編組站調(diào)車自動化

1、編組站調(diào)車自動化鐵道通信信號教研室郝延春編組站調(diào)車自動化學(xué)習(xí)包一、課程教學(xué)目標(biāo)1、任務(wù)和地位：隨著鐵路事業(yè)的布店發(fā)展，編組站技術(shù)和裝備迅速更新。自動化控制和管理已從駝峰調(diào)車場擴(kuò)充到整個編組站。特別時一大批新的編組站自動化設(shè)備的安裝投產(chǎn)，標(biāo)志著我國編組站自動化技術(shù)已經(jīng)登上了一個新的臺階。2、知識要求：學(xué)習(xí)本課程之前應(yīng)先修數(shù)字電子技術(shù)、電路分析、鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號控制系統(tǒng)3、能力要求：通過教學(xué)，使學(xué)生掌握駝峰調(diào)車場頭部調(diào)車自動控制及尾部調(diào)車自動控制的基本理論和基本知識。二、教學(xué)內(nèi)容的基本要求和學(xué)時分配教 學(xué) 內(nèi) 容 章 目學(xué) 時 分 配第一章 編組站與調(diào)車駝峰4第二章 駝峰調(diào)車指揮系統(tǒng)6第

2、三章 駝峰溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)6第四章 駝峰調(diào)車場尾部平面調(diào)車控制系統(tǒng)10第五章 駝峰調(diào)車調(diào)速工具和速度控制基本概念及原理8第六章 駝峰調(diào)車自動控制系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備8第七章 駝峰調(diào)車自動控制系統(tǒng)6合 計(jì)48第一章 編組站與調(diào)車駝峰目的要求 1）掌握編組站的車場配置、主要作業(yè)過程和主要設(shè)備2）掌握駝峰調(diào)車場的平、縱斷面結(jié)構(gòu)3）了解編組站調(diào)車綜合自動化系統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容 第一節(jié) 編組站概述第二節(jié) 調(diào)車駝峰第三節(jié) 車輛溜放動力學(xué)基礎(chǔ)第四節(jié) 編組站調(diào)車綜合自動化系統(tǒng)概述重點(diǎn)難點(diǎn)編組站的車場配置、主要作業(yè)過程和主要設(shè)備以及駝峰調(diào)車場的平、縱斷面結(jié)構(gòu)。第二章 駝峰調(diào)車指揮系統(tǒng)目的要求 1）掌握駝峰調(diào)車場信號設(shè)備及平

3、面布置，繼電聯(lián)鎖電路的工作原理2）掌握駝峰機(jī)車信號工作原理教學(xué)內(nèi)容 第一節(jié) 信號電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備第二書 駝峰機(jī)車信號重點(diǎn)難點(diǎn) 駝峰調(diào)車場信號設(shè)備及平面布置，繼電聯(lián)鎖電路的工作原理第三章 駝峰溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)目的要求 1）掌握繼電溜放進(jìn)路控制電路結(jié)構(gòu)及相應(yīng)繼電器電路原理2）了解微機(jī)溜放進(jìn)路概況教學(xué)內(nèi)容第一節(jié) 基本概念第二節(jié) 繼電溜放進(jìn)路控制設(shè)備第三節(jié) 微機(jī)溜放進(jìn)路控制設(shè)備重點(diǎn)難點(diǎn) 繼電溜放進(jìn)路控制電路結(jié)構(gòu)及相應(yīng)繼電器電路原理第四章 調(diào)車場尾部平面調(diào)車控制系統(tǒng)目的要求1）了解峰尾平面調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及聯(lián)鎖的概念2）掌握峰尾溜放電路的工作原理教學(xué)內(nèi)容 第一節(jié) 峰尾平面調(diào)車基本概念第二節(jié) 峰尾平面調(diào)車

4、繼電集中聯(lián)鎖及溜放控制設(shè)備第三節(jié) 峰尾微機(jī)集中聯(lián)鎖設(shè)備重點(diǎn)難點(diǎn) 峰尾溜放電路各繼電器的工作原理第五章 駝峰調(diào)車調(diào)速工具和速度控制基本概念及原理目的要求 1）掌握調(diào)速工具的分類及其工作原理2）掌握駝峰調(diào)車速度的調(diào)整方案教學(xué)內(nèi)容 第一節(jié) 調(diào)速工具第二節(jié) 駝峰調(diào)車速度調(diào)整的基本概念第三帶 駝峰調(diào)速自動化方案分析比較重點(diǎn)難點(diǎn) 調(diào)速工具的分類及其工作原理第六章 駝峰調(diào)車自動控制系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備目的要求 1）了解車軸傳感器、軸重傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理2）掌握測阻、測重、測速和測長的實(shí)現(xiàn)途徑和設(shè)備的工作原理教學(xué)內(nèi)容 第一節(jié) 傳感器第二節(jié) 測阻設(shè)備第三節(jié) 測重設(shè)備第四節(jié) 測速設(shè)備第五節(jié) 測長設(shè)備重點(diǎn)難點(diǎn) 測阻、測

5、重、測速和測長的實(shí)現(xiàn)途徑和設(shè)備的工作原理第七章 駝峰調(diào)車自動控制系統(tǒng)目的要求了解現(xiàn)代駝峰自動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)內(nèi)容 第一節(jié) 自動控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及溜放追蹤第二節(jié) 推送速度自動控制設(shè)備第三節(jié) 溜放速度半自動控制設(shè)備第四節(jié) 溜放速度自動控制設(shè)備第一章 編組站與調(diào)車駝峰第一節(jié) 編組站定義：在鐵路網(wǎng)中，凡辦理數(shù)量較大貨物列車的解體，編組作業(yè)，并為此而設(shè)有專用調(diào)車設(shè)備的車站稱為編組站。 地點(diǎn)：編組站一般設(shè)在有大宗車流或消逝的地點(diǎn)，或在鐵路網(wǎng)上大量車流集散地點(diǎn)如大工業(yè)企業(yè)和礦山地區(qū)，在城市河海港灣，鐵路干線交叉地點(diǎn)。分類： 1. 主要編組站也稱為路網(wǎng)性編組站這種編組站一般位于幾條具有強(qiáng)大貨流的線

6、路匯合或分歧的地點(diǎn)及有大量地方作業(yè)的地點(diǎn)。 2地區(qū)編組站它主要是為本地區(qū)附近的或一個聯(lián)合企業(yè)的列車進(jìn)行編組及解體。3. 輔助編組站這種車站一般地說，改編工作量較小，主要是由銜接本站各區(qū)段來的車輛編成到最近的編組站去的列車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，有時也可能組織少數(shù)技術(shù)直達(dá)列車車場配置： 單向橫列式配置： 單向縱列式配置： 特點(diǎn)： 從圖中可以看出，一個編組站只設(shè)一個到達(dá)場，一個編組場，一個發(fā)車場而且只解、編任何一個方向的車流，這樣的編組站稱單方向的。在一些上、下車流均較大網(wǎng)路性編組站，有的分別設(shè)上、下行車流分開使用的到達(dá)場，編組場，發(fā)車場這就是雙向編組站。作業(yè)過程：編組站運(yùn)輸生產(chǎn)也和工廠企業(yè)生產(chǎn)一樣，有一個

