航運(yùn)巨頭馬士基物流而言，由于碳排放量和客戶的運(yùn)營成本直

5、接掛鉤，企業(yè)本身就會綜合考慮各方面因素，然后才能最終確定哪種經(jīng)營成本對企業(yè)自身更有利，就傾向采取哪種運(yùn)營方式。就同樣一批貨物而言，如果通過不同企業(yè)運(yùn)送到同一地點(diǎn)，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)過多，碳排放量必然會增多。因此，馬士基物流專門單獨(dú)設(shè)置一個(gè)部門，向客戶介紹最節(jié)約，能源消耗最低的運(yùn)輸方式。盡管為了減少碳排放，企業(yè)的運(yùn)營成本相對之前大概提高了15%左右，但是對環(huán)境造成的危害卻大大降低，這種運(yùn)行模式也開始也運(yùn)輸行業(yè)流行。與此同時(shí)，為了降低成本，國際零售業(yè)巨頭沃爾瑪和家樂福經(jīng)過了很長時(shí)間的進(jìn)行競爭。如果在同一個(gè)城市里，在給每個(gè)廠家進(jìn)行貨物配送的時(shí)候，無形之中就增加了交通壓力，并且也帶來了環(huán)境的污染。目前，世界最大

6、的零售商沃爾瑪于近日宣布，希望到2015 年底，沃爾瑪供應(yīng)商能夠減少2000 萬噸的溫室氣體排放。在持續(xù)不斷的擴(kuò)張中沃爾瑪深知，未來能源的成本會越來越高，減少供應(yīng)鏈中的碳需求將日益迫切，在環(huán)境污染和生產(chǎn)成本之間，沃爾瑪將與供應(yīng)商一起合作努力，共同減少排放量，降低成本，實(shí)現(xiàn)低碳物流，建設(shè)綠色供應(yīng)鏈。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，常常要考慮的就是成本問題，只有降低成本才能有效益。假如發(fā)展低碳物流不僅企業(yè)成本能降低，并且對環(huán)保也起到很好的效果，那么企業(yè)將會有很大動力去推動低碳物流的發(fā)展。而目前我們面臨的問題是：當(dāng)?shù)吞冀?jīng)濟(jì)成為全球發(fā)展的趨勢，而實(shí)現(xiàn)低碳物流卻又需要提高成本，那么，物流行業(yè)走這條低碳之路就會相當(dāng)艱難。

7、在這方面，就需要國家制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，并且將一些指標(biāo)進(jìn)行量化，制定優(yōu)惠的政策，鼓勵(lì)企業(yè)提高信息化水平、更換符合環(huán)保的機(jī)械設(shè)備，在物流流程的運(yùn)作方便，建立一套低碳環(huán)保、科學(xué)合理的制度，同時(shí)，企業(yè)自身也要逐漸樹立環(huán)保思想，使企業(yè)自身能夠?qū)Φ吞冀?jīng)濟(jì)有很深刻的認(rèn)識，自主自發(fā)的加入到低碳物流行列中來。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。提高技術(shù)毫無疑問的是提升企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)。而在低碳技術(shù)上，不管是國家，還是企業(yè)自身，都必須要提高研發(fā)能力，從而在技術(shù)上取得優(yōu)勢，這樣才能推動國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高企業(yè)效益。并且將其落實(shí)在行動上，大力優(yōu)化企業(yè)軟硬件設(shè)施，選擇低碳減排的技術(shù)設(shè)備來進(jìn)行物流服務(wù)。從環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的目標(biāo)看，發(fā)

8、展低碳物流，不僅需要考慮正向的物流環(huán)節(jié)低碳化，也要考慮相關(guān)供應(yīng)鏈上逆向的物流體系低碳化。物流企業(yè)可以通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置以及對運(yùn)輸?shù)木€路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，來提高車輛裝載率等措施，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。將物流企業(yè)的倉庫選址布局合理化，節(jié)約運(yùn)輸成本，減少倉儲成本；提高一些包裝等材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染等相關(guān)舉措，國家對于扶持實(shí)行低碳物流企業(yè)的相關(guān)政策正在積極制定中。當(dāng)能源、經(jīng)濟(jì)與價(jià)值觀進(jìn)行碰撞的時(shí)候，擦出的將是不一樣的火花。當(dāng)曾經(jīng)的傳統(tǒng)增長模式已經(jīng)無法適合現(xiàn)代社會的發(fā)展時(shí)，我們應(yīng)該果斷的創(chuàng)新技術(shù)與機(jī)制，通過低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活

