廈門市交通擁堵對策

1、 1.廈門市城市交通改善歷程廈門市城市交通改善歷程 2.廈門交通改善展望廈門交通改善展望 3.規(guī)劃部門在交通改善工作中的作用規(guī)劃部門在交通改善工作中的作用 1993年，年，廈門舊城區(qū)交通改善咨詢廈門舊城區(qū)交通改善咨詢 1998年，年，廈門島近期交通改善規(guī)劃（廈門島近期交通改善規(guī)劃（1998-2002） 2000年，年，廈門交通管理規(guī)劃廈門交通管理規(guī)劃 2001年，年，廈門市中心區(qū)道路交通組織近期改善規(guī)劃廈門市中心區(qū)道路交通組織近期改善規(guī)劃 2004年，年，廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃（廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃（2004-2007） 2006年，年，廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案廈

2、門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 1.1 （1993、1994年）年） 1.2 （1998） （1998） 蓮坂交叉口通行能力蓮坂交叉口通行能力 13000PCU/h 呂厝交叉口通行能力超過呂厝交叉口通行能力超過 6000PCU/h 1.3 （2003） 2002年 人口(萬人) 137.16 汽車保有率(輛/千人) 58 汽車化水平 汽車保有量(輛) 79543 小轎車擁有率(輛/千人) 11 家用小轎車 小轎車擁有量(輛) 14500 摩托車 總量控制值(輛) 159431 擁有率(輛/千人) 177 機動車 擁有量(萬輛) 24 規(guī)劃單向交通組織系統(tǒng)；規(guī)劃單向交通組織系統(tǒng)； 支路支路+主干

3、路口主干路口“右進右出右進右出” ； 單行交通系統(tǒng)單行交通系統(tǒng) 1.3 （2003） 所有交叉口基本完成渠化；所有交叉口基本完成渠化； 交叉口信號燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化交叉口信號燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化； 停車系統(tǒng)改善。停車系統(tǒng)改善。 1.3 （2003） 湖濱南路與湖濱中路交叉口湖濱南路與湖濱中路交叉口廈禾路與湖濱東路交叉口廈禾路與湖濱東路交叉口 早晚高峰飽和度從早晚高峰飽和度從1.26和和1.59 下降至下降至0.87和和0.95； 平均延誤從平均延誤從55和和118秒秒 下降至下降至25和和39秒；秒； 服務(wù)水平各改善服務(wù)水平各改善2級級 排隊長度縮短，解除安全隱患排隊長度縮短，解除安全隱患 1.3 （200

4、3） 1.3 （2003） 1.4 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案（廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案（2006） 廈門市城市交通改善歷程廈門市城市交通改善歷程 擁堵時段逐漸延長、頻率上升擁堵時段逐漸延長、頻率上升 擁堵范圍擁堵范圍 逐漸擴大逐漸擴大 出出 行行 時時 耗耗 出出 行行 速速 度度 出出 行行 延延 誤誤 環(huán)環(huán) 境境 壓壓 力力 u交通組織模式轉(zhuǎn)變 u信號控制模式轉(zhuǎn)變 u道路建設(shè)模式轉(zhuǎn)變 u加強組織領(lǐng)導 1.4 （2006） 宏觀分析軟件宏觀分析軟件TRANSCAD、中觀分析軟件、中觀分析軟件SATURN、微觀分析軟件、微觀分析軟件 SYNCHRO和和VISSIM對交通改善方案

5、進行實施前效果評價對交通改善方案進行實施前效果評價 1.4 （2006） 將大大縮短信號周期、減少相位及綠燈損失 利于實施信號協(xié)調(diào)控制 保障行人過街通行信號 有利于實施快速公交系統(tǒng)（BRT） A A交叉口交叉口B B交叉口交叉口 以以B B交叉口的信號配時為基準交叉口的信號配時為基準 以以A A交叉口的信號配時為基準交叉口的信號配時為基準 廈門市城市交通改善歷程廈門市城市交通改善歷程 1.4 （2006） 1.4 （2006） u 沿線車輛平均延誤改善沿線車輛平均延誤改善15.9%,交叉口飽和交叉口飽和 度平均下降度平均下降30.4% u 平均車速由原來的平均車速由原來的23.2公里公里/小時

6、提高至小時提高至28 公里公里/小時小時 u 主要路口信號周期由超過主要路口信號周期由超過150縮短至縮短至120秒秒 以下以下 u 交通分流至周邊壓力較小的道路交通分流至周邊壓力較小的道路 u 為路口協(xié)調(diào)控制實施創(chuàng)造有利條件為路口協(xié)調(diào)控制實施創(chuàng)造有利條件 u 行人過街保障行人過街保障 公交左轉(zhuǎn)公交左轉(zhuǎn) 廈禾路廈禾路 湖濱中路湖濱中路 u 實施禁左（公交除外）實施禁左（公交除外） u 落實公交優(yōu)先政策落實公交優(yōu)先政策 u 相位減少至三相位（公交相位）相位減少至三相位（公交相位） u 飽和度僅飽和度僅70%，由擁堵改善為暢通，由擁堵改善為暢通 u 信號周期縮短至信號周期縮短至120s u 與文曾

