福特?？怂闺娮右簤褐D(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及常見(jiàn)故障檢修論文

1、福特?？怂闺娮右簤褐D(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及常見(jiàn)故障檢修論文 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文開(kāi)題報(bào)告論文題目 福特?？怂闺娮右簤褐D(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及常見(jiàn)故障檢修 院系山東勞動(dòng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 學(xué)生姓名 辛海金 班 級(jí)d09汽修三班指導(dǎo)教師 王婷2011 年 11 月摘 要 汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能是汽車的主要性能之一,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性,它對(duì)于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用?？倲?shù)了國(guó)內(nèi)外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究發(fā)展,介紹了各轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及其關(guān)鍵技術(shù)并提出汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展趨勢(shì)。如何合理地設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),使汽車具有

2、良好的操縱性能,始終是設(shè)計(jì)人員的重要研究課題。在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天,針對(duì)更多不同水平的駕駛?cè)巳?汽車的易操縱性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。汽車發(fā)展了一百多年,其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也從最初的純機(jī)械系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的助力轉(zhuǎn)向及其電子轉(zhuǎn)向。通過(guò)大量的數(shù)據(jù)及實(shí)踐我們找到了各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)劣,但汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)每一次的變革都使整車的操控性、安全性上升了一個(gè)高度。關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向車輪 線控 電子轉(zhuǎn)向目錄摘 要1第一章 緒 論1.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述11.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展概況41.3汽車轉(zhuǎn)向原理及基本特性5第二章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型、組成及工作原理2.1 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)72.1.

3、1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成.(7)2.1.2機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理.(9)2.1.3 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)(10)2.2 電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng).112.2.1電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ehps的組成及工作原理(11)2.2.1.1整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)的組成及工作原理(12)2.2.2電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn).(13)2.3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)sbwsteer-by-wire.(14)2.3.1電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與分類.(14)2.3.2電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn).(15)2.3.3電子控制結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn).(15)2.4四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng).(16)2.4.1機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng).(16)2.4.2動(dòng)式四輪轉(zhuǎn)向(

4、17)第三章 部分汽車轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與維修3.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與維修183.1.1轉(zhuǎn)向器的檢測(cè)與維修193.1.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的檢修203.1.3齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的檢修233.2液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置主要部件檢查調(diào)整要點(diǎn)243.3液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障診斷與排除253.4電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障的檢測(cè)26第四章 結(jié)論與展望4.1 本文總結(jié)和將來(lái)展望27致 謝29參考文獻(xiàn)311 緒 論1.1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.1.1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概述 汽車行駛中,駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán),經(jīng)過(guò)一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu),使轉(zhuǎn)向輪在路面上偏轉(zhuǎn)一定的角度來(lái)改變其行駛方向,確保汽車穩(wěn)定安全的正常行駛。1.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展概況1.2.1發(fā)

5、展綜述 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是駕駛者通過(guò)方向盤(pán)來(lái)操縱和控制汽車的行進(jìn)方向,從而實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。 一百多年來(lái),汽車工業(yè)隨著機(jī)械和電子技術(shù)的發(fā)展而不斷前進(jìn)。到今天,汽車已經(jīng)不是單純機(jī)械意義上的汽車了,它是機(jī)械、電子、材料等學(xué)科的綜合產(chǎn)物。1.2.2 各時(shí)期汽車轉(zhuǎn)向系發(fā)展情況 傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),汽車的轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤(pán),通過(guò)轉(zhuǎn)向器等一系列機(jī)械轉(zhuǎn)向部件實(shí)現(xiàn)車輪的偏轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 近年來(lái),隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也愈來(lái)愈多地采用電子器件。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因此進(jìn)入了電子控制時(shí)代,相應(yīng)的就出現(xiàn)了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 現(xiàn)如今在某些概念車上又有了一種電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它由:方向盤(pán)模塊、轉(zhuǎn)