7、生產(chǎn)作業(yè)程序，這個生產(chǎn)程序稱技術(shù)作業(yè)程序圖中所示是編組站技術(shù)作業(yè)流程框它是以一個包括三個車場的縱列式編組站為例，三個車場各有分工到達(dá)場主要辦理列車到達(dá)（按車）、車列停留，直通列車發(fā)車等作業(yè)；編組場主要辦理列車解體，集結(jié)和編組等作業(yè)；出發(fā)場主要辦理編成的列車的發(fā)車作業(yè)。圖中流程是對有改編列車的技術(shù)作業(yè)過程，若是直通列車，即不需要改編的列車，只須在到發(fā)場做技檢、貨檢等工作后就發(fā)車。第二節(jié) 編組場調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)一、平縱斷面調(diào)車設(shè)備發(fā)展概況 平面調(diào)車設(shè)備是所有的線路其斷面基本上是在一個水平面，就是牽出線與各梯形排列的股道在同一水平面。 特殊端面牽出線。它與前一種設(shè)車設(shè)備相比較，牽出線縱斷面不是一個

8、水平面，而是牽出線的平面高于股道的平面。 平面牽出線示意圖 平面牽出線示意圖 簡易駝峰，它的平面股道線路部分接近于線束型，牽出線部分的斷面凸起一個小山峰，形象似駱駝的峰，故稱調(diào)車駝峰。 二、調(diào)車駝峰平、縱斷面結(jié)構(gòu)調(diào)車駝峰是由推送部分，峰頂部分及溜放部分組成。 推送部分由到達(dá)場咽喉最外方道岔警沖標(biāo)到峰頂之間區(qū)段叫推送部分。這部分設(shè)置的目的是將解體的車輛送至峰頂，提鉤員摘（提）鉤使車輛與車列脫鉤。峰頂部分在溜放部分與推送部分之間設(shè)一段平坦地段稱為峰頂平臺。其目的是為了連接兩個不同方向坡豎曲線，同時保證不降低駝峰的計(jì)算高度。調(diào)車駝峰示意圖調(diào)車駝峰平縱斷面結(jié)構(gòu)圖溜放部分由峰頂至編組線之間區(qū)段稱為溜放部

9、分。由峰頂至計(jì)算點(diǎn)之間長度稱為溜放部分的計(jì)算長度。計(jì)算點(diǎn)是人為規(guī)定的參考點(diǎn)，它因調(diào)速設(shè)備類型不同而不同。例如機(jī)械化駝峰的計(jì)算點(diǎn)規(guī)定在難行調(diào)車線警沖標(biāo)后100米的地方為計(jì)算點(diǎn)。（一）調(diào)車駝峰平面要求： 頭部咽喉區(qū)的長度最短； 各股道自峰頂至計(jì)算點(diǎn)間車組溜放總阻力相差較小，并盡量縮短至最小程度 不鋪設(shè)多余的道岔，短軌等，以免增加鉤車的運(yùn)動阻力； 要考慮有利于設(shè)置機(jī)械化和自動化駝峰的設(shè)備； 禁溜線，迂回線與推送線聯(lián)結(jié)處盡量靠近峰頂，以縮短取送車作業(yè)行程。措施： 從峰頂至各編組線采用對稱配列的線束形的平面布置。 為了縮短咽喉區(qū)長度，道岔采用長度短，轍叉角度大的6 .5號或6號單式對稱道岔，復(fù)式交分道岔

10、或不對稱三開道岔。 在推進(jìn)線上銜接禁溜線、迂回線。 峰頂至第一分路道岔要有一個合理的長度。 合理布置調(diào)速位。（二）調(diào)車駝峰縱斷面1. 峰高峰高即駝峰高度是指峰頂與計(jì)算點(diǎn)之間的高度差，亦稱駝峰計(jì)算高度 峰高的計(jì)算公式為： 駝峰高度（米）；峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離（米）； 鉤車的基本阻力（公斤噸）；空氣和風(fēng)阻力（公斤噸）； 范圍內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)向角（包括側(cè)問通過道岔時的轍叉角）度數(shù)； 范圍內(nèi)的道岔數(shù)；峰頂推進(jìn)速度；考慮車輪轉(zhuǎn)動撥量影響的車輛重力加速度的數(shù)值。對機(jī)械化駝峰，對峰高要求是以5km/h速度推送車列，保證難行車在不利的條件下，自由溜放到難行線的計(jì)算點(diǎn)。 對自動化駝峰來說，峰高的計(jì)算與計(jì)算點(diǎn)的選取，與所

11、采用的調(diào)速工具和技術(shù)方案不同，有著不同的設(shè)計(jì)。例如采用有幾個制動位的減速器調(diào)速方案，駝峰高度應(yīng)保證難行車在不利的條件下，自由溜放到難行線的終端（計(jì)算點(diǎn)）。 又如若采用有幾個加速位的加速器調(diào)速方案，峰高只需保證易行車在有利的條件下溜至易行線的計(jì)算點(diǎn)即可。這樣設(shè)計(jì)峰高是最低，但目前沒有研制大功能的加速器。2推送部分的坡度推送部分的坡度，主要是為了滿足提鉤作業(yè)的需要，在峰頂設(shè)有一段具有一定坡度和長度的壓鉤坡，以壓緊車鉤以便于提鉤一般在1015長度不短于50米。壓鉤坡的前一段是較接近平坡的緩坡，一般在3以下。另外它還必須滿足滿載重車的在停車后能自行啟動。為此，推送部分平均坡度不大于4。3溜放部分的坡度

12、（1）加速坡功能是使車輛迅速加速，減少難、易行車的走行時差，保證峰下第一分路道岔轉(zhuǎn)換的安全間隔 設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定；采用蒸汽機(jī)車為駝峰機(jī)車時，加速坡不應(yīng)陡于 40，采用內(nèi)燃機(jī)車時，可采用 50；或更大些；困難條件下，不應(yīng)少于30。從我國駝峰的實(shí)際情況來看：機(jī)械化駝峰加速坡采用4050為宜。而自動化駝峰加速坡采取50較好。（2）中間坡該坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下條件：a、在冬季不利的條件下難行車自由溜放到第二制動位入口，不超過減速器允許的最高入口速度小，b、使難、易行車均能保持高速溜放并走行時差最??；c、在冬季不利條件下，難行車被夾停后能自行啟動。因此，這段坡度一般不小于9，它可以根據(jù)需要，設(shè)計(jì)成若干坡段。

13、（3）道岔區(qū)段這段坡度應(yīng)保證易行車在有利的條件下不加速，對難行車在不利的條件下溜至計(jì)算點(diǎn)，還要保持有良好的間隔其坡度一般不大干3.5,不小于1.5較合適。（4）調(diào)車線（編組線）坡度機(jī)械化駝峰，由于調(diào)車線上采用鐵鞋作為調(diào)速工具，為安全起見，一般要求調(diào)車線有效23線段上，在順溜車方向有 1.5。的下坡道，其余13為順溜車方向有不大于1.5的上坡道，兩個坡段中間插入200米左右的平道，即所謂鍋底形。自動化駝峰，則根據(jù)所采用的調(diào)速工具和技術(shù)方案不同而對調(diào)車線坡度有不同的要求。三、調(diào)車駝峰控制技術(shù)設(shè)備簡介1非機(jī)械化駝峰全部有人工操作，無機(jī)械化設(shè)備。2機(jī)械化駝峰在線束頭部裝有調(diào)整車輛溜放速度的車輛減速器

