通用汽車科技創(chuàng)新之最

1、通用汽車科技創(chuàng)新之最通用汽車科技創(chuàng)新之最1912 年：第一款電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī) 通用汽車發(fā)明了全球第一款電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)， 該裝置的發(fā)明者是著名發(fā)明家兼研究員凱特靈 （ Charles “Boss ”Kettering ）。 1912 年他將這一發(fā)明應(yīng)用于凱迪拉克。電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī) 的問世至今仍被公認(rèn)為是二十世紀(jì)最具影響力的汽車革新。1914 年：第一款 V-8 發(fā)動(dòng)機(jī)凱迪拉克正式開發(fā)出業(yè)內(nèi)第一款 V 型水冷式八缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 從而大幅提升了產(chǎn)品的性能。 這 款體積為 314 立方英寸（ 5,146 立方厘米）的引擎在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘 2,400 轉(zhuǎn)時(shí)可以產(chǎn)生 70 匹馬力，是高速高壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史上的第一個(gè)重要

2、里程碑，并成為 1915 款凱迪拉克 車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。1915 年：第一款傾斜光束前車燈凱迪拉克推出的傾斜光束前車燈， 可通過儀表板上的手柄操作大大提高夜間行車時(shí)的可視 范圍，這也為業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)。1919 年：第一家提供個(gè)人零售金融服務(wù)的汽車金融公司（ GMAC ） 通用汽車金融服務(wù)公司（ GMAC ）開創(chuàng)了全新的個(gè)人零售汽車金融業(yè)務(wù)。1923 年：第一個(gè)推出抗爆汽油添加劑 在凱特靈的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車測試了上百種材料，以求能夠降低當(dāng)時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的 爆震并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率與功率。 通用汽車與化學(xué)制品供應(yīng)商協(xié)力開發(fā)生產(chǎn)這種含有四乙 鉛添加劑的新型汽油的制程。此種“乙烷基汽油”很快便

3、暢銷北美各地，從而掀起了開發(fā) 高效高壓發(fā)動(dòng)機(jī)的浪潮。1924 年：第一個(gè)試車場通用汽車在美國密歇根州的米爾福德市建成了汽車專用試驗(yàn)場地，開創(chuàng)了整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)這一類設(shè)施的先河。1927年：第一輛由專業(yè)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的汽車（凱迪拉克LaSalle）1927年的凱迪拉克LaSalle是第一輛由專業(yè)設(shè)計(jì)師領(lǐng)銜設(shè)計(jì)的汽車。該車由被視為汽車 設(shè)計(jì)之父的Harley Earl設(shè)計(jì)。從此通用汽車開創(chuàng)了新時(shí)代， 汽車已不再僅僅是交通工具1933年：第一臺(tái)“二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”在凱特靈的帶領(lǐng)下，通用汽車開發(fā)出了極具革新性的二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它比傳統(tǒng)柴油機(jī) 體積更小、更輕，動(dòng)力更強(qiáng)勁，效率也更高。在短短幾年的時(shí)間里，它被

4、廣泛應(yīng)用于火車 機(jī)車、重型商用卡車、船舶和越野設(shè)備中，并作為通用汽車公司的展品參加了1933年芝加哥世博會(huì)。1933年：第一個(gè)前輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)通用汽車首次開發(fā)出獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)，能夠降低在汽車任何一個(gè)車輪遇到碰撞或坑洼時(shí) 造成的沖擊，使車輛行駛更安全、更舒適。由于每個(gè)車輪均與車軸相連，該系統(tǒng)通常被稱 為“臂式”懸掛，并應(yīng)用于北美市場上所有 1934款的通用汽車車型上。1934年：第一次真車正面碰撞和翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)通用汽車在美國密歇根州的米爾福德市試驗(yàn)場進(jìn)行了業(yè)內(nèi)第一次真車正面碰撞和翻轉(zhuǎn)試 驗(yàn)。自此，這種試驗(yàn)成為所有汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)測試手段，并被政府安全機(jī)構(gòu)采納。1934年：第一個(gè)整幅全鋼車頂問世費(fèi)希

