社區(qū)用清障救援拖車設(shè)計方案畢業(yè)論文

1、 題 目社區(qū)用清障救援拖車設(shè)計方案 摘摘 要要 隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，社區(qū)汽車數(shù)量越來越多，從而引起社區(qū)當(dāng)中的 汽車經(jīng)常出現(xiàn)亂停、亂放，影響人們的正常出行。當(dāng)遇這種情況時，保安無法 解決這個問題。因為他們?nèi)鄙俟ぞ?，而這種在市場上沒有。 本文主要介紹天然氣的發(fā)展前景，雙燃料發(fā)動機燃氣系統(tǒng)的組成，工作原理、常見故障 及排除。著重講了燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理，雙燃料汽車實現(xiàn)了動力性、經(jīng)濟 性和排放污染少的要求。也分析了雙燃料發(fā)動機的故障及檢修，并舉出相關(guān)案例，豐富了 雙燃料汽車故障診斷資料，也對汽車維修行業(yè)有著重大意義。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：雙燃料發(fā)動機 燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 故障及排除 案例

2、 目目 錄錄 摘摘 要要.i 目目 錄錄.ii 第一章第一章 緒論緒論.1 1.1 清障車的發(fā)展.1 1.1.1 清障車的類型.1 1.1.2 清障車的作用.3 1.2 社區(qū)清障車的發(fā)展.3 1.2.1 社區(qū)清障車的必然趨勢.3 1.3 社區(qū)清障車的作用.4 1.3.1 社區(qū)清障車的意義.4 第二章第二章 社區(qū)清障車的整體結(jié)構(gòu)社區(qū)清障車的整體結(jié)構(gòu).7 2.1 社區(qū)清障車的設(shè)計思路.7 2.2 社區(qū)清障車的三視圖.7 2.2.1 主視圖及說明.7 2.2.2 左視圖及視圖.8 2.2.2 右視圖及視圖.8 2.3 社區(qū)清障車的工作原理.11 第三章社區(qū)清障車的各部分第三章社區(qū)清障車的各部分.15

3、 3.1 天然氣汽車常見故障及排除方法.15 3.1.1 啟動困難.15 3.1.2 頻繁熄火.15 3.1.3 動力性能差.15 3.1.4 突發(fā)故障.16 3.1.5 燃氣時燃料消耗過多.16 3.1.6 儲氣瓶中天然氣不能用盡.17 3.2 天然氣汽車的故障診斷流程.17 3.3 雙燃料系統(tǒng)汽車的檢修.17 3.4 天然氣（雙燃料）發(fā)動機使用燃氣同燃油為燃料時相比，現(xiàn)存的主要問題 .18 3.5 雙燃料汽車的使用注意事項.19 3.6 雙燃料發(fā)動機使用中出現(xiàn)的問題及檢修.21 第四章第四章 雙燃料發(fā)動機故障案例分析雙燃料發(fā)動機故障案例分析.25 4.1 出租車桑塔納 1.8 簡介.25

4、4.1.1 桑塔納 1.8 燃氣供給系統(tǒng)的布置.25 4.1.2 汽油/天然氣兩用燃料汽車維護的分類及其周期.26 4.1.3 桑塔納 1.8 cng 兩用燃料汽車故障 4 例.26 致致 謝謝.32 參考文獻參考文獻.33 第一章第一章 緒論緒論 1.11.1 清障車的發(fā)展清障車的發(fā)展 第一階段 是在 20 世紀(jì) 2050 年代，在卡車上安裝滑輪、鋼絲繩和卷揚機， 靠機械傳動帶動卷揚機，由拉桿支撐，吊起故障車的一端拖離現(xiàn)場，功能單一。 第二階段 是在 20 世紀(jì) 5070 年代，以引入液壓傳動與控制技術(shù)為標(biāo)志， 伴隨第一批采用全液壓傳動的清障車生產(chǎn)，涌現(xiàn)出一批著名的清障車生產(chǎn)企業(yè)。 這一階段

5、清障車的工藝技術(shù)得到很大的發(fā)展，首先是系列品種和規(guī)格增多，結(jié) 構(gòu)形式多樣化，其次是專用底盤、二類底盤多樣化。 第三階段 是在 20 世紀(jì) 80 年代至今，是清障車快速發(fā)展時期，這個階段清 障車主要特征是結(jié)構(gòu)多樣、功能齊全，具有托舉、起吊、拖拽、牽引、背拖等 功能 我國清障車生產(chǎn)起步于上世紀(jì) 80 年代末。在近 20 年里,國內(nèi)清障車行業(yè)經(jīng) 歷了引進整車、吸收仿制到自主研發(fā)清障車的過程。隨著我國城市交通和高速 公路的快速發(fā)展,國內(nèi)清障車的產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)、制造工藝也實現(xiàn)了突破性發(fā)展, 形成了清障車多功能化、智能化、人性化的產(chǎn)品技術(shù)特點和專用機構(gòu)運用新型 材料、產(chǎn)品模塊化設(shè)計、專用設(shè)備的應(yīng)用等制造工藝

6、技術(shù)特點。清障車底盤專 用化、重型化、智能化、作業(yè)裝置實用性是清障車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。 清障車重型化是清障車技術(shù)發(fā)展的一個顯著特點。隨著我國汽車噸位重型 化的調(diào)整，國家西部開發(fā)、南水北調(diào)和西氣東輸?shù)慕ㄔO(shè)，加上奧運建設(shè)的鋪開 和上海世博會建設(shè)的啟動，道路條件的改善，交通運輸業(yè)的發(fā)展，公路運輸向 高速化、集約化、專用化、集裝箱化發(fā)展，必將引起重型汽車業(yè)(包括專用重型 汽車)的崛起。作為保證道路暢通的清障車，無凝也必須重型化，才能滿足重型 車輛的清障需要。 清障車智能化，就是從安全、方便、人性化考慮，在系統(tǒng)中裝配一些智能 設(shè)備，如遙控系統(tǒng)，機構(gòu)安全報警系統(tǒng)，緊急拯救系統(tǒng)。 清障車底盤專用化，是國內(nèi)

7、清障車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。目前，國內(nèi)的清 障車全部是利用二類底盤來改裝的。二類底盤的軸荷分布是按載貨車來設(shè)計的， 這與清障車托舉作業(yè)時的所要求軸荷分布是不同的。往往會出現(xiàn)清障的托舉機 構(gòu)還有潛力，清障車的總質(zhì)量也小于其最大總質(zhì)量，但其后軸卻已經(jīng)超載了。 二類底盤的軸荷分布對清障車是不適用的。由于清障車是種作業(yè)車，其需隨車 攜帶許多作業(yè)附件工具?，F(xiàn)在國內(nèi)的二類底盤兩大梁外側(cè)已被燃油箱、電瓶、 氣罐占住了空間，這樣就很難再布置工具箱來安放清障車所需的眾多作業(yè)附件。 若清障車底盤專用化，就能很好地來解決這些問題。 作業(yè)安全、快速是道路清障拯救的兩項重要指標(biāo)。而專用作業(yè)輔件是作業(yè) 安全快速重要的保證。