14、。溜放進(jìn)路上的道岔由程序控制進(jìn)路設(shè)備（道岔自動集中設(shè)備）轉(zhuǎn)換位置。指揮調(diào)車機(jī)車運(yùn)行的仍是色燈信號機(jī)。3半自動化駝峰和自動化駝峰增加一些測試設(shè)備和自動判斷的控制設(shè)備，取代值班員目測和判斷，自動判斷控制減速器，通常稱半自動化駝峰。 如果再進(jìn)一步增加測試采集現(xiàn)場信息的設(shè)備，并使用計(jì)算機(jī)，按照當(dāng)時實(shí)際情況由計(jì)算機(jī)計(jì)算車輛離開減速器應(yīng)具有的出口速度而判斷對減速器發(fā)制動或緩解命令，這便是自動化駝峰，亦稱溜放車輛調(diào)速自動化。 另外調(diào)車駝峰接作業(yè)能力可分為：1大能力駝峰般有兩條以上推進(jìn)線，其解編能力在4000輛日以上。2小能力駝峰般只設(shè)一條推送線解編能力在4000輛日以下。按作業(yè)方式可分為：1單溜放駝峰在同一

15、時間內(nèi)，只有一臺機(jī)車進(jìn)行解體車列的溜放作業(yè)；2雙溜入駝峰在同一時間內(nèi)，有兩臺機(jī)車平行進(jìn)行解體車列的溜放作業(yè)。四、駝峰調(diào)車作業(yè) 駝峰編組場調(diào)車作業(yè)可分為三類： 1解體車列作業(yè)在駝峰推送線和溜放部分作業(yè)。l 2編組作業(yè)在駝峰尾部編發(fā)線上，根據(jù)列車編組計(jì)劃，將車輛選編成列車的調(diào)車作業(yè)。 3其他調(diào)車作業(yè)車列、車組、車輛轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)線調(diào)車，編組線上整理車輛等作業(yè)。五、駝峰解體能力及其對信號設(shè)備的要求以雙提單溜，兩臺駝峰機(jī)車作業(yè)為例，計(jì)算公式如下： 式中：考慮到列車到達(dá)不均衡以及某些有可避免的作業(yè)中斷對駝峰解體能力的影響而列入計(jì)算中的系數(shù)。使用兩臺機(jī)車連續(xù)解體車列，自第一列解完至第二列開始解體的間隔時間。時間單

16、位（分）。 解體一個車列所需要的時間可按下式計(jì)算； 式中 列車長度（米）。 峰頂推送速度，機(jī)械化駝峰一般可采用14（米秒）。駝峰機(jī)車在編組場內(nèi)整理車輛所需時間（分）。駝峰機(jī)車去送禁溜車，不能過峰頂或減速器不的車輛所需要的時間（分）。列車到發(fā)，本務(wù)機(jī)車入段等妨礙駝峰作業(yè)（主要是調(diào)機(jī)掛機(jī)，牽出和推峰作業(yè)）的時間（分）。使用兩臺機(jī)車，雙推單溜時，由于同時交接班、吃飯中斷駝峰作業(yè)以及機(jī)車輪流整備需要的總時間（分）。使用兩臺機(jī)車，雙推單溜時，機(jī)車輪流整備需要的總時間（分）。使用一臺機(jī)車連續(xù)接替車列，自第一列解完至第二列開始解體的間隔時間（分）。m車列平均車輛數(shù)按小時解體的車輛數(shù)： 式中：車輛平均結(jié)構(gòu)長度

17、（米）； 推峰機(jī)車峰頂停留時間。第三節(jié) 車輛溜放動力學(xué)基礎(chǔ)一、車輛溜放時受力分析（一）機(jī)車的推力由機(jī)車給予車輛一定的推力，使車輛自峰頂脫鈞溜放時，具有一定的初速度。（二）車輛在坡道上產(chǎn)生的動力由于車輛沿坡道溜放，車輛的重q（噸）可分解為兩個分力。 與坡道平行的分力f=qsin；與坡道垂直的分力p=qcos駝峰的最大坡度為50（千分率有用i表示），值很小。因此，sintgi，所以f=qsinqi10-3，而pq，f分力使車輛產(chǎn)生沿坡道下溜的動力，而分力p使車輪與鋼軌摩擦產(chǎn)生對車輛的阻力。（三）車輛運(yùn)行阻力作用于車輛阻力有以下幾種：1基本阻力指車輛在平直線路上溜放時，主要由于輪軸與軸箱的摩擦，車輪

18、與鋼軌的摩擦，車輛在軌縫處的撞擊等原因產(chǎn)生的。 2曲線阻力-指車輛通過曲線時所增加的阻力（與通過直線相比）。 3道岔阻力-道岔阻力就其本質(zhì)而言，主要也是曲線阻力；此外還有車輪通過道岔時撞擊尖軌和轍叉所產(chǎn)生的阻力。4風(fēng)和空氣阻力指車輛在溜放過程中與空氣有相對運(yùn)動而產(chǎn)生的阻力。（四）調(diào)速工具產(chǎn)生的力 二、車輛溜放速度與能高關(guān)系車輛在溜放過程中，由于受力不同，速度是在變化它遵守能量守恒定律變化著。也就是說，溜放車輛速度的變化是能量轉(zhuǎn)換的過程。車輛從峰頂溜放至停車點(diǎn)，要克服各種阻力消耗能量，當(dāng)能量消耗完畢時，車即停下來。我們知道車輛在峰頂脫鉤，由于機(jī)車的推力給予一個初速度v。，通常以動能形式表示： 式

19、中：v。初速度，單位米秒；q車輛重量，單位噸；g為考慮車輪轉(zhuǎn)動慣性影響的重力加速度。單位為米秒2，一般取9.5米秒2。另外由于車輛在峰頂有峰高的高度，因而具有位能qho，所以車輛在峰頂具有總能量為： 車輛溜放時，克服各種阻力要消耗能量，以總阻力所消耗的功為： wl=ql10-3 式中：w車輛所受阻力（公斤）；-單位重量所受阻力（公斤噸）； l車輛溜放距離（米）。根據(jù)上述峰高設(shè)計(jì)的原理及能量守恒定律，那么難行車從峰頂溜放至計(jì)算點(diǎn)停車應(yīng)符合下列公式： =ql計(jì)10-3或 ql計(jì)10-3當(dāng)車輛溜放了l距離，駛至k點(diǎn)處，那么在k點(diǎn)剩余能量應(yīng)等于： 式中；hk點(diǎn)的高度； vk車輛在k點(diǎn)的速度。據(jù)能量守恒

20、定律，下式應(yīng)成立 ql計(jì)10-3 化簡為：l計(jì)10-3式中h峰 hkli10-3 il范圍內(nèi)的平均坡度千分率（）。 得下式：l計(jì)10-3 上式為任一點(diǎn)車輛溜放速度的數(shù)學(xué)模型。在駝峰站場設(shè)計(jì)中，溜放車輛所具有的能量和克眼阻力消耗的功，以及調(diào)速工具消耗的功均以能高表示。表示如下； ； 根據(jù)能量守恒定律，在整個溜放過程中，這三項(xiàng)能高之和應(yīng)該不變，而只是互相轉(zhuǎn)換可有能高線圖表示三者的關(guān)系。能高線圖用能高線原理計(jì)算調(diào)速工具制動能力的實(shí)例。制動工具的制動能力用制動能高（米）來表示。編組站調(diào)車綜合自動化系統(tǒng)概述貨車信息處理子系統(tǒng)一般是利用電子計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)完成下列各項(xiàng)工作：1基本計(jì)劃、解體作業(yè)計(jì)劃、編組作

