西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土保持方案報(bào)告書

1、水 保 資 證 甲 字 第 號 質(zhì) 量 體 系 認(rèn) 證工程設(shè)計(jì)甲級 號 注冊號： 西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土保持方案報(bào)告書（報(bào)批稿） 湖北省水利水電勘測設(shè)計(jì)院 2003 年 7 月分管院長： 許明祥分管總工： 吳大軍 水保崗培(甲)級證(水)字第1471號項(xiàng)目經(jīng)理： 周 全審 查： 江曉平校 核： 周 全編 寫： 周全 水保崗培(甲)級證(水)字第1057號張杰 水保崗培(甲)級證(水)字第1162號楊建成 水保崗培(甲)級證(水)字第1164號江曉平 水保崗培(甲)級證(水)字第1163號郭 萍 水保崗培(甲)級證(水)字第1472號錢 靜 水保崗培(甲)級證(水)字第16

2、51號李 杰 水保崗培(甲)級證(水)字第1652號萬志剛 水保崗培(甲)級證(水)字第1058號參加人員：姜力 張芳簽 字 頁分管院長： 分管總工： 項(xiàng)目經(jīng)理： 審 查： 校 核： 編 寫： 參加人員：目 錄初步路線方案圖前 言11方案編制總則51.1編制目的51.2編制依據(jù)61.2.1法律法規(guī)61.2.2部委規(guī)章61.2.3規(guī)范性文件61.2.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)71.2.5技術(shù)資料及文件82工程概況92.1總體設(shè)計(jì)原則92.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)102.3可能的路線方案102.3.1路線方案布設(shè)的原則102.3.2路線的起、終點(diǎn)112.3.3可能的路線方案112.4主要工程量及投資、工期132.4.1主要工程

3、量及投資132.4.2建設(shè)工期安排與實(shí)施計(jì)劃152.5實(shí)施方案152.5.1工程施工條件及特點(diǎn)152.5.2沿線筑路材料和運(yùn)輸條件162.5.3取土、棄渣及其處理172.5.4施工方法及工藝182.5.5施工方案202.5.6施工組織計(jì)劃222.6工程環(huán)境影響錯誤！未定義書簽。2.7工程拆遷及移民安置233區(qū)域概況263.1自然環(huán)境概況263.1.1地理位置263.1.2地形地貌263.1.3地質(zhì)概況263.1.4氣象、水文273.1.5河流及水庫273.1.6土壤與植被283.2社會經(jīng)濟(jì)概況283.3項(xiàng)目區(qū)水土流失及水土保持現(xiàn)狀293.3.1項(xiàng)目所處的水土保持分區(qū)位置293.3.2水土流失現(xiàn)

4、狀293.3.3水土流失成因及危害303.3.4水土保持工作現(xiàn)狀314水土流失預(yù)測334.1水土流失特點(diǎn)334.2預(yù)測時(shí)段、項(xiàng)目區(qū)的劃分354.3預(yù)測的內(nèi)容和方法354.3.1擾動原地貌、損壞土地及植被的面積354.3.2棄土、棄石、棄渣量預(yù)測414.3.3損壞水土保持設(shè)施面積和數(shù)量454.3.4可能造成的水土流失量預(yù)測454.4可能造成水土流失危害514.5預(yù)測結(jié)果的綜合分析525水土保持方案545.1方案編制的原則和目標(biāo)545.1.1指導(dǎo)思想545.1.2方案編制原則545.1.3防治目標(biāo)555.2水土流失防治責(zé)任范圍555.3方案編制深度與設(shè)計(jì)水平年575.3.1方案編制深度575.3.

5、2設(shè)計(jì)水平年575.4水土保持分區(qū)575.4.1水土保持分區(qū)原則575.4.2水土保持分區(qū)585.5對主體工程設(shè)計(jì)中具有水土保持功能的措施評價(jià)585.5.1主體工程區(qū)585.5.2棄渣場防治評價(jià)665.5.3施工場地防治評價(jià)695.5.4施工便道防治評價(jià)695.6水土保持方案總體布局695.6.1公路建設(shè)水土保持特點(diǎn)695.6.2總體布局705.7水土流失防治措施體系705.8水土流失預(yù)防措施715.9施工期的臨時(shí)防護(hù)措施715.10施工便道水土保持措施735.10.1工程措施735.10.2植物措施745.11施工場地水土保持措施765.11.1工程措施775.11.2植物措施775.12棄

6、渣場水土保持措施785.12.1概況785.12.2棄渣場的規(guī)劃785.12.3棄渣場水土保持措施835.12.4水土保持方案工程量905.13直接影響區(qū)水土保持措施935.14方案實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃935.14.1防治措施及工程量935.14.2方案實(shí)施及進(jìn)度計(jì)劃935.15水土保持監(jiān)測錯誤！未定義書簽。5.15.1監(jiān)測的目的955.15.2監(jiān)測的重點(diǎn)地段和重點(diǎn)項(xiàng)目955.15.3監(jiān)測項(xiàng)目965.15.4監(jiān)測方法965.15.5監(jiān)測時(shí)段和頻率985.15.6監(jiān)測設(shè)備與儀器985.15.7監(jiān)測機(jī)構(gòu)995.15.8監(jiān)測制度1006投資估算及效益分析1016.1投資估算1016.1.1工程概況1016.

7、1.2編制的原則、依據(jù)和方法1016.1.3編制結(jié)果1026.2效益分析1356.2.1分析依據(jù)1356.2.2分析原則1356.2.3效益分析結(jié)論1357方案實(shí)施保證措施1387.1組織領(lǐng)導(dǎo)措施1387.2技術(shù)保證措施1387.3投資落實(shí)和使用管理措施1397.4質(zhì)量保證措施1397.5監(jiān)督保障措施1398結(jié)論與建議1418.1方案比選1418.1.1工可報(bào)告的比選結(jié)果1418.1.2水土保持角度的比選結(jié)果1438.2結(jié)論1458.3建議146附件：1、西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段工程特性表；2、項(xiàng)目建議書批復(fù)；3、委托書；4、水利部水土保持監(jiān)測中心文件水保監(jiān)方案2003第7號：