6、向執(zhí)行模塊和主控制器ecu三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助模塊組成。其發(fā)展前景非常可觀。1.3汽車轉(zhuǎn)向原理及基本特性 圖1-1車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡 若使汽車能順利轉(zhuǎn)向,各車輪不產(chǎn)生滑動(dòng),轉(zhuǎn)向車輪須同向偏轉(zhuǎn),且所有車 圖1-2 前輪的運(yùn)動(dòng)軌跡 輪需要繞著一個(gè)轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)動(dòng),保證各車輪在轉(zhuǎn)向過(guò)程中均為純滾動(dòng)。如圖1-1所示,汽車四個(gè)車輪a、b、c和d轉(zhuǎn)軸的延長(zhǎng)線相交于一點(diǎn)o,o 點(diǎn)即為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心,四個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡形成同心圓。這就是汽車轉(zhuǎn)向基本特性。 2汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型、組成及工作原理2.1傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2.1.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu):轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)(上、下

7、)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。轉(zhuǎn)向器:內(nèi)設(shè)減速傳動(dòng)付,作用減速增扭。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu):轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、 轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形。圖2-1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和布置示意圖2.1.2轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)1. 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的功用與組成 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的功用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力矩傳給轉(zhuǎn)向器。2. 轉(zhuǎn)向盤(pán) 轉(zhuǎn)向盤(pán)主要由輪圈1、輪輻2 和輪轂3 組成,其結(jié)構(gòu)如圖2-2 所示。有的汽車?yán)乳_(kāi)關(guān)按鈕裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)上,方便駕駛員操作。 圖2-2 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)示意圖 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程應(yīng)控制在轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)向左或向右的自由行程不超過(guò)1015。3. 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱 轉(zhuǎn)向軸用來(lái)連接轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器,并將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩

8、傳給轉(zhuǎn)向器。4. 安全保護(hù)裝置 在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)上體現(xiàn)的汽車被動(dòng)安全技術(shù)有安全氣囊和能量吸收式轉(zhuǎn)向軸。 1安全氣囊srs安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)上。它的結(jié)構(gòu)主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)等三部分組成。 2能量吸收式轉(zhuǎn)向軸。 除了能滿足轉(zhuǎn)向軸常規(guī)的功能外,在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí),能夠有效地吸收碰撞能量,防止或減少碰撞能量傷害駕駛員的轉(zhuǎn)向軸叫做能量吸收式轉(zhuǎn)向軸。2.1.3機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理: 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向車輪的機(jī)構(gòu),包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車輪的零部件。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑一定時(shí),駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)手力的大小取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比的大小。 汽車的轉(zhuǎn)向,完全由駕駛員所付的操縱力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,操縱較費(fèi)力,勞

9、動(dòng)強(qiáng)度較大,但其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上。2.1.4 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn): 雖然傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作最可靠,但是也存在很多固有的缺點(diǎn):汽車的轉(zhuǎn)向特性受駕駛員駕駛技術(shù)的影響嚴(yán)重;轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定,使汽車轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速、側(cè)向加速度等變化而變化,駕駛員必須提前針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性幅值和相位的變化進(jìn)行一定的操作補(bǔ)償。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性差, 2.2電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng): 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的作用力。轉(zhuǎn)向能源來(lái)自駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī),其中發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)占主要部分,通過(guò)轉(zhuǎn)向加力

10、裝置提供。2.2.1電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ehpselectro-hydraulic power steering的組成2.2.1.1整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)的組成及工作原理: 整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu):轉(zhuǎn)向控制閥、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸,組成整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。2.2.2電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn) 缺點(diǎn):在車輛設(shè)計(jì)制造完成后,車輛轉(zhuǎn)向的助力特性不能改變。汽車在低速段可以得到很好的助力,但是在高速段需要有較好路感的時(shí)候,存在液壓油泄漏問(wèn)題,不僅對(duì)環(huán)境造成污染,而且容易使其他部件損壞;在低溫下,液壓系統(tǒng)的工作性能比較差。 優(yōu)點(diǎn):電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能在不同車速下提供不同的助力特性。在低速行駛時(shí),增