21、業(yè)計(jì)劃、場內(nèi)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的自動編制和自動傳送。其中基本計(jì)劃主要包括列車編組方案、調(diào)車線使用方法、站內(nèi)作業(yè)運(yùn)行圖、修改基本數(shù)據(jù)，在場間的進(jìn)路模式表等。2現(xiàn)車管理。主要包括編組站間的預(yù)確報(bào)的接收和發(fā)送；對站內(nèi)貨車移動的信息按車場、股道、順位的跟蹤和管理、貨車信息一般包括車種、車號、到站、貨物品名、發(fā)站等；編制中間站摘掛貨車通知書；編制貨報(bào)及統(tǒng)計(jì)表并按需要打印輸出編制現(xiàn)車狀態(tài)表示等。3作業(yè)變更處理。主要包括作業(yè)計(jì)劃變更處理和場內(nèi)狀況變更處理。溜放作業(yè)過程控制子系統(tǒng)包括眾多的技術(shù)設(shè)備，是本書的核心內(nèi)容主要技術(shù)裝備可分為三大部分；調(diào)車場頭部信號聯(lián)鎖設(shè)備溜放進(jìn)路控制設(shè)備推送和溜放速度控制設(shè)備。編組站綜合自

22、動化還應(yīng)包括：1駝峰調(diào)車場尾部編組作業(yè)過程控制（一般由尾部集中聯(lián)鎖設(shè)備完成）。峰尾集中聯(lián)鎖設(shè)備工作原理將在第四章中討論。2提鉤作業(yè)半自動化或自動化。提鉤效率直接關(guān)系到平均推送速度的大小。人工提鉤不僅效率低，而已勞動強(qiáng)度大作業(yè)安全程度差。因此，提鉤自動化設(shè)備是有待研制但實(shí)現(xiàn)難度又很大的重要設(shè)備。國內(nèi)外雖然進(jìn)行了多年的研究，但至今尚沒有產(chǎn)品正式投入使用。3自動抄車號設(shè)備。這是進(jìn)行現(xiàn)車管理的重要基礎(chǔ)設(shè)備。目前大多為人工抄車號。人工抄車號不僅效率低而且勞動強(qiáng)度大。國外已研制成功了多種自動抄車號設(shè)備。有些已被計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的現(xiàn)車管理所取代。我國尚待研制投產(chǎn)。4自動摘、接風(fēng)管。人工摘、接風(fēng)管不僅效率低，勞

23、動強(qiáng)度大，還會發(fā)生拉不凈風(fēng)影響溜放速度調(diào)整的問題。5調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的自動傳送。 編組站綜合自動化系統(tǒng)框圖第二章 駝峰調(diào)車指揮系統(tǒng)第一節(jié) 駝峰電氣集中 一、主要信號設(shè)備（一）信號機(jī)1駝峰主體信號機(jī)采用四燈八顯示高柱色燈信號機(jī)，設(shè)在峰頂平臺處，每條推送線設(shè)一架。2駝峰復(fù)示信號機(jī)復(fù)示駝峰主體信號機(jī)。3駝峰輔助信號機(jī)設(shè)在到達(dá)場靠近駝峰一側(cè)的股道，復(fù)示駝峰主體信號機(jī)。4調(diào)車信號機(jī)1）線束調(diào)車信號機(jī)。在每一個線束分歧道岔處設(shè)置線束調(diào)車信號機(jī)，分上峰和下峰兩個方向的。 2）峰上調(diào)車信號機(jī)。3）線路表示器。 （二）道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備及軌道電路駝峰場溜放進(jìn)路上道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備要求快動型的。一般采用zd型快動電動轉(zhuǎn)轍機(jī)（目前

24、較多的zd7型）和zk型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)（目前較多的zk3型）。 （三）車輛減速器及限界檢查器車輛減速器的作用是調(diào)整溜放車組的速度。 限界檢查器是檢查車輛的底部限界。一般在每條推送線上距峰頂80100米處裝設(shè)限界檢查器。 （四）駝峰自動集中設(shè)備在解體作業(yè)時，溜放車組所需溜放進(jìn)路的開通是由駝峰自動集中設(shè)備完成。詳見第三章介紹。（五）信號樓及樓內(nèi)設(shè)備駝峰樓是集中控制和監(jiān)管信號機(jī)、道岔及車輛減速器的中心。信號樓設(shè)置的位置及數(shù)量主要決定于制動位及調(diào)車線的數(shù)量。 控制臺：1信號機(jī)控制按鈕及信號復(fù)示器2道岔手柄及用定、反位表示燈3自動集中作業(yè)按鈕及表示燈4減速器控制按鈕及表示燈5電氣集中作業(yè)按鈕及表示燈6推送作

25、業(yè)場間聯(lián)系有關(guān)按鈕及表示燈7音響報(bào)警信號信號樓內(nèi)除了控制臺外，還有電氣集中，自動集中設(shè)備的繼電器組合及組合架，電源屏及室內(nèi)外聯(lián)系電纜分線盤等。還有一些檢測設(shè)備等。二信號機(jī)控制原理（一）駝峰信號機(jī)顯示意義一個綠色穩(wěn)定燈光準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；一個綠色閃光燈光準(zhǔn)許機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)；一個黃色閃光燈光準(zhǔn)許機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)；一個紅色閃光燈光指示機(jī)車車輛自駝峰退回；一個月白色閃光燈光指示機(jī)車車輛去禁溜線取送車；一個月白色穩(wěn)定燈光指示機(jī)車到峰下；一個紅色穩(wěn)定燈光不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號機(jī)（或停止推進(jìn)）；一個黃色穩(wěn)定燈光準(zhǔn)許機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推進(jìn)，但不能越過信號機(jī)。黃色穩(wěn)定燈光，是預(yù)推信

26、號指示機(jī)車車輛向峰頂預(yù)先推送，機(jī)車從到達(dá)場向峰頂推送至預(yù)定地點(diǎn)時，黃色燈光自動轉(zhuǎn)換為紅色燈光，作為預(yù)先推進(jìn)作業(yè)結(jié)束。為達(dá)此目的，目前將黃色燈光的預(yù)推信號僅設(shè)置在駝峰輔助（或復(fù)示）信號機(jī)上。當(dāng)駝峰輔助（復(fù)示）信號機(jī)亮黃燈光時，駝峰信號機(jī)仍亮紅燈光（主體與復(fù)示信號機(jī)顯示暫一致）。注意：除了月白燈光指示機(jī)車越過峰頂下峰外，其它燈光顯示都不允許機(jī)車越過峰頂即機(jī)車不能進(jìn)入駝峰信號機(jī)的內(nèi)方。（二）駝峰信號機(jī)防護(hù)、聯(lián)鎖及控制的特點(diǎn)駝峰信號機(jī)防護(hù)范圍很廣。自到達(dá)場股道經(jīng)咽喉進(jìn)入駝峰場推送部分，峰頂平臺。溜放部分直至各調(diào)車線。若以駝峰信號機(jī)為界，它既防護(hù)信號機(jī)外方（推送進(jìn)路）又防護(hù)信號機(jī)內(nèi)方（溜放進(jìn)路），這與其