8、西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段工程水土保持方案大綱評審意見。5、西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段工程水土保持方案報(bào)告書專家預(yù)審意見。附圖：1、工程地理位置圖2、水土流失防治責(zé)任范圍及水土保持措施總體布局示意圖3、建筑物設(shè)計(jì)圖46、棄渣場工程措施典型設(shè)計(jì)圖710、棄渣場植物措施典型設(shè)計(jì)圖11、水土保持措施實(shí)施進(jìn)度安排橫道圖 前 言西部開發(fā)省際公路通道銀武線是國家通往西部地區(qū)國道主干線內(nèi)的八條大通道之一，它的建成將大大強(qiáng)化西部各省之間的交通聯(lián)系，增加出行路線的選擇，并為各省內(nèi)部公路網(wǎng)的加密提供骨架，從而有效的推動西部大開發(fā)進(jìn)程。西部開發(fā)省際公路通道銀武線溝通湖北、華南、華東以及陜

9、甘寧地區(qū)，西部開發(fā)省際公路通道銀武線的建設(shè)將徹底改善我省西部地區(qū)交通狀況。項(xiàng)目建設(shè)的必要性西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段內(nèi)，“車城”十堰市地理位置優(yōu)越，在華中與西南、西北的交通聯(lián)系中具有十分重要的戰(zhàn)略地位。十堰至漫川關(guān)公路的建成將會更進(jìn)一步加快湖北省東部與西部、湖北省與我國西南和西北部的經(jīng)濟(jì)文化交流?！败嚦恰笔呤袑蔀槿蠼?jīng)濟(jì)中心（武漢、重慶、西安）經(jīng)濟(jì)融合的著力點(diǎn)和四大平原（江漢平原、成都平原、漢中平原和中原腹地）物產(chǎn)資源交流中心。本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征是以汽車工業(yè)為龍頭，極大地推動了其相關(guān)工業(yè)的發(fā)展，以神農(nóng)架林區(qū)、武當(dāng)山、丹江口水庫等為主體的山水古跡旅游資源，將極大的吸引和拉

10、動旅游業(yè)的發(fā)展，本區(qū)特有的礦產(chǎn)資源和獨(dú)特的農(nóng)、林、藥、特產(chǎn)品及種養(yǎng)業(yè)有待開發(fā)。本項(xiàng)目所處鄂西北山區(qū)，目前交通運(yùn)輸條件較為落后，信息閉塞，使現(xiàn)有的許多資源得不到充分的利用和開發(fā)，與發(fā)達(dá)城市和地區(qū)的交流極為不便，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)厣鐣徒?jīng)濟(jì)的發(fā)展。本項(xiàng)目的新建，向東與正在建設(shè)的漢十高速相連，終點(diǎn)與銀武線陜西段相連，直接匯入西北公路網(wǎng)；還將與209國道以及209復(fù)線及省道交叉相接，從而形成多元化的公路網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)還可以與區(qū)域內(nèi)的襄渝鐵路相接，形成公路、鐵路立體交通網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目路線跨越漢江，可與漢江通航河段港口連接，充分發(fā)揮水陸聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢。本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)有老河口機(jī)場、規(guī)劃的十堰機(jī)場，項(xiàng)目路線可通過互通式立交及其

11、它公路與機(jī)場連接，為沿線提供通向全國及至世界各地的快速通道，將會積極推動我省的航空事業(yè)的發(fā)展。本項(xiàng)目將使鄂西北地區(qū)形成一個現(xiàn)代化的立體的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將大大地完善和提高現(xiàn)有的交通狀況，加快客流及物流的速度，促進(jìn)本地區(qū)的社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。項(xiàng)目前期工作2000年，湖北省交通廳將西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰市到西部省界段的前期工作納入2000年度工作計(jì)劃，并責(zé)成湖北省公路局具體實(shí)施這項(xiàng)工作。受湖北省公路局委托，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院在完成西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段（以下簡稱本項(xiàng)目）預(yù)可行性研究工作，并于2000年底通過了湖北省計(jì)委、交通廳的聯(lián)合審查后，于2001年9月開展本項(xiàng)目的工程可

12、行性研究工作。歷時(shí)9個月編制完成本項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告，2002年9月湖北省計(jì)委、交通廳的聯(lián)合主持審查了西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段工程可行性研究報(bào)告（以下簡稱工可報(bào)告），根據(jù)審查意見，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院于2002年10月完成修編工作。項(xiàng)目概況本項(xiàng)目是西部開發(fā)省際公路通道銀武線湖北省境內(nèi)其中一段，項(xiàng)目起點(diǎn)處為（武）漢十（堰）高速公路終點(diǎn)十堰市茅箭區(qū)的許家棚，終點(diǎn)為陜西省與湖北省交界的漫川關(guān)，沿途穿過十堰市城區(qū)，鄖縣，鄖西縣。根據(jù)湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的工可報(bào)告，本項(xiàng)目在工可階段提出兩條備選路線方案，a方案路線長105.860km，總投資534277.47萬元，b方案路線長10

13、8.965km，總投資598357.74萬元。沿線地形復(fù)雜，水系發(fā)育，本項(xiàng)目實(shí)施總體安排：2004年底動工建設(shè)，施工期48個月，2008年底全線建成通車。項(xiàng)目區(qū)地處秦巴山區(qū)腹地，按其成因可劃分為構(gòu)造侵蝕地形、侵蝕剝蝕地形、構(gòu)造剝蝕地形、侵蝕堆積地形四種類型。屬于山嶺重丘區(qū)地形，山高坡陡，溝壑縱橫，高低錯落，立體地貌較為突出。沿線所經(jīng)區(qū)域位于我國南北氣候過渡地帶，為亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，年平均降水量696900mm。豐水年降雨量高達(dá)1500mm，10年一遇24h最大降水量約137.60141.10mm，植物資源極為豐富，植被覆蓋率達(dá)到41.2%；項(xiàng)目區(qū)水土流失以水力侵蝕為主，局部存在重力侵蝕，基中微

14、度和輕度水土流失面積占56.06%，中度水土流失面積占25.94%,強(qiáng)度占10.46%，極強(qiáng)度占7.54%；根據(jù)2000年8月湖北省人民政府頒布的鄂政發(fā)200047號文件省人民政府關(guān)于劃分水土流失重點(diǎn)治理區(qū)的公告精神，本項(xiàng)目屬丹江庫區(qū)水土流失重點(diǎn)治理區(qū)，同時(shí)也是南水北調(diào)中線工程的重要水源區(qū)和“長治”工程重點(diǎn)防治區(qū)。，項(xiàng)目所在地區(qū)水土流失容許值為500t/km2a。水保方案編制情況簡介根據(jù)中華人民共和國水土保持法及水利部、國家計(jì)委、國家環(huán)保總局聯(lián)合發(fā)布的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持管理辦法、水利部第5號令開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編報(bào)審批管理規(guī)定及其它相關(guān)法律、規(guī)章的要求，2002年3月受本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)總承