8、隨著車輛的種類和款式的不斷增多，道路上造成事故與 故障的模式也千變?nèi)f化，因此，只有不斷地開發(fā)安全、實用、高效的作業(yè)輔件 才能滿足各類清障作業(yè)的需要。 1.1.11.1.1 清障車的類型清障車的類型 按類別主要分為：拖吊連體型、拖吊分離型，平板一拖二型，360 度旋轉(zhuǎn)吊 型,液壓自動夾緊型。 按結(jié)構(gòu)形式可分為：拖運、裝運、吊運、救援(單臂式和雙臂式)式清障車。 按作業(yè)能力分為：輕型，中重型及超重型。輕型清障國作業(yè)對象是輕型載 貨汽車，微型客車及轎車等，中重型清障車的清障作業(yè)對象是中重型載貨汽車， 大中型客車等，超重型清障車作業(yè)對象是重型載貨汽車及超重型半掛汽車系列 等。 清障車按其使用特點可分為

9、運載類、起吊牽引類。運載類是將損壞的車輛 牽引到運載車上運走；起吊牽引類是用車上安裝的起吊牽引裝置把損壞汽車的 一端托起(或吊起)離開地面，另一端仍然著地，然后由起吊牽引式清障車拖離 現(xiàn)場。 1.1.21.1.2 清障車的作用清障車的作用 1. 托舉功能：托舉功能是清障車的最主要功能，就是利用托臂的伸縮、提升等 動作，將損壞的車輛從前部或后部托起，然后將整車拖離現(xiàn)場。 2. 起吊功能： 托吊型清障車一般配備可變幅的吊臂，以便將損壞的車輛從一 端（或一側(cè)）或整臺車吊起，擺正，便于托舉。重型清障車還能利用吊臂的伸 縮、變幅，將事故車輛從路基及路基附近的地方牽引或吊到路面上擺正。 3. 拖拽功能：

10、清障車配備有若干個絞盤，配合主吊臂及現(xiàn)場固定的錨腳（定 滑輪）完成各種形式傾翻車輛的扶正和牽拉翻于深溝的車輛。 4. 牽引功能： 清障車可以將一端托起的損壞車輛牽引走。此外，還可以對車 橋未損壞的車輛用牽引桿將事故車拖走。 5. 背載功能： 平板型清障車能夠?qū)⑹鹿受囕v牽拉到平板上，經(jīng)過軟接觸固定， 實施無損運輸，特別對乘用車最適用。 6 . 警示、照明功能： 清障車配備有大型的警示燈報警器，使其清障作業(yè)時有 明顯的標(biāo)志；清障車還有救援輔助照明功能，供夜間作業(yè)時使用。 1.21.2 社區(qū)清障車的發(fā)展社區(qū)清障車的發(fā)展 1.2.11.2.1 社區(qū)清障車的必然趨勢社區(qū)清障車的必然趨勢 1、環(huán)保和節(jié)能方

11、向 （1）中國能源和污染形勢嚴峻 據(jù)統(tǒng)計，我國原油進口占消耗總量的一半；預(yù)計到 2020 年，機動車原 油消耗量將占總量的 86%，原油對外依存度將達 80%；它可以替代十分短缺的 汽、柴油，充分利用天然氣自身資源：隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車保 有量急劇增長，1995 年底我國擁有 1100 萬臺汽車，年遞增率 12，到 2000 年 將達到 1500 萬輛；同時，我國的石油產(chǎn)量增長極少，產(chǎn)儲量難有大的突破， 1995 年生產(chǎn)了 1 億 7 千萬噸位原油，凈進口汽油 3 千萬噸。在此同時，我國天 然氣的產(chǎn)儲量發(fā)展較快。因此大力發(fā)展天然氣、液化石油氣汽車是一條可行的、 也是必然之路。 汽車

12、排出的廢氣是當(dāng)今對大氣環(huán)境，尤其是城市空氣污染的一種巨大的 移動式污染源。在西方國家，尾氣污染占城市空氣污染源總量的 6070； 在我國，城市尾市污染占整個總污染源的比例更高。隨著汽車數(shù)量的增加，這 種污染危害已受到整個世界的重視。先進國家均對汽車廢氣排放指標(biāo)作了嚴格 規(guī)定。汽車尾氣中的 co、hc、nox 及粉塵中所含的鉛物質(zhì)能阻礙人體內(nèi)氧氣 和血紅蛋白的結(jié)合，并能致癌；廢氣在空氣中形成酸霧，對眼睛、咽喉有強烈 刺激。6685 號含鉛汽油內(nèi)四乙基鉛含量達百分之一左右，若有機動車 9 萬輛 的城市，所耗汽油 25 萬噸左右，即有 2500kg 的鉛物質(zhì)被汽車排放到大氣中漂 浮，嚴重危害人民的身

13、體健康。在大氣污染中，全球污染 20 個最嚴重的城市中 國占了 16 個；廣州市機動車（包括摩托車）數(shù)量僅為洛杉磯和東京的 1/10，但 污染物的排出量卻與這兩個城市的總量相當(dāng)。 （2）天然氣（cng）優(yōu)勢明顯 天然氣是一種潔凈的能源，其主要成分是甲烷，燃燒后主要生成物為二 氧化碳和水。與汽油汽車相比，其尾氣排放中 co 下降約 90%，hc 下降約 50%，nox 下降約 30%，so2下降約 70%，co2下降約 23%，微粒排放下降約 40%，鉛化物可降低 100%。 天然氣汽車的使用成本降低，比汽油汽車節(jié)約燃料費約 65%左右。 3、政策與使用環(huán)境方面 （1）全球都在推廣 cng 汽車

14、 天然氣汽車是目前世界上公認的節(jié)能、低污染、經(jīng)濟、安全的新型代用 燃料汽車。近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在 2%， 預(yù)計 2020 年其在世界能源組成匯總的比重將會增加到 30%。 我國天然氣汽車推廣應(yīng)用示范省、市由 12 個增至 19 個，實際上開展這 項工作的省市遠多于 19 個。 （2）中國各省市加氣站眾多且還在不斷增加 加氣站數(shù)量：西安：09 年已建成 73 座；烏魯木齊：目前有 53 座加氣站； 蘭州：09 年底，已建成加氣站 17 座；銀川：09 年底，已建成 21 座加氣站西寧 目前有 10 座加氣站在運行， 2010 年前將建成 14 座加氣站；呼和

15、浩特：09 年 底，加氣站超過 20 座；成都：目前共有 55 座加氣站在運行；鄭州：市區(qū)及周 邊區(qū)縣有 20 座左右。 1.31.3 雙燃料發(fā)動機燃料（）的特點雙燃料發(fā)動機燃料（）的特點 近幾十年來隨著國內(nèi)外汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量成倍地增加， 致使環(huán)境污染日趨嚴重，汽車的排放污染物已成為城市大氣環(huán)境污染的主要來 源之一。減少甚至消滅污染，改善城市環(huán)境，是實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展的一件大 事, 世界各國都高度重視，并將高科技引入雙燃料發(fā)動機汽車。 1.3.11.3.1 雙燃料發(fā)動機燃料（雙燃料發(fā)動機燃料（cngcng）與傳統(tǒng)燃料的比較）與傳統(tǒng)燃料的比較 天然氣當(dāng)之無愧成為汽車燃料，這不僅是

16、因為天然氣的開采量在日益增多， 而且還因為天然氣發(fā)動機的排放性能比較好，主要表現(xiàn)在 co 排放量較小、未燃 hc 成分引起的光化學(xué)反應(yīng)低、燃料幾乎不含硫的成分、微粒的排放量幾乎為零。 相同壓縮比情況下改變發(fā)動機的燃料和燃料供給方式時的廢氣排放結(jié)果表明： 天然氣發(fā)動機的 nox 的排放量比汽油機約低 30%，天然氣發(fā)動機 nmhc 的排放量 比汽油機低 5060%，天然氣發(fā)動機排放廢氣中 hc 的大部分是甲烷，而甲烷在空 氣中比較穩(wěn)定，光化學(xué)反應(yīng)低。另外，天然氣發(fā)動機 co2 的排放量比汽油機約 低 20%。因此，使用天然氣可以將影響地球氣溫升高的因素co2 排放量降低 20%， 這對生態(tài)環(huán)境保

