市政道路施工的軟基加固技術(shù)實(shí)踐探析

1、市政道路施工的軟基加固技術(shù)實(shí)踐探析【摘要】為了滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求和人們?nèi)粘Ｉ睢?生產(chǎn)的需要，政府和市民更加的重視城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而 作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最重要的市政道路施工自然而然的成 為關(guān)注的問題。軟土地基頻繁出現(xiàn)在市政道路施工當(dāng)中，進(jìn) 行軟基加固處理勢(shì)在必行，這既是保證市政道路施工質(zhì)量的需要，更是為了人民的出行安全。筆者在文中分析了幾種 軟土加固技術(shù)，并且探究了現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在市政道路 軟基加固施工中的應(yīng)用，希望對(duì)市政道路施工產(chǎn)生一定的借 鑒意義和參考價(jià)值?！娟P(guān)鍵詞】市政道路施工；軟基加固；施工技術(shù)眾所周知，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)又好又快的增長(zhǎng)趨勢(shì)，隨 著科教興國(guó)和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，科技

2、進(jìn)步尤為明顯，因 此，國(guó)家有能力投入足夠的人力、物力以及財(cái)力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)，這些年來(lái)我國(guó)市政道路質(zhì)量的改進(jìn)就是一個(gè)實(shí)例， 處于對(duì)交通的考慮，必須建成為數(shù)更多的公路，而且在軟土地基上修建已經(jīng)司空見慣、不足為奇。軟土地基自身強(qiáng)度 低下的缺點(diǎn)決定了在施工之前對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的處理的必要 性，因?yàn)橹挥羞@樣，才能最大程度地保證市政道路的質(zhì)量和 施工的效率，把安全隱患扼殺在搖籃當(dāng)中。1、軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的意義隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 市政道路工程已經(jīng)成為我 國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目， 軟土地基作為市政道 路工程施工的重要病害問題， 其施工處理技術(shù)水平的高低 直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。我們

3、必須加快研究， 不斷采 用新技術(shù)、新工藝， 改善工作條件， 提高工作效率， 促 使市政道路工程事業(yè)的快速發(fā)展， 為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)奉獻(xiàn) 一份力量。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的 不斷進(jìn)步， 我國(guó)城市化建設(shè)也愈加完善， 這都為市政道路 建設(shè)規(guī)范的擴(kuò)大提供了可靠的依據(jù)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高 速發(fā)展的今天， 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越重， 更對(duì)市政道路的 質(zhì)量提出了更高的要求。在市政道路建設(shè)中， 施工企業(yè)之 間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸向跨區(qū)域的模式不斷發(fā)展， 為了促進(jìn)企業(yè)的 發(fā)展越來(lái)越多的企業(yè)選擇了這種發(fā)展模式， 這種情況下極 大地?cái)U(kuò)大市政道路建設(shè)的影響范圍， 為市政道路事業(yè)地健 康發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。2、

4、市政道路軟基特點(diǎn)2 .1 孔隙比大、天然含水量高 地基之所以會(huì)軟，最主要的原因就是土的孔隙大、含水 量高。 科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明， 粘土、 粉土粒是軟土的主要構(gòu)成成分， 而這些成分又存在負(fù)電荷，對(duì)空氣中的水分具有較大的吸附 力，把水分吸附過來(lái)后直接增加了軟土的含水率，進(jìn)一步致使軟土孔隙的增大。2.2 流變性突出 軟土地基會(huì)受到雙重力的作用，一個(gè)是重力，另一個(gè)是 外力， 處理完軟基之后，經(jīng)過較長(zhǎng)的一段時(shí)間，地基會(huì)出 現(xiàn)不同程度的變形。一旦在施工的時(shí)候采取的軟基加固技術(shù) 不合理，就很可能導(dǎo)致軟土流動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生，路面的坍塌隨 之出現(xiàn)，不利于市政道路的正常使用。3、市政道路軟基加固施工技術(shù)3.1 現(xiàn)澆混凝土管

5、樁施工技術(shù) 在市政道路施工中，此項(xiàng)技術(shù)是一種新開發(fā)的軟基加固 技術(shù)。其更加符合社會(huì)發(fā)展的需求。此種施工技術(shù)具有振動(dòng) 沉膜壁防滲墻等先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)以外，還具備預(yù)應(yīng)力混凝土管 樁與振動(dòng)沉管樁等優(yōu)勢(shì)。此外，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)使 用更加便捷， 施工成本不高， 可以保證施工單位的施工進(jìn)度， 不至于耽誤施工工期， 可以更加容易的控制加固施工的質(zhì) 量，受到了施工單位的普遍歡迎。3.2 強(qiáng)夯法施工技術(shù) 動(dòng)力壓實(shí)法是強(qiáng)夯法施工技術(shù)的另一個(gè)名稱，具體指的 是將重約1040 t的大錘提高到 10 m或者40 m處， 然后使之依靠自身的重力自由下落，由此會(huì)產(chǎn)生巨大的重力 勢(shì)能，對(duì)地基產(chǎn)生一個(gè)巨大的向下的壓力，這樣毫

