羅甸港羅妥港區(qū)建設工程項目環(huán)境影響評價報告書全本

1、國環(huán)評證乙字第3306號 jhs（環(huán)）2014-019羅甸港羅妥港區(qū)建設工程環(huán)境影響報告書(簡本）編制單位：貴州省交通科學研究院有限責任公司二一四年十一月國環(huán)評證乙字第3306號 jhs（環(huán)）2014-019羅甸港羅妥港區(qū)建設工程環(huán)境影響報告書（簡本）編制單位：貴州省交通科學研究院有限責任公司二一四年十一月1 項目概況1.1 項目建設背景1.1.1 項目建設的必要性（1）是適應貴州經濟快速發(fā)展、實現區(qū)位優(yōu)勢、推動黔南州羅甸臨港經濟跨越發(fā)展的需要。南盤江、北盤江、紅水河（貴州段）屬珠江水系，地處滇、黔、桂三省區(qū)結合部，是西江干流上游河段的主要支流。是我省規(guī)劃的五條主要出省水運通道之一，是西南水運

2、出海的重要通道，是國家規(guī)劃的“兩橫一縱、兩網十八線”內河高等級航道之一。羅甸港羅妥港區(qū)直接經濟腹地包括：安順市的鎮(zhèn)寧、關嶺、紫云等縣，黔南州的羅甸、平塘等縣，貴陽市的惠水、長順等縣，間接經濟腹地主要是廣西百色、河池、來賓等地區(qū)。隨著南盤江、北盤江、紅水河（貴州段）水運進行擴能工作的展開以及惠羅甸高速公路的開工建設，港區(qū)對外集疏運條件的不斷改善，羅妥港區(qū)腹地將進一步延伸至貴陽及成渝等西部地區(qū)。隨著經濟腹地的經濟快速穩(wěn)定發(fā)展，對目前交通狀況也提出了更高的要求。由于水運具有運輸能力高、成本低等優(yōu)點，羅甸港羅妥港區(qū)作為貴州、成渝等西部地區(qū)通往紅水河西南水運出海中線通道最便捷口岸，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，將

3、成為黔中、黔南、成渝等西部地區(qū)綜合交通運輸集散的樞紐，本項目的建設，是適應貴州經濟快速發(fā)展、實現區(qū)位優(yōu)勢、推動黔南州羅甸臨港經濟跨越發(fā)展的需要。（2）是促進地區(qū)經濟發(fā)展，完善水運基礎設施建設，為貴州、重慶等西部地區(qū)物流提供一個更為經濟、便捷的水運出海通道（口岸）。g75 蘭海高速目前承擔著四川、重慶和貴州與廣西之間和東盟國家的交通出行，根據預測到2020 年交通量將達到3.7 萬pcu/d 屆時部分路段將出現擁堵，嚴重制約著g75 作為國家干線公路功能的發(fā)揮。羅妥港區(qū)工程的建設，將從水路分流部分g75 承擔的四川、重慶和貴州與廣西間的交通，從而發(fā)揮西南水運出海中線通道的作用。對促進地區(qū)經濟發(fā)展

4、，完善水運基礎設施建設，為貴州、成渝等西部地區(qū)物流提供一個更為經濟、便捷的水運出海通道（口岸）。（3）是國家深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，進一步加快貴州經濟社會又好又快發(fā)展的需要。2010 年7 月5 日至6 日中共中央、國務院在北京召開了西部大開發(fā)工作會議，深入研究實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的總體思路和政策措施。會議指出，今后10 年是深入推進西部大開發(fā)承前啟后的關鍵時期。西部大開發(fā)在我國區(qū)域協調發(fā)展總體戰(zhàn)略中居于優(yōu)先地位。今后10 年，深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的總體目標是：西部地區(qū)綜合經濟實力上一個大臺階，基礎設施更加完善，現代產業(yè)體系基本形成，建成國家重要的能源基地、資源深加工基地、裝備制造業(yè)基地和戰(zhàn)略

5、性新興產業(yè)基地；人民生活水平和質量上一個大臺階，基本公共服務能力與東部地區(qū)差距明顯縮小；生態(tài)環(huán)境保護上一個大臺階，生態(tài)環(huán)境惡化趨勢得到遏制。2012 年1 月12 日黨中央、國務院出臺國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發(fā)展的若干意見（國發(fā)20122 號文），以支持貴州經濟發(fā)展，意見中明確提出“積極發(fā)展水路運輸，規(guī)劃研究打通西南地區(qū)連接長三角、珠三角地區(qū)水運通道，重點推進紅水河龍灘、烏江構皮灘等水電樞紐通航設施建設，支持都柳江干流航電結合梯級開發(fā)，因地制宜發(fā)展庫區(qū)航運特別是旅游客運?！币虼耍覀儽仨毦o緊抓住新一輪西部大開發(fā)的有利時機，利用區(qū)位優(yōu)勢和黨中央、國務院給予貴州的政策優(yōu)勢，大力加強