15、包單位湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的委托，湖北省水利水電勘測設(shè)計(jì)院承擔(dān)了西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土保持方案報(bào)告書（以下簡稱方案報(bào)告書）可行性研究階段的編制工作。在接到委托后，湖北省水利水電勘測設(shè)計(jì)院組織工程技術(shù)人員對本項(xiàng)目區(qū)域進(jìn)行了初步的勘察，收集了項(xiàng)目區(qū)有關(guān)社經(jīng)、水保等方面的大量資料，在進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的工可報(bào)告，按照開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案大綱編制規(guī)定（水利部水保1999288號文）要求，于2002年11月編制完成了西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土保持方案大綱（以下簡稱大綱），并于2003年1月初通過了水利部水土保持監(jiān)測中心組織的專家

16、評審。湖北省水利水電勘測設(shè)計(jì)院依據(jù)大綱、大綱評審意見以及湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的工可報(bào)告，編制完成了西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土保持方案報(bào)告書(送審稿)。2003年7月24日，水利部水土保持監(jiān)測中心受水利部委托在北京主持召開了西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土保持方案報(bào)告書(送審稿)的審查會，審查會對我院編制的報(bào)告書給予充分的肯定，并提出了修改意見。會后，我院根據(jù)初步審查會的意見對報(bào)告書進(jìn)行了全面的修改和完善，形成了西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土保持方案報(bào)告書（報(bào)批稿）。1 方案編制總則1.1 編制目的本項(xiàng)目是西部開發(fā)省際公路通道銀武線的組成部分，是我

17、國十五規(guī)劃中西部開發(fā)八條國家公路大通道之一，根據(jù)工可報(bào)告，本項(xiàng)目a方案路線長105.860km，總投資534277.47萬元；b方案路線長108.965km，總投資598357.74萬元。本項(xiàng)目位于湖北省的西北部，漢江上游南水北調(diào)中線工程水源區(qū)，地處秦巴山區(qū)腹地，屬山嶺重丘區(qū)。是一條典型的山區(qū)高速公路，投資大，沿線所經(jīng)區(qū)域地勢起伏較大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，水系發(fā)育，工程一半穿洞架橋，局部地區(qū)高填深挖，工程十分復(fù)雜。在施工過程中將產(chǎn)生大量的棄土棄渣，如隨意傾倒，將大量的棄土棄渣堆放在山坡（腳）、河道、水庫、耕地中，任意讓開挖后的地表裸露，將會產(chǎn)生大量的水土流失，堵塞河道，減少庫容，破壞水質(zhì)，使公路沿線

18、的生態(tài)環(huán)境遭受破壞，對沿線的土地資源將造成浪費(fèi)，為防止因高速公路及配套的設(shè)施，在施工建設(shè)及正常營運(yùn)過程中引發(fā)新的水土流失，改善項(xiàng)目區(qū)的生態(tài)環(huán)境，減少水土流失量，為工程管理運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件，依據(jù)中華人民共和國水土保持法和中華人民共和國水土保持法實(shí)條例的有關(guān)規(guī)定，特編制本項(xiàng)目水土保持方案報(bào)告書。本次所編制的方案報(bào)告書是在本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)單位湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的工可報(bào)告的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的，其編制的目的是：全面貫徹落實(shí)中華人民共和國水土保持法及其相關(guān)法律、法規(guī)，明確工程建設(shè)單位防治水土流失的責(zé)任、義務(wù)和范圍；從水保的角度對工可報(bào)告提出的兩路線方案走向的比選提供依據(jù)；為工程建設(shè)中的水土保持工作指

19、出方向；為水土保持建設(shè)提供技術(shù)依據(jù)；為監(jiān)督管理工作及方案實(shí)施提供技術(shù)服務(wù)。1.2 編制依據(jù)1.2.1 法律法規(guī)中華人民共和國水法；中華人民共和國水土保持法； 中華人民共和國防洪法；中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法中華人民共和國土地管理法；中華人民共和國公路法；中華人民共和國河道管理?xiàng)l例；中華人民共和國森林法；中華人民共和國水土保持法實(shí)施條例（國務(wù)院1993年頒布）；建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例（國務(wù)院第253號令，1998年11月18日）。1.2.2 部委規(guī)章水土保持生態(tài)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)管理辦法（水利部第12號令）；關(guān)于印發(fā)規(guī)范水土保持方案編報(bào)程序、編寫格式和內(nèi)容的補(bǔ)充規(guī)定的通知（水利部保監(jiān)200115號）；

20、開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持設(shè)施驗(yàn)收管理辦法（水利部令第16號）。1.2.3 規(guī)范性文件全國生態(tài)環(huán)境保護(hù)綱要；關(guān)于加強(qiáng)土地管理搞好水土保持的通知（國家土地管理局、水利部，國土局198988號文）；開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案管理辦法（國家計(jì)委、水利部、國家環(huán)保局1994513號文）；開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編報(bào)審批管理規(guī)定（水利部第5號令，1995年5月30日）；關(guān)于加強(qiáng)大中型開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)理工作的通知（水保200389號）；湖北省實(shí)施中華人民共和國水土保持法辦法;湖北省人民政府關(guān)于劃分水土流失重點(diǎn)防治區(qū)公告（鄂政發(fā)200047號）；湖北省人民政府關(guān)于征收水土保持設(shè)施補(bǔ)償費(fèi)和水土流失防治費(fèi)的通知（

21、鄂政發(fā)200028號）；省水利廳關(guān)于“水土保持設(shè)施”問題解釋的批復(fù)（鄂水保復(fù)2001593號）；省水利廳關(guān)于“水土保持設(shè)施”問題解釋的批復(fù)（鄂水保復(fù)2001593號）。1.2.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)規(guī)范(sl20498)；水土保持綜合治理技術(shù)規(guī)范(gb/t164531996)；水土保持綜合治理效益計(jì)算方法(gb/t157741995)；土壤侵蝕分類分級標(biāo)準(zhǔn)(sl19096)；水利水電工程設(shè)計(jì)洪水計(jì)算規(guī)范(sl4493)防洪標(biāo)準(zhǔn)(gb5020194)；水利水電工程制圖標(biāo)準(zhǔn) 水土保持圖（sl73.62001）；水利水電工程等級劃分及洪水標(biāo)準(zhǔn)（sl2522000）；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