5、博德公司開發(fā)出業(yè)界第一個(gè)整幅全鋼車頂Turret Top。在1935款雪佛蘭系列開始使用之后，這種車頂被廣泛用于通用汽車旗下在美國制造的所有車型。在此之前，汽車車頂 均采用木制框架，外圍由帆布覆蓋，對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)完整性和設(shè)計(jì)潛力形成了限制。1935年：第一輛SUV雪佛蘭推出了 Suburban旅行車，這款在卡車平臺(tái)上開發(fā)出來的車型，可乘載 8位乘客這種車型最后演變成為現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）1938年：第一輛概念車通用汽車公司推出了別克傳奇車型 丫-Job，展示了其在汽車工程及設(shè)計(jì)領(lǐng)域的最新發(fā)展趨勢(shì)。這是全球第一輛將注意力放在向公眾展示新技術(shù)和新設(shè)計(jì)的概念車。1939年：第一個(gè)全自動(dòng)變速器

6、問世速器通用汽車首次在1940款?yuàn)W茲莫比爾車型上應(yīng)用了全行業(yè)第一款全自動(dòng)變Hydra-Matic，全自動(dòng)變速器很快被全行業(yè)所推廣。1939年：第一次對(duì)州際高速公路系統(tǒng)的展望 1939-1940年紐約世博會(huì)上，通用汽車憑借其名為“高速公路和地平線”的展臺(tái)和巨大的未來世界模型，成為當(dāng)之無愧的明星?！拔磥硎澜纭闭故玖藢?duì)1960年的美國的想象括未來的家園、城市高樓、橋梁、大壩、社區(qū)景色等等，最重要的是，“未來世界”展示 了車速最高可達(dá)100英里/小時(shí)（161公里/小時(shí)）的高速公路系統(tǒng)。1952年：促成第一例心臟外科手術(shù)的機(jī)械心臟泵通用汽車科研小組開發(fā)出了機(jī)械心臟泵，從而使心臟外科手術(shù)成為可能。通用汽車

7、將該設(shè)備無償捐贈(zèng)給了位于通用汽車的家鄉(xiāng)美國密歇根州底特律市的韋恩州立大學(xué)的心臟再一次創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分市場并吸引了一批新的汽車愛好者。這款雪佛蘭Corvette 科I爾維外科團(tuán)隊(duì)。1953年：第一款量產(chǎn)跑車隨著1953年雪佛蘭Corvette科爾維特的問世，通用汽車在業(yè)內(nèi)首次推出量產(chǎn)跑車,特同時(shí)也是首款使用了玻璃纖維車身的量產(chǎn)車1953年：美國第一批渦輪增壓汽車搭載火鳥(Firebird )系列汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車是通用汽車為參加1953年、1956年及1959年Motorama車展而精心打造的展示通用汽車設(shè)計(jì)及技術(shù)實(shí)力的系列車型?；瘌BXP-21，即后來大名鼎鼎的火鳥I,堪稱裝有車輪的噴

8、氣式飛機(jī)，是美國本土第一款安 裝了汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車?；瘌BII則首次使用了四輪碟剎和應(yīng)用于“未來高速公路” 的精密導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可安裝無線發(fā)射器，將信號(hào)傳輸給其他車輛從而避免交通事故。 而火鳥III配備有巡航控制、防抱死剎車系統(tǒng)、空調(diào)、可打開車門的“超聲波”鑰匙、避免 事故的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)以及搖桿轉(zhuǎn)向器。1954年：第一臺(tái)小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)雪佛蘭在其1955款汽車和卡車上使用了具有里程碑意義的小缸體V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)很快因卓越的性能和耐用性而聞名于世，并持續(xù)生產(chǎn)了四十多年。1963年：第一個(gè)PCV閥通用汽車研發(fā)了業(yè)內(nèi)第一個(gè)汽車排放控制裝置一一曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(通稱“PCV閥”)

9、。該技術(shù)很快被業(yè)內(nèi)其他企業(yè)競相采用，以此減少二氧化碳的排放。1966年：第一個(gè)能量吸收型方向盤柱通用汽車引入了業(yè)內(nèi)第一款能量吸收型方向盤柱，當(dāng)駕駛員受到迎面的強(qiáng)烈撞擊時(shí)，該裝 置可以有效減少?zèng)_擊力。1966年：第一款燃料電池汽車1966年，通用汽車展示了燃料電池技術(shù)的潛力，推出全球第一款燃料電池汽車 Electrovan。該燃料電池汽車動(dòng)力配置持續(xù)輸出功率為32千瓦，峰值功率為160千瓦，該動(dòng)力系統(tǒng)由32個(gè)串聯(lián)薄電極燃料電池模塊組成。1969年：人類首次登月運(yùn)用通用汽車技術(shù)通用汽車為整個(gè)阿波羅登月計(jì)劃(包括1969年人類第一次登月的阿波羅11號(hào))開發(fā)并制 造了導(dǎo)航系統(tǒng)。通用汽車還負(fù)責(zé)制造了阿波