6、水運交通基礎設施建設，為全面實現小康社會宏偉目標打下堅實的交通基礎。（4）是實現水運與陸路交通的無縫對接，完善綜合運輸體系、加快扶貧開發(fā)的需要。目前，腹地內交通運輸形式以鐵路、公路為骨干，水運、航空相配合，連接腹地內外的交通運輸網。由于歷史原因和自然因素的約束，貴州省大宗貨物以鐵路運輸為主，而鐵路處于嚴重超負荷狀態(tài)，公路又難以完成大宗貨物的長途運輸，盡管水路運輸能力大、成本低，但由于航道、港口等基礎設施差，水運未能充分發(fā)揮作用?，F有的交通運輸網已不能適應經濟發(fā)展的需要，豐富的礦產資源難以轉化為經濟優(yōu)勢。貴州省“十二五”規(guī)劃綱要對水運提出的具體建設部署為：“加快推進我省水運通道高等級航道建設，提

7、升航道等級，完善航運配套設施，提高南下珠江的內河通航能力。加強水庫庫區(qū)航運工程建設。龍灘庫區(qū)流域地處我國西南連片的貧困地區(qū)和少數民族聚居區(qū)，豐富的礦產資源與落后的綜合交通形成強烈反差，為改變貧困落后現狀，腹地各級政府迫切盼望依托南下珠江水運通道，把腹地內的資源優(yōu)勢，轉化為經濟優(yōu)勢，惠羅甸高速公路的開工建設，羅妥港區(qū)對外集疏運條件的不斷改善，羅妥港區(qū)必將成為貴州、成渝等西部地區(qū)連接泛珠三角區(qū)域經濟合作黃金口岸。通過西南水運出海中線通道與泛珠三角區(qū)流經濟發(fā)達地區(qū)聯系起來，走區(qū)域優(yōu)勢互補、共同富裕的道路，因此，羅妥港區(qū)建設工程的實施，是實現水運與陸路交通的無縫對接，完善綜合運輸體系、加快扶貧開發(fā)的需

8、要。綜上所述，本項目的建設是十分必要且急迫的。1.1.2 建設規(guī)模及項目組成1、項目概況（1）項目名稱：羅甸港羅妥港區(qū)建設工程。（2）建設單位：貴州省羅甸縣交通運輸局。（3）建設性質：新建。（4）項目投資：總投資88377.35萬元(其中一期工程投資27526.18，二期工程投資60851.17)。（5）資金來源：本工程項目以企業(yè)投資 70%，地方配套 10%資金，并爭取國家投資 20%。2、項目組成根據可研報告，本工程將分兩期建設，一期工程主要包括個滾裝泊位、港區(qū)主干道路、滾裝碼頭停車場及生活輔助設施；二期工程主要包括6個多用途高、中泊位，2個多用途枯水泊位，2個斜坡式散貨泊位、貨場堆場工程

9、、生活和生產輔助設施工程以及相應的配套工程。項目分期建設的主要原因是龍灘水庫大壩及下游梯級電站通航船閘要在2020年左右全部建成，屆時羅妥港的貨運船只才能通過梯級電站船閘及航道達到出海運輸的目的。近期建設滾裝碼頭的原因是滾裝運送的貨車到達目的地附近的靠岸碼頭，通過滾裝船船舶自帶跳板下河坡道公路運往貨物目的。根據貴州順達水源規(guī)劃勘察設計院編制的羅甸港羅妥港區(qū)建設工程可行研究報告中的有關內容，一期工程建設內容具體見表1.1-1。表1.1-1 一期工程建設內容一覽表工程類型項目單位數量備注主體工程泊位工程滾裝泊位個2包含滾裝泊位水工結構和裝卸工程停車場滾裝碼頭停車場m226650共2個滾裝碼頭停車場

10、生產輔助設施生活輔助樓m2652功能為食宿， 2f，一期建設1#生活輔助樓港區(qū)主干道路m228422長1579m，寬18m配套設施供電供電系統套1供電負荷按三級設計，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)電網引入一回專用10kv高壓電源引至碼頭變電所，一期工程建設變電所，預留二期發(fā)展所需容量。供水供水系統套1港區(qū)供水擬修建獨立的供水系統解決營運期的生產、生活及消防用水，接管點管徑dn150。供水管道先期引入項目工程區(qū)，在港區(qū)主干道施工時同時建設給水管網，管徑設計綜合考慮一期和二期工程，預留二期發(fā)展所需容量。排水排水系統套1設置獨立的雨水管道系統，港區(qū)堆場及建筑物周邊均勻布設平篦式單蓖雨水口和排水溝。在港區(qū)主干道施工時同時建設