22、（jtj00197）；造林技術(shù)規(guī)程（gb/t157761996）；水土保持監(jiān)測技術(shù)規(guī)程（sl2772002）； 水利水電工程設(shè)計(jì)概(估)算費(fèi)用構(gòu)成及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)(水利部水建199815號文)。1.2.5 技術(shù)資料及文件西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段工程可行性研究報(bào)告；湖北省丹江庫區(qū)水土保持項(xiàng)目可行性研究報(bào)告；湖北省丹江庫區(qū)水土保持生態(tài)建設(shè)規(guī)劃（20012010年）；西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土保持方案大綱；西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段工程水土保持方案大綱評審意見（水利部水土保持監(jiān)測中心文件水保監(jiān)方案2003第7號）。西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土

23、保持方案（送審稿）；西部開發(fā)省際公路通道銀武線十堰至漫川關(guān)段水土保持方案（送審稿）專家評審意見。2 工程概況2.1 總體設(shè)計(jì)原則路線總體走向符合湖北省公路網(wǎng)規(guī)劃，路線充分考慮滿足沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃布局的要求，并綜合考慮了與沿線城鎮(zhèn)及區(qū)域內(nèi)其他公路、鐵路、港口、機(jī)場等銜接的合理性；本項(xiàng)目地處十堰城區(qū)、鄖縣、鄖西縣境內(nèi)，自東南向西北經(jīng)過十堰市的茅箭、張灣兩區(qū)，鄖縣的青曲或安城，鄖西的河夾等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，擬定路線方案時(shí)，既要考慮沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)中長遠(yuǎn)規(guī)劃，又要照顧城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還要做到盡量減少對居民點(diǎn)的拆遷，使路線方案經(jīng)濟(jì)合理。本項(xiàng)目地處漢江流域，項(xiàng)目路線的布設(shè)特別是跨江大橋的設(shè)計(jì)與丹江水庫的蓄水位密切相關(guān)

24、，因此，本項(xiàng)目的布線和有關(guān)工程方案設(shè)計(jì)中要充分考慮南水北調(diào)中線工程丹江口水庫加壩引起水庫水位的提高問題。路線走廊上，中、小型水庫較多。水庫作為重要的水利設(shè)施，是山區(qū)人民生產(chǎn)、生活的重要資源，為當(dāng)?shù)厝嗣裆钏教岣吆徒?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著巨大作用，項(xiàng)目選線要盡量避開，以免對水庫的庫容、水質(zhì)等產(chǎn)生影響。西安武漢國家通信干線光纜在十堰鄖西縣境內(nèi)沿著鄖漫公路兩側(cè)展布。如果采用這一通道，需要預(yù)先和電信部門協(xié)調(diào)，做好光纜的遷移工作，減少不必的損失。鄖縣柳陂鎮(zhèn)青龍山恐龍蛋地質(zhì)遺址保護(hù)區(qū)，鄖縣曲遠(yuǎn)河與漢江交匯處簡家灣附近猿人頭骨化石區(qū)都在本項(xiàng)目路線走廊帶內(nèi)。因此，在項(xiàng)目路線展布過程中要作相應(yīng)的繞避，以免發(fā)生沖突。路基

25、、路面設(shè)計(jì)采用就地取材的原則。路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)與路基、路面排水工程綜合設(shè)計(jì)?？紤]施工的要求，降低施工難度。2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目主體工程執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)以及交通部部頒行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；相關(guān)附屬工程設(shè)計(jì)均采用國家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。本項(xiàng)目全線穿越秦巴山區(qū)，地質(zhì)地形條件十分復(fù)雜，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，設(shè)計(jì)行車速度采用80km/h。路基寬度按山嶺重丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度取24.5m。行車道寬度采用27.5m的雙向車道，橋面凈寬211.0m。橋梁一般采用上、下行分離式斷面、不設(shè)人行道；隧道擬采用聯(lián)拱或上、下行分離式兩種斷面，不設(shè)人行道。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋梁設(shè)計(jì)荷載采用

26、汽超20級，掛120；停車視距110m，設(shè)計(jì)年限20年。瀝青混凝土路面，全封閉、全立交、控制出入。2.3 可能的路線方案2.3.1 路線方案布設(shè)的原則路線應(yīng)滿足盡可能順捷的原則；路線應(yīng)充分考慮滿足沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的要求，并綜合考慮與沿線城鎮(zhèn)及區(qū)域內(nèi)其它公路、鐵路、港口、機(jī)場等銜接的合理性；路線應(yīng)盡可能順應(yīng)地形、地物的要求以降低工程造價(jià)；路線應(yīng)盡可能從“四荒”通過少占農(nóng)田和果園；路線宜盡量避免與其它設(shè)施間的干擾；考慮地方政府及有關(guān)部門對路線走向、線位的要求；重視對文物的保護(hù)；盡可能避開不良地質(zhì)地段；考慮施工的難易程度。總之，選定路線方案應(yīng)充分考慮地形特征、地質(zhì)條件及其它相關(guān)因素，力求建設(shè)里程較短

27、，破壞地表植被較少，投資較省。并在不過多增加工程投資的前提下，選擇較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到生態(tài)環(huán)境良性發(fā)展和最佳的社會效益。2.3.2 路線的起、終點(diǎn)本項(xiàng)目路線起點(diǎn)為（武）漢十（堰）高速公路終點(diǎn)十堰市茅箭區(qū)的許家棚。路線終點(diǎn)在漫川關(guān)（湖北省鄖西縣上津鎮(zhèn)與陜西省山陽縣漫川關(guān)鎮(zhèn)交界處）與西部開發(fā)省際公路通道銀武線陜西省境內(nèi)西安至漫川關(guān)段相接。終點(diǎn)主要受到公路通道總體走向及地形條件等控制。2.3.3 可能的路線方案本項(xiàng)目路線方案走向和主要控制點(diǎn)是在依據(jù)全省干線公路網(wǎng)總體規(guī)劃，順應(yīng)西部開發(fā)省際公路通道銀武線總體走向要求，結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r、自然環(huán)境、建設(shè)條件等因素，從經(jīng)濟(jì)合理、