27、它信號機(jī)防護(hù)范圍的概念不同，應(yīng)特別引起注意。駝峰溜放信號開放，不檢查溜放進(jìn)路上的分路道岔位置，沒有進(jìn)路鎖閉道岔，也不檢查進(jìn)路是否空閑，但它與作業(yè)過程中危及溜放安全的“因素”要聯(lián)鎖。（三）運(yùn)營技術(shù)要求1駝峰信號機(jī)的顯示應(yīng)符合技規(guī)的規(guī)定；2駝峰信號機(jī)應(yīng)與敵對信號機(jī)聯(lián)鎖；與推進(jìn)進(jìn)路道岔溜放進(jìn)路上背向道岔聯(lián)鎖；3駝峰信號與不符合車輛限界檢查器的車輛聯(lián)鎖；4燈光顯示正確，并有一種開放信號變換為另一種開放信號時，轉(zhuǎn)換中間不能閃顯其它顯示。 5信號開放后，當(dāng)電纜線路斷路，燈絲斷絲，閃光設(shè)備等故障，應(yīng)關(guān)閉信號；6在因設(shè)備不正常，自動關(guān)閉信號和由現(xiàn)場調(diào)車人員、下部信號樓值班員關(guān)閉信號后；既是故障排除，也不能啟動

28、再次開放信號（通常稱不允許自動重復(fù)開放信號）。必須由上部信號樓值班員確認(rèn)關(guān)閉信號后，由他再次開放信號。（四）駝峰信號機(jī)控制原理電路1控制原理相圖 1）命令輸入部分對應(yīng)每架信號機(jī)的顯示設(shè)有七個二位自復(fù)式按鈕；“定速”按鈕la，“加速”按鈕lsa，“減速”按鈕usa，“后退”按鈕hta，“向禁溜線”按鈕bsa，“停止”（關(guān)閉）按鈕ha，“調(diào)車”按鈕da。2）記憶和執(zhí)行部分對應(yīng)上述的每一個按鈕設(shè)一個信號繼電器。綠燈繼電器lj，綠燈閃光繼電器lsj，黃燈閃光繼電器usj，月白燈閃光繼電器bsj，紅燈閃光繼電器hsj。用它們勵磁吸起接點(diǎn)分別開放綠，綠閃，黃閃，月白閃和紅閃信號。如果聯(lián)鎖條件滿足，按壓信號

29、按鈕，相應(yīng)的繼電器勵磁吸起并構(gòu)成自閉電路，保持吸起（按鈕松開）狀態(tài)，記憶了信號開放的事件。3）聯(lián)鎖部分a項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容是與溜放信號有關(guān)的條件，除了d項(xiàng)內(nèi)容外，還應(yīng)該檢查溜放進(jìn)路上的敵對信號未開放，進(jìn)路上不屬于自動集中的道岔在規(guī)定的位置，車輛限界檢查器狀態(tài)以及減速器動力源壓力是否正常，只有在正常狀態(tài)時才能開放溜放信號。b聯(lián)鎖內(nèi)容是與去禁溜線進(jìn)路有關(guān)的條件。如去禁溜線的敵對信號未開放，道岔位置正確等。c聯(lián)鎖內(nèi)容是后退進(jìn)路的條件。后退進(jìn)路情況較復(fù)雜，因?yàn)楹笸说能嚵杏袝r較長有時較短（這由禁溜車在車列中的位置決定），若后退的車列較短，占用的后退進(jìn)路較短，只在駝峰場內(nèi)，只檢查駝峰場的聯(lián)鎖條件。若后退的車列較長

30、，需占用到達(dá)場的咽喉區(qū)，則還必須有場間聯(lián)系的條件，即到達(dá)場未占用該進(jìn)路，敵對信號未開放等。d項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容：溜放作業(yè)，后退作業(yè)，向禁溜線作業(yè)，機(jī)車車列都占用推送部分。因此，要檢查推送線的敵對信號機(jī)末開放；有些敵對信號和道岔還要求鎖閉好；推送進(jìn)路上道岔在規(guī)定位置；信號燈絲繼電器完好；防止重復(fù)開放信號的功能以及遇有危及安全時，有關(guān)人員關(guān)閉信號等均是共同聯(lián)鎖的內(nèi)容。 1）限界檢查繼電器xjj。 2）防止重復(fù)繼電器（亦稱復(fù)示操縱繼電器）fcj。它的作用是防止信號因某種原因自動關(guān)閉或由他人（除了值班員）關(guān)閉后又自動重新開放。 3）信號閃光繼電器xsj。它是綠閃光繼電器lsj，黃閃光繼電器usj，白閃光繼電器

31、bsj，后退（紅閃光）繼電器hsj的復(fù)示繼電器。綠白繼電器lbj是綠繼電器和白繼電器的復(fù)示繼電器。4）閃光繼電器snj和閃光照查繼電器szj。閃光繼電器的作用是用它構(gòu)成閃光源，使駝峰信號和復(fù)示器能顯示閃光信號。 閃光照查繼電器szj的作用是為了在開放閃光信號時，監(jiān)督snj是否正常脈動工作（若不脈動工作，造成閃光信號自動變成穩(wěn)定信號，如綠閃光變成綠信號）。5）推送鎖閉繼電器tsj。它的作用是鎖閉推送進(jìn)路（鎖閉推送進(jìn)路上敵對后號機(jī)和有關(guān)道岔），實(shí)現(xiàn)先鎖閉敵對關(guān)系，后開放信號的安全原則。6）電鈴繼電器dlj及電鈴電路。電鈴繼電器的作用是為實(shí)現(xiàn)駝峰信號由開放信號變?yōu)榻剐盘枙r有短時間音響信號。 7）駝

32、峰信號燈光電路。 電路中接入snj接點(diǎn)，以便得到閃光顯示。但dj是串聯(lián)接在電路內(nèi)，若電路隨著snj脈動而接通或斷開。勢必造成dj也脈動，這樣，一則影響信號繼電器電路的穩(wěn)定二則也影響dj壽命。為此，在 snj接點(diǎn)上并聯(lián)一個大電阻（4k，50w），在snj時，僅使變壓器降壓不斷電，保證dj穩(wěn)定吸起。電路中考慮混線防護(hù)，去、回線中均有控制條件構(gòu)成雙斷控制。8）復(fù)示器電燈電路。 以開放綠燈閃光信號為例，說明電路的聯(lián)鎖內(nèi)容及有關(guān)繼電器和表示燈的動作情況 。用下列邏輯關(guān)系式表示： 邏輯關(guān)系式中檢查條件有：敵對信號關(guān)閉：b1zj，d36xj，d40xj，d14xj，d2kj，t1dkj。道岔位置：16dbj

33、，14dbj，2dbj，4dbj，（10dbj，12fbj為區(qū)分電路）。限界檢查器xjj。進(jìn)路鎖閉：t1tsj。燈絲完好：t1dj。按鈕柱和n1，n2摟按鈕定位：az2qxa，az4qxa，n1qxa，n2qxa。 （五）線束調(diào)車信號機(jī)1與敵對信號機(jī)聯(lián)鎖。 2上峰方向信號與進(jìn)路上道岔聯(lián)鎖，信號開放后，鎖閉道岔。下峰方向的信號開放，僅檢查道岔位置正確（此處道岔位置正確指的是不是四開位置）。若有道岔不密貼，信號不能開放。3每架信號機(jī)設(shè)一個三位自復(fù)式按鈕，用來開放和關(guān)閉信號。按下按鈕，開放信號；拉出按鈕，關(guān)閉信號。 （六）其他調(diào)車信號機(jī) 關(guān)于峰上調(diào)車信號機(jī)，我們僅作一般概念介紹，它的電路原理一般采用

