奧迪A6L3.2FSIV6發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除

1、 奧迪 A6L 3.2 FSI V6 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)故障 診斷與排除 1.概述 從上世紀(jì)六十年代后半期開始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā) 展，尤其是微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生， 使 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入一個(gè)電子控制的新時(shí)代。電控燃油噴射 （ Electronic Fuel Injection）系統(tǒng)，是用電子控制器（ ECU） 控制燃油噴射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡稱為EFI 。電控燃油噴 射系統(tǒng)就是用計(jì)算機(jī)控制燃油供應(yīng)量的裝置， 電控燃油噴射系統(tǒng) 中的計(jì)算機(jī)綜合各種不同傳感器送來的信息作出判斷、對(duì)比， 控 制噴油器以一定的壓力， 正確迅速地把燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧 管或是氣缸里， 與

2、吸入的空氣混合后， 配合電子控制點(diǎn)火在最佳 時(shí)刻點(diǎn)燃可燃混合氣。 奧迪 A6L 3.2 FSI V6 發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪第一個(gè)采用 FSI 技術(shù)的 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)專為奧迪 A6L制造，也可以用于 A8和A4。它 達(dá)到了下列的開發(fā)目標(biāo)：達(dá)到歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，降低了燃料消耗， 輸出功率大、 扭矩輸出大， 運(yùn)動(dòng)性和靈活性且有好的舒適性最重 要的技術(shù)特性包括由鋁、硅、制造的輕質(zhì)缸體，輕塑料進(jìn)氣管、 平衡軸低摩擦氣缸蓋及滾子式氣門驅(qū)動(dòng)、 發(fā)動(dòng)機(jī)由鏈條驅(qū)動(dòng)、 西 門子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) （電子油門） 排放控制由連續(xù)的氧傳感器監(jiān) 控等。 2.奧迪 A6L 3.2 FSI V6 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障 的診斷與排

3、除 2.1 奧迪 A6L FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)基本的診斷方法 2.1.1 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 聽響聲，觀察連接處有無滲漏、破損等情況。 2.1.2 自診斷系統(tǒng)診斷法 利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。 按使用手冊(cè)說明， 用故障診斷 跨接線短接故障檢測(cè)插座中相應(yīng)插孔； 或按壓故障檢出開關(guān)， 讀 取故障碼。 2.1.3 儀器診斷法 利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對(duì)故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測(cè)電 氣、電控的故障，但不能檢測(cè)機(jī)械部分的故障。 2.2 奧迪 A6L 3.2 FSI V6 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的 常見故障 2.2.1 空氣供給系統(tǒng)常見故障及現(xiàn)象 2.2.1.1 管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或 卡子未

4、卡緊、導(dǎo)致混合氣過稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速 不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。 2.2.1.2 空氣濾清器若發(fā)生阻塞。會(huì)造成混合氣過濃；若汽 油濾清器堵塞會(huì)造成混合氣過稀。 這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無力。 2.2.2 燃油供給系常見故障及現(xiàn)象 2.2.2.1 噴油器故障。電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化不良， 奧迪 A6L 3.2 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、 噴針閥和座組成， 針閥開啟時(shí)就噴油霧化。 針閥的開啟是由電子 控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的， 有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良 或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油狀），從 而造成某缸工作不良或不能

5、工作。 2.2.2.2 油泵工作不正常故障。奧迪 A6L 3.2 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì) 燃油噴射壓力要求很高， 也很精確。 所以高壓油泵出現(xiàn)堵塞或不 工作等問題， 都會(huì)導(dǎo)致燃油不噴射或是噴射壓力不夠， 造成不成 正常燃燒，導(dǎo)致功率下降。 2.2.2.3 燃油濾清器故障。 燃油濾清器一般故障是發(fā)生堵塞， 導(dǎo)致油壓不夠。在急加速時(shí)，濾網(wǎng)阻塞，在單位時(shí)間內(nèi)不能過濾 足夠的燃油，導(dǎo)致供油不足，加速無力等現(xiàn)象。 2.2.3 電子控制系統(tǒng)常見故障及現(xiàn)象 2.2.3.1 電子控制單元故障。工作雖較為可靠，一般不易出 現(xiàn)問題，但對(duì)于老車（行駛里程達(dá) 10 萬公里以上）卻難免會(huì)產(chǎn) 生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元

6、固定腳螺栓松動(dòng)，某電子 元件焊腳接頭松脫， 以及電容元件失效等， 都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難 啟動(dòng)或不能啟動(dòng)，無高速，熱車反而難以啟動(dòng)等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些 問題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測(cè)試和維修。 實(shí)在無 條件時(shí)， 可用類比方法， 在運(yùn)行正常的同型號(hào)車上互換元器件后 進(jìn)行效果比較。 2.2.3.2 插接件連接故障。奧迪 A6L 3.2 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴 射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件， 常因?yàn)殚L期使用而老化， 或由 于多次拆卸造成接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定， 時(shí)好時(shí)壞。 2.2.3.3 水溫傳感器產(chǎn)生故障。水溫傳感器發(fā)生故障或與 ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信號(hào)出 現(xiàn)較大偏差， 最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量， 導(dǎo)致啟 動(dòng)困難。 2.2.3.4 進(jìn)氣溫度傳感器故障。進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴 射和點(diǎn)火控制的修行信號(hào)， 當(dāng)溫度傳感器發(fā)生故障， 會(huì)導(dǎo)致冷機(jī) 不能啟動(dòng)或噴油不準(zhǔn)。 2.2.3.5 節(jié)氣門位置傳感器故障。節(jié)氣門位置傳感器是檢測(cè) 節(jié)氣門的開度及變化情況，并將信號(hào)輸入 ECU ECU以此信號(hào)對(duì) 燃油噴射機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行控制。 若節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生 故障，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作， 不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)噴油 量進(jìn)行發(fā)聵控制。 2.2.3.6 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置 傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、 提