28、技術(shù)可行、實(shí)施可能等方面綜合分析比較，在1/50000和1/10000地形圖上反復(fù)布線研究，通過實(shí)地調(diào)查踏勘，并征求各有關(guān)地方政府和交通部門意見的基礎(chǔ)上綜合確定的。本階段提出了兩個方案進(jìn)行比選a路線方案自十堰許家棚開始展線，與正在施工的漢十高速公路武許段線位相銜接，沿桐樹溝至桐樹溝腦后通過隧道至蔡家溝，在土門東風(fēng)輪胎廠南跨廠區(qū)鐵路及209國道后沿209國道復(fù)線布線至雙樓門。自雙樓門起，路線折向西北，沿周家溝布線，通過遂道至馱溝口后沿209復(fù)線展線，經(jīng)茅坪至何家埡，路線進(jìn)入鄖縣縣境，繼續(xù)前進(jìn)經(jīng)朱家灣、黨家灣至母龍咀，路線至此折向西北經(jīng)舒家溝、腰嶺塘至張家窩，在此跨越漢江，之后路線經(jīng)姜家溝、關(guān)路溝

29、至黨家溝、廟溝。由廟溝向西沿鄭家河布線至老虎溝后，線路又向西北方向，繼續(xù)向前布線至孫家灣，沿皮匠溝布線至魏家院，穿埡子后沿魏家院布線至易家院，再沿龔家溝布線至巖灣，在巖灣處跨曲遠(yuǎn)河沿敦家溝布線至魏家院，經(jīng)界牌關(guān)，通過隧道至箭流鋪進(jìn)入鄖西縣境，之后路線基本上沿鄖漫路展線。經(jīng)過射斷埡、河夾至后溝，通過隧道下穿火車嶺，經(jīng)蘆茨溝出隧道后沿鄖漫路展線至石梯子，路線偏離鄖漫路繼續(xù)西行跨天河至鄖西縣城南天河坪。路線在鄖西縣城規(guī)劃區(qū)外圍沿天河南岸布線，經(jīng)韭菜崖、王家院、王家坪至百畝村，路線向北跨越鄖漫路、天河后，繼續(xù)沿鄖漫路布線，經(jīng)關(guān)帝廟、土門鎮(zhèn)至柯家灣，通過隧道至八畝地（此處為a、b方案匯合處）經(jīng)香口、上香

30、口、李師關(guān)、黃云鋪，通過隧道下穿二道埡至絞腸關(guān)，再經(jīng)過蒿坪、騾馬店、沿鄖漫路到丁家灣，在煤炭溝入隧道至陜西省山陽縣漫川關(guān)鎮(zhèn)，本項(xiàng)目路線止于隧道之中（湖北陜西兩省的省界在隧道上的分水嶺上）。本方案的主要控制點(diǎn)為：許家棚、土門（東風(fēng)輪胎廠）、雙樓門、母龍咀、遼瓦（漢江橋位）、青曲、界牌關(guān)、河夾、火車嶺、天河坪、王家坪、土門（土門水庫）、八畝地、香口、李師關(guān)、二道埡、絞腸關(guān)、丁家灣、漫川關(guān)。本方案全長105.860km。b路線方案本方案從許家棚至雙樓門與方案a相同，路線在雙樓門與方案a分離后，繼續(xù)西行經(jīng)腰嶺河、下潘家院，通過隧道下胡家梗、何家溝腦，路線沿轉(zhuǎn)頭溝布線，出轉(zhuǎn)頭溝后至胡家院，在胡家院跨堵河

31、至蔡家坡，自蔡家坡沿堵河至張家溝、沙坪，在沙坪進(jìn)入隧道，至大寨溝頭出隧道，然后沿大寨溝布線至三浪灘，在塔峪灘跨漢江至彌陀寺。路線經(jīng)過彌陀寺后經(jīng)爾溝至樊家院，后沿劉家溝布線至八房院，向西跨歸仙河，通過隧道至來家河谷，沿來家河布線，過茨溝、樊家溝，在童袁跨石人河，進(jìn)入小楸木溝，通過隧道至白家溝，再進(jìn)小閻家溝，沿小閻家溝布線，在閻家溝口路線折向正西，跨天河后由蔡家溝進(jìn)入磨石溝。通過隧道至麥峪河邊的姜家溝，路線向北沿麥峪河布線，經(jīng)畈坪水庫、麥峪水庫至油坊嶺，經(jīng)雙廟、徐家大院至范家溝口，通過隧道至匯河河谷，由陰坡出隧道，路線再沿匯河布線至八畝地，在此與a方案匯合直至終點(diǎn)。本方案的主要控制點(diǎn)為：許家棚、土

32、門（東風(fēng)輪胎廠）、劉家溝、何家溝腦、胡家院（堵河橋位）、大寨溝、塔峪灘（漢江橋位）、童袁、閻家溝、麥峪河、八畝地、香口、李師關(guān)、二道埡、絞腸關(guān)、丁家灣、漫川關(guān)。本方案全長108.965km。2.4 主要工程量及投資、工期2.4.1 主要工程量及投資主要工程量本項(xiàng)目推薦方案(a方案)主線起于十堰市許家棚，止于漫川關(guān)，路線全長105.860km。全線路基土石方1868.57萬m3，排水防護(hù)工程128.77萬m3；路面工程1554.67km2；特大橋7922m/11座；大橋17730m/67座；中、小橋96m/1座；涵洞119道，互通6處，分離式立交2處，通道10處。全線共設(shè)1個管理分中心、1個養(yǎng)護(hù)

33、工區(qū)、1個停車區(qū)、1個服務(wù)區(qū)、1個主線收費(fèi)站、6個匝道收費(fèi)站。投資估算及資金籌措本項(xiàng)目推薦方案總投資為534277.47萬元，其中靜態(tài)投資500102.78萬元，動態(tài)投資部分為建設(shè)期貸款利息38832.50萬元；b方案項(xiàng)目總投資為598357.74萬元，其中靜態(tài)投資558908.70萬元，動態(tài)投資部分為建設(shè)期貸款利息44106.85萬元。見表21。 資金籌措根據(jù)主管單位和建設(shè)單位意見，本項(xiàng)目建設(shè)資金考慮由國內(nèi)外銀行貸款、資本金兩部分組成。其中資本金所占比例按項(xiàng)目總投資額的35%考慮，其余65%由國內(nèi)外銀行貸款解決。具體籌措費(fèi)用和比例見表22、3。各路線方案工程量、投資比較表表21序號指標(biāo)名稱單

