(精選)交通工程學(xué)考案

1、襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃

2、螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆

3、罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄

4、螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈

5、蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃

6、裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇

7、蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁

8、羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅

9、螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀

10、肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇

11、袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻

12、蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅

13、羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿

14、螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄

15、羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈

16、袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅

17、蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆

18、羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃

19、螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈

20、羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂

21、袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆

22、蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁

23、袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇

24、螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇芇芀蒄羆芆莂蠆羂芅薄蒂袈芅芄螇螄袁莆薀蠆袀葿螆羈衿膈蕿襖羈芁螄螀羈莃薇蚆羇蒅莀肅羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚃螃羃腿蒆蠆羂芁螞羇肂莄蒅袃肁蒆蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀螇袆肆節(jié)蕿螂肆蒞螅蚈膅蕆薈羆膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膀芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒅螁羋膇蟻蚇 交通工程學(xué)120世紀(jì)40年代美國交通工程師學(xué)會(huì)的定義交通工程學(xué)是工程學(xué)的一個(gè)分支，它研究道路規(guī)劃、幾何設(shè)計(jì)、交通管理

25、和道路網(wǎng)、終點(diǎn)站、毗連區(qū)域用地與各種交通方式的關(guān)系，以便使客貨運(yùn)輸安全、有效、經(jīng)濟(jì)和方便。7 我國交通工程手冊(cè)給出定義*研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論方法，以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。1交通工程學(xué)的產(chǎn)生1930年美國率先成立交通工程師學(xué)會(huì)，并提出交通工程學(xué)，標(biāo)志了交通工程學(xué)作為學(xué)科的誕生。2基礎(chǔ)理論形成階段（20世紀(jì)30年代40年代末）建立交通工程學(xué)的基本理論，開展交通調(diào)查，研究交通現(xiàn)象的一般規(guī)律。進(jìn)行道路布局規(guī)劃、考慮交通管理方案。3交通規(guī)劃理論形成階段（20世紀(jì)50

26、年代70年代初） 20世紀(jì)50年代以后，各國汽車擁有量增加，打破了以鐵路為中心的局面，形成了“汽車化”運(yùn)輸?shù)男赂窬?。為適應(yīng)汽車化帶來的大量交通需求，發(fā)達(dá)國家開展了大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。城市道路網(wǎng)建設(shè)和高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要交通規(guī)劃的理論與方法、區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃理論和技術(shù)。這一時(shí)期形成了“四階段”交通規(guī)劃模式一直沿用至今。4交通管理技術(shù)形成階段（20世紀(jì)70年代90年代初）汽車化的后果是交通需求的無限膨脹，50、60年代的交通基礎(chǔ)設(shè)施并不能完全滿足進(jìn)一步增加的交通需求，交通擁擠不堪、交通事故頻發(fā)；能源危機(jī)，石油價(jià)格急劇上漲；汽車尾氣、噪聲等環(huán)境污染加劇威脅著人們的健康 。 20世紀(jì)70年代開始將解

27、決交通問題的措施從大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代化交通管理上來，以期提高交通系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，對(duì)交通進(jìn)行綜合治理，提出交通系統(tǒng)管理（tsm，transportation system management）和交通需求管理（tdm，transportation demand management）概念，實(shí)施transyt、scoot、scats等交通信號(hào)區(qū)域控制系統(tǒng)。通過節(jié)源、改善交通環(huán)境、充分利用現(xiàn)有道路的空間、控制車輛和車輛出行、協(xié)調(diào)各種交通方式，力求達(dá)到整體效率最高。5智能化交通系統(tǒng)研究階段（20世紀(jì)90年代中期開始）盡管進(jìn)行了大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、盡管進(jìn)行了科學(xué)的交通管理和控制，但是