9、方式，實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。目前，低碳物流在我國并未形成一個(gè)完整全面而系統(tǒng)的概念。如何發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，如何發(fā)展低碳物流，這將是未來我們亟待研究的課題。評價(jià)答案 您已經(jīng)評價(jià)過！好:1 您已經(jīng)評價(jià)過！不好:0 您已經(jīng)評價(jià)過！原創(chuàng):0 您已經(jīng)評價(jià)過！非原創(chuàng):1 子彈&書生 回答采納率:30.9% 2010-07-27 10:06 滿意答案好評率：0% 基于“外包自營”組合模式的企業(yè)物流管理優(yōu)勢分析內(nèi)容摘要先闡述了現(xiàn)代企業(yè)物流外包的利弊，提出現(xiàn)代企業(yè)物流核心部分的自營能構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力的觀點(diǎn)，然后結(jié)合企業(yè)案例，分析了“外包自營”企業(yè)物流管理組合模式特點(diǎn)和優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上提出了作者自己對這一策略的看法。

10、關(guān)鍵詞企業(yè)物流管理；組合模式；外包物流、自營物流；優(yōu)勢從整體上看，物流是貫穿現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營首尾的一條基線，并深刻地影響著企業(yè)全面發(fā)展。隨著企業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略的推進(jìn)和第三方物流的發(fā)展,物流外包不斷在現(xiàn)代企業(yè)競爭中顯現(xiàn)優(yōu)勢，包括集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用、增強(qiáng)核心競爭力等。這否意味著未來外包物流將一直成為企業(yè)物流管理的主流模式？是否物流自營的比重勢必越來越小？一、企業(yè)外包物流利弊分析隨著供應(yīng)鏈的全球化，物流活動變得越來越復(fù)雜，物流成本也越來越高。據(jù)資料顯示，有近60的公司認(rèn)為物流不是他們的主業(yè)，這就意味著物流不是這些企業(yè)的核心能力，且企業(yè)的物流資源與能力難以滿足企業(yè)自身的需求與顧客需求，那么企業(yè)就應(yīng)該實(shí)

11、施物流外包，將物流交給第三方物流企業(yè)運(yùn)作。而對于第三方物流企業(yè)，物流經(jīng)營和管理則是第三方物流企業(yè)的核心能力,在物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面可以獲得競爭優(yōu)勢,為眾多的物流需求企業(yè)提供服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效益和系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益，從而大大降低物流需求企業(yè)的經(jīng)營成本。雖然物流外包能給企業(yè)帶來許多利益，但其也會給企業(yè)帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)：信息共享意味著企業(yè)信息傳遞范圍的擴(kuò)大，這無疑使得信息更易外泄，增加了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)成本；第三方物流企業(yè)的敗德行為。這是指簽訂物流服務(wù)合同后，第三方物流企業(yè)為了自身利益而不惜損害用戶企業(yè)利益的行為；“世界是復(fù)雜的，協(xié)議是不完全的”，物流外包合同不可能包含所有后果并且將它們進(jìn)行明確地規(guī)定，這

12、在雙方不對稱信息的前提下履約就極易產(chǎn)生沖突和糾紛；業(yè)務(wù)外包會使原來的職能型組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鞒绦偷木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這個(gè)過程如果處理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部員工的阻撓和反對，從而影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。二、現(xiàn)代企業(yè)物流核心部分的自營能構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心能力；如果物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價(jià)值的、一般競爭企業(yè)難以模仿的就可延展為企業(yè)的核心能力；如果物流的自營部分通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心

13、競爭力。如果物流的自營部分是構(gòu)成企業(yè)核心能力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心能力，物流資源在公司范圍應(yīng)該保持，不應(yīng)該外包或一部分外包，而核心部分應(yīng)該自己運(yùn)作。所以，自營物流并非企業(yè)必須放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物流的必然選擇?，F(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實(shí)體移動作業(yè)層面，不只是運(yùn)輸倉儲等基本功能的整合，而且已上升到管理學(xué)與供應(yīng)鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，現(xiàn)代企業(yè)物流活動環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動的一部分，企業(yè)是難以外部化的，它是現(xiàn)代企業(yè)