17、護是很有意義的。同柴油機相比，天然氣發(fā)動機的 nox 和顆粒 排放特別少，因此不需要安裝昂貴的顆粒過濾器。 圖 1-2 柴油機與天然氣發(fā)動機的排放比較 1、天然氣汽車（cngv）的優(yōu)點 （1）經(jīng)濟性大大提高，運營費用大大下降，根據(jù)目前的燃料的價格，天然 氣比汽油和柴油的價格都要便宜。一輛出租車每天用汽油 72 元，用 cng 只需 花 40 元就可以了。 （2）使用安全性能優(yōu)良。由表 1-1 可以看出，因為 cng 的成分是甲烷， 自燃溫度比汽油高，在空中可燃范圍下限值比汽油高 4 %，cng 同時又是一種 高燃點的輕質(zhì)氣體，在常溫常壓下比空氣輕，其密度約為空氣的一半，泄漏后 很容易擴散，不至

18、于達到燃燒下限值。所以，使用天然氣比汽油安全。此外， cng 儲氣瓶一般硬度 20 25mpa,生產(chǎn)過程中，在設(shè)計、選材、制造各工序中都 保持了較大的保險系數(shù)，并通過耐壓，撞擊、槍擊、水力破壞等性能測試，確 保萬無一失。據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計，迄今為止，尚無一輛天然氣燃燒或氣瓶爆炸出現(xiàn) 事故，所以，cng 具有優(yōu)良的使用安全性。 表 1-1 天然氣（cng）與汽油柴油的比較 （3）可提高 cngv 的可靠性及使用壽命。cng 價格一般比汽油和柴油低， 汽車燃用 cng 可節(jié)約燃料費；cng 中無重?zé)N，可減少積碳，故 cng 燃料在汽 缸中的燃燒屬無爆震燃燒，即潤滑油膜不易破壞，潤滑良好，有關(guān)部件免受爆

19、震，沖擊負荷，且燃燒完全，因此減少了氣缸等運動件的磨損，提高了可靠性 及使用壽命。 （4）排放性好，有利于環(huán)保。cng 是非致癌無毒無腐蝕性的一種燃料； cng 燃料與空氣混合良好，各缸分配均勻，燃燒充分，熱效率比汽油高 10 %以 上，大幅度降低有害排放物及顆粒排放物 （5）技術(shù)成熟。當(dāng)今世界上各個發(fā)達國家的天然氣凈化處理技術(shù)，汽車天 然氣汽車改裝技術(shù)，加氣站技術(shù)，加壓或液化儲存技術(shù)及天然氣汽車檢測技術(shù) 等都已相當(dāng)成熟。 第二章第二章 雙燃料發(fā)動機的結(jié)構(gòu)雙燃料發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 2.12.1 雙燃料汽車的介紹雙燃料汽車的介紹 雙燃料汽車一般是指以汽油/柴油與液化石油氣/天然氣作為燃料且以后者為 主

20、的汽車。在保持原發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)不變的條件下，增加一套液化石油氣/天然 氣的燃料供給及控制系統(tǒng)，實現(xiàn)以液化石油氣/天然氣作為主燃料，汽油/柴油作 為引燃燃料的工作方式。 2.1.12.1.1 雙燃料發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成雙燃料發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成 雙燃料控制系統(tǒng)由燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)、燃油油量控制系統(tǒng)和電子控制系 統(tǒng)組成。 （1）燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要包括高壓截止電磁閥、減壓閥、線性負荷閥、 步進電機控制閥及混合器等組成。燃氣經(jīng)高壓截止電磁閥進入減壓閥，吸熱膨 脹到大氣壓力，經(jīng)線性負荷閥和步進電機控制閥進入混合器與空氣混合，混合 均勻的混合氣進入氣缸燃燒。 （2）燃油油量控制系統(tǒng)主要由空氣壓力繼電器

21、、電磁閥、限位氣缸等組成， 主要功能是根據(jù)電子控制單元的指令控制調(diào)整引燃油量的多少。 （3）電子控制系統(tǒng)由電子控制單元、轉(zhuǎn)速傳感器、進氣溫度傳感器、步進 電機等組成，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷及進氣溫度的變化控制步進電機控制閥、 引燃油量控制機構(gòu)及其他電磁閥的工作。當(dāng)以雙燃料方式工作時，發(fā)動機的起 動及怠速燃用汽油/柴油，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過某一設(shè)定值時，電子控制系統(tǒng)發(fā)出限制汽 油/柴油噴油量的指令，液化石油氣/天然氣經(jīng)混合器進入氣缸參與燃燒，此時供 給少量燃油主要起引燃作用。 2.22.2 燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng) 燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)是雙燃料汽車的重要組成部分，氣瓶中的高壓天然氣 經(jīng)過壓力調(diào)壓

22、器減壓后，供給每個燃氣噴嘴，每個燃氣氣嘴向進氣道供氣，通 過 ecu 精確控制每個噴氣嘴的噴氣量，降低氣缸間空燃比的差異，實現(xiàn)發(fā)動機 動力性、經(jīng)濟性和排放要求；同時發(fā)動機負荷的變化是通過改變天然氣 （cng）的供給大小來實現(xiàn)。 2.2.12.2.1 燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能 1、模擬汽油/柴油噴射信號 發(fā)動機在燃用燃氣時必須在切斷汽油/柴油噴射的同時，由電控燃氣供給系 統(tǒng)向汽油/柴油 ecu 輸入模擬的汽油/柴油噴射信號。 2、模擬氧傳感器信號 電控燃氣供給系統(tǒng)必須向汽油/柴油 ecu 輸入一個理想的模擬氧傳感器信號， 以便切換到燃用汽油/柴油時汽油/柴油 ecu 能夠

23、正常工作。 2.2.22.2.2 燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成 一、化油器式汽油機改裝為汽油/cng 兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng) 1、機械式混合器供給系統(tǒng) 你如果想將自己的化油器式汽油機改裝的汽油/cng 兩用燃料發(fā)動機供給系 統(tǒng)，即在原汽油機上加裝一套 cng 燃氣供給系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、 濾清器、調(diào)節(jié)器等，便可在燃用天然氣時，代替原汽油機供油系統(tǒng)向發(fā)動機提 供天然氣-空氣混合氣，如圖 1-2 所示，點火正時轉(zhuǎn)換器，是在使用 cng 時，在 汽油點火提前角的基礎(chǔ)上，自動加大一定的度數(shù)，以彌補 cng 燃燒速度較慢的 缺點。 由于燃氣與汽油的性質(zhì)不同，在同一工況下要求

24、的最佳點火提前角也不同， 為保證燃用汽油和燃用天然氣時，均能獲得最佳點火提前角，所以兩用燃料汽 車的點火系統(tǒng)加裝了點火時間轉(zhuǎn)換器。而燃料的控制可通過燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)在燃 用汽油和 cng 之間靈活裝換。 采用定型車改裝，保留原車供油系統(tǒng)，增加“cng 附加裝置” 。 1.天然氣儲氣瓶 2.截止閥 3.壓力表 4.高壓電磁閥 5.三級減壓閥 6. 壓力傳感器 7.混合 器 8. 空氣濾清器 9.化油器 10.氣量顯示器 11.汽油電磁閥 12. 汽油泵 13.分電器 14. 點火線圈 15.16.點火正時轉(zhuǎn)換器 17.混合氣轉(zhuǎn)換開關(guān) 圖 2-1 cng-汽車兩用燃料汽車改裝示意圖 （1）改裝組成部分