28、交通需求的繼續(xù)增長，已有的問題不但沒有得到有效控制相反卻有加劇的趨勢，同時(shí)能源環(huán)境及社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求不斷增加，社會(huì)對(duì)安全、高效、低污染、科學(xué)地利用交通提出了更高的要求?，F(xiàn)代科技的發(fā)展為更加科學(xué)的解決交通問題提供了途徑，由于現(xiàn)代交通工程、信息工程、通信工程、電子工程、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)（its，intelligent transportation system）應(yīng)運(yùn)而生。1) advanced vehicle control system，avcs。2) advanced traffic managent system，atms。3) advanced driver

29、information system，adis一 交通工程學(xué)的發(fā)展： 交通工程學(xué)科自20世紀(jì)30年代誕生起，經(jīng)過70年的不斷研究，應(yīng)用和發(fā)展，日益得到了充實(shí)，發(fā)展和完善。其主要發(fā)展階段為： 30年代主要研究車輛到達(dá)分布特性，單點(diǎn)自動(dòng)信號(hào)控制，交通管理如何使道路適應(yīng)汽車行駛及如何減少交叉口阻塞; 40年代主要研究交通調(diào)查，交通規(guī)劃，并根據(jù)交通調(diào)查及遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測進(jìn)行合理交通設(shè)計(jì)，研究提高路面質(zhì)量與交叉口通行能力計(jì)算； 50年代主要研究高速道路線形設(shè)計(jì)，通行能力計(jì)算，立體交叉設(shè)計(jì)，停車存放問題； 60年代主要研究車流特性，城市綜合調(diào)查與交通渠化，交通規(guī)劃及試用計(jì)算機(jī)控制交通； 70年代重點(diǎn)研究并

30、擬定合理的交通規(guī)則，減少不必要的客流縮短行程，倡導(dǎo)步行，恢復(fù)并優(yōu)先發(fā)展公共交通，給汽車選擇最佳運(yùn)行路線，從根本上改變交通組成，從而減少交通擁擠程度和交通事故，同時(shí)加強(qiáng)防治交通對(duì)環(huán)境的污染； 80年代至90年代初在人的交通特性方面，開展了對(duì)駕駛員和行人的心里，生理特征以及生物節(jié)律的研究；道路通行能力的研究；汽車行駛性能（制動(dòng)，轉(zhuǎn)彎，撞擊）以及汽車碰撞時(shí)如何保證乘車人及駕駛員安全的研究；人機(jī)系統(tǒng)的研究范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。（一） 駕駛員的交通特性道路交通系統(tǒng)中的人包括車輛(機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)駕駛員、乘客和行人，他們都是道路的使用者和交通參與者。 1駕駛員的任務(wù)(drivers tasks) 2、駕駛員的

31、職責(zé)和要求 3、駕駛員的信息處理過程(the process of information disposal) 4視覺特性(vision characteristics) 5反應(yīng)特性(reaction characteristics) 6駕駛員的心理特點(diǎn)和個(gè)性特點(diǎn) 7駕駛員的疲勞與興奮1駕駛員的任務(wù)(drivers tasks)駕駛員是道路交通系統(tǒng)中“會(huì)思考”的部分： (1)沿著選定的路線駕駛車輛，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸過程，以實(shí)現(xiàn)人員和貨物在空間上的轉(zhuǎn)移。 (2)遵守交通法規(guī)，正確理解信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線的含義，服從交通警察的指揮，維護(hù)交通秩序以保證交通的安全和通暢。 (3)遇到不利情況及時(shí)調(diào)整