10、羅15號(hào)宇航員于1971年在月球上駕駛的第一 輛月球車的所有動(dòng)力系統(tǒng)及零部件。1970年：第一次使用無鉛汽油通用汽車成為第一個(gè)提供使用無鉛汽油汽車的制造商，這一舉措大大降低了汽車尾氣的排 放量。1972年：創(chuàng)立正面碰撞測試新標(biāo)準(zhǔn)通用汽車Hybrid II系列碰撞試驗(yàn)假人是一種重復(fù)耐用的評(píng)估工具，美國政府將其定義為 考核正面碰撞約束系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)。1973年：第一個(gè)安全氣囊通用汽車公司成為第一家使用氣墊型約束系統(tǒng)的汽車制造商，這一裝置后來被稱為安全氣1974年：第一個(gè)排氣凈化器通用汽車引進(jìn)排氣凈化器，該技術(shù)的開發(fā)歷史可以追溯到二十世紀(jì)六十年代，這在當(dāng)時(shí)是1975 款為減少汽車排放而進(jìn)行的最重大的進(jìn)

11、步。通用汽車為美國和加拿大市場上的所有 車型都配備排氣凈化器，如今所有競爭對(duì)手銷售的汽車也都具有了這種裝置，通用汽車將 這項(xiàng)技術(shù)面向全行業(yè)無條件公開。1984年：第一個(gè)發(fā)現(xiàn)快淬磁體(Magnequench ) 通用汽車宣布發(fā)現(xiàn)全球首個(gè)高強(qiáng)度稀土永磁材質(zhì)快淬磁體，該物質(zhì)包含釹、鐵以及硼。此 次發(fā)現(xiàn)的新材料可以制成體積小、重量輕的磁體并將其廣泛應(yīng)用在電動(dòng)機(jī)及傳感器上。1986年，通用汽車實(shí)現(xiàn)了快淬磁體的商業(yè)化及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)。1987年：第一屆太陽能汽車挑戰(zhàn)賽獲勝者由來自通用汽車和通用汽車休斯電子公司工程師團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)的通用汽車Sunraycer ,在澳大利亞舉辦的首屆世界1,950英里（3,138

12、公里）太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上一舉奪魁。1993年：第一個(gè)低成本防抱死制動(dòng)系統(tǒng)通用汽車研發(fā)出全新一代全能型防抱死系統(tǒng)，其成本低廉，在應(yīng)用于小型車的同時(shí)也可應(yīng) 用于各價(jià)位車型。此后，通用汽車在所有車型中都安裝了防抱死系統(tǒng)并保持行業(yè)領(lǐng)先地位。1994年：第一個(gè)使用日間照明燈的汽車制造商為提高駕駛員在白天的能見度，通用汽車為所有在美國銷售的車輛都安裝了日間照明燈，通用汽車也是首家將此作為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商。1996年：第一個(gè)車內(nèi)免提語音通訊系統(tǒng)（安吉星On Star）通用汽車研發(fā)出全球第一個(gè)可安裝在車內(nèi)的免提語音通信系統(tǒng)（安吉星On Star）。On Star使用全球定位和衛(wèi)星通信技術(shù)，可將用戶與O

13、n Star顧問團(tuán)隊(duì)聯(lián)接在一起。該團(tuán)隊(duì)提供全天候服務(wù)，為用戶提供從導(dǎo)航到緊急救援的全方位服務(wù)。截至2011年，On Star已擁有500項(xiàng)技術(shù)專利以及600萬用戶，其產(chǎn)品開發(fā)至第九代。通用汽車北美所有產(chǎn)品及中國部 分產(chǎn)品都提供此項(xiàng)服務(wù)。1996年：第一個(gè)推出電動(dòng)車的汽車制造商隨著在美國推出EV1，通用汽車成為首家將電動(dòng)汽車推向市場的現(xiàn)代汽車制造商。1990年，通用汽車就推出了 EV1的前身Impact概念車，引起行業(yè)轟動(dòng)，這也標(biāo)志著汽車行業(yè)開始努力改進(jìn)傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以降低尾氣排放并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。1997年：再創(chuàng)碰撞試驗(yàn)新標(biāo)準(zhǔn)（HyBrid III碰撞試驗(yàn)假人）美國公路交通安全管理局（NH