7、路口協(xié)調(diào)控制與文曾路口協(xié)調(diào)控制 u 排隊長度大大減少排隊長度大大減少 完善相應(yīng)的交通標志標線完善相應(yīng)的交通標志標線引導路引導路 徑；徑； 完善相關(guān)支路網(wǎng)；完善相關(guān)支路網(wǎng)； 交通信號燈協(xié)調(diào)控制；交通信號燈協(xié)調(diào)控制； 公交線路整合；公交線路整合； 路邊停車整治；路邊停車整治； 實施交通誘導；實施交通誘導； 加強交通管理和宣傳力度。加強交通管理和宣傳力度。 支路網(wǎng)不完善給交通組織帶來一定支路網(wǎng)不完善給交通組織帶來一定 困難；困難； 交叉口右轉(zhuǎn)流量增大，與行人過街交叉口右轉(zhuǎn)流量增大，與行人過街 干擾；干擾； 大量公交車輛的左轉(zhuǎn)需求；大量公交車輛的左轉(zhuǎn)需求； 近年來建設(shè)的跨線橋與路口交通組近年來建設(shè)的跨

8、線橋與路口交通組 織難于協(xié)調(diào)，在上下橋處引發(fā)交通擁織難于協(xié)調(diào)，在上下橋處引發(fā)交通擁 堵；堵； 方案實施存在的問題方案實施的配套措施 1.廈門市城市交通改善歷程廈門市城市交通改善歷程 2.廈門市交通改善展望廈門市交通改善展望 3.規(guī)劃部門在交通改善工作中的作用規(guī)劃部門在交通改善工作中的作用 交流內(nèi)容交流內(nèi)容 交通需求交通需求飽和度飽和度 交通供給交通供給 高速增長期高速增長期 路網(wǎng)加密與路網(wǎng)模路網(wǎng)加密與路網(wǎng)模 式完善；式完善； 公交系統(tǒng)改善；公交系統(tǒng)改善； 交通需求管理；交通需求管理； 以實施廈門市路網(wǎng)模式研究，各以實施廈門市路網(wǎng)模式研究，各 片區(qū)路網(wǎng)加密規(guī)劃中；片區(qū)路網(wǎng)加密規(guī)劃中； 已完成城市

9、軌道交通和已完成城市軌道交通和BRT系統(tǒng)系統(tǒng) 規(guī)劃，規(guī)劃，BRT系統(tǒng)建設(shè)實施中，普通系統(tǒng)建設(shè)實施中，普通 公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化實施中；公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化實施中； 停車需求管理實施中，擁擠收費停車需求管理實施中，擁擠收費 研究中；研究中； u增加主干兩側(cè)支路網(wǎng)直行連通；增加主干兩側(cè)支路網(wǎng)直行連通； u配合禁左，為避免街坊繞行距離過長，近配合禁左，為避免街坊繞行距離過長，近 期須打通主路口周邊支路。期須打通主路口周邊支路。 2.4.1 配套支路網(wǎng)建設(shè)配套支路網(wǎng)建設(shè) 廈門市交通改善展望廈門市交通改善展望 u與土地利用相結(jié)合與土地利用相結(jié)合; u非均質(zhì)路網(wǎng)模式；非均質(zhì)路網(wǎng)模式； u路網(wǎng)密度與道路面積比例的提

10、高路網(wǎng)密度與道路面積比例的提高 2.4.2 路網(wǎng)模式研究路網(wǎng)模式研究 軌道交通為主導 的新城市中心區(qū) 常規(guī)公交為主導 的城市中心混合區(qū) u軌道交通系統(tǒng)：已完成線網(wǎng)、沿線用地及相關(guān)設(shè)施軌道交通系統(tǒng)：已完成線網(wǎng)、沿線用地及相關(guān)設(shè)施 用地控制規(guī)劃用地控制規(guī)劃; u快速公交系統(tǒng)：快速路和片區(qū)聯(lián)系主干路，形成補快速公交系統(tǒng)：快速路和片區(qū)聯(lián)系主干路，形成補 充軌道交通系統(tǒng)的快速運輸通道；充軌道交通系統(tǒng)的快速運輸通道； u按快速公交線、公交主干線和公交輔助線組織常規(guī)按快速公交線、公交主干線和公交輔助線組織常規(guī) 公交運輸網(wǎng)絡(luò)。公交運輸網(wǎng)絡(luò)。 u近期結(jié)合交通組織改善優(yōu)化線網(wǎng)，通過出入島換乘近期結(jié)合交通組織改善優(yōu)