32、車速或改變車輛的位置和方向，甚至停車，以避免交通事故的發(fā)生。 三項(xiàng)任務(wù)中后兩項(xiàng)任務(wù)決定著車輛運(yùn)行可靠性和安全程度。2、駕駛員的職責(zé)和要求由于交通系統(tǒng)中絕大多數(shù)交通事故直接、間接地與駕駛員有關(guān)，因而，駕駛員是交通系統(tǒng)中對(duì)交通安全起主要作用的因素，所以要求駕駛員具有： 高度的社會(huì)責(zé)任感安全意識(shí)、遵紀(jì)守法 良好的職業(yè)道德愛崗敬業(yè)、踏實(shí)工作 良好的身體素質(zhì)體質(zhì)、視力、判斷力 良好的心理素質(zhì)心平氣和、文明禮貌 熟練的駕駛技術(shù)得心應(yīng)手全世界都對(duì)駕駛員有嚴(yán)格的規(guī)定，采用駕駛證管理制度，經(jīng)考試合格領(lǐng)取駕駛證以后才準(zhǔn)駕駛，還對(duì)駕駛員進(jìn)行技術(shù)教育、法制教育、道德教育等日常安全教育，禁止酒后駕車。3、駕駛員的信息處

33、理過程*(the process of information disposal人的感覺器官可以接收到各種各樣的刺激，如駕駛員的眼睛可以看見車內(nèi)的儀表、車外的道路、車輛、行人、交通信號(hào)和標(biāo)志，耳朵可以聽見發(fā)動(dòng)機(jī)和喇叭的聲音，鼻子可以聞到異常氣味，手腳可以感覺到振動(dòng)等。所有這些可以被人直接或間接感知到的各種刺激，都是信息； 車輛在行駛過程中，駕駛員通過視、聽、觸覺器官從交通環(huán)境中獲取信息，經(jīng)過大腦進(jìn)行處理，作出判斷和反應(yīng)，再支配手腳（運(yùn)動(dòng)器官）操縱汽車，使其按駕駛員的意志在道路上行進(jìn)。這就是信息處理過程，見后圖；在這一過程中，駕駛員要受到自身一系列生理、心理因素的制約和外部條件的影響，如果在信息

34、的采集、判斷和處理的任何一個(gè)環(huán)節(jié)上發(fā)生差錯(cuò)，都會(huì)危及交通的安全和通暢。 1) 信息感知階段(the phrase of information perception) 信息感知階段即收集并理解信息的階段。即感覺器官獲取的信息在頭腦中的反映。過程是：信息先由感覺器官接收，再經(jīng)傳入神經(jīng)傳到大腦皮層，產(chǎn)生相應(yīng)的映象。如果這一過程出現(xiàn)某種意外，就會(huì)造成感知遲緩、感知錯(cuò)誤。 發(fā)生感知遲緩或感知錯(cuò)誤的原因，除了刺激方面的原因（如有些信息過于突然、過于隱蔽、刺激強(qiáng)度過于微弱等）以外，主要是駕駛員心理和生理方面的原因。車內(nèi)環(huán)境車外環(huán)境信息輸入感受器知覺器記憶思考判斷器意志決定反應(yīng)器車輛行駛反應(yīng)輸出興趣、情緒環(huán)

35、境感覺器官傳入神經(jīng)傳出神經(jīng)動(dòng)作器官車輛中樞神經(jīng)反饋2) 分析判斷階段(the phrase of analysis and judgement) 信息被感知以后，駕駛員把感知到的情況與自己的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)照、分析，然后判斷出道路、前后車、行人等等情況，并根據(jù)自駕車輛的技術(shù)狀況、本人的健康狀況及心理機(jī)能等，決定采取相應(yīng)的措施。 在駕駛員的判斷中，對(duì)距離的判斷非常重要。在駕駛過程中，經(jīng)常進(jìn)行加速、減速、超車、會(huì)車、制動(dòng)等行為，距離是影響這些行為的重要因素。車內(nèi)環(huán)境車外環(huán)境信息輸入感受器知覺器記憶思考判斷器意志決定反應(yīng)器車輛行駛反應(yīng)輸出興趣、情緒環(huán)境感覺器官傳入神經(jīng)傳出神經(jīng)動(dòng)作器官車輛中樞神經(jīng)反饋3