11、排水管網，管徑設計綜合考慮一期和二期工程，預留二期發(fā)展所需容量。廢水處理污水處理站占地面積m2400由于本項目一期工程先期建設，為了有效防止一期工程廢水排放對區(qū)域地表水環(huán)境的影響，先期建設污水收集及處理系統（主要收集和處理港區(qū)人員和船舶生活污水），船舶含油污水經船用的含油污水處理設施處理達標后排放根據貴州順達水源規(guī)劃勘察設計院編制的羅甸港羅妥港區(qū)建設工程可行研究報告中的有關內容，二期工程建設內容具體見表1.1-2。表1.1-2 擬建項目二期工程建設內容一覽表工程類型項目單位數量備注主體工程泊位工程多用途泊位高中水泊位個6高中水位通過港機進行裝卸和作業(yè)；枯水期通過躉船和汽車進行裝卸作業(yè)枯水泊位個

12、2散貨泊位個2貨場堆場工程集裝箱堆場m245140包括2個滾裝碼頭停車場、4個集裝箱堆場、1個臨時停車場、1個件雜堆場及2個倉庫臨時停車場m22870件雜堆場m25140倉庫m222160散貨堆場m211100生活區(qū)綜合管理大樓m25100功能為行政管理及辦公，共6f生活輔助樓m2652功能為食宿， 2f候工樓m2870功能為工人侯工等候，分兩棟，每棟2f綠化、停車休息區(qū)m214445綠化停車區(qū)域生產輔助設施生產調度樓m2558功能為合理分配調度生產，共2f維修車間m21377功能為機械及車量維修，1f機械庫m21450功能為機械存放，1f變電所m2450功能為變電分壓，1f計量房m218功能

13、為進場車輛計量，1f門衛(wèi)室m218功能為安保及進場登記，1f港區(qū)次干道路m2次干道寬12m，支干道寬9m配套設施供電供電系統套1從一期工程先期建設的供電系統引入供水供水系統套1從一期工程先期建設的供水系統引入排水排水系統套1二期工程產生廢水進入一期工程先期建設的排水主系統中，通過排水系統進入污水處理站廢水處理隔油池m3150二期工程多用泊位區(qū)建設隔油池，預處理設計維護檢修產生的含油廢水后進一期工程污水收集系統，最終進入污水處理站處理達標后排放。1.2 項目方案比選1.2.1 路線方案概況及比選本項目一期和二期工程將要建設泊位工程、陸域堆場工程、生產生活輔助工程、港區(qū)連接道路以及相應的配套設施。

14、泊位工程主要包括滾裝泊位、多用途泊位和散貨泊位；陸域堆場工程主要包括集裝箱堆場、件雜堆場、散貨堆場、滾裝碼頭停車場、綠化及停車休息區(qū)；生活生產輔助工程主要包括綜合管理大樓、候工樓、生產調度樓、倉庫、機械庫、變電所、計量房和門衛(wèi)室；配套設施主要包括給排水、供電照明、消防、環(huán)保等。可研報告根據項目所在地的工程地質條件，分別設計了兩套工程方案，分別為方案一和方案二，擬建項目方案方案比選如下：1.2.2 擬建項目方案工程比選根據可研報告，本項目給出兩種建設方案進行比選，方案一占地面積為230700m2，方案二占地面積為231100m2，設計年吞吐量均為1000萬t。方案一及方案二工程建設指標對比見表1

15、.2-1。表1.2-2 項目建設方案工程比選表優(yōu)缺點方案一方案二優(yōu)點1、有枯水泊位，可防止水位過低造成多用途泊位裝卸困難。2、堆場和泊位間布置相對緊湊，減少了水平運輸距離，并且貨場堆場占地面積較小。1、多用途堆場單獨設置，干擾小。2、有多用途泊位專用通道。缺點1、枯水泊位利用率低。1、泊位與堆場水平運輸距離較遠，裝卸效率較低，增加了成本。2、工程占地面積較大，投資增大。從工程角度推薦方案一1.2.3 擬建項目環(huán)保方案環(huán)保比選擬建項目方案一及方案二環(huán)保比選具體見表1.2-2。表1.2-2 項目建設方案環(huán)境比選表序號指標方案一方案二比較意見1水環(huán)境占用河岸線2000m，施工期會對地表水環(huán)境造成一定

16、影響，方案一較方案二水工建筑物少，水工結構施工對水環(huán)境的影響相對方案二小占用河岸線2000m，施工期會對地表水環(huán)境造成一定影響，方案二較方案一水工建筑物多，水工結構施工時對水環(huán)境等影響較方案一大方案一較優(yōu)2大氣及聲環(huán)境不涉及聲氣敏感點不涉及聲氣敏感點影響相當3生態(tài)環(huán)境占地為230700m2，需要進行土石方挖填平衡，工程占地范圍內破壞山體植被，造成一定水土流失。占地為231100m2，需要進行土石方挖填平衡，工程占地范圍內破壞山體植被，造成一定水土流失。方案一較優(yōu)4固廢廢棄土石方26.28m3。廢棄土石方40.7m3。方案一較優(yōu)5功能區(qū)設置散貨區(qū)碼頭和堆場單獨設置，功能區(qū)布局合理散貨碼頭、集裝箱