25、 天然氣儲存系統(tǒng) -充氣閥、天然氣氣瓶、高壓截止閥、高壓管線、 接頭、壓力表、壓力傳感器及氣量顯示器等。 天然氣供氣系統(tǒng)-高壓電磁閥、減壓閥、混合器等。 油氣燃料轉(zhuǎn)換器-油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)、點火正時轉(zhuǎn)換器、汽油電磁閥等。 充氣閥：是一個單向閥，需要充氣時，充氣裝置將氣源與氣瓶接通。儲氣 瓶用于儲存壓縮天然氣，氣瓶內(nèi)壓力高達 20mpa，甚至更高。 壓力傳感器、壓力表和氣量顯示器：顯示天然氣的儲存情況。 減壓閥：用于降低天然氣供氣壓力，并隨發(fā)動機工況的變化向混合器 7 提 供適量的燃氣。 混合器：提供天然氣的引入通道，使天然氣與空氣初步混合，并與減壓閥 共同控制天然氣的供給量。 油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)和天然氣高

26、壓電磁閥、汽油電磁閥：控制兩種燃料的轉(zhuǎn)換。 油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)控制兩個電磁閥的接通和斷開。 （2）特點：雙燃料發(fā)動機采用機械式控制系統(tǒng)，裝置簡單，改裝成本低， 但低負荷性能不理想。 2、電控式混合器供給系統(tǒng) 倘若你想改裝微電子控制燃氣供給系統(tǒng)，那也不難，只是成本稍微高點。 他們的控制系統(tǒng)既有開環(huán)控制，也有閉環(huán)控制，目前，汽油/cng 兩用燃料發(fā)動 機的 cng 供給系統(tǒng)有多種類型，下圖是國產(chǎn) cytz-100 型 cng 供給系統(tǒng)是采用步 進電機伺服閥和比例調(diào)節(jié)式混合器的閉環(huán)控制系統(tǒng)。 汽 油箱 2- 油位傳 感器 3- 汽油表 4-汽油 濾清器 5-電動 汽油泵 6-車用 氣瓶 7- 充氣閥 8-

27、過濾 器 9-手動截止閥 10-cng 電磁閥 11-高壓表 12-安全閥 13-低壓表 14-減壓調(diào)節(jié)閥 15-步進電 機 16-混合器 17-化油器 18-壓力顯示器 19-壓力傳感器 20-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 21-氧傳感器 22-發(fā)動機排氣管 23-三元催化轉(zhuǎn)換器 24-電控單元 25-汽油/cng 抓換開關(guān) 圖 2-2型混合器式閉環(huán)控制供給系統(tǒng) 圖 2-2 cng-汽車兩用燃料發(fā)動機改裝示意圖 雙燃料發(fā)動機采用電子燃料控制系統(tǒng)的特點：其動力性，經(jīng)濟性和排放性 能都比柴油機有所提高，并具有良好的操作性。同時，油氣轉(zhuǎn)換方便，使用安 全可靠。 二、cng柴油雙燃料發(fā)動機燃料供給系統(tǒng) 這種雙燃

28、料技術(shù)主要在壓燃式發(fā)動機應(yīng)用。氣體燃料通過少量噴入的柴油 壓燃后引燃，也就是說發(fā)動機工作時要用兩種燃料。雙燃料發(fā)動機氣體燃料供 氣方式主要有兩種，即缸內(nèi)直接噴射和缸外供氣。缸外供氣存在兩種形式：進 氣管混合器供氣和進氣歧管噴射。根據(jù)引燃油量的多少，雙燃料發(fā)動機還可分 為常規(guī)雙燃料發(fā)動機和微引燃天然氣發(fā)動機。 1、系統(tǒng)組成 燃料供給系統(tǒng)：天然氣的混合器、供氣量控制閥、燃油供給機構(gòu)。 發(fā)動機控制和保護裝置：天然氣供給控制閥門的傳動裝置、工況的轉(zhuǎn)換系 統(tǒng)、天然氣供給閉鎖裝置。 天然氣調(diào)節(jié)和供給系統(tǒng)：高壓減壓閥、低壓減壓閥、過濾器及開關(guān)閥、天 然氣加熱器。 天然氣儲存：氣瓶、壓力表、氣瓶充氣供氣閥。

29、氣 瓶 管路 充氣閥 5.供氣閥 6.加熱器 7.高壓減壓閥. 報警裝置 限壓閥 過濾器及開關(guān)閥 低壓供氣管. 供氣量控制閥. 混合器 壓力表 低壓減壓器高壓油泵供油量限位器 燃料轉(zhuǎn)換開關(guān). 18.高壓油泵17.發(fā)動機 圖 2-2 cng-柴油雙燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 2.32.3 工作原理工作原理 2.3.12.3.1 汽油汽油/cng/cng 兩用燃料發(fā)動機工作原理兩用燃料發(fā)動機工作原理 1、系統(tǒng)工作情況： 天然氣電磁閥 4 開啟，儲氣瓶天然氣減壓閥混合器與空氣混合。 天然氣電磁閥關(guān)閉而汽油電磁閥 11 開啟，汽油被供入化油器并與空氣混合。 2、壓縮天然氣(cng)專用部件結(jié)構(gòu)與原理

30、 （1）減壓閥 功能：減壓、配劑、加熱。 減壓部分結(jié)構(gòu)、工作原理 減壓：將 20mpa 的高壓天然氣減壓為0.11.2。 一級減壓室：高壓氣體經(jīng)一級閥門 26 進入一級室，因閥 26 的強阻尼作用 使其壓力大幅下降（進入一級室 3 后壓力約為 1mpa ） 。 隨進入一級室的氣體，其壓力，膜片 12 上移，杠桿作用使閥 26 開度 減小，進入的 cng 減少。隨一級室氣體進入二級室，一級室氣壓降低，閥 26 開度增大， cng 進入一級室。 二級減壓室：cng 經(jīng)閥門 20 的環(huán)形間隙后壓力進一步降低，壓力約為 0.20.4mpa。隨進入二級室的氣體，當(dāng)室內(nèi)壓力超過彈簧 8 預(yù)緊力時，膜片 1

31、2 上移，使閥門 20 開度減小，進入的 cng 減少。 隨二級室氣體進入三級室，二級室氣壓降低，閥 20 開度增大， cng 進入 二級室。 三級減壓室： cng 經(jīng)閥門 18 的環(huán)形間隙后壓力進一步降低（降至大氣壓 附近） ，然后由出氣口 15 輸往混合器。三級閥門 18 的開啟大小取決于膜片 17 上下壓差（上方為三級室壓力，下方為大氣壓） 。 一級減壓室：閥門 26、阻尼板 3、彈簧 4、膜片 12、拉桿 6、杠桿 25 二級減壓室：閥門20、阻尼板11、彈簧8、拉桿10、杠桿25 三級減壓室：閥門18、杠桿16、膜片17、三級膜片拉桿 圖 2-減壓閥工作原理圖 配劑部分結(jié)構(gòu)、工作原理