36、) 操作反應(yīng)階段(the phrase of operation and reaction) 駕駛員處理信息的最后階段，是肢體的操作反應(yīng)階段，即手腳按大腦決策后的指令進(jìn)行具體操作，并產(chǎn)生效果。盡管由于操作錯(cuò)誤造成的事故不多，但常常是一些比較嚴(yán)重的事故。因此要求駕駛員的操作技能必須熟練，才能在緊急情況下不致出現(xiàn)失誤。車內(nèi)環(huán)境車外環(huán)境信息輸入感受器知覺器記憶思考判斷器意志決定反應(yīng)器車輛行駛反應(yīng)輸出興趣、情緒環(huán)境感覺器官傳入神經(jīng)傳出神經(jīng)動(dòng)作器官車輛中樞神經(jīng)反饋實(shí)際駕駛過程中，感知、判斷、操作是有機(jī)地結(jié)合的。 感知是判斷的前提，為判斷提供材料，是分析判斷的源泉 分析判斷又為操作反應(yīng)提供指令。 操作是感

37、知和判斷的結(jié)果。操作的結(jié)果，又反饋到感覺器官，對(duì)操作進(jìn)行修正、調(diào)整。如果沒有反饋，難以保證動(dòng)作的準(zhǔn)確性。 感知、判斷、操作三位一體，構(gòu)成駕駛員的信息處理過程，其中任何一項(xiàng)錯(cuò)誤，都將導(dǎo)致整個(gè)信息處理過程的失敗，這一信息處理過程通過反饋進(jìn)行循環(huán)往復(fù)。所以整個(gè)駕駛過程實(shí)質(zhì)上就是不斷地進(jìn)行信息處理的循環(huán)過程。4、視覺特性(vision characteristics)在行車過程中，駕駛員需要及時(shí)感知各種交通信息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種感覺器官給駕駛員提供交通信息的比例如下：視覺80，聽覺10，觸覺2，味覺2，嗅覺2?？梢姡曈X是駕駛員信息輸入最重要的感覺器官。因此對(duì)視覺機(jī)能的考核和研究是駕駛員特性研究的重要內(nèi)容

38、。視覺的形成：視覺，就是外界光線經(jīng)過刺激視覺器官在大腦中所引起的生理反應(yīng)。視覺機(jī)能包括：視力、視野、視覺適應(yīng)、色感等4.1 視力(eyesight)視力就是眼睛分辨兩物點(diǎn)之間最小距離的能力。根據(jù)眼睛的狀態(tài)和時(shí)間不同分為：靜視力、動(dòng)視力和夜間視力。(1)靜視力站在視力表前5m處的視力。駕駛員要求0.7以上，無紅、綠色盲。(2)動(dòng)視力處在運(yùn)動(dòng)中觀察物體的視力。動(dòng)視力與汽車行駛速度有關(guān)，隨著車速的提高，視力明顯下降。此外，動(dòng)視力還隨駕駛員年齡的不同而有所差異，年齡越大，動(dòng)視力低落的幅度越大。(3)夜間視力。夜間視力受光照度、背景亮度等諸多因素的影響。光照度增加則視力增加，光照度在0.1lx1000l

39、x范圍內(nèi)，光照度與視力之間近乎為直線關(guān)系。黃昏時(shí)間對(duì)駕駛員行車最為不利，原因在黃昏時(shí)刻，前燈的照度正與周圍景物的光亮度相近，難以看清周圍的車輛和行人，容易發(fā)生事故。4.2 視覺適應(yīng)(ocular adaptability)視覺適應(yīng)是視覺器官對(duì)于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過程。由明亮處進(jìn)入暗處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)，稱為暗適應(yīng)；由暗處到明亮處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)，稱為明適應(yīng)。暗適應(yīng)時(shí)間較長，通常要36min才能基本適應(yīng)，約3040min才能完全適應(yīng)，而明適應(yīng)則可在1min內(nèi)達(dá)到完全適應(yīng)。一般，由隧道外進(jìn)入沒有照明條件的隧道內(nèi)，大約發(fā)生10s的視覺障礙；夜晚在城區(qū)和郊區(qū)交界處，由于照明條