34、位a方案b方案1建設(shè)里程km105.86108.9652路基土方萬m3407.3358.5343路基石方萬m31461.2671658.7174路面工程km21554.671724.895排水和防護(hù)萬m3128.766137.8766特大橋m/座7922/118666/137大橋m/座17730/6713598/548中、小橋m/座96/1633/99涵洞(道)道1197910特長、長隧道m(xù)/座5710/410790/511中、短隧道m(xù)/座6000/168010/2212互通處6613分離式立交處2214通道處102715天橋座1716房屋拆遷m2364012168617橋隧長度比例%35.3

35、838.2718工程總投資萬元534227.47598357.7419平均每公里造價(jià)萬元5047.025491.28a方案資金籌措表表22資金來源金額（萬元）投資比例項(xiàng)目資本金186997.4735.000%國內(nèi)銀行貸款181680.0034.005%國外銀行貸款165600.0030.995%合計(jì)534277.47100%b方案資金籌措表表23資金來源金額（萬元）投資比例項(xiàng)目資本金209427.7435.000%國內(nèi)銀行貸款223330.0037.324%國外銀行貸款165600.0027.676%合計(jì)598357.74100%2.4.2 建設(shè)工期安排與實(shí)施計(jì)劃根據(jù)湖北省交通廳“十五”交通實(shí)

36、施計(jì)劃和交通主管部門對本項(xiàng)目的具體要求及本項(xiàng)目前期工作的進(jìn)展情況和本項(xiàng)目建設(shè)的難易程度，同時(shí)考慮銀武公路大通道陜西段的實(shí)施安排和實(shí)現(xiàn)的可能性，初步擬定本項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，本項(xiàng)目計(jì)劃于2004年底開工建設(shè)，2008年底全線建成通車，建設(shè)工期48個月。項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃安排見表24。項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃表表24年份20042005200620072008四一二三四一二三四一二三四一二三四施工準(zhǔn)備路基工程橋涵工程隧道工程互通立交路面及沿線設(shè)施2.5 實(shí)施方案2.5.1 工程施工條件及特點(diǎn)本項(xiàng)目為西部開發(fā)公路通道銀武線的一段。推薦方案起點(diǎn)為十堰市許家棚，止于漫川關(guān)，路線全長105.860km。路線經(jīng)過十堰市區(qū)、鄖縣、鄖

37、西縣。本項(xiàng)目按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其主要施工條件和特點(diǎn)如下。地形條件差；地質(zhì)條件復(fù)雜；橋隧構(gòu)造物與路基防護(hù)工程量大，工程難點(diǎn)多；施工運(yùn)輸條件較差；筑路材料較為豐富；氣象、水文條件有利于工程建設(shè)；協(xié)調(diào)工作量較大；有良好的工程外部環(huán)境，地方積極性高；高速公路特長隧道的施工運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)相對較為缺乏。2.5.2 沿線筑路材料和運(yùn)輸條件筑路材料及料場位置項(xiàng)目地處山區(qū)，山體巖層出露廣泛，沿線筑路材料豐富，除水泥、瀝青、鋼材等需外購?fù)?，大量地材可就地采集，能滿足和符合本項(xiàng)目工程建設(shè)的需求。路基用土項(xiàng)目路線處于山嶺重丘地帶，地勢相對較高，路線沿著沖溝山坡展布，大多可以就地取用土。沿線土質(zhì)較好，符合工程用土要求，

38、宜縱向調(diào)運(yùn)。由本項(xiàng)目的路基每公里土石方數(shù)量估算表，經(jīng)合理調(diào)配后結(jié)果可知，本階段設(shè)計(jì)中路基填筑沒有借方，開挖的土石方可縱向調(diào)運(yùn)利用，則本階段沒有土料場。石料項(xiàng)目沿線石料分布廣泛，石質(zhì)堅(jiān)硬，材質(zhì)較好，可以就近開采加工，生產(chǎn)規(guī)模大，能滿足工程建設(shè)需要。由本項(xiàng)目的土石方平衡結(jié)果來看，本項(xiàng)目在本階段設(shè)計(jì)中路基填筑沒有借方。根據(jù)已建工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，路基防護(hù)、路面工程所需石料，均由當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一組織開采，建設(shè)單位購買，本項(xiàng)目亦采用購買方式解決工程用石料。砂、砂礫沿線砂、砂礫料儲量主要來源于漢江、堵河、天河等河流沿線附近，運(yùn)輸條件一般，有些地方要新修便道或維修老路作為便道。由地方組織開采，建設(shè)單位購買。石灰項(xiàng)目所

39、在地沿線十堰、鄖縣以及鄖西均有石灰廠。石灰質(zhì)量、儲量能夠滿足項(xiàng)目需要。在項(xiàng)目建設(shè)過程中要注意加強(qiáng)對這些產(chǎn)品的質(zhì)量控制。水泥項(xiàng)目所經(jīng)過的鄖縣以及附近的老河口、丹江等地有回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)的不同品種、不同標(biāo)號的水泥供應(yīng)，可滿足工程建設(shè)要求。但是橋梁、隧道用水泥要特別注意材料質(zhì)量的鑒定問題。瀝青區(qū)內(nèi)無瀝青生產(chǎn)廠家，工程所用瀝青材料全部外購。鋼材十堰市是鋼材集散地，可為工程提供大量鋼材。特殊鋼材可以到武漢等其它地方購買，可以通過公路或鐵路運(yùn)輸。工程用水項(xiàng)目路線走向基本上沿著山溝、河流展布，在項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營過程中，除鄖西縣城以西路段的生活用水稍稍欠缺外，大部分路段水源較豐富，山區(qū)河流污染小，水質(zhì)好，可直接作為工