32、 怠速系統(tǒng) 為保證供給濃混合氣，設(shè)置真空泵室 23，泵通過真空管引入 發(fā)動機進氣管的真空度。在此真空度作用下，真空膜片 22 壓縮彈簧 21 并通過 杠桿 16 帶動閥門 18 開大，使進入三級室的天然氣增多。供氣量由螺釘 14 調(diào)整。 主供油系統(tǒng) 隨節(jié)氣門開度增大及轉(zhuǎn)速升高，混合器喉口處的真空度不 斷增大，真空度通過主通道傳至三級減壓室使閥門 18 開度增大。 加濃系統(tǒng) 大負荷時額外供氣。助射閥 19，其出口下方通三級減壓室， 上方通 11 與 12 之間的夾腔，閥 19 的開啟受 16 的控制。負荷較大時，混合器 真空度高，膜片 17 上拱，杠桿 16 上移直至觸壓閥 19 閥桿，閥 19

33、 打開，使夾 腔室壓力突降。彈簧 8 伸展，12 下移，20 開大。 （2）混合器 作用：使天然氣與空氣混合，并與減壓閥共同控制天然氣的供給量。 發(fā)動機不工作，膜片 4 在彈簧 3 作用下貼緊混合器 5，并帶動錐形閥堵住天 然氣進氣口。 工作：活塞下移負壓膜片彈簧膜片外推，空氣進入，錐形閥移動， 天然氣進入。 空氣管 軸封 軸承 支座 節(jié)流閥軸 限位桿 彈簧 蓋 混合器體 膜片 節(jié)流閥板 節(jié)流閥總成 拉桿總成 圖 2-減壓閥工作原理圖 2.3.2 柴油柴油/cng/cng 雙燃料發(fā)動機工作原理雙燃料發(fā)動機工作原理 氣 瓶 管路 充氣閥 5.供氣閥 6.加熱器 7.高壓減壓閥. 報警裝置 限壓閥

34、 過濾器及開關(guān)閥 低壓供氣管. 供氣量控制閥. 混合器 壓力表 低壓減壓器高壓油泵供油量限位器 燃料轉(zhuǎn)換開關(guān). 18.高壓油泵17.發(fā)動機 圖 2-柴油/cng 雙燃料發(fā)動機工作原理 系統(tǒng)工作原理： 打開氣瓶供氣閥 5，氣瓶向發(fā)動機供天然氣。天然氣因膨脹吸熱，使管路及 零部件凍結(jié)，影響工作。加熱器 6 加熱天然氣，中壓管路報警裝置 8 和管路限 壓閥 9，是保證工作可靠性。壓力高，開啟限壓閥，壓力低，報警，關(guān)閉供氣系 統(tǒng)。 天然氣過濾器及開關(guān)閥 10：過濾；接通和斷開向低壓減壓閥 14 供氣。發(fā)動 機按 cng柴油雙燃料工作，開關(guān)閥 10 接通；否則，關(guān)閉。 低壓減壓閥 14：天然氣經(jīng) 14

35、使其壓力符合發(fā)動機要求。再經(jīng)供氣量控制閥 12 后，進入混合器 13。 高壓油泵供油量限位器 15：限制用于引燃天然氣的高壓泵供油量。 第三章第三章 雙燃料發(fā)動機典型故障及排除雙燃料發(fā)動機典型故障及排除 3.13.1 天然氣汽車常見故障及排除方法天然氣汽車常見故障及排除方法 天然氣汽車的常見故障包括發(fā)動機的機械故障、油氣轉(zhuǎn)換故障、燃氣氣路 故障和燃氣電路故障。按故障現(xiàn)象對天然氣發(fā)動機性能的影響進行診斷分析與 排除如下： 3.1.13.1.1 啟動困難啟動困難 由于天然氣燃料的燃點、火焰?zhèn)鞑ニ俣?、點火能量和點火時刻均與汽油存 在差異：燃用天然氣時的點火正時角提前 13 度17 度，天然氣汽車點火

36、線圈的 輸出電壓不應(yīng)低于 25kv，但是過重的點火能量負荷（特別在混合器過稀時啟動） ，會降低點火系統(tǒng)零部件的使用壽命。駕駛員應(yīng)掌握天然氣燃料的特性，并在 實際操作中隨時檢查點火系統(tǒng)零部件的完好程度。對于點火系統(tǒng)本身的故障 （如點火線圈的能量、啟動電流的大小、火花塞的間隙等）在成的啟動困難， 可按一般電器檢修辦法來排除。如果點火系統(tǒng)與燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)沒有故障，那么 導(dǎo)致啟動困難的直接原因就是混合氣的濃度?；旌蠚膺^濃，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速 不穩(wěn)定和排氣放炮現(xiàn)象，這是應(yīng)清洗空氣濾清器，調(diào)整、檢修或更換怠速電磁 閥，并調(diào)節(jié)減壓器的彈簧壓力使閥口關(guān)嚴?；旌蠚膺^濃，發(fā)動機無高速或高速 不穩(wěn)，加速時機體振動、易熄

37、火，這是我們應(yīng)檢查進氣系統(tǒng)漏氣（混合器式天 然氣發(fā)動機應(yīng)檢查混合器與化油器之間有無漏氣） ，減壓彈簧是否過緊及膜片是 否破裂而竄氣，怠速電磁閥工作是否正常等，并逐項進行檢修或更換。 3.1.23.1.2 頻繁熄火頻繁熄火 在氣路、電路和油路均正常的情況下，天然氣汽車在使用天然氣作燃料時 出現(xiàn)頻繁熄火，通常是改裝部件安裝不當(dāng)所致。減壓器膜片沿平面方向垂直于 地面時，膜片的移動方向英語汽車前進方向一致，這可避免汽車制動時慣性力 作用在膜片上，否則膜片會脫離正常位置從而引起混合氣濃度的突然改變是發(fā) 動機熄火。因此。處理故障時要特別注意減壓器的安裝位置。 （混合器式天然氣 發(fā)動機應(yīng)檢查油路電磁閥與化油

38、器之間的輸油軟管內(nèi)是否有氣油。若有，汽車 制動或轉(zhuǎn)彎時管內(nèi)汽油經(jīng)化油器進入空氣管道與天然氣混燒，也會造成行進中 發(fā)動機工作不正?；蛲蝗幌ɑ?。 3.1.33.1.3 動力性能差動力性能差 在天然氣汽車用天然氣作燃料時，普遍存在動力性能差的現(xiàn)象，如上坡， 由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)參數(shù)未隨天然氣特性參數(shù)做適應(yīng)性調(diào)整，就不能充分發(fā)揮出天 然氣燃料的優(yōu)良特性，導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率比燃油時下降約 9%15%，輸出扭 矩比燃油時下降約 4%10%。在排除發(fā)動機本身故障的前提下，引起天然氣汽 車動力性能差的原因主要是燃料攻擊系統(tǒng)出現(xiàn)的問題： （1）混合器與空氣濾清器安裝配合不當(dāng)和密封性不嚴而漏入過量空氣，降 低了混合器喉

39、管部位的真空度，是發(fā)動機吸入氣缸的天然氣量減少。 （2）減壓器低壓出氣管過分彎曲或細長，混合器喉部直徑太小，進氣通道 截面積變小而引起進氣阻力增大，使氣缸充氣效率降低太多。 （3）動力閥開啟程度與進氣道截面積不匹配，參與調(diào)節(jié)混合氣濃度變化的 能力太小。 （4）發(fā)動機工況變化時，進氣管內(nèi)混合氣濃度要么變得過稀，要么變得過 濃，是混合氣濃度的變化與發(fā)動機工況的變化不相適應(yīng)。因此，處理故障時可 更換與發(fā)動機喉管直徑適宜的混合器，在保證混合器喉管部位有一定真空度的 條件下，使喉管部位的尺寸和周向均布的小孔孔徑盡可能大；采用變形小、直 徑適合的低壓出氣管，并分別對怠速電磁閥、三級減壓閥和動力閥進行調(diào)整檢