17、碼頭和滾裝碼頭混合布置，相互之間存在干擾和影響方案一較優(yōu)從環(huán)保角度推薦方案一綜上工程比選和環(huán)保比選的結果，本次評價推薦方案一，主要原因是方案一功能設置較合理，多用途泊位區(qū)綜合考慮了枯水期泊位裝卸便利性。圖1.2-1 擬建項目方案一效果圖圖1.2-2 擬建項目方案二效果圖1.3 項目與沿線規(guī)劃符合性1、與產業(yè)政策的符合性分析羅甸港羅妥港區(qū)建設工程建設內容主要包括滾裝泊位，多用途集裝箱裝卸泊位、散貨泊位以及其他相關的配套設施，根據產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）（2013年修正）中的規(guī)定，本項目屬于鼓勵類中，第二十五項水運中的第4款港口裝卸自動化工程、第10款內河自卸式集裝箱船運輸系統、第13

18、款水上滾裝多式聯運中鼓勵建設的內容。綜上分析，本項目的實施符合國家產業(yè)政策要求。2、與貴州省水運發(fā)展規(guī)劃的符合性分析根據貴州省航運規(guī)劃貴州省水運發(fā)展規(guī)劃(2012年2030年)中的有關內容，該規(guī)劃的規(guī)劃范圍和規(guī)劃目標分述如下：（1） 規(guī)劃范圍本次規(guī)劃范圍涵蓋貴州省境內相關航道、港口、港口集輸運公路、運輸船舶及支持保障系統等領域。主要包括了：烏江、南盤江、北盤江、紅水河、赤水河、都柳江、清水江等通道發(fā)展規(guī)劃，洪家渡、東風、普定等庫區(qū)航道發(fā)展規(guī)劃，樟江、舞陽河、錦江等旅游航道發(fā)展規(guī)劃；望謨、貞豐、羅甸、從江、開陽、江界河、思南、赤水等港口發(fā)展規(guī)劃；港口連接道路規(guī)劃；全省運輸船舶及建造規(guī)劃；港航管理

19、、安全監(jiān)管救助、水運運信息化等支持保障系統規(guī)劃。（2） 規(guī)劃目標根據貴州省水運發(fā)展現狀、發(fā)展條件以及面臨的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展需求，研究提出貴州省水運發(fā)展的總體目標是：用20年左右時間，建成烏江、南盤江北盤江紅水河兩條出省水運主通道，建成赤水河、清水江、都柳江三條出省水運輔助通道，形成北入長江、南下珠江、干支相通、江海直達，力爭水運年完成貨物運輸量達到1億t，港口布局合理、功能完善，運輸船舶標準化、專業(yè)化、大型化、環(huán)?；?、結構合理化，支持保障系統設施設備先進、保障有力，與其他運輸方式及周邊省（市、區(qū)）水運有效銜接、協調發(fā)展的全省水運體系，為貴州省后發(fā)趕超、跨越發(fā)展提供暢通、高效、綠色、安全的水運服務

20、。近期（2020年）目標：到2020年，以構皮灘、龍灘等水電樞紐過船設施建設為重點的出省水運主通道建設取得突破性進展，打通烏江、南盤江北盤江紅水河兩條出省水運主通道；航道整治與航電樞紐建設相結合，全面推進清水江、都柳江出省水運輔助通道建設，全面完成赤水河出省水運輔助通道建設，全省年水路運輸量突破5000萬噸。地區(qū)重要港口建成一批規(guī)?；I(yè)化港區(qū)。實施一批庫區(qū)航運、旅游航運、支持保障及便民停靠點工程，貴州水運支撐沿江經濟發(fā)展、旅游資源開發(fā)和庫區(qū)、山區(qū)等交通不便地區(qū)居民出行等方面的促進作用顯著增強。到2030年，貴州水運資源得到合理開發(fā)利用，基本建成以烏江、南盤江北盤江紅水河兩條出省水運主通道為

21、骨干，赤水河、清水江、都柳江三條出省水運輔助通道為補充，以庫區(qū)航道、旅游航道為基礎的全省航道體系，全省年水路運輸量達1億噸；基本實現港口的集約化、專業(yè)化；運輸船舶實現標準化、專業(yè)化、大型化、環(huán)?；?、結構合理化；建成與港航基礎設施、腹地運輸需求相適應的全省支持保障系統和便民?？奎c。本項目為羅甸港羅妥港區(qū)，位于貴州省規(guī)劃的航運通道附近，本項目與貴州省航道及港口布局規(guī)劃關系見圖1.3-1。根據圖1.3-1可知，本項目為羅甸港羅妥港區(qū)，位于貴州省規(guī)劃的航運通道范圍內，與貴州省水運發(fā)展規(guī)劃符合一致。圖1.3-1 擬建項目與貴州省水源發(fā)展規(guī)劃的關系圖2 項目建設周邊環(huán)境現狀2.1 地表水體環(huán)境現狀2.1.