40、件的改變也會(huì)使駕駛員產(chǎn)生視覺障礙，從而影響行車安全。設(shè)置照明設(shè)施時(shí)應(yīng)予考慮。此外，黃昏時(shí)路面的明亮度急速降低(特別是秋天的黃昏)，但天空還較明亮，視覺的暗適應(yīng)較困難，此時(shí)正值駕駛員和行人都感到疲勞的時(shí)候，事故發(fā)生率較高，應(yīng)從多方面予以重視。4.3 眩目(dazzle)若視野內(nèi)有強(qiáng)光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺障礙，這就是眩目。夜間行車，對(duì)面來車的前燈強(qiáng)光照射，易使駕駛員產(chǎn)生眩目現(xiàn)象。有連續(xù)與間斷之分。夜間行車多是間斷性的眩目。當(dāng)受到對(duì)向車燈強(qiáng)烈照射時(shí)，不禁要閉目或移開視線，這種現(xiàn)象稱之為生理性眩目。若由于路燈照明反射所產(chǎn)生的眩光使駕駛員有不愉快的感覺，這種現(xiàn)象為心理性眩目

41、。眩目是由眩光產(chǎn)生的。眩光會(huì)使人的視力下降，下降的程度取決于：光源的強(qiáng)度、視線與影響光之間的夾角、光源周圍的亮度、眼的適應(yīng)性等多種因素。視力的眩光影響恢復(fù)，由亮到暗6s，由暗到亮3s。與眩光有關(guān)的視覺消失現(xiàn)象4.4 立體視覺(three-dimension vision)立體視覺是人對(duì)三維空間各種物體遠(yuǎn)近、前后、高低、深淺和凸凹的感知能力。 現(xiàn)代視差信息理論認(rèn)為，雙眼注視景物時(shí)，會(huì)在視網(wǎng)膜上產(chǎn)生視差，這是深度知覺的基礎(chǔ)。當(dāng)深度信息傳到大腦枕區(qū)再經(jīng)加工處理后，便產(chǎn)生了深度立體感知。這種把兩眼視差所產(chǎn)生的二維物象融合為一個(gè)單一完整的具有三維立體感的三維物象的能力稱為雙眼視覺。立體視覺的生理基礎(chǔ)是雙

42、眼視覺功能必須正常，立體盲患者在視差的傳遞或視中樞信息處理時(shí)會(huì)發(fā)生斷路或紊亂，從而導(dǎo)致對(duì)深度距離的判斷不準(zhǔn)或反應(yīng)遲鈍。4.5 視野(field of vision)在靜止?fàn)顟B(tài)下，頭部不動(dòng)兩眼注視前方時(shí)，眼睛兩側(cè)可以看到的范圍稱為靜視野。頭部不動(dòng)，但眼球可以轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所能看見的范圍稱為動(dòng)視野。靜視野和動(dòng)視野可以用角度來衡量。通常，正常人雙眼同時(shí)注視一個(gè)目標(biāo)時(shí)，視野大約有120o左右是重疊的，雙眼視野比單眼視野的范圍大。正常人的視野大約每只眼睛上下(垂直視野)達(dá)135140o，左右(水平視野)達(dá)150160o；兩視野約為180o。動(dòng)視野比靜視野大，左右約寬15o。上方約寬10o，下方無明顯變化。人眼

43、的視野可用視野計(jì)進(jìn)行測定，如果駕駛員的雙眼視野過小，則不利于行車安全。駕駛員的視野與行車速度有密切的關(guān)系。當(dāng)汽車行駛時(shí)，視野的深度、寬度、視野內(nèi)的畫面在不斷變化，駕駛員需要根據(jù)視野的內(nèi)容駕駛車輛。隨著汽車行駛速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少。行車速度越高，駕駛員越注視遠(yuǎn)方，視野越窄，注意力越集中于景象的中心而置兩側(cè)于不顧，結(jié)果形成所謂“山洞視”，容易引起駕駛員產(chǎn)生疲勞、瞌睡。因此，在設(shè)計(jì)道路時(shí)，應(yīng)在平面線形中限制道路直線段的長度，強(qiáng)制地促使駕駛員變換注視點(diǎn)的方向，避免打盹肇事。駕駛員隨著年齡的增大，周邊視力減退，識(shí)別能力下降，視野變窄。帶眼鏡的駕駛員的視野也略窄些。4.6 色視覺(