40、 查，盡量使混合氣的濃度在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)大致不變，以滿足發(fā)動機各工況運 轉(zhuǎn)的要求。 3.1.43.1.4 突發(fā)故障突發(fā)故障 突然電路中斷、斷氣、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常及熄火是天然氣汽車行進中的主 要突發(fā)故障。保險管燒壞、燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)印刷電路板燒壞和搭鐵不良等可引起 電路突然中斷。若電路正常而氣路突然中斷，這是減壓器上水管路加熱沒起作 用，氣路產(chǎn)生冰堵所致，這時要注意檢查高壓電磁閥減壓閥閥芯膠墊。雖然閥 芯膠墊是耐腐蝕橡膠，但長期使用后膠墊膨脹也會阻塞氣路。若氣路暢通而發(fā) 動機運轉(zhuǎn)不正常，則應(yīng)調(diào)整分電器或點火提前器，以滿足燃用天然氣時所需的 點火正時角，并對減壓器膜片、高壓電池減壓閥閥芯、混合器與化油

41、器的結(jié)合 處、低壓排氣管的截面積和空氣濾清器的清潔度等逐漸項進行檢查，并更換損 壞的零部件，否則會因膜片破裂、進氣通道突變和部件結(jié)合處漏氣等改變進氣 真空度，使發(fā)動機突然運轉(zhuǎn)不正?；蛳ɑ稹?3.1.53.1.5 燃氣時燃料消耗過多燃氣時燃料消耗過多 cng 汽車燃耗與改裝所選用的車型、車況以及改裝的技術(shù)水平都有關(guān)系， 例如 eq140 型東風(fēng)牌汽車改裝的 cng 汽車，每標(biāo)準(zhǔn)立方米天然氣相當(dāng)于 0.8kg 汽油，可據(jù)此進行換算，并對燃耗的高低作出判斷。cng 汽車在使用汽油時的 燃耗超標(biāo)太多時，應(yīng)檢查混合器喉管直徑相匹配以及化油器主量孔是否磨損過 大，并進行檢修或更換處理。在確認沒有漏氣損失的

42、情況下，天然氣燃耗過多， 是減壓閥、動力閥、混合器等組成的燃氣系統(tǒng)安裝和調(diào)整不當(dāng)，混合氣過濃或 過稀所致。因此，安裝時要求減壓閥膜片沿平面方向垂直地面，否則膜片自身 重力會使三級減壓閥閥口變大或變小而影響燃耗。其實減壓閥調(diào)整不當(dāng)是混合 氣過濃或過稀才是影響燃耗的主要原因。混合氣過濃燃燒不完全，混合氣過稀 燃燒過程的著火延遲期增加。 混合氣濃度與發(fā)動機排放廢氣的 co 含量成正比，因此測定排放廢氣中 co 的濃度可以為燃耗的經(jīng)濟性提供判斷依據(jù)。co 的濃度偏高，說明混合氣過濃， 反之則混合氣過稀。理想的 co 排放濃度應(yīng)根據(jù)具體車型通過試驗確定。 3.1.63.1.6 儲氣瓶中天然氣不能用盡儲氣

43、瓶中天然氣不能用盡 當(dāng)天然氣質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求時，若儲氣瓶中天然氣 始終不能用至 1mpa 以 下，這主要與高壓電磁減壓閥、壓力傳感器和壓力表有關(guān)。應(yīng)按照有關(guān)計量標(biāo) 準(zhǔn)對壓力傳感器和壓力表進行校檢和修理。如果問題依然存在，可卸去高壓電 磁閥閥芯，只裝閥筒而能正常用盡瓶中天然氣時，就說明高壓電磁閥閥芯總成 在閥筒內(nèi)提起高度不夠或閥芯間隙過小，閥芯在提升過程中有卡滯，造成進氣 通道截流，改變了天然氣的正常流量。此時應(yīng)更換裝新閥芯。 總之，cng 汽車常見故障主要是天然氣燃氣系統(tǒng)所引起的，只有充分熟悉 cng 燃氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理安裝調(diào)試方法，才能及時處理和排除故障。 3.23.2 天然氣汽車的故

44、障診斷流程天然氣汽車的故障診斷流程 天然氣汽車的一種診斷流程：首先是實車檢查，診斷機械零部件是否松動 和泄露，燃氣供給系統(tǒng)和循環(huán)加熱水管路有無松動，重點檢查鋼瓶、高低壓供 氣管路、減壓器高頻電磁閥組、控制器以及所有支架處的固定螺栓、螺母連接 是否牢固。其次，就是啟動發(fā)動機，來判斷檢查啟動和燃料轉(zhuǎn)換的情況：不能 運轉(zhuǎn)（或轉(zhuǎn)換后熄火）的診斷故障。接著就是試車根據(jù)具體現(xiàn)象來具體分析， 運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、動力不足、發(fā)喘等故障等。一般天然氣燃氣氣路故障會追溯到減 壓器總成，最后診斷減壓器異響等故障。 3.33.3 雙燃料系統(tǒng)汽車的檢修雙燃料系統(tǒng)汽車的檢修 故障檢查：首先檢查天然氣容器的安裝位置是否準(zhǔn)確、固定是

45、否牢靠， 行李箱內(nèi)的物品是否碰撞、擠壓天然氣輸送管路，通氣孔是否堵塞；其次檢查 天然氣容器的連接管接頭是否密閉穩(wěn)固，天然氣容器上的連接導(dǎo)線應(yīng)無裸露、 折斷現(xiàn)象。檢查減壓閥和混合器的各個固定螺栓、管接頭是否松動及密閉性 能是否良好。檢查電磁閥能否實現(xiàn)天然氣和汽油的正常轉(zhuǎn)換，各導(dǎo)線的連接 情況正常與否。檢查纏繞底盤的管路是否有變形、扭曲或固定不牢等現(xiàn)象。 故障排除：首先排除 cng 裝置（點火、線路等）產(chǎn)生故障的因素，然后進 行檢排。發(fā)動機啟動困難，故障原因有：天然氣（cng）管路漏氣，真空管 路脫落或破損，怠速調(diào)整不當(dāng)，電磁閥動作不良，系統(tǒng)線路有接觸不良處，系 統(tǒng)管路變形或堵塞，混合器焦油積存過

46、多，天然氣質(zhì)量較差等。發(fā)動機怠速 不穩(wěn)或無怠速，故障原因有：天然氣管路漏氣，系統(tǒng)壓力不足，真空管路脫落 或破損，怠速調(diào)整不當(dāng)，一次壓力閥調(diào)整不當(dāng)，二次壓力閥損壞或膜片損壞等。 發(fā)動機“回火” 、爆震、排氣溫度高，故障原因有：主調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)，一 次壓力閥調(diào)整不當(dāng)，二次壓力室膜片損壞等。如果尾氣排放一氧化碳/碳氫化 合物含量過高，則說明混合氣過濃，應(yīng)調(diào)整主調(diào)整螺釘。若一氧化碳含量低而 碳氫化合物含量高，說明混合氣過稀，應(yīng)先檢查系統(tǒng)有無堵塞部位，然后調(diào)整 主調(diào)整螺釘。 3.43.4 天然氣（雙燃料）發(fā)動機使用燃氣同燃油為燃料時相比，現(xiàn)存的天然氣（雙燃料）發(fā)動機使用燃氣同燃油為燃料時相比，現(xiàn)存的