22、1 水環(huán)境現狀調查1、水質、沉積物環(huán)境現狀調查根據現場調查及資料收集分析，本項目工程選址緊靠羅翁河，羅翁河無大型污染企業(yè)或廢水排放單位，僅分布少量自然村寨。另外，本項目評價范圍內無地下水自然出露點或水井，并且不涉及飲用水源保護區(qū)等水資源敏感區(qū)域。本項目工程選址緊靠羅翁河，根據黔南州環(huán)保局標準確認，羅翁河執(zhí)行地表水環(huán)境質量標準（gb3838-2002）中的類標準。2、水文動力環(huán)境現狀調查根據可研報告及當地水文資料可知，從2006年龍灘水庫蓄水以來，羅翁河已具備了航道通行能力，當地海事部門提供的水文環(huán)境現狀資料，并結合現場監(jiān)測可知：（1）羅翁河正常水位在375m左右，上游水位線為379m，下游水位

23、線為375m，豐水期水面線為390m，枯水期水面線為340m。（2）羅翁河橫截面為u型河道，正常水位條件下，河道平均寬度為68.9m，平均深度為40.1m。（3）根據現場監(jiān)測及目測，河流流態(tài)平順緩和，以縱向流態(tài)為主，流速和流量分別為0.32m/s和2.11m3/s。3、沖淤環(huán)境現狀調查根據咨詢當地海事部門及現場監(jiān)測可知：（1）羅翁河上游補給河流有三條，均為流量和含泥沙量較小的小河。（2）根據環(huán)境影響評價技術導則與標準中彎曲河流的確定方式，羅翁河彎曲系數為1.02，屬于平直河流，最大彎曲出現在羅翁河中段，即本項目港池下游800m處，除此之外，河段均較為平直順暢。（3）根據現場監(jiān)測，羅翁河河流含沙

24、量約為12mg/l左右，河水較為清澈。2.1.2 地表水現狀評價本項目所設置的地表水監(jiān)測斷面的所有監(jiān)測因子均不超標，因此，羅翁河的水質均能達到地表水環(huán)境質量標準（gb3838-2002）的iii類標準要求。監(jiān)測結果表明，羅翁河河道底泥中各項污染物的濃度均遠低于土壤環(huán)境質量標準（gb 156181995）中的二級標準相關要求，底泥現在環(huán)境較好。羅翁河位于龍灘庫區(qū)支流內，基本不受上游南北盤江泥沙的影響，主要受到羅翁河自身河道泥沙的影響，但由于羅翁河整體河段彎道很少，且彎曲系數較小，屬于平直河流，另外，河流含沙量較小，河流沖淤對河道影響較小。2.2 環(huán)境空氣質量現狀2.3.1 環(huán)境空氣現狀監(jiān)測根據資

25、料收集及現場調查，本項目周邊無大型污染性企業(yè)，項目占地范圍內有20戶居民，根據黔南州環(huán)保局標準確認，建設項目區(qū)域現狀執(zhí)行環(huán)境空氣質量標準（gb3095-1996）中的二級標準。本次評價設置2個大氣監(jiān)測點，分別位于擬建項目的常年風向上風向及下風向。具體情況見表2.2-2。表2.2-2 本項目大氣環(huán)境現狀監(jiān)測布點一覽表序號方位/距離監(jiān)測項目及因子備注g1廠界東南側/1000mtsp、so2、pm10常年風向上風向g2廠界西北側/1000m常年風向下風向2.3.2 環(huán)境空氣現狀評價(1) 評價方法環(huán)境空氣質量現狀評價采用單項污染指數法進行評價，其計算公式如下：其中：i為某一種污染物；ii為i種污染物

26、的單項污染指數；cii種污染物的實測濃度均值(mg/m3)；coii種污染物的環(huán)境空氣質量標準值(mg/m3)。2、評價結果根據上面的計算公式，對敏感點的環(huán)境空氣現狀監(jiān)測數據進行了達標統計分析，結果見表2.2-3。表2.2-3 環(huán)境空氣污染物分指數統計序號類別ci(mg/m3)coi(mg/m3)ii達標情況so2tsppm10so2tsppm10so2tsppm10達標g1小時值0.0560.500.11日均值0.0350.150.090.150.300.150.230.500.60g2小時值0.0540.500.11日均值0.0310.140.080.150.300.150.210.470

27、.53由表2.2-3可知，通過單因子污染指數法評價，擬建項目所在區(qū)域的各項監(jiān)測因子單因子指數均小于1，擬建項目所在區(qū)域所設的2個環(huán)境空氣監(jiān)測點的no2、tsp、pm10分別達到環(huán)境空氣質量標準（gb3095-1996）相應的二級標準。項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質量較好。2.3 聲環(huán)境質量現狀2.3.1 聲環(huán)境現狀監(jiān)測根據資料收集及現場調查，本項目周邊無大型污染性企業(yè)，項目占地范圍內有20戶居民，根據黔南州環(huán)保局標準確認，建設項目區(qū)域執(zhí)行聲環(huán)境質量標準（gb3096-2008）中的2類標準。我院委托貴州省交通環(huán)保監(jiān)測站2014年8月26日至8月27日對擬建項目周邊聲環(huán)境質量現狀進行監(jiān)測，本次評價設置1