14、TSA ）指定通用汽車的Hybrid III碰撞試驗(yàn)假人為正面碰撞 測試時(shí)，用以評(píng)估乘員約束系統(tǒng)的官方測試裝置。次年，Hybird III成為歐洲正面碰撞約束系統(tǒng)評(píng)估的官方測試裝置。1997年：最尖端的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（StabiliTrak ）凱迪拉克引入了行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)幫助駕駛者在任何速度及路況下穩(wěn)定 地控制車輛。第三代系統(tǒng)已于 2008年推出。1997年：第一次展示自動(dòng)汽車及高速公路技術(shù)通用汽車參加了美國交通部美國自動(dòng)化高速公路系統(tǒng)聯(lián)盟組織的自動(dòng)汽車及高速公路技乍為術(shù)展示活動(dòng)。此次活動(dòng)于1997年8月在美國加州圣地亞哥15號(hào)州際公路上舉行。作展示活動(dòng)的一部分，一連串加裝了

15、特殊裝備的別克LeSabres作為向?qū)к囎詣?dòng)行駛，展系統(tǒng)在繁忙城市交通的快車道上保持穩(wěn)定、安全及高效交通的能力。2000年：第一輛每加侖汽油可行駛 80英里的汽車（Precept）英里在2000年10月進(jìn)行的測試中，通用汽車Precept先進(jìn)技術(shù)概念車達(dá)到了相當(dāng)于 80每加侖（約2.9公升每100公里）汽車的高燃油效率，為全球首輛達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的汽車。2001年：創(chuàng)造燃料電池車耐久性新記錄（氫動(dòng) 1號(hào)）通用汽車在歐寶賽飛利車型基礎(chǔ)上開發(fā)的氫動(dòng)1號(hào)燃料電池汽車，在通用汽車位于美國西南部亞利桑那州梅瑟市的試驗(yàn)場進(jìn)行試驗(yàn)，并打破了11個(gè)單項(xiàng)耐久性記錄。2001年：第一個(gè)半自動(dòng)懸掛行業(yè)內(nèi)首款半自動(dòng)懸掛，使

16、用了智能磁流變液傳動(dòng)器、傳感器，以及車載電子控制單元,來提供連續(xù)可變實(shí)時(shí)阻尼。通過傳感器提供的監(jiān)測車身及車輪運(yùn)動(dòng)的實(shí)時(shí)信息，半自動(dòng)懸掛可以對(duì)道路和行駛路況做出即時(shí)的反應(yīng)。該套系統(tǒng)首先應(yīng)用在2002款凱迪拉克SevilleSTS上，目前凱迪拉克特定車型、別克及雪佛蘭車型都應(yīng)用了這套系統(tǒng)。2001年：第一次使用納米復(fù)合材料2002通用汽車宣布在GMC Safari及雪佛蘭Astro貨車上使用高級(jí)熱塑性納米復(fù)合材料。年，通用汽車獲得塑料工程師協(xié)會(huì)及美國化學(xué)協(xié)會(huì)頒發(fā)的創(chuàng)新大獎(jiǎng)。通用汽車已經(jīng)在汽車車身剪裁，涂層及其他應(yīng)用上使用納米復(fù)合材料，而且這些材料的應(yīng)用范圍還將擴(kuò)大。它可以減輕車身重量并提升成品裝飾

17、件的外觀水平。此項(xiàng)技術(shù)突破也鞏固了TPO材料的發(fā)展，它不僅應(yīng)用于通用汽車公司的北美產(chǎn)品陣營，如今還被全球市場廣泛應(yīng)用。2002年：第一款擁有電氣式控制系統(tǒng)的汽車（自主魔力）通用汽車的自主魔力（AUTOnomy ）概念車將燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和“線控”技術(shù)相結(jié)合， 實(shí)現(xiàn)電氣非機(jī)械方式控制轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及其他汽車系統(tǒng)。通用汽車共申請(qǐng)了24項(xiàng)與自主魔力所采用的新技術(shù)相關(guān)的專利。2003年：第一款結(jié)合氫燃料電池技術(shù)和線控技術(shù)的可駕駛汽車（Hy-wire）通用汽車推出的Hy-wire概念車融合了自主魔力（AUTOnomy ）概念車的特點(diǎn)，是業(yè)內(nèi) 第一款結(jié)合氫燃料電池技術(shù)和線控技術(shù)的可駕駛的汽車。2003年：第一