47、主要問題主要問題 1、因燃氣燃點和化學(xué)性質(zhì)，造成了主燃期火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?，造成現(xiàn)行雙燃 料發(fā)動機在使用燃氣為燃料時，動力下降 15%25%，則扭矩曲線下降 20%以 上，同時，造成加速度和功率的衰減明顯，后備功率不足。 2、因主燃期火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?，主燃期增長，又使得部分燃氣和空氣的混合 氣體燃燒后滯，在沒有做功狀態(tài)下，排入排氣歧管，造成發(fā)動機排氣管過熱， 縮短三元催化器和廢氣渦輪增壓器等器件的使用壽命。 3、天然氣是氣體燃料，在發(fā)動機工作時，空氣與燃氣的混合過程中易出現(xiàn) 燃氣與空氣混合速度過快、分散及空氣與燃油的進入缸內(nèi)的角度不集中，同時， 燃氣過多占用空氣的容積，使空氣系數(shù)減少，充氣效率下降，

48、導(dǎo)致輸入發(fā)動機 缸內(nèi)的總能量下降。 4、加大了發(fā)動機爆燃過程中的縫隙效應(yīng)。同燃油混合氣體相比，大致超過 10%燃氣混合氣體更容易因縫隙效應(yīng)而躲過火焰?zhèn)鞑サ娜紵^程，同時，燃氣不 具備燃油對發(fā)動機缸內(nèi)的潤滑和降低溫度的作用，而是使缸內(nèi)壁溫度升高 5 10。 5、天然氣混合氣體在燃氣（雙燃料）發(fā)動機缸內(nèi)的燃燒后滯，造成動率下 降，迫使發(fā)動機必須采用提前點火裝置和提高壓縮比方法，來彌補部分動力的 不足，其結(jié)果：損失了部分燃氣的熱效率，增加燃氣的消耗量，熱效率丟失 30%， 燃氣量增加消耗 15%20%；同時，發(fā)動機缸內(nèi)存有部分未燃燒或未燃盡燃氣混 合氣體，形成了“后汽化” ，此時，發(fā)動機溫度和壓力進

49、一步提高，對發(fā)動機大 負荷、高速度、長時間的工作狀態(tài)，形成了極不穩(wěn)定的惡劣環(huán)境，進而，喪失 了天然氣同燃油相比較，熱效率轉(zhuǎn)換的優(yōu)勢。 6、經(jīng)常處于高溫狀態(tài)的燃氣（雙燃料）發(fā)動機，極易形成高氮氧化物，污 染環(huán)境。氮氧化物的生成與溫度和壓力有關(guān)，在密閉的缸體內(nèi)，一定壓力下， 溫度每提高 10%，氮氧化物的生成速度則會增加 12 倍。如何控制燃氣（雙燃料） 發(fā)動機氮氧化物的生成，也是燃氣（雙燃料）發(fā)動機控制尾氣排放的關(guān)鍵。 7、燃氣（雙燃料）發(fā)動機與燃油發(fā)動機相比，因燃氣（雙燃料）發(fā)動機的 持續(xù)高溫工作環(huán)境和燃氣作為燃料的特性，在高熱負荷條件下，機件強度和硬 度下降，受缸體膨脹變形，使機件之間配合間

50、隙被破壞，潤滑油粘度下降，油 膜厚度減少，甚至不能形成油膜，造成潤滑失效和機件加速磨損。實踐證明： 在正常油溫基礎(chǔ)上，溫度每升高 10，潤滑油氧化速度將增加 1 倍。導(dǎo)致潤滑 油在高溫下過快氧化、變質(zhì)、結(jié)膠、生成積碳，導(dǎo)致活塞環(huán)失去密封作用等一 系列惡果。 3.53.5 雙燃料汽車的使用注意事項雙燃料汽車的使用注意事項 隨著國家車輛排放法規(guī)的日趨嚴格，費改稅的日益臨近，改裝為天然 （cng）雙燃料車的數(shù)量將迅速增加。其使用、維護中的問題也日益暴露，現(xiàn) 將其使用注意事項介紹如下： 1、cng 汽車的駕駛操作 cng 汽車駕駛員必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，取得合格證后方能駕駛天然氣汽車。 （1）汽車起動前：

51、緩慢開啟各天然氣瓶閥，然后緩慢開啟高壓截止閥，觀 察壓力表，了解天然氣壓力，檢查管線接頭和減壓閥是否漏氣。打開氣閥時， 人不要站在閥和氣瓶的正面。 （2）天然氣啟動：將燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到“氣”位置，點火開關(guān)置于“點火” 位置，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上的指示燈亮，即可按汽車正常操作程序啟動運行。 （3）天然氣轉(zhuǎn)換為汽油：將燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)從“氣”位置一次扳到“油”位 置即可可，在轉(zhuǎn)換過程中發(fā)動機會出現(xiàn)輕微的停頓現(xiàn)象，所以最好不要在交通 擁擠的地方進行，如果在停駛狀態(tài)下進行轉(zhuǎn)換，應(yīng)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后進行， 以免熄火。 （4）汽油轉(zhuǎn)換為天然氣：先將燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)從“油”位置扳到中間位置， 待化油器油室中汽車將用完，即

52、發(fā)動機聲音變化時（大約 12 分鐘） ，立即轉(zhuǎn)換 開關(guān)扳到“氣”位置即可。在轉(zhuǎn)換過程中，發(fā)動機仍會出現(xiàn)輕微的停頓現(xiàn)象， 不要在交通擁擠的地方進行。 （5）使用天然氣行駛時，注意觀察儀表上氣量指標(biāo)燈，了解氣量情況，當(dāng) 綠燈全熄而紅燈亮?xí)r，表示天然氣即將用完。 （6）嚴禁油氣混燒。 （7）充氣：汽車進入充氣位置后應(yīng)拉住剎車，以免充氣時車輛移動，關(guān)閉 電器裝置（包括收錄機等等） ，取下充氣閥防塵塞，插入充氣管即可充氣。充氣 后，取出充氣管，裝上防塵塞，并檢查連接處是否有泄漏現(xiàn)象，如不泄漏即可 起動車輛。 （8）漏氣處理：汽車在行駛中發(fā)生漏氣，首先應(yīng)將電源關(guān)閉使發(fā)動機熄火， 迅速將氣瓶閥關(guān)閉，然后再作

53、其它處理。如果管線破裂氣體大量泄漏無法關(guān)閉 氣瓶時，應(yīng)立即將現(xiàn)場圈起，隔離火源，不允許人車入內(nèi)，待天然氣散盡（天 然氣比空氣輕）后再作處理。如果發(fā)生火災(zāi)，除立即關(guān)閉電源和氣瓶外，還應(yīng) 將現(xiàn)場圈起，用滅火機滅火，由于氣瓶上有安全裝置，不會發(fā)生爆炸，可放心 地處理。 （9）停車時，關(guān)閉高壓截止閥及各天然氣鋼瓶氣閥。 （10）停放： 當(dāng)駕駛員離開汽車或臨時停車超過 10 分鐘，應(yīng)關(guān)閉電源及供氣閥。 長期停放、應(yīng)將冷卻液、燃油放盡，天然氣用完，電源斷開，置于通風(fēng)、 防潮、防火、防曬的場所。 若停放在車庫內(nèi)，嚴禁打開供氣閥和使用燃氣起動發(fā)動機。 2、cng 汽車安全使用規(guī)則 （1）嚴格執(zhí)行加氣安全操作規(guī)