28、個聲環(huán)境監(jiān)測點位，位于擬建項目廠界西側200m處，具體情況見表2.3-1。表2.3-1 本項目周邊噪聲現狀監(jiān)測布點一覽表序號方位/距離監(jiān)測項目及因子備注n1廠界西側/200m環(huán)境噪聲、laeq（2）監(jiān)測項目：按照環(huán)境監(jiān)測技術規(guī)范采用 laeq為評價指標。（3）監(jiān)測頻率：每個點環(huán)境噪聲監(jiān)測2天，晝間1次，夜間1次（22：006：00），每次監(jiān)測時間20分鐘。（4）監(jiān)測方法：按聲環(huán)境質量標準（gb3096-2008）（附錄c:噪聲敏感建筑物監(jiān)測方法）和環(huán)境監(jiān)測技術規(guī)范（噪聲部分）進行。（5）監(jiān)測儀器：精度為2型的積分式聲級計。（6）監(jiān)測單位及監(jiān)測時間：監(jiān)測單位為貴州省交通環(huán)保監(jiān)測站，監(jiān)測時間為20

29、14年4月15日和16日。2.4.2 聲環(huán)境質量現狀評價貴州省交通環(huán)保監(jiān)測站于2014年8月26日至8月27日，每個監(jiān)測點連續(xù)監(jiān)測2天，每天晝間、夜間各監(jiān)測1次，每次監(jiān)測時間為20分鐘，晝間監(jiān)測時段為6：0022：00，夜間監(jiān)測時段為22：006：00。各監(jiān)測點的環(huán)境噪聲結果及達標分析見表2.3-2。表2.3-2 環(huán)境噪聲監(jiān)測與評價結果監(jiān)測點位監(jiān)測時間監(jiān)測結果及達標情況背景值除本身背景值外可代表的區(qū)域leq(db)現狀標準超標情況(db)廠界西側8.26晝間48.5（gb3096-2008）2類標準晝間60db夜間50db晝間：48.5夜間：38.3廠界東側、南側、北側夜間38.38.27晝間

30、47.2夜間37.4從表2.3-2的監(jiān)測結果統計可看出，各監(jiān)測點噪聲均未超標，項目所在地區(qū)聲環(huán)境質量現狀較好，均能達到聲環(huán)境質量標準（gb3096-2008）2類標準要求。2.4 擬建項目評價范圍根據本項目設計期、施工期和營運期對環(huán)境的影響特點，結合擬建項目沿線的自然環(huán)境特征，本次環(huán)境影響評價的范圍確定見表2.4-1。表2.4-1 擬建道路項目環(huán)境影響評價范圍一覽表環(huán)境影響因素依據評價等級大氣環(huán)境以建設項目為中心，邊長5km5km，重點評價施工場界外500m范圍。水環(huán)境羅翁河上游500m、下游3000m聲環(huán)境工程廠界外200m范圍生態(tài)環(huán)境陸生生態(tài)為工程廠界外500m區(qū)域；水生生態(tài)為龍灘水庫的羅

31、翁河支流社會環(huán)境項目直接影響區(qū)的居民紅水河鎮(zhèn)羅妥村。環(huán)境風險距離源點不小于3km的范圍。3 建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的措施與效果3.1 環(huán)境影響預測結果3.1.1 社會環(huán)境項目的建設及運營，可極大促進羅甸縣經濟、文化等的建設進程和力度，加快了當地城市經濟建設的發(fā)展速度，帶動并促進了城市二、三產業(yè)的發(fā)展，使城市的經濟發(fā)展水平明顯得以提高。同時項目建設可帶動并促進地方工業(yè)、運輸等相關產業(yè)的發(fā)展，使地方經濟發(fā)展速度進一步加快，為地方經濟結構調整和城市現代化建設奠定了堅實的基礎，同時也為進一步發(fā)揮城市幅射帶動作用創(chuàng)造了有利條件。項目建成后，對促進區(qū)域土地的開發(fā)活動有明顯促進作用。通過沿線商業(yè)開發(fā)，

32、可使沿線土地價值大幅增值，同時為所在地居民提供新的就業(yè)機會。因此，本項目的建設對地方經濟的發(fā)展和產業(yè)結構的進一步優(yōu)化具有重要的促進作用。3.1.2 地表水環(huán)境一、一期工程施工廢水的影響分析擬建項目施工期得廢水主要來自施工生產營地的施工廢水、滾裝泊位工程區(qū)港池開挖產生的廢水以及施工人員產生的生活污水。1、碼頭陸域施工廢水根據施工期施工廢水工程分析可知，本項目施工廢水量大約為15m3/d，廢水中ss值達6002500mg/l。經施工場地設置的沉淀池收集，回用于施工場地噴灑及施工車輛沖洗，不外排。因此，本項目碼頭陸域施工污水對周邊水環(huán)境影響較小。2、港池開挖廢水一期工程滾裝泊位施工中港池底標高為33