11、加轉(zhuǎn)向助力,使得轉(zhuǎn)向更加輕便 ;在高速行駛時(shí)減少轉(zhuǎn)向助力,甚至為了提高路感增加轉(zhuǎn)向阻尼。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)才工作,為轉(zhuǎn)向提供助力,因而能減少能耗。2.3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)sbwsteer-by-wire 電子控制的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活;在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí),能保證提供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感,提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車,其前軸負(fù)荷的增加影響轉(zhuǎn)向輕便性的問(wèn)題,所以電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被逐步移置到轎車上,這樣不僅能很好地解決轉(zhuǎn)向輕便與轉(zhuǎn)向靈活的矛盾,還能提高行駛安全性和舒適性。2.3.1電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與分類 電子控

12、制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),根據(jù)動(dòng)力源不同可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為ehps和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),亦稱ecps。 ehps 是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等。將ehps分為三類:流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式。2.3.2電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接,改而由方向盤(pán)模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊和主控制器ecu三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助模塊組成。2.3.3電子控制結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn) 1 取消了方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向車輪之間的機(jī)械連接。 2 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了軟件控制,因而可以把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與其它主動(dòng)安全設(shè)

13、備 3 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境效益。 4 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過(guò)一個(gè)通用的執(zhí)行器來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向的。 5 把動(dòng)力性和汽車控制統(tǒng)一到一個(gè)系統(tǒng)中。 6 對(duì)汽車生產(chǎn)商的好處。 7 對(duì)將來(lái)的好處 ?提供轉(zhuǎn)向的舒適性。 ?方向盤(pán)的回饋力矩和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比能通過(guò)軟件不斷的調(diào)整。 ?沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱減少了駕駛員在事故中受傷的危險(xiǎn)。 ?轉(zhuǎn)向行為減速、加速、自動(dòng)轉(zhuǎn)向都被軟件記錄。2.4四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2.4.1機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 圖2-7所示為?？怂瓜闰?qū)汽車采用的機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前后輪都設(shè)置有轉(zhuǎn)向器,兩轉(zhuǎn)向器之間用機(jī)械裝置連接,前輪轉(zhuǎn)向角決定后輪轉(zhuǎn)向角。 圖2-3 4ws前后輪轉(zhuǎn)向控制和機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1. 系統(tǒng)

14、組成 ?？怂瓜闰?qū)汽車機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在二輪轉(zhuǎn)向裝置2ws的基礎(chǔ)上,增設(shè)前輪轉(zhuǎn)向器、后輪轉(zhuǎn)向器和中央軸。2. 系統(tǒng)工作原理與工作特性當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)量小時(shí),后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn);當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)量大時(shí),后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)。這樣可以提高汽車高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性,并可以減小汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。2.4.2動(dòng)式四輪轉(zhuǎn)向 電動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)前后輪轉(zhuǎn)向器均為電動(dòng)助力,兩轉(zhuǎn)向器之間無(wú)任何機(jī)械連接裝置及液壓管道等部件,直接對(duì)前后輪的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制,具有前后輪轉(zhuǎn)向角關(guān)系控制精確、控制自由度高、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。 電動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由微機(jī)控制單元、前后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器、主副前輪轉(zhuǎn)向傳感器,主、副后輪轉(zhuǎn)向傳感器、后輪轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等組

15、成。汽車轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與維修3.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與維修3.1.1轉(zhuǎn)向器的檢測(cè)與維修1. 蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器的檢修(1)分解要點(diǎn) 首先擰下放油螺栓,然后,再擰下其余固定螺栓,取下側(cè)蓋。最后,松開(kāi)轉(zhuǎn)向器上蓋的螺栓,取出墊片、止推軸承外圈和保持架等,分解后,對(duì)全部零件進(jìn)行徹底清洗,清洗后分開(kāi)放置,以備檢測(cè)維修。(2)主要部件的檢修 殼體及蓋的檢修 蝸桿的檢修 蝸桿平面止推軸承的檢修 用游標(biāo)卡尺檢測(cè)蝸桿與軸承的配合間隙 搖臂軸的檢修 搖臂軸主銷、支承軸承的檢修3 裝復(fù)與調(diào)整要點(diǎn) 裝復(fù)殼內(nèi)襯套和油封裝復(fù)轉(zhuǎn)向器下蓋裝復(fù)蝸桿 裝復(fù)上蓋總成 蝸桿軸承預(yù)緊度的調(diào)整 裝復(fù)側(cè)蓋 調(diào)整蝸桿,搖臂軸主銷嚙合間隙 加注潤(rùn)