40、程用水。但在施工過程中要注意做好環(huán)境保護(hù)工作，嚴(yán)防污染沿線居民生活用水。運(yùn)輸條件路線所經(jīng)區(qū)域是湖北省經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)，區(qū)域公路網(wǎng)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路密度不大，可利用的施工便道不多。擬建項(xiàng)目推薦方案在鄖縣縣城以東基本與209國道復(fù)線通道平行，在鄖縣縣城以西基本與省道鄖漫路通道平行，運(yùn)輸條件相對較好。但比較方案所經(jīng)區(qū)域路網(wǎng)密度小，地形條件復(fù)雜，運(yùn)輸條件較差，在項(xiàng)目實(shí)施過程需修建相當(dāng)多的施工便道。沿線區(qū)域各縣市的交通運(yùn)輸能力均有富余，可選擇市場化的運(yùn)輸方式，以滿足本項(xiàng)目的運(yùn)輸要求。沿線筑路材料均可采用汽車運(yùn)輸。2.5.3 取土、棄渣及其處理本項(xiàng)目推薦方案路線全長105.860km，其中隧道長11710m，橋長

41、25748m。全線共開挖土石方1963.71萬m3，其中土方386.49萬m3，石方1577.22萬m3，回填利用土石方1198.52萬m3，其中土方386.57萬m3，石方811.95萬m3，最終棄渣765.26萬m3，棄渣全部為石方。本項(xiàng)目路基填筑沒有借方，路基每公里土石方數(shù)量估算詳見表25。具體的土石方平衡可參見第四章的內(nèi)容。本項(xiàng)目推薦方案，根基路基每公里土石方數(shù)量估算表，經(jīng)合理調(diào)配后，路基填筑沒有借方，也就沒有土料場。根據(jù)已建工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，路基防護(hù)、路面工程等施工項(xiàng)目所需石料，均由當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一組織開采，建設(shè)單位購買。本項(xiàng)目亦采用購買方式解決工程用石料，故采石場不在本項(xiàng)目水土保持防治范圍

42、。本次方案報(bào)告書計(jì)劃對本項(xiàng)目產(chǎn)生的棄渣就近集中堆放在公路兩側(cè)規(guī)劃的棄渣場。棄渣場選擇在公路兩側(cè)匯水面積較小，路線線位下方，同時(shí)應(yīng)便于通過施工便道與開挖現(xiàn)場連接，溝口沒有重要建筑物的溝道里，占地類型有旱地、草灌地和林地，其中以草灌地為主。本項(xiàng)目推薦方案共設(shè)棄渣場58處，占地91.84hm2，其中旱地13.47hm2、草灌地52.47hm2、林地25.90hm2，總共堆放棄渣765.26萬m3（自然方）。2.5.4 施工方法及工藝工程施工一般按照先橋隧涵，后路基、邊坡，再路面，最后沿線設(shè)施的程序進(jìn)行。其路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程以機(jī)械化施工為主，邊坡防護(hù)以人工施工為主。公路綠化美化工程

43、施工為機(jī)械和人工相結(jié)合。主要施工方法及工藝為：填方路基施工填方路基采用分層平鋪填筑，分層壓實(shí)的方法施工。施工工序?yàn)椋和诔龢涓?、排除地表水、開挖臨時(shí)排水溝、沉沙池、清除表層淤泥、雜草平地機(jī)、推土機(jī)壓路機(jī)壓實(shí)、路基填筑。填土?xí)r適當(dāng)加大寬度和高度，分層填土、壓實(shí)，多余部分利用平地機(jī)或其它方法鏟除修整。路塹開挖路塹開挖施工，除需考慮當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件、采用的機(jī)具等因素外，還需考慮土層分布及利用。在路塹開挖前，做好現(xiàn)場伐樹除根等清理工作和排水工作。如果以挖作填時(shí)，將表層土單獨(dú)挖棄，或按不同的土層分層挖掘，以滿足路堤填筑的要求。施工程序?yàn)榍灞斫?、排水溝放樣開挖截、排水溝路基填筑、邊坡開挖路基防護(hù)。路基開挖前對

44、沿線土質(zhì)進(jìn)行檢測實(shí)驗(yàn)。適用于種植草皮和其它用途的表土應(yīng)存放于指定地點(diǎn)；對開挖出的適用材料用于路基填筑，對不適用的材料做棄渣處理。橋梁施工橋梁基礎(chǔ)采用灌注樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)，就地砌筑或澆筑施工。水上橋梁施工工序?yàn)椋捍罱ㄊ┕て脚_基礎(chǔ)施工橋梁上部構(gòu)造施工；旱地橋梁施工工序?yàn)椋浩秸┕龅鼗A(chǔ)施工橋梁上部構(gòu)造施工。造成水土流失的環(huán)節(jié)是下部的基礎(chǔ)施工部分。鉆孔灌注樁施工當(dāng)場地為淺水時(shí)，施工平臺宜采用筑島施工；場地為深水時(shí)，可采用雙壁鋼圍堰平臺等固定式平臺；無地下水或少量地下水的情況下可采用挖孔灌注樁。鉆孔前挖好泥漿池，鉆進(jìn)過程中經(jīng)泥漿循環(huán)固壁，并在循環(huán)過程中將土石帶入泥漿池進(jìn)行土石的沉淀，沉淀后的泥漿循環(huán)

45、利用。定期清理沉沙池，清出的沉淀物運(yùn)至棄渣場集中堆放。隧道施工隧道施工的主要工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備施工測量洞口工程隧道開挖、施工支護(hù)、施工期防水排水襯砌永久性防水排水設(shè)施路基與路面施工附屬設(shè)施工程。造成水土流失的主要環(huán)節(jié)是隧道開挖的出渣及洞口工程。隧道洞口開挖土石方工程中，在進(jìn)洞前盡早完成洞口排水系統(tǒng)，開挖前清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石，洞口施工避開雨季。洞口襯砌拱墻與洞內(nèi)相連的拱墻同時(shí)施工，連成整體。洞門的排水截水設(shè)施與洞門工程配合施工，并與路塹排水系統(tǒng)連通。通過對施工工藝的介紹可以看出公路施工水土流失主要發(fā)生在施工期間的路基填筑、路塹開挖、橋梁灌柱樁、隧道洞門工程和棄渣過程。2.