18、款雙?；旌蟿?dòng)力巴士系統(tǒng)通用汽車在公交巴士上使用雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前由 Allison Tran smission 公 司負(fù)責(zé)市場推廣，并在全球很多國家的公共交通系統(tǒng)中使用。安裝了GM-Allison混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車比傳統(tǒng)的公交車燃油經(jīng)濟(jì)性提高了 75%，氧化氮排放物減少了 39%，顆 粒物減少97%，一氧化碳減少60%，碳?xì)浠衔餃p少75%。2005年：具備最先進(jìn)技術(shù)的燃料電池概念車（Sequel）通用汽車推出了采用業(yè)內(nèi)最先進(jìn)技術(shù)的雪佛蘭Sequel燃料電池概念車，該車集成了氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)和諸多先進(jìn)技術(shù)，包括線控控制的方向盤與制動(dòng)系統(tǒng)、鋰離子電池、輕型 鋁結(jié)構(gòu)及On Star車

19、載通信服務(wù)。通用汽車于 2007年展示了 Sequel行駛里程長達(dá)300 英里（483公里）的氫燃料儲(chǔ)存系統(tǒng)。2005年：第一個(gè)車輛互聯(lián)溝通技術(shù)（V2V）通用汽車展示了 V2V系統(tǒng)，一種基于全球定位系統(tǒng)GPS及無線技術(shù)的全方位物體定位傳 感器，可以使得汽車擁有“第六感”。該系統(tǒng)提供自動(dòng)安全功能，例如更換車道預(yù)警、盲點(diǎn)探測、急停、正面碰撞警告（自動(dòng)剎車）和路口碰撞預(yù)警。2008年，通用汽車展示了一款V2V轉(zhuǎn)發(fā)器，將能夠?qū)崿F(xiàn)車與任何物體間溝通的掌上傳感器變?yōu)榭赡堋?007年：DARPA自動(dòng)駕駛車輛城市挑戰(zhàn)賽冠軍（Boss）通用汽車聯(lián)合美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)及其他合作方，在雪佛蘭Tahoe SUV的基礎(chǔ)

20、上共同研發(fā)了自動(dòng)駕駛的Boss車，并一舉贏得美國國防部國防高級(jí)研究規(guī)劃署舉辦的自動(dòng)駕駛車 輛6小時(shí)60英里（97公里）城市挑戰(zhàn)賽冠軍。2007年：第一款全尺寸混合動(dòng)力 SUV雪佛蘭Tahoe及GMC Yukon全尺寸SUV上使用的雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)可以將城市路況下 的燃油經(jīng)濟(jì)性提高50%，整體燃油經(jīng)濟(jì)性提高30%。2007年：最大的燃料電池車測試車隊(duì)通用汽車在美國投入使用了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池車，在德國投入了 10輛HydroGe n4車作為“車行道”計(jì)劃的一部分。這是有史以來規(guī)模最大的燃料電池車市場 測試活動(dòng)。截止2011年，該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了超過200萬英里（320萬公里）的實(shí)

21、際路試。2008年：第一個(gè)展示HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)通用汽車通過兩部可以駕駛的汽車展示了其在均質(zhì)壓燃（點(diǎn)火）技術(shù)（HCCI ）領(lǐng)域的最新進(jìn)展。HCCI技術(shù)是未來發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒技術(shù)的發(fā)展方向。在結(jié)合了其他一些先進(jìn)技術(shù) 后，HCCI技術(shù)可以在達(dá)到目前尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%。2009年：第一款雙?；旌蟿?dòng)力皮卡通用汽車展示了使用雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的雪佛蘭Silverado和GMC Sierra混合動(dòng)力皮卡，在雙輪驅(qū)動(dòng)的模式下，其在城市路況下燃油經(jīng)濟(jì)性比非混合動(dòng)力車型提高了50% o2009年：使用靈活燃料技術(shù)處于業(yè)界領(lǐng)先地位通用汽車在全球擁有650萬輛使用靈活燃料的汽車，處于行業(yè)領(lǐng)先地