34、車站信號自動制一書中介紹的6502型大站電氣集中電路。但也有不同之處。峰上調(diào)車信號運(yùn)營技術(shù)要求如下：1調(diào)車信號機(jī)開放，必須檢查進(jìn)路中道岔及防護(hù)道岔位置正確；道岔區(qū)段空閑；敵對進(jìn)路末建立；敵對信號未開放；進(jìn)路已鎖閉；進(jìn)路未進(jìn)行人工解鎖等。2信號機(jī)控制電路發(fā)生故障或燈絲斷絲等，信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉，未經(jīng)重新辦理，不應(yīng)自行重復(fù)開放。3車列完全進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后，信號機(jī)自動關(guān)閉。4駝峰信號機(jī)開放，推送進(jìn)路上與駝峰信號機(jī)同方向的調(diào)車信號機(jī)應(yīng)隨著駝峰信號機(jī)的開放自動開放 。下面介紹控制電路與6502型電路主要不同之處。六條接線的作用是：第1線終端繼電器（zj）的勵磁網(wǎng)路線；第2線信號檢查繼電器（xjj）勵磁網(wǎng)路

35、線；第3線區(qū)段檢查繳電器（qjj）勵磁網(wǎng)路線；第4線信號繼電器（xj）勵磁網(wǎng)路線；第5、6線正常解鎖，取消進(jìn)路和人工解鎖的網(wǎng)路線另外，第2、5、6線兼作調(diào)車中途退回解鎖的網(wǎng)路線。以上電路構(gòu)成了峰上調(diào)車信號機(jī)的控制系統(tǒng)三、駝峰調(diào)車場與鄰接車場的聯(lián)系電路 駝峰場與鄰接車場的作業(yè)聯(lián)系主要有：（一）推送作業(yè)聯(lián)系（二）調(diào)車作業(yè)聯(lián)系。（三）編發(fā)線發(fā)車作業(yè)聯(lián)系 1在駝峰樓里需要增設(shè)的繼電器：（1）允許推送繼電器ytj：允許推送按鈕，設(shè)置一個繼電器，允許推送按鈕按下，只要符合聯(lián)鎖條件，它就勵磁吸起。（2）允許預(yù)先推送繼電器yyj：對應(yīng)允許預(yù)先推送按鈕，設(shè)置一個繼電器。按下允許預(yù)先推進(jìn)按鈕，只要符合聯(lián)鎖條件，該

36、繼電器勵磁吸起。（3）調(diào)車照查繼電器zcj：對應(yīng)每條推進(jìn)線的無岔區(qū)段設(shè)一繼電器，其目的是為了完成兩樓間的調(diào)車照查聯(lián)鎖。（4）信號總輔助繼電器xzfj：每條推送線設(shè)一個。只要推送車列占用了輔助信號機(jī)防護(hù)的咽喉區(qū)，xzfj勵磁吸起，反映車列占用推送進(jìn)路的情況，以便禁止值班員取消進(jìn)路。（5）預(yù)先推進(jìn)鎖閉繼電器ysj：對應(yīng)每條推送線設(shè)一個。其作用鎖閉推送線上道岔。并區(qū)別值班員是關(guān)閉駝峰輔助信號機(jī)還是取消預(yù)先推送進(jìn)路。若是前者，只能關(guān)閉信號，不能使進(jìn)路解；若是后者，既能關(guān)閉信號，又能使進(jìn)路延時30秒解鎖。2在到達(dá)場集中樓里增設(shè)的繼電器（1） 對應(yīng)每條推送線（即每架駝峰信號機(jī)）設(shè)置七個繼電器lsj，lj，

37、bsj，bj，usj，uj，htj，分別控制輔助信號機(jī)的燈光。 （2）允許推送繼電器ytj：它復(fù)示駝峰場的允許推送和允許預(yù)先推送繼電器的狀態(tài)，即反映駝峰樓值班員是否按下允許推送或允許預(yù)先推送按鈕。 （3）每條推送線設(shè)兩個軌道繼電器gjf和fdgj。gjf是t1g的軌道復(fù)示繼電器；fdgj是t1g區(qū)段的下一個道岔區(qū)段的軌道反復(fù)示繼電器 。（4）調(diào)車照查繼電器dzcj：對應(yīng)每條推送線無岔區(qū)段設(shè)一個。用來反映駝峰樓是否向無岔區(qū)段里調(diào)車。四、駝峰場軌道電路分類： 一類是推送部分的各專用線（禁溜線、迂回線）及專用線與推送線連接的道岔區(qū)。其作用主要是監(jiān)督線路是否空閑和鋼軌完整，以及參與信號及道岔自動控制系

38、統(tǒng)工作 。另一類是溜放部分的線束分路道岔區(qū)段的軌道電路，亦稱駝峰軌道電路。它的作用除了有上述作用外，還參與自動傳遞進(jìn)路信息及區(qū)段鎖閉道岔的作用。 技術(shù)要求： 為了保證溜放車輛的安全，防止車進(jìn)入正在轉(zhuǎn)換的道岔之中，岔前必須有一定長度的軌道電路，此長度應(yīng)保證道岔剛啟動，車輛第一輪對進(jìn)入軌道電路區(qū)段，直到第一輪對運(yùn)行到岔尖時，道岔轉(zhuǎn)換完畢，這段長度稱保護(hù)區(qū)段。其計(jì)算公式： l保=vmax t 式中t應(yīng)等于軌道電路受電元件的應(yīng)變時間和道岔控制電路及轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作時間，為了安全，再考慮0.2的安全量。t=t繼t轉(zhuǎn)0.2l保=vmax （t繼t轉(zhuǎn)0.2）式中l(wèi)保保安區(qū)段長度（米）；vmax溜放車組通過保護(hù)區(qū)

39、段最大速度（米秒）；t繼軌道繼電器，道岔控制電路中有關(guān)繼電器動作時間（秒）；t轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)動作時間（秒）；駝峰場軌道電路技術(shù)條件如下：1駝峰軌道電路采用閉路式軌道電路，它符合故障安全原則。2溜放進(jìn)路上分路道岔，每組道岔為一個軌道電路區(qū)段，并安裝能防止車輛跳動瞬間失去分路效應(yīng)的軌道電路。3道岔軌道電路長度（l絕）應(yīng)大于最大軸間距，并保證保護(hù)區(qū)段的長度。4在第一分路道岔區(qū)段設(shè)置傳感器，檢查高阻輪對車輛，以便采取相應(yīng)措施。5采用應(yīng)變速度快，分路靈敏度高的軌道電路，繼電器落下時間不超過0.2秒（0.5歐姆分路電路時）。電路工作原理： 這種軌道電路限流電阻調(diào)整合適，分路效應(yīng)良好，繼電器釋放快。因?yàn)槭茈姸瞬捎?/p>

40、硒片，利用其非線性特性。當(dāng)分路時，硒片上的正向電壓降低，其正向阻值急劇上升，使受電端電阻增大，因而加速了繼電器的釋負(fù)（因繼電器的時間常數(shù)為=r/l）。若繼電器的線圈并聯(lián)使用，使之減少電感值。則可進(jìn)一步加速繼電器的釋放。在分路道岔上為了防止輕車跳動，短時間失去分路作用，造成軌道繼電器錯誤吸起，而采用了雙區(qū)段軌道電路。從而防止了輕車跳動造成短時間分路效應(yīng)的不良后果。 為克服高阻輪對的車輪對軌道電路分路效應(yīng)變壞，使軌道繼電器不能正常工作，可在第一分路道岔雙區(qū)段軌道電路第一區(qū)段的入口處，裝設(shè)一個傳感器。 脈沖軌道電路： 脈沖軌道電路在駝峰場已使用，它主要特性是分路靈敏度高，應(yīng)變速度快，設(shè)備簡單可靠。由