54、程。氣瓶加氣，壓力不得高于 20mpa。使用 的天然氣應(yīng)作凈化處理，符合車用天然氣氣質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 （2）嚴禁在裝置有故障和系統(tǒng)存在漏氣的情況下燃氣運行。 （3）在拆裝有關(guān)高壓零部件時，應(yīng)避免不安全操作。開啟瓶閥，人不得站 在氣瓶閥口的正面，截止閥應(yīng)緩慢開啟，通氣后逐漸開大，防止沖擊表閥及其 它零件。 （4）嚴禁用火檢查漏氣。 （5）駕駛室及車輛附近，不得使用明火，應(yīng)隨時檢查是否有天然氣泄漏， 駕駛室內(nèi)嚴禁全封閉狀態(tài)吸煙。 （6）行車時避免氣瓶及管線與障礙物撞擊，發(fā)現(xiàn)供氣系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象應(yīng)及 時排除，并換用汽油燃料。 （7）車輛停止行駛時，應(yīng)停放在陰涼處，防止日光暴曬。 （8）保養(yǎng)車輛時，氣瓶、減壓閥

55、、管線等嚴禁敲擊、碰撞。充氣氣瓶，與 明火距離不得小于 10m。 （9）汽車長期用壓縮天然氣，應(yīng)定期改燃汽油一小時，運轉(zhuǎn)發(fā)動機，防止 供油系統(tǒng)失效。 （10）意外事故處理： 交通事故處理：應(yīng)斷開總電源，關(guān)閉所有氣閥等； 火險事故處理：應(yīng)斷開總電源，關(guān)閉所有氣閥隔離現(xiàn)場，用滅火器、砂 子、覆蓋物等滅火，并視情況通知消防部門，打電話 119 報警。 3、cng 汽車的維護保養(yǎng) cng 裝置的維護保養(yǎng)應(yīng)結(jié)合汽車各級保養(yǎng)同時進行。 （1）每次出車前，應(yīng)檢查各零件的緊固情況，及時處理松動的固緊件，檢 查氣質(zhì)、管線及各連接處是否有泄漏，如有泄漏應(yīng)及時處理。 （2）每月檢查一次高壓管線濾芯、電磁閥芯、調(diào)整各

56、級減壓閥壓力。 （3）半年全面檢修減壓閥及供氣系統(tǒng)一次，損壞件應(yīng)及時更換。 （4）按國家勞動局氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程規(guī)定，天然氣鋼瓶兩年進行一次 檢測，不合格者應(yīng)及時更換，檢驗后填寫檢測卡。 （5）經(jīng)常保持 cng 系統(tǒng)及空濾器芯子的清潔、完整。 （6）因維護保養(yǎng)發(fā)動機須拆卸天然氣管線時，應(yīng)用干凈棉布堵住各接頭， 以免異物進入，損壞減壓器閥口。 （7）車輛維護保養(yǎng)時，應(yīng)檢查充氣閥、減壓器、管線卡箍緊固情況。發(fā)現(xiàn) 松動，卡箍掉缺、無效應(yīng)及時處理。 （8）車輛維護保養(yǎng)時，應(yīng)用扭力扳手測量，檢查鋼瓶安裝緊固情況是否符 合要求。 （9）隨時清除鋼瓶表面上的污泥，以免影響鋼瓶閥門、安全防爆閥的技術(shù) 性能。 （

57、10）只有在放出系統(tǒng)中的氣體并關(guān)閉氣瓶所有閥門之后，才能對燃氣裝 置進行維修。 （11）凡高壓系統(tǒng)發(fā)生故障，駕駛員不得自行拆卸、改動、修理、調(diào)整減 壓器等。 （12）按有關(guān)規(guī)定和要求認真填寫、保管壓縮天然氣汽車的有關(guān)技術(shù)資料。 3.63.6 雙燃料發(fā)動機使用中出現(xiàn)的問題及檢修雙燃料發(fā)動機使用中出現(xiàn)的問題及檢修 1、發(fā)動機熄火或不能用汽油和 cng 啟動 （1）汽車點火系故障：檢修 （2）汽油或 cng 耗盡：加油或加氣 （3）發(fā)動機有故障：檢修 （4）12v 直流電源不正常：檢修 （5）接線有誤或?qū)Ь€插頭有松動：檢修 （6）電池未充電或者電量不足：檢修或更換 （7）cng 電磁閥故障：檢修或更

58、換 （8）噴油仿真器有故障：檢修或更換 （9）控制單元“ecu”故障：檢修或更換 2、發(fā)動機可用汽油工作但不能用 cng 工作 （1）cng 儲氣瓶內(nèi) cng 用完：加氣 （2）cng 儲氣瓶瓶口閥未開啟：開啟瓶口閥 （3）cng 供給系統(tǒng)導(dǎo)線松動或電路有故障：檢修 （4）cng 轉(zhuǎn)換開關(guān)有故障或接線錯誤：檢修或更換 3、發(fā)動機可用汽油工作但不能用 cng 工作 （1）cng 電磁閥有故障：檢修或更換 （2）減壓器故障：檢修 （3）混合器漏氣：檢修 （4）步進電機故障：更換 （5）控制單元“ecu”故障：調(diào)整、更換 （6）低壓管路有泄漏：檢修或更改 4、發(fā)動機用 cng 啟動困難 （1）電源電

59、壓低于 12v：檢修 （2）點火系統(tǒng)故障：檢修或調(diào)整 （3）cng 耗盡或 cng 儲氣瓶瓶口閥未完全打開或開啟瓶口閥 （4）混合氣比例過高或過低：檢查、調(diào)整 （5）啟動步驟錯誤：按正確步驟啟動 （6）空氣濾請器臟：清洗或更換 （7）混合器漏氣：檢修 （8）噴油仿真器故障：調(diào)整或更換 （9）控制單元“ecu”故障：調(diào)整或更換 （10）轉(zhuǎn)換開關(guān)故障：檢查、調(diào)整或更換 5、燃用 cng 狀態(tài)下發(fā)動機怠速不穩(wěn) （1）發(fā)動機有故障：檢修 （2）減壓器有故障：檢修、調(diào)整 （3）空氣濾清器太臟：清洗或更換 （4）怠速混合氣比例不合理：調(diào)整或更換 （5）火花塞或點火線路故障：檢修 （6）控制單元“ecu”故

60、障：調(diào)整、檢修 （7）步進電機故障：更換 （8）混合器有泄漏：檢修 （9）低壓管路泄漏：檢修、更換 6、用 cng 時發(fā)動機可怠速運轉(zhuǎn)但不能正常行駛 （1）混合器松動或安裝不當(dāng)：緊固 （2）減壓器內(nèi)贓物太多：檢查、清洗 （3）cng 供給不當(dāng)：檢查、調(diào)整 （4）低壓管扭結(jié)、阻滯：檢查、修理 （5）cng 儲氣瓶壓力太低或瓶口閥未打開加氣或開啟瓶口閥 （6）點火正時錯誤：調(diào)整 （7）發(fā)動機缸壓太低：檢修 （8）排氣故障：檢修 7、cng 時發(fā)動機熄火 （1）空氣濾清器影響：清洗或更換 （2）噴油仿真器噴油延時調(diào)節(jié)不當(dāng)：調(diào)整 （3）減壓器調(diào)節(jié)不當(dāng)：調(diào)整 8、儲氣瓶瓶口閥和高壓管路溫度這低有凍結(jié) （