22、位。這些汽車使用汽 油和E85或者E100作為燃料。在美國，通用汽車致力于至 2012年其生產(chǎn)的汽車中有一 半都將使用靈活燃料。在巴西，通用汽車出售的產(chǎn)品中超過 90%都使用E100的乙醇燃料。2010年：第一款增程型電動(dòng)車投入市場（雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)）通用汽車已于2010年在北美市場開始銷售雪佛蘭 Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車（E-REV ）。 該車配備了可長時(shí)間使用的16千瓦時(shí)鋰離子電池和111千瓦（149馬力）的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝 置。其革命性的Voltec動(dòng)力使得汽車在純電力驅(qū)動(dòng)下最遠(yuǎn)可行駛80公里（取決于地形、駕駛技術(shù)和氣溫）。其車載的1.4升發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)可以為車輛提供續(xù)駛電能，從而實(shí)現(xiàn)高達(dá)

23、490公里的續(xù)航能力。通用汽車已于2011年將雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車引入中國 市場，同年歐寶Ampera增程型電動(dòng)車也登陸歐洲，該車使用和沃藍(lán)達(dá)相同的Voltec驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2010年：第一款用于解決未來城市個(gè)人交通問題的概念車（ EN-V）在2010上海世博會(huì)上，通用汽車向全世界展示了第一款將電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、短程通信、傳 感器及GPS平臺(tái)集于一身，體積小巧且靈活操控的概念車一一EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車（Electric Networked-Vehicle ），用于解決未來城市個(gè)人交通問題。通過對(duì)先進(jìn)技術(shù)的 集成，未來城市交通“零油耗、零排放、零堵塞和零事故”將得以實(shí)現(xiàn)，既提升了車與車 之

24、間的車聯(lián)網(wǎng)功能，又降低了對(duì)停車空間的需求。這款概念車極好地體現(xiàn)了2010世博會(huì)“城市，讓生活更美好”的城市生活愿景。2010年：第一臺(tái)搭乘航天飛機(jī)踏入太空的機(jī)器人（機(jī)器人宇航員R2）利用先進(jìn)的控制、感應(yīng)和影像技術(shù)，通用汽車與美國國家航空航天局（NASA ）的工程師共同開發(fā)了一臺(tái)全新高靈敏度的類人機(jī)器人，能夠安全地與人類并肩工作。簡稱為“R2 ”的機(jī)器人宇航員是第一臺(tái)搭乘航天飛機(jī)踏入太空的機(jī)器人，并已正式開始了在國際空間站的工作。R2先進(jìn)的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到太空旅行、安全制造以及先進(jìn)的車輛安全系統(tǒng)當(dāng)中。2011年：業(yè)內(nèi)首款前排中央安全氣囊通用汽車推出了業(yè)內(nèi)首款前排中央氣囊。這一安全配置主要作用于車輛

25、發(fā)生側(cè)撞時(shí)，為非 撞擊一側(cè)的駕駛員或者副駕駛座上的乘客提供保護(hù)。前排中央氣囊位于駕駛座右側(cè)，彈出 時(shí)在前排座椅中間靠近座艙中心的位置展開。當(dāng)車輛在副駕駛座一側(cè)發(fā)生碰撞，前排座位 只有駕駛員時(shí)，這個(gè)有彈性的管狀氣囊可為駕駛員提供固定保護(hù)；如果發(fā)生側(cè)撞時(shí)副駕駛 座有乘客，氣囊也可減緩駕駛員和前排乘客之間相互碰撞的力度。該氣囊在車禍造成翻車 時(shí)也能起到保護(hù)作用。2011年：業(yè)內(nèi)首款混合燃料直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2011款別克君威渦輪增壓版是業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)的可以使用混合汽油或E85乙醇燃料的直噴渦輪增壓量產(chǎn)車。該車配置的 Ecotec 2.0L渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將幫助通用汽車在 2012年底前實(shí)現(xiàn)一半以上產(chǎn)品為混合燃料車型的目標(biāo)。此前15年，通用汽車已經(jīng)生產(chǎn)了超過500萬輛混合燃料汽車。2011年：基于攝像機(jī)的新型碰撞預(yù)警系統(tǒng)首先應(yīng)用于GMC Terrain2012款GMC Terrain小型越野車的一大特點(diǎn)是裝備了