33、6.5m，而本項目的施工水位為335m，港池開挖面在施工水位線上1.6m，因此，港池開挖時沒有生產廢水產生。因此，港池開挖不會對區(qū)域水環(huán)境產生不利影響。3、施工人員生活污水由于本項目一期工程施工人員約為120人。經估算，施工營地污水產生量共7.68m3/d，整個施工期共產生2304m3。施工人員產生的生活污水未經處理直接排入龍灘水庫庫區(qū)，會對庫區(qū)水質產生一定的不利影響，但由于庫區(qū)容量較大，總體影響不大。二、二期工程施工廢水的影響分析擬建項目施工期得廢水主要來自施工生產營地的施工廢水、泊位工程區(qū)港池開挖產生的廢水、多用途泊位區(qū)施工鉆孔產生泥漿以及施工人員產生的生活污水。1、 碼頭陸域施工廢水根據

34、施工期施工廢水工程分析可知，本項目施工廢水量大約為15m3/d，廢水中ss值達6002500mg/l。經施工場地設置的沉淀池收集，回用于施工場地噴灑及施工車輛沖洗，不外排。因此，本項目碼頭陸域施工污水對周邊水環(huán)境影響較小。2、港池開挖廢水二期工程散貨、多用途泊位及枯水期泊位施工中港池底標高分別為336.5m、357.5m和341.2m，而本項目的施工水位為335m，港池開挖面在施工水位線上的距離分別為1.6m、22.5m和6.2m，因此，港池開挖時沒有生產廢水產生，港池開挖不會對區(qū)域水環(huán)境產生不利影響。3、多用途泊位區(qū)施工鉆孔產生泥漿多用途泊位施工鉆孔時泥漿循環(huán)利用，要求在多用泊位工程施工區(qū)設

35、施鉆孔泥漿循環(huán)利用池，因此在施工過程中沒有鉆孔泥漿排放。多用途泊位區(qū)工程施工不會對區(qū)域水環(huán)境產生不利影響。4、施工人員生活污水由于本項目二期工程施工人員約為320人。經估算，施工營地污水產生量共20.48m3/d，整個施工期共產生2304m3。施工人員產生的生活污水未經處理直接排入龍灘水庫庫區(qū)，會對庫區(qū)水質產生一定的不利影響，但由于庫區(qū)容量較大，總體影響不大。二、營運期項目對地表水環(huán)境的影響分析一、營運期的水環(huán)境影響分析根據本項目營運期的排污分析及水平衡圖可知，擬建項目一期工程污水產生量約為22.60 m3/d（包括船舶含油污水量為12 m3/d、船舶生活污水1.6 m3/d，港區(qū)生活污水排放

36、量為10.0 m3/d）。擬建項目二期工程污水產生量約為139.37m3/d（包括船舶含油污水量為10 m3/d、船舶生活污水6.4 m3/d，港區(qū)生活污水排放量為122.97 m3/d）。本次水環(huán)境影響評價，按照污水正常排放和非正常排放兩種情況分別進行預測評價。1、正常排放情況（1）生活污水一期工程污水處理方案：根據向業(yè)主單位咨詢，一期工程建成時，規(guī)劃建設的羅妥污水處理設施無法投運，才因此，本次評價要求一期工程先期建設生活污水處理系統，將生活污水達標后排放；本項目建成后，污水采用重力自流的方式，由港區(qū)內的污水管網收集，港區(qū)人員生活污水和船舶生活污水經隔油池、化糞池處理后，進入港區(qū)污水處理站處

37、理達到污水綜合排放標準（gb89781996）中的一級標后排放。羅翁河為地表水類水體，擬建項目一期工程污水進入港區(qū)污水處理站處理達到污水綜合排放標準（gb89781996）中的一級標后排放，對羅翁河下游水質基本不會造成影響，建設項目的實施不會降低目前水環(huán)境的使用功能，建設項目周圍的水環(huán)境質量基本保持現有水平。二期工程污水處理方案：羅妥污水處理廠建成投運：一期和二期工程污水廠區(qū)污水管網、提升泵及管網進入羅妥污水處理廠處理達標后排放。羅妥污水處理廠未建成投運：二期工程新建污水處理設施（考慮一期工程污水排放量），將一期和二期工程污水統一處理達標后排放，一期工程先期修建的污水處理設施最為備用的污水處理

38、系統。綜上分析，一期和二期工程生活生活污水經廠區(qū)污水處理站或進入羅妥污水處理廠處理達標后排放，對區(qū)域地表水的影響較小。（2）含油污水一期工程建設時在港區(qū)建設船舶含油污水處理系統（綜合考慮二期工程船舶污水量），將船舶污水處理達標后排放。二期工程船舶產生的含油污水進入一期工程修建的含油污水處理設施中處理達標后排放。擬建項目一期和二期工程船舶機艙含油污水量分別為12 m3/d（3960t/a）和10 m3/d（3300t/a），含油污水經港區(qū)設置的含油污水處理設施處理達船舶污染物排放標準（gb3552-83）內河航道標準后排放，對羅翁河下游水質基本不會造成影響，建設項目的實施不會降低目前水環(huán)境的使用