44、color vision)駕駛員對(duì)不同顏色的辨認(rèn)和感覺是不一樣的。紅色刺激性強(qiáng)，易見性高，使人產(chǎn)生興奮、警覺；黃色光亮度最高，反射光強(qiáng)度最大，易喚起人們的注意；綠色光比較柔和，給人以平靜、安全感。交通工程中將紅色光作為禁行信號(hào)，黃色光作為警告信號(hào)，綠色光作為通行信號(hào)。交通標(biāo)志的色彩配置也是根據(jù)不同顏色對(duì)駕駛員產(chǎn)生不同的生理、心理反應(yīng)而確定的。4.7 視差(parallex)視差(錯(cuò)覺)，是對(duì)外界事物的不正確的知覺。錯(cuò)覺可能是生理和心理原因引起的。當(dāng)前的知覺與過去的經(jīng)驗(yàn)相矛盾，或者思維推理上的錯(cuò)誤，都是造成錯(cuò)覺的原因。如圖人們會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺。有一些錯(cuò)覺會(huì)重復(fù)出現(xiàn)，不易克服；另有一些錯(cuò)覺經(jīng)過實(shí)踐活動(dòng)，

45、可以慢慢改正，不再形成錯(cuò)覺。不管能否克服，駕駛員都應(yīng)知道有這種客觀現(xiàn)象存在，觀察中注意避免，錯(cuò)覺的產(chǎn)生常常會(huì)造成交通事故。但我們可以從錯(cuò)覺產(chǎn)生的機(jī)理出發(fā)，變不利為有利，利用錯(cuò)覺為提高道路交通安全服務(wù)。其他有利的措施標(biāo)志、標(biāo)線5反應(yīng)特性(reaction characteristics)*反應(yīng)是由外界因素的刺激而產(chǎn)生的知覺行為過程。反應(yīng)特性是駕駛員最重要的特性之一。包括駕駛員從視覺產(chǎn)生認(rèn)識(shí)后，將信息傳到大腦知覺中樞，經(jīng)判斷，再由運(yùn)動(dòng)中樞給手腳發(fā)出命令，開始動(dòng)作。知覺反應(yīng)時(shí)間是控制汽車行駛性能最重要的因素。6駕駛員的心理特點(diǎn)和個(gè)性特點(diǎn)身心健康是安全行車必不可少的條件。影響駕駛員行車穩(wěn)定性和安全性的

46、心理因素和個(gè)性特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面： (1)動(dòng)機(jī) (2)素養(yǎng) (3)注意力 (4)智力 (5)情緒 (6)成熟性 (7)知識(shí)性 (8)條件反應(yīng)7駕駛員的疲勞與興奮駕駛員長期在復(fù)雜的環(huán)境中行車，精神始終處于高度緊張狀態(tài)，增加心理負(fù)荷容易產(chǎn)生疲勞。另外，駕駛員長時(shí)間在路線平直而單調(diào)的環(huán)境中行車時(shí)，做簡單的重復(fù)操作，車輛產(chǎn)生的輕微而有節(jié)奏的振動(dòng)，大腦反復(fù)接受同樣的刺激，引起疲勞。 疲勞的生理表現(xiàn)是感覺遲鈍、動(dòng)作靈敏度下降、心理表現(xiàn)為注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、嚴(yán)重時(shí)進(jìn)入睡眠狀態(tài)。酗酒爭吵過分興奮。二、車輛的交通特性公路和城市道路所服務(wù)的各種車輛有小汽車、公共汽車、卡車、摩托車、自行車等。道路