41、發(fā)送器和接收器組成。 （一）發(fā)送器其作用是產(chǎn)生脈沖電壓。 （二）接收器接收由發(fā)送器進(jìn)來的脈沖電壓。 （五）轉(zhuǎn)轍機(jī)及其控制目前我國駝峰場較廣泛使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)有兩類；一類是電動轉(zhuǎn)轍機(jī)；另一類是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。適用于駝峰場的有zd5，zd7快動型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。它與車站電氣集中使用的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)（zd4、zd6）的結(jié)構(gòu)基本相似。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)有zk2，zk3兩種。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)1解鎖過程（1）電控和機(jī)械動作接通公式： 扳動手柄電磁線圈（i）通電電磁鐵吸起9滑頭提起10閥頭關(guān)閉。（2）空壓氣路和機(jī)械動作接通公式：壓縮空氣分水濾氣器調(diào)壓器油霧器管道iv滑閥7（接動力轉(zhuǎn)換過程）開關(guān)閥芯14推到下方打開控制小閥門鎖閉下腔1

42、3壓縮大彈簧12鎖閉閥桿13抬起其頭部從活塞桿的鎖孔中向上拔出活塞桿解鎖。其中另一路氣壓管道iv管道v鎖閉閥。2動力轉(zhuǎn)換過程接上述滑閥壓縮氣體進(jìn)入滑閥分左右兩格，因左邊電磁線圈（ii）無電，閥頭9未打開，所以電路不通，小閥頭也未關(guān)閉。右邊氣路和機(jī)械動作接通式：右邊氣路閥頭9已打開壓縮氣體滑閥的右腔室推動滑閥左移左腔內(nèi)的氣體經(jīng)小閥頭10排往大氣中滑閥在無阻力情況下快速向左移動至極限位置接通pa氣路氣缸前腔輸氣活塞桿向左移動帶動道岔動作桿完成道岔轉(zhuǎn)換。接通bo2氣路氣缸后腔內(nèi)氣體排在大氣中。3接點(diǎn)（組）轉(zhuǎn)換過程接通式活塞桿向左運(yùn)動過程中動作板推動動接點(diǎn)塊由右向左轉(zhuǎn)動斷開右邊接點(diǎn)接通左邊接點(diǎn)（右邊或

43、左邊接點(diǎn)均包括表示接點(diǎn)和動作接點(diǎn)）。4鎖閉過程1）壓縮氣體鎖閉（簡稱氣鎖閉）：活塞桿帶動轉(zhuǎn)換至密貼后，電磁線圈斷電，銜鐵落下，滑閥復(fù)位?；钊麠U的右面（氣缸前腔）仍有壓縮空氣，使道岔尖軌密貼有額定壓力。2）機(jī)械銷閉：鎖閉閥下腔氣體排入大氣中，閥桿下移，其頭部落入活塞桿的鎖閉圓孔中，將活塞桿鎖閉。（二）控制電路 運(yùn)營技術(shù)要求：1在鎖閉狀態(tài)的道岔，不能轉(zhuǎn)換。2道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電源和啟動繼電器電路。3道岔在轉(zhuǎn)換過程中，車輛未進(jìn)入道岔區(qū)段時，可以中途改變道岔的轉(zhuǎn)換方向。4道岔的定反位表示，應(yīng)符合道岔的實(shí)際位置。定位綠燈，反位黃燈，擠岔時應(yīng)有紅燈和音響信號。5車輛在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動后進(jìn)入軌

44、道區(qū)段，道岔應(yīng)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，尖端應(yīng)密貼基本軌。6因故轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械鎖閉裝置未解鎖，若此時車進(jìn)入道岔軌邊區(qū)段，就立即切斷啟動電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源。7道岔程序控制系統(tǒng)對分路道岔特殊要求：（1）道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底，在車輛未進(jìn)入該道岔區(qū)段以前，應(yīng)自動轉(zhuǎn)換至原有位置，同時有音響信號和紅燈表示。（2）道岔控制有兩重性，可程序自動控制；也可手柄控制。當(dāng)手柄置于左、右兩個極端位置時，用于手柄控制；當(dāng)手柄于中間位置時，接入程序自動控制。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路： 1啟動繼電器電路 1dqj：電路中是檢查道岔區(qū)段空閑和鎖閉條件，以及監(jiān)督電動機(jī)能否正常工作，即構(gòu)成啟動繼電器的保持電路。 2dqj：是有極繼電器，用其轉(zhuǎn)極接

45、點(diǎn)改變激磁繞組電流方向，使電機(jī)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)電機(jī)電路接通道岔正在轉(zhuǎn)動的過程中，車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段，軌道繼電器失磁落下，切斷2dqj電路，但它的極性接點(diǎn)保持不變，能保證道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)到底。2轉(zhuǎn)極繼電器電路2dqj轉(zhuǎn)極后，首先使zj轉(zhuǎn)極，然后用zj轉(zhuǎn)極接點(diǎn)改變電機(jī)激磁線圈電流方向。 3表示繼電器電路dbj和fbj是由轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器的定位和反位接點(diǎn)分別接通電路的。特殊要求： 道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底時（車輛未進(jìn)入?yún)^(qū)段），應(yīng)能自動轉(zhuǎn)回原來位置。 dhj： 經(jīng)道岔定位表示繼電器dbj（或反位表示繼電器fbj）接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動過程中，表示繼電器 dbj和 fbj都失磁落下，dhj的自閉電路被切

46、斷，但經(jīng)電容 c放電緩放。如轉(zhuǎn)轍機(jī)在dhj 緩放時間內(nèi)未轉(zhuǎn)到極處（dbj和fbj均不吸起），則dhj失磁落下。這時在2啟動繼電器2dqj電路中經(jīng)dhj接點(diǎn)和fj使2dqj4-3線圈接通電源，則使2dqj轉(zhuǎn)極，使道岔轉(zhuǎn)回原位。繼電器dhj失磁后，需按壓道岔恢復(fù)按鈕dha才能通電再次吸起。dha每個信號樓設(shè)一個，各道岔共用。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路： 電路分二級控制，第一級道岔操縱繼電器dcj電路，第二級是啟動電路即定位和反位電磁閥電路。道岔操縱繼電器dcj采用直流有極繼電器，用道岔手柄ds的定位、反位接點(diǎn)或道岔自動集中有關(guān)繼電器接點(diǎn)分別控制dcj的l2，34線圈的轉(zhuǎn)極電源。電路中還要檢查軌道電路空閑狀