46、5.5 施工方案為了保證工程工期和質(zhì)量，施工采用機(jī)械化作業(yè)，按進(jìn)度實(shí)施，避免搶工期、拖時(shí)間。主要材料集中供應(yīng)，混合料和穩(wěn)定料集中拌合。高填深挖路基及防護(hù)工程本項(xiàng)目高填深挖路基較多，為確保路基、路塹穩(wěn)定，需采取多種措施確保工程質(zhì)量。路堤基底應(yīng)先夯實(shí)，如基底強(qiáng)度不足或遇軟土?xí)r，采取相應(yīng)的處理措施（如換填、增設(shè)砂礫墊層、振沖碎石樁、盲溝及土工格柵等）。對于高填方路段的路基可先進(jìn)行施工，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行超高填土，對路基進(jìn)行超載預(yù)壓，以減少路基不均勻沉降。高路堤要選擇合適的填料，采用合適的邊坡形式及坡度。挖方路段設(shè)有截水溝的應(yīng)先做截水溝，后開挖路基。修深路塹要大量開挖山體，容易引起滑坡等病害。因此應(yīng)根據(jù)

47、不同的地質(zhì)情況采取相應(yīng)防護(hù)措施，如網(wǎng)格植草、拱型骨架、掛網(wǎng)噴射混凝土、噴漿、漿砌片石護(hù)面墻等。對于半填半挖及高填深挖，應(yīng)注重土質(zhì)臺階的設(shè)置或采用適宜的土工材料，加強(qiáng)路基防滑移的處理。本項(xiàng)目沿線棄方較多，棄渣應(yīng)采用分散堆棄的原則。棄渣場宜選址在路線線位下方，同時(shí)應(yīng)便于通過施工便道與開挖現(xiàn)場連接。對棄渣場應(yīng)進(jìn)行必要的生物和工程防護(hù)，以避免造成新的水土流失。在沿河路段可對坡角采用砌石擴(kuò)坡、浸水擋土墻等防護(hù)，或設(shè)置導(dǎo)流構(gòu)造物等。要特別注意施工期的防護(hù)問題，注意開挖路塹和填筑路堤時(shí)及時(shí)進(jìn)行邊坡排水和防護(hù)，隔離地下水源，必要時(shí)應(yīng)增高臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，以確保施工期整體穩(wěn)定性以及交工質(zhì)量。橋梁工程對于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的中

48、小橋，其上部構(gòu)造主要采用鋼筋砼梁（板），或預(yù)應(yīng)力砼梁（板），施工方法以預(yù)制裝配為主，可采用架橋機(jī)架設(shè)。對于左右幅分離的橋，應(yīng)避免上下部施工相互干擾，認(rèn)真做好施工組織設(shè)計(jì)，合理、科學(xué)地施工。漢江特大橋是本項(xiàng)目的控制性工程之一，也是本項(xiàng)目橋梁工程的難點(diǎn)。受漢江兩岸跨漢江大橋各方案均為深水高墩大橋，具有一定的設(shè)計(jì)施工難度。目前我省在橋梁方面具有一定的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，但在施工中仍需注意以下幾個方面：主墩是橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，墩內(nèi)布筋密集，施工精度要求高，施工可采用爬模法、滑升模板法和翻升模板法。墩內(nèi)主盤采用冷壓接頭技術(shù)，泵送混凝土澆注，以保證垂直精度。施工組織中必須制定整體和局部的安全措施。主梁施工采用掛

49、籃懸澆等施工方法，施工中必須重視施工控制，并采用相應(yīng)施工手段保證合攏質(zhì)量。懸澆段施工時(shí)，雙懸臂主梁節(jié)段混凝土澆注對稱進(jìn)行，澆筑中，兩側(cè)節(jié)段混凝土澆筑數(shù)量差嚴(yán)格予以控制。由于橋梁跨度較大，施工工藝復(fù)雜，加之橋梁施工過程中，結(jié)構(gòu)實(shí)際參數(shù)難免與設(shè)計(jì)值存在差異，因此漢江大橋必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制管理，以保證結(jié)構(gòu)安全。主要內(nèi)容包括安裝計(jì)算、監(jiān)控管理系統(tǒng)、施工測試等。隧道工程本項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道工程量大，長大隧道較多。因此，在實(shí)施過程中應(yīng)注意根據(jù)隧道長度、斷面形式和工期要求、地質(zhì)條件和當(dāng)?shù)刈匀粭l件等確定施工方法及進(jìn)度。雖然隧道工程現(xiàn)有施工設(shè)備和施工技術(shù)均已成熟，但我省高等級公路的隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)尚不足

50、，需引進(jìn)相關(guān)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。對于上、下行分離的獨(dú)立隧道，根據(jù)初步地質(zhì)資料，主要采用新奧法原理進(jìn)行施工。施工采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，盡量減少對圍巖的擾動，嚴(yán)格控制超挖和欠挖。隧道襯砌結(jié)構(gòu)按照荷載的不同，分為明洞（包括偏壓）襯砌、淺埋段（包括淺埋偏壓）復(fù)合式襯砌和深埋段復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌采用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)和剛架支撐組成初期支護(hù)體系。模注混凝土作業(yè)二次襯砌，共同組成永久性承截結(jié)構(gòu)。通過工程類比、結(jié)構(gòu)理論計(jì)算和現(xiàn)場監(jiān)控量測來確定襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，必要時(shí)可采用輔助施工手段加固圍巖。這樣既利用、加固了巖體，又充分發(fā)揮了圍巖和襯砌的承載能力，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、有效的目的。對于連拱隧道，其結(jié)

51、構(gòu)受力狀態(tài)在施工過程中變化頻繁，質(zhì)量控制點(diǎn)較多，容易出現(xiàn)較多的滲水和中墻開裂等問題，在施工過程一定要嚴(yán)格控制施工步序。其施工工序?yàn)椋褐袑?dǎo)洞開挖中間導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)修筑中隔墻左側(cè)導(dǎo)洞開挖對左側(cè)導(dǎo)洞進(jìn)行初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)對左洞進(jìn)行上半斷面開挖井作初步支護(hù)修筑左洞二次襯砌左洞全部開挖修筑左洞仰拱右洞重復(fù)左洞工序。2.5.6 施工組織計(jì)劃本項(xiàng)目為山嶺重丘區(qū)高速公路，構(gòu)造物多，材料、人工、機(jī)械需求量大，施工場地分散?？茖W(xué)、合理的施工組織管理顯得尤為重要。施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對中、長隧道及特大橋等控制工程的質(zhì)量、進(jìn)度的管理，確保工程順利實(shí)施。施工便道本項(xiàng)目柳陂至青曲路段須修建大量施工便道，漢江特大橋橋位處車輛進(jìn)入較困難，機(jī)械設(shè)備、材料可通過漢江水路運(yùn)入，須在附近修建臨時(shí)碼頭。