47、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足這些車輛的行駛要求。車輛的交通特征，如駕駛員的視線高度，車輛在高速行駛時(shí)的特征等規(guī)定了道路設(shè)計(jì)的一些指標(biāo)，如豎曲線會(huì)車視距的保證，平曲線最小轉(zhuǎn)彎半徑、超高值的確定等。公共汽車、貨車的尺寸、重量以及其他一些特性決定了車道寬度、豎向凈空、路面橋梁荷載等。2動(dòng)力性能 汽車動(dòng)力性能包括：最高車速，加速度或加速時(shí)間，最大爬坡能力。 最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速（kmh）。 加速時(shí)間分為原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間是指汽車由第i檔起步，以最大的加速度逐步換至高檔后達(dá)到某一預(yù)定的距離或車速所需要的時(shí)間。超車加速時(shí)間大多是用高檔或次高檔由30k

48、mh或40kmh，全力加速至某一高速度所需的時(shí)間來表示。爬坡能力用汽車滿載時(shí)第i檔在良好的路面上可能行車的最大爬坡度imax()表示。3制動(dòng)性能 汽車制動(dòng)性能主要體現(xiàn)在制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度上。 汽車的制動(dòng)性能還體現(xiàn)在制動(dòng)效能的穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性上。 制動(dòng)過程實(shí)際上是汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器轉(zhuǎn)化為熱能。所以溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能對(duì)于高速時(shí)制動(dòng)或長下坡連續(xù)制動(dòng)都是至關(guān)重要的。方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。制動(dòng)跑偏與側(cè)滑，特別是后軸側(cè)滑是造成事故的主要原因。(一) 道路的分類與等級(jí)道路是汽車交通的基礎(chǔ)、支撐物。道路必須符合其服務(wù)對(duì)象人、貨、車

49、的交通特性，滿足其交通需求。道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三個(gè)方面，即道路建設(shè)數(shù)量是否充分，道路結(jié)構(gòu)能否保證安全，路網(wǎng)布局、道路線形是否合理。另外，還有附屬設(shè)施、管理水平是否配套等。道路的分類：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路公路的技術(shù)等級(jí)：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路的行政等級(jí)：國家干線公路（國道）、省級(jí)干線公路（省道）、縣公路（縣道）、鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）和專用公路城市道路的分類：快速路、主干路、次干路、支路城市道路的等級(jí)：按服務(wù)交通量、人口規(guī)模等分為三級(jí)、四類公路的技術(shù)等級(jí)：1、高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。2、一級(jí)公路為供汽車分向、分

50、車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。3、二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道：應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量0.51.5萬輛。4、三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道：應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量0.20.6萬輛。5、四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路公路的行政等級(jí)國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站、樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道是指具有全省(自治區(qū)、直轄市)性政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接省內(nèi)中心城市和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路

51、，以及不屬于國道的省際間的重要公路。縣道是指具有全縣(旗、縣級(jí)市)性政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間的公路。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)(鎮(zhèn))內(nèi)經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。城市道路的分類1、快速路2、主干路3、次干路4、支路快速路是為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)的。快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全部控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口也應(yīng)加以控制?？焖俾吩谔卮蟪鞘谢蜷L度超過30km的帶形城市中設(shè)置，主要聯(lián)系市內(nèi)各

52、主要區(qū)域、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對(duì)外公路。它主要為城市遠(yuǎn)距離交通服務(wù)，具有較高的車速和較大的通行能力。主干路是為連接城市各主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通性道路。配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用。一般不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴(kuò)大，并加以渠化，一般可設(shè)4條車道，也可不設(shè)單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道。次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，但應(yīng)設(shè)停車場。支路是次干路與街坊路的連接線，用來解決局部地區(qū)交