14、所獨(dú)有的、難以模仿的、有價(jià)值的，往往可延展為企業(yè)的核心能力。因此，目前企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營。在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動中，報(bào)關(guān)代理、倉庫管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直接運(yùn)輸?shù)让星懊?；而外包存貨管理、訂單處理和?zhí)行、分銷控制、供應(yīng)鏈管理、采購、車隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)比重卻相對比較小。顯然，如果越來越多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競爭力或作為非常重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)來看待的話，現(xiàn)代企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會放慢，物流自營的價(jià)值會增加。三、現(xiàn)代企業(yè)物流“外包+自營”組合管理模式的優(yōu)勢結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流

15、系統(tǒng)自營的管理價(jià)值，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運(yùn)的“作業(yè)功能外包系統(tǒng)管理自營”的組合物流模式，應(yīng)該是現(xiàn)代企業(yè)今后企業(yè)物流發(fā)展的主營模式。安利（中國）公司“外包+自營”的物流管理組合模式給我們提供了一個(gè)成功的范例。安利（中國）的儲運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營成本的4.6%，具體策略有：非核心環(huán)節(jié)通過外包完成、倉庫半租半建、核心環(huán)節(jié)自身大手筆投入。1、非核心環(huán)節(jié)通過外包完成安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，對物流儲運(yùn)有非常高的要求。安利的物流儲運(yùn)系統(tǒng)，其主要功能是將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其它供應(yīng)商采購的印刷品、輔銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到位于廣州的儲運(yùn)中心，然后通過不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵各地的

16、區(qū)域倉庫（主要包括沈陽、北京及上海外倉）暫時(shí)儲存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場。與其它公司所不同的是，安利儲運(yùn)部同時(shí)還兼管著全國近百家店鋪的營運(yùn)、家居送貨及電話訂貨等服務(wù)。所以，物流系統(tǒng)的完善與效率，在很大程度上影響著整個(gè)市場的有效運(yùn)作。但是，由于目前國內(nèi)的物流資訊極為短缺，他們很難獲得物流企業(yè)的詳細(xì)信息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質(zhì)和信用等，而國內(nèi)的第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面也有所欠缺，很難達(dá)到企業(yè)的要求。在這樣的狀況下，安利采用了適應(yīng)中國國情的“安利團(tuán)隊(duì)+第三方物流供應(yīng)商”的全方位運(yùn)作模式。核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共

17、享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊(duì)運(yùn)輸，其它絕大部分貨物運(yùn)輸都是由第三方物流公司來承擔(dān)。另外，全國幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公司的倉庫，而核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作則主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔(dān)安利公司大部分的配送業(yè)務(wù)。公司會派員定期監(jiān)督和進(jìn)行市場調(diào)查，以評估服務(wù)供貨商是否提供具競爭力的價(jià)格，并符合公司要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢，與其建立堅(jiān)固的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)又通過對企業(yè)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)管理系統(tǒng)、設(shè)施和團(tuán)隊(duì)的掌控，保持安利的

18、自身優(yōu)勢。2、倉庫半租半建從安利的物流運(yùn)作模式來看，至少有兩個(gè)方面是值得國內(nèi)企業(yè)借鑒的。首先，是投資決策的實(shí)用主義。在美國，安利倉庫的自動化程度相當(dāng)高，而在中國，很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒有被采用，因?yàn)槊绹恋睾腿斯こ杀痉浅８?，而中國這方面的成本比較低。兩相權(quán)衡，安利棄高就低。安利物流管理層的考慮是：如果安利中國的銷售上去了，有了需要，他們才考慮引進(jìn)自動化倉庫。安利新物流中心也很好地反映出安利的“實(shí)用”哲學(xué)。新物流中心占地面積達(dá)40000平方米，是原來倉庫的4倍，而建筑面積達(dá)16000平方米。這樣大的物流中心如果全部自建的話，僅土地和庫房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬元。安利采取和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫并負(fù)責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年時(shí)間，投入1500萬元，安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。而國內(nèi)不少