6、無(wú)疑問地 增強(qiáng)了地基的夯實(shí)程度和強(qiáng)度，軟土地基的壓縮程度隨之降 低。大錘下落的時(shí)候，依靠其自身的質(zhì)量對(duì)地基產(chǎn)生巨大的 沖擊，以此來(lái)加強(qiáng)地基的緊密程度， 這種沖擊所引起的振 動(dòng)是以波的形式在軟土中自上而下，自接觸點(diǎn)向四周傳播。 這種對(duì)軟土地基的處理方法所起到的作用在很大程度上取 決于大錘，在這里需要強(qiáng)調(diào)的是大錘的自身重量以及下落之 前的提升高度。結(jié)合以前的公路施工的實(shí)際情況，強(qiáng)夯法不 適用于后層淤泥質(zhì)以及淤泥，但是在提高軟土地基的緊密程 度、加大強(qiáng)度方面起著不容忽視的作用。 根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)說(shuō)明， 強(qiáng)夯法的施工效果取決于軟土的滲透性，二者呈正相關(guān)的關(guān) 系，所以需要在施工之前進(jìn)行路基的排水工作。3.3

7、 水泥攪拌樁施工技術(shù) 飽和軟基加固施工通常使用這一施工技術(shù)。水泥在施工 過程中擔(dān)當(dāng)著固化劑的角色。具體施工的時(shí)候，對(duì)放置好的 水泥進(jìn)行攪拌，隨后與軟土進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，就具有加固軟基 的作用了。這項(xiàng)施工技術(shù)的施工程序比較復(fù)雜，施工工藝的 要求高，所以受歡迎程度不是很高。3.4 預(yù)壓法施工技術(shù) 高速公路建設(shè)青睞于使用這一種施工技術(shù)，而且適用于 以粘土為主要構(gòu)成材料的地基。這種施工技術(shù)的加固效果 好、成本低廉。但是它也存在施工所需時(shí)間長(zhǎng)的弊端，必須 仔細(xì)的計(jì)算填土速率， 所以填料的用量會(huì)不可避免的增加， 地面還有可能發(fā)生沉降現(xiàn)象。4、現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在市政道路軟基加固施工中的應(yīng)用4.1 工程加固概況

8、某市政道路工程地基土層是 8-18 米的深粉質(zhì)粘土，路 堤填土設(shè)計(jì)最大高度是 6 米，運(yùn)用現(xiàn)澆混凝土管樁加固技術(shù) 進(jìn)行施工， 其設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為 6-11.8 米不一， 設(shè)計(jì)直徑為 1000 毫米，管壁厚度為120毫米，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C20 ,坍落 度為 5-8 厘米，樁間距的橫向距離為 3 米，縱向間距為 3.5 米，運(yùn)用正方形進(jìn)行設(shè)置， 設(shè)計(jì) 7.8 米長(zhǎng)的管樁豎向極限承 載為 600 千牛。4.2 樁基檢測(cè) 在對(duì)此樁基進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，可以分三種形式展開：其 一， 現(xiàn)場(chǎng)開挖。檢查樁身外觀質(zhì)量，主要在完成樁基施工 之后的 14 天展開，其檢查數(shù)量不可以低于三根，通過開挖 結(jié)果知道，樁身混凝土結(jié)

9、構(gòu)比較完整，不存在斷樁與空隙問 題；其二，低應(yīng)變檢測(cè)。利用反射波法對(duì)樁身的完整性展開 相應(yīng)的檢測(cè)，其檢測(cè)數(shù)量是總樁數(shù)的四分之一。4.3 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 為了對(duì)沉樁過程的擠土壓力進(jìn)行測(cè)試，在距離施打樁心1.5 米與 3 米的位置成孔，在 2.5 米、 5 米、7.5 米深度位 置進(jìn)行垂直土壓力盒的埋設(shè)。在完成樁基施工之后，在側(cè)壁 進(jìn)行土壓力盒的埋設(shè)，其深度為 2.5 米、 4 米，這樣就可以 對(duì)相鄰樁的擠土壓力進(jìn)行檢測(cè)。在距離沉樁中心 3 米的位 置，進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量，并且得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料：在進(jìn)行單 樁沉入的時(shí)候，并且不存在相鄰樁的基礎(chǔ)上，沉樁擠土壓力 上部 5 米范圍內(nèi)受力均是一致的，下部因?yàn)橥临|(zhì)比較硬， 相應(yīng)的擠土作用非常明顯。結(jié)語(yǔ) 綜上所述，市政道路施工與一般的工程施工具有明顯不 同的特點(diǎn)，施工是在露天環(huán)境下進(jìn)行的，綜合性和系統(tǒng)性都 較強(qiáng)，容易受到眾多不確定性因素的影響和制約，為了保證 施工技術(shù)和施工質(zhì)量，需要做到具體問題具體分析，采取恰 當(dāng)合理的施工技術(shù)。尤其是在對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候， 一定要綜合考慮到各種因素，根據(jù)市政道路施工的具體情 況，采用眾多軟基加固技術(shù)中最為合適的一個(gè)，使得市政道 路施工在規(guī)定的期限內(nèi)保質(zhì)保量的完成，為市政道路施工單 位樹立一個(gè)良好的外在形象和信譽(yù)。參考文獻(xiàn)1 李波，趙有森 . 水泥攪拌樁施工技術(shù)及質(zhì)量控制 J. 公路交通科技