47、態(tài)及其他聯(lián)鎖條件。當(dāng)上述條件滿足，dcj勵磁轉(zhuǎn)極，于是dcj轉(zhuǎn)極接點(diǎn)接通了第二級啟動電磁用電路，使道岔轉(zhuǎn)換。說明：電路中要特別說明的是兩組dgj落下接點(diǎn)分別與道岔表示繼電器接點(diǎn)（dbj、fbj）交叉連接的電路這是一條故障返極電路。當(dāng)dcj的聯(lián)鎖條件滿足，并勵磁轉(zhuǎn)極，但因故道岔不能解鎖，此時車組進(jìn)入道岔區(qū)段，這時控制電路會有兩種情況可能發(fā)生：一是dcj的極性位置與道岔實(shí)際位置不一致（因道岔沒有轉(zhuǎn)換）。二是若轉(zhuǎn)轍機(jī)因振動又解鎖了，可能發(fā)生道岔中途轉(zhuǎn)換，危及車組安全。為此增加故障反極電路。當(dāng)出現(xiàn)上述dcj的極性與實(shí)際道岔位置不一致時，車組壓入軌道區(qū)段，dgj接點(diǎn)與表示繼電器接點(diǎn)又將dcj接通原來的極

48、性電路，使之與實(shí)際道岔位置又保持一致。即使道岔解鎖道岔也不能中途向另一方向轉(zhuǎn)換，而只有接通原來位置的電磁閥電路，進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)。 表示繼電器電路與啟動電路合用一組dcj接點(diǎn)。 （三）道岔控制電路中的聯(lián)鎖條件 1調(diào)車進(jìn)路上道岔聯(lián)鎖條件一般專設(shè)鎖閉繼電器sj。2推送線上的道岔聯(lián)鎖條件sj和ysj以及駝峰信號條件.3溜放進(jìn)路上交叉渡線道岔的聯(lián)鎖條件 （1） 辦理調(diào)車進(jìn)路按調(diào)車進(jìn)路要求用鎖閉繼電器（sj）條件， 還有14dbj條件 。（2）辦理溜放進(jìn)路，dgj ，16sj（調(diào)車進(jìn)路的需要）；駝峰溜放信號條件（溜放進(jìn)路的需要）；14dbj，12dbj（防止交叉進(jìn)路的需要）。 4峰下分路道岔（除了交叉波線外）聯(lián)

49、鎖條件對于溜放進(jìn)路來說，只有區(qū)段鎖閉（dgj）。對于調(diào)車進(jìn)路來說除了區(qū)段鎖閉條件外，再加線束上峰、下峰調(diào)車信號機(jī)開放條件。 第二節(jié) 駝峰機(jī)車信號一駝峰機(jī)車信號運(yùn)營要求運(yùn)營技術(shù)要求：1駝峰機(jī)車信號應(yīng)能在各種類型的機(jī)車上安裝（如蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車）；并適應(yīng)各種形式站場（如橫列式，縱列式）的多種作業(yè)方式，如單推單溜，雙推單溜等。2機(jī)車信號工作的范圍與地面駝峰信號、輔助信號機(jī)防護(hù)的范圍一致，其顯示也一致。機(jī)車信號的復(fù)示器有黃、綠、紅、白四個燈位。3駝峰機(jī)車信號與地面信號聯(lián)鎖，與進(jìn)路聯(lián)鎖。4機(jī)車信號復(fù)示地面信號，其應(yīng)變速度要滿足要求，變換過程中不能出現(xiàn)亂顯示。由開放信號變?yōu)榻剐盘柾瑫r有音響信號。5機(jī)車信號

50、設(shè)備應(yīng)具備強(qiáng)的抗干擾能力，并具有防震、防塵、防潮以及防腐蝕等性能。機(jī)車信號發(fā)生故障，不影響地面信號正常工作。二、駝峰無線機(jī)車信號（一）通道機(jī)車信號采用兩種通道。1發(fā)送開機(jī)信息的通道是由電纜和軌道電路組成的有線通道。 開機(jī)信息（音頻信號）與50hz的交流軌道電路在同一軌道上傳輸，為了互不影響，必須采取防護(hù)措施。在原有的軌道送電箱內(nèi)設(shè)一個bg1變壓器和電容c，為開機(jī)信息發(fā)送端。在原有的軌道電路送電端增加一個z135型扼流圈防止短路音頻信號。2發(fā)送信號顯示信息采用無線通道。使用電臺發(fā)射電磁波。 （二）聯(lián)鎖信息發(fā)送原理聯(lián)鎖發(fā)送部分包括進(jìn)路聯(lián)鎖和信號聯(lián)鎖。進(jìn)路聯(lián)鎖電路進(jìn)路聯(lián)鎖電路的功能是產(chǎn)生開機(jī)信息，完

51、成進(jìn)路聯(lián)鎖。本例的駝峰場為兩條推進(jìn)線（雙峰），即有1和t2兩架駝峰信號機(jī)。設(shè)t1的開機(jī)信息頻率為f1（817hz）；t2的開機(jī)信息頻率為f2（1062hz）。 開機(jī)頻率由振蕩器產(chǎn)生，振蕩器的諧振回路由開機(jī)繼電器（kgj）控制。對應(yīng)每架駝峰信號機(jī)設(shè)一個開機(jī)繼電器如t1kgj和t2kgj。當(dāng)t1kgj，振蕩器輸出頻率為817hz；當(dāng)t2kgj振蕩器輸出1067hz；常態(tài)t1kgj和t2kgj均在失磁落下。此時，振蕩器輸出1337hz，機(jī)車信號關(guān)閉。 為完成檢查進(jìn)路聯(lián)鎖條件專設(shè)頻率繼電器pj。每條推送線（即每架駝峰信號機(jī)）對應(yīng)到達(dá)場每股道設(shè)置頻率繼電器，如t11pj，t12pj，t21pj，t22p

52、j，。 頻率繼電器完成以下條件的檢查：到達(dá)場建立了推進(jìn)進(jìn)路，并且駝峰輔助信號機(jī)開放（即檢查道岔位置和駝峰輔助開始繼電器tfkj ）；駝峰場辦理了允許推送或預(yù)先推送作業(yè)（即檢查駝峰允許推送的復(fù)示繼電器tytjf）。駝峰輔助信號機(jī)已開放的股道上有待推送的機(jī)車車列（檢查該軌道繼電器在落下狀態(tài)gjf）。上述條件滿足后，有關(guān)頻率繼電器勵磁吸起，相繼kgj勵磁吸起。即完成了進(jìn)路聯(lián)鎖。 2信號顯示信息聯(lián)鎖電路為實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號與地面信號聯(lián)機(jī)在駝峰樓特設(shè)置溜放信號復(fù)示繼電器，其功能是將駝峰輔助信號機(jī)開放復(fù)示到駝峰樓，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號與輔助信號機(jī)聯(lián)鎖。電路中檢查能反映輔助信號機(jī)開放的條件；進(jìn)路上道岔位置；溜放信號繼電

53、器lxj；進(jìn)路終端繼電器tzj。駝峰機(jī)車信號采用頻率調(diào)制方式。設(shè)四種頻率（fl，fu，fh，fb）分別代表綠、黃、紅、白四種顯示信息。為了減少頻率信息，機(jī)車信號也采用“連續(xù)”和“斷續(xù)”頻率區(qū)分穩(wěn)定和閃光信號。 例如t1信號機(jī)顯示綠燈光信號： t1ytj t1lxjf t1lj振蕩回路產(chǎn)生4196hz連續(xù)頻率信號。 t1lj 例如t1信號機(jī)顯示綠閃信號：t1ytj t1lxjf t1lj t1lsj振蕩回路產(chǎn)生4196hz連續(xù)頻率信號。t1xsj t1snj脈動為減少設(shè)備投資，駝峰信號樓設(shè)置一部電臺，采用時間分割法交替發(fā)送兩架信號機(jī)顯示頻率。例如采用一個頻率為63hz方波調(diào)制電路，控制t1和t2信