39、功能，建設項目周圍的水環(huán)境質量基本保持現有水平。3.1.3 地下水環(huán)境通過查閱項目區(qū)域水文地質圖，場區(qū)地下水埋深在30m左右，未見地下水出露。根據設計資料，項目施工挖方對地下水擾動較小，建設單位應在施工前期對開挖地塊進行地勘調查，根據地勘結論，防治施工地下開挖對地下水造成影響。同時由于項目建成后，將擁有完善的雨污分流排水系統，而且安置區(qū)設計排水用重力流方式，不易造成積水，減小了污水下滲的可能性。在正常情況下，生活污水的排放對地下水不會產生影響。同時，由于場區(qū)地下水不發(fā)育，地下水埋藏較深，管道可能的滲漏帶來的地下水污染可能性也較小。3.1.4 環(huán)境空氣一、施工期根據本項目工程分析，本項目一期和二

40、期工程施工期間對大氣環(huán)境的主要影響為場地開挖和平整、地基加固、建材運輸裝卸等產生的施工揚塵使周圍大氣中的tsp增加，產生局部大氣污染，另外，還有本項目施工生活營地的食堂油煙產生的影響。1、車輛行駛揚塵根據有關文獻資料，施工過程中車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的 60%以上。根據工程分析，擬建項目的施工現場的道路揚塵在下風向80120m 范圍內超過環(huán)境空氣質量標準（gb3095-2012)二級標準，運輸棄土的道路揚塵在下風向3060m 范圍內超過環(huán)境空氣質量標準（gb3095-2012)二級標準。根據有關試驗的結果，如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水（45 次/天），可以使揚塵產生量減少70%左右，收

41、到很好的降塵效果。2、堆場揚塵施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料和開挖的土方需臨時堆放，在氣候干燥及有風的情況下，會產生揚塵，其揚塵量根據工程分析計算，棄土堆場的揚塵在下風向100150m 范圍內超過環(huán)境空氣質量標準（gb3095-2012)二級標準。3、車輛廢氣施工期的環(huán)境空氣污染主要是各碼頭施工場地內灰土拌攪及混凝土攪拌和、材料的運輸和堆放、土石方的開挖和回填等作業(yè)過程中產生的塵污染。據經驗數據，施工船舶、運輸車輛及其它施工機械耗用1 t柴油將產生8090 kg有害氣體。由于施工作業(yè)均在岸邊或江面上進行，施工作業(yè)又具有流動性和間歇性的特點

42、，施工船舶、施工機械及運輸車輛排放的有害氣體將迅速擴散，對周圍環(huán)境影響很小。施工船舶主機、運輸車輛及其它施工機械產生的燃油廢氣對環(huán)境的污染影響很小，施工期的環(huán)境空氣污染主要是各碼頭施工場地內灰土拌攪及混凝土攪拌和、材料的運輸和堆放、土石方的開挖和回填等作業(yè)過程中產生的塵污染。根據現場調查結果擬建項目施工場地200m范圍內無居民點分布。因此本項目的施工過程不會對居民造成大氣環(huán)境的不良影響。4、食堂油煙經現場調查，本項目施工場地外設有食堂，食堂每天工作時間主要集中在7：009：00、11：0013：00、16：0018：00 三個時間段，每天工作時間為6小時。就餐人數按最大人數（120人）計算，設

43、置3個爐灶（中型），食堂的食用油耗油系數取25g/人d，一般油的揮發(fā)量占總耗油量的0.2，則油煙的產生量為1.0g/h，食堂采取凈化效率約75 %的油煙機（風量按18m3/min）處理后，通過廚房專用排煙管道引至房頂排放，油煙排放量為0.75g/h，排放濃度為0.70 mg/m3。滿足餐飲業(yè)油煙排放標準（gb18483-2001）排放濃度低于2.0 mg/m3的要求，不會大氣環(huán)境造成超標影響。二、營運期根據一期和二期工程的建設內容，本項目營運期期間的大氣污染物主要來自進出港運輸車輛排放的汽車尾氣、港區(qū)內裝卸運輸設備作業(yè)過程中排放的燃料廢氣、進出港船舶排放的燃料廢氣、港區(qū)內散貨堆存以及裝卸過程中

44、產生的揚塵。其中一期工程主要是滾裝碼頭汽車及船舶產生的廢氣。由于本項目2020年貨物進出口總量為480萬t，2030年為940萬t，為此，本次評價按照遠期最不利情況對大氣環(huán)境污染物的排放情況進行分析和說明。1、船舶廢氣根據設計方案，本項目區(qū)內主要生產設備及進出港船舶，均采用柴油作為動力燃料。根據類比分析，一般碼頭萬噸貨物吞吐量的耗油量大約為0.688噸，在營運遠期的貨運量為940萬t，則