11、化線網(wǎng)，通過出入島換乘 樞紐、樞紐、“中央式中央式”公交專用車道、公交專用車道、“棋盤式棋盤式”公交干公交干 線線 “喂給式喂給式”支線模式調(diào)整公交系統(tǒng)。支線模式調(diào)整公交系統(tǒng)。 軌道交通線網(wǎng)布局常規(guī)公交發(fā)展規(guī)劃 “棋盤式”線網(wǎng) 建設(shè)建設(shè)快速公交系統(tǒng)（快速公交系統(tǒng)（BRT） u近期將建設(shè)城市快速公交系統(tǒng)（近期將建設(shè)城市快速公交系統(tǒng)（BRT）一一 期工程期工程，規(guī)劃建設(shè)島內(nèi)外，規(guī)劃建設(shè)島內(nèi)外6條快速公交運營干條快速公交運營干 線，全長約線，全長約150公里；公里； u1號線（第一碼頭經(jīng)高崎機場至廈門西客站）號線（第一碼頭經(jīng)高崎機場至廈門西客站） 全長全長32.6公里，目前已開工，預計到公里，目前已

12、開工，預計到2008年年9 月，第一碼頭至集美大道段（約長月，第一碼頭至集美大道段（約長22公里）公里） 可建成通車運營。可建成通車運營。 廈門市交通改善展望廈門市交通改善展望 u嚴格嚴格調(diào)控廈門島調(diào)控廈門島的交通需求的交通需求優(yōu)先優(yōu)先 公共交通發(fā)展、調(diào)控小汽車使用。舊城公共交通發(fā)展、調(diào)控小汽車使用。舊城 區(qū)保障行人及公交優(yōu)先，控制小汽車使區(qū)保障行人及公交優(yōu)先，控制小汽車使 用用； u適時研究和實施中心城區(qū)的擁擠收費適時研究和實施中心城區(qū)的擁擠收費 制度；利用跨海通道資源，合理調(diào)控進制度；利用跨海通道資源，合理調(diào)控進 出交通；出交通； 交通需求管理重點區(qū)域 廈門市交通改善展望廈門市交通改善展望

13、 建設(shè)智能交通系統(tǒng)建設(shè)智能交通系統(tǒng) u提升交通信號管控的科技水平，在主干道提升交通信號管控的科技水平，在主干道 的相鄰路口實現(xiàn)交通信號的相鄰路口實現(xiàn)交通信號“串聯(lián)串聯(lián)”管控，保管控，保 證直行車流迅速通過。證直行車流迅速通過。 uBRT線路公交優(yōu)先信號系統(tǒng)線路公交優(yōu)先信號系統(tǒng) u實施交通誘導信息系統(tǒng)實施交通誘導信息系統(tǒng) u建設(shè)公交信息系統(tǒng)建設(shè)公交信息系統(tǒng) 1.廈門市城市交通改善歷程廈門市城市交通改善歷程 2.廈門市交通改善展望廈門市交通改善展望 3.規(guī)劃部門在交通改善工作中的作用規(guī)劃部門在交通改善工作中的作用 交流內(nèi)容交流內(nèi)容 指指 導導 指指 導導 反反 饋饋 反反 饋饋 組成、深化組成、深

14、化 廈門市公共交通規(guī)劃 （1995、1999、2005） 廈門市軌道交通規(guī)劃 廈門島停車場規(guī)劃 廈門島道路紅線規(guī)劃 廈門道路交通管理規(guī)劃 廈門道路交通安全規(guī)劃 其他專項規(guī)劃 1993年，年，廈門舊城區(qū)交通改善咨詢廈門舊城區(qū)交通改善咨詢 1998年，年，廈門島近期交通改善規(guī)劃（廈門島近期交通改善規(guī)劃（1998-2002） 2000年，年，廈門交通管理規(guī)劃廈門交通管理規(guī)劃 2001年，年，廈門市中心區(qū)道路交通組織近期改善規(guī)劃廈門市中心區(qū)道路交通組織近期改善規(guī)劃 2004年，年，廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃（廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃（2004-2007） 2006年，年，廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 宏觀分析軟件宏觀分析軟件TRANSCAD、中觀分析軟件、中觀分析軟件SATURN、微觀分析軟件、微觀分析軟件 SYNCHRO和和VISSIM對交通改善方案進行實施前效果評價對交通改善方案進行實施前效果評價 1.4 （2006） 交通需求交通需