53、通，以服務(wù)功能為主。支路是一個(gè)地區(qū)內(nèi)(如居住區(qū)內(nèi))的道路，是地區(qū)通向干道的道路。部分支路用以補(bǔ)充干道網(wǎng)的不足，可以設(shè)置公共交通路線，也可以作為自行車專用道。支路上不宜通行過境交通，只允許通行為本地區(qū)服務(wù)的交通。城市道路的等級(jí)： 城市規(guī)模的大小是按城市人口規(guī)模劃分的。我國按市區(qū)人口和近郊區(qū)(不包括所屬縣)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)，把城市的規(guī)模劃分為4類：1、特大城市，人口在100萬以上；2、大城市為50萬100萬人；3、中等城市為20萬50萬人；4、小城市為20萬人以下。除快速路外。每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為i、級(jí)。特大城市及大城市應(yīng)采用各類道路中的i級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

54、；小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。（三）道路網(wǎng)布局：公路（三）道路網(wǎng)布局：城市道路（四）橫斷面型式2、交通流的參數(shù)2、交通流的參數(shù)（1）交通流特性的概念：指交通流運(yùn)行狀態(tài)的定性和定量特征。（2）交通流參數(shù)的概念：用來描述和反映交通流特性的物理量。（3）交通流參數(shù)包括：宏觀參數(shù)、微觀參數(shù)宏觀參數(shù)：描述交通流整體特征。交通量、速度、密度微觀參數(shù)：相關(guān)車輛間的運(yùn)行特性。車頭時(shí)距、車頭間距、地點(diǎn)車速、加速度（一）交通量的基本概念交通量的概念：指單位時(shí)間內(nèi)，通過道路（或某一條車道）某一地點(diǎn)、某一斷面的交通實(shí)體數(shù)。交通實(shí)體的概念流率的概念：短時(shí)段的流量，等效換算得到的單位時(shí)間交通量。交通量和流率的區(qū)別交通量的表達(dá)：平

55、均交通量交通量的隨機(jī)性常用的平均交通量年平均日交通量aadt（annual average daily traffic），n=365,366月平均日交通量madt ， n=28,29,30,31周平均日交通量wadt ， n=7平均日交通量adt影響交通量的因素特性：道路等級(jí)和功能、地區(qū)特征、時(shí)間特征（二）交通量的時(shí)間分布特性1、交通量的月變化一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化。交通量月變系數(shù)交通量月變圖2、交通量的周變化指一周內(nèi)各天的交通量變化，也稱日變化。交通量周變系數(shù)交通量日變圖3、交通量的時(shí)變化 一天24h中，每個(gè)小時(shí)的交通量亦在不斷變化。表示各小時(shí)交通量變化的曲線稱為交通量的日變圖，亦

56、有采用直方圖表示。交通量時(shí)變圖高峰小時(shí)交通量（peak hour volume）高峰小時(shí)系數(shù)（peak hour factor（2）高峰小時(shí)交通量（phv） 在城市道路上，交通量時(shí)變圖一般呈現(xiàn)馬鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為高峰小時(shí)交通量。 高峰小時(shí)的方向和存在條件（3）高峰小時(shí)流量比 高峰小時(shí)交通量占該天全天交通量之比。（4）高峰小時(shí)系數(shù)（phf） 高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)最高某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。（5）高峰小時(shí)系數(shù)（phf）的意義三、交通量的空間分布特性城鄉(xiāng)分布路段分布方向分布車道分布四、交通量的構(gòu)成特性交通量構(gòu)成指交通量中各種交通工具(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、客車、貨車；大、中、小客貨車；公交車、出租車、摩托車等等)所占數(shù)量和比重。分析交通量構(gòu)成特性是確定道路功能、性質(zhì)和制定交通管制策略措施的重要依據(jù)。公路交通量構(gòu)成城市道路交通量構(gòu)成城市出入口交通量構(gòu)成五、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量*交通量的隨機(jī)性對(duì)道路設(shè)施的規(guī)劃設(shè)施的影響：既不要造成嚴(yán)重阻塞，也不能造成建