16、滑油3.1.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的檢修1轉(zhuǎn)向器的分解2主要零部件的檢修 殼體與蓋 搖臂軸 轉(zhuǎn)向螺桿螺母總成 轉(zhuǎn)向螺桿軸承3 裝配與調(diào)整的要點(diǎn) 螺桿螺母的裝配 螺桿軸承緊度調(diào)整要點(diǎn) 搖臂軸裝復(fù)要點(diǎn) 齒扇與齒條的嚙合間隙調(diào)整要點(diǎn)3.1.3齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的檢修1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分解要點(diǎn) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的分解 轉(zhuǎn)向器的分解2 主要零部件的檢修 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的檢修 轉(zhuǎn)向器的檢修 轉(zhuǎn)向減振器的檢修 各螺栓,螺母應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊 齒輪齒條間隙的調(diào)整 檢查3.2液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置主要部件檢查調(diào)整要點(diǎn)1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器拆裝要點(diǎn)2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器檢查要點(diǎn)3、貯油罐檢查要點(diǎn)4、液壓泵檢查要點(diǎn)3.3液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障診斷與排

17、除1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重1泵磨損或傳動(dòng)帶打滑,使油壓下降,則應(yīng)更換油泵或傳動(dòng)帶。2系統(tǒng)內(nèi)油液不是,油面過(guò)低,應(yīng)補(bǔ)充加注液壓油至標(biāo)記 “”處。3液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣,造成氣阻,應(yīng)及時(shí)將空氣排除,消除氣阻。4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低,應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并進(jìn)行調(diào)整。2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲1傳動(dòng)帶松弛,產(chǎn)生與帶輪的摩擦聲,應(yīng)進(jìn)行調(diào)整傳動(dòng)帶的松緊度或更換傳動(dòng)帶。2泵軸承間隙增大,發(fā)出機(jī)械噪聲,應(yīng)更換軸承。3控制閥有故障,可更換控制閥或轉(zhuǎn)向器整體。4液壓泵安裝不牢固,螺栓螺母松動(dòng)或其它部位連接不緊固,而導(dǎo)致噪音,應(yīng)正確安裝泵體,緊固所有松動(dòng)部位。5系統(tǒng)內(nèi)有空氣,應(yīng)及時(shí)排盡空氣,即可消除噪聲。3、左右轉(zhuǎn)向輕重不同(1

18、)轉(zhuǎn)向控制閥(或液閥)不在中間位置,或雖在中間位置但與閥體模肩的間隙不相等。(2)液壓系統(tǒng)油腔內(nèi)滲入空氣。(3)轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)有雜物、污垢,使左右轉(zhuǎn)動(dòng)阻滯,阻力大小不同。(4)液壓系統(tǒng)中有漏油之處。3.4電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障的檢測(cè)1、電控單元(ecu) 控制單元(ecu)具有故障自診斷功能,當(dāng)發(fā)生異常時(shí)能停止助力。同時(shí),ecu可以記錄異常內(nèi)容,并將其用脈沖個(gè)數(shù)顯示出來(lái)。 2、以三菱“minica”微型車eps為例介紹eps系統(tǒng)主要部件檢測(cè)(1)轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)(2)電磁離合器檢測(cè)(3)電動(dòng)機(jī)檢測(cè)(4)車速傳感器檢測(cè) 4 結(jié)論與展望4.1 本文總結(jié)和將來(lái)展望 通過(guò)做這次畢業(yè)設(shè)計(jì),使我對(duì)大學(xué)三年的學(xué)習(xí)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí),也更加系統(tǒng)的考核了我對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的掌握程度及運(yùn)用能力。在完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中我查閱了大量的資料,接觸了與汽車相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造等領(lǐng)域的內(nèi)容,還向去各個(gè)汽車公司實(shí)習(xí)的同學(xué)進(jìn)行交流,在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料再整理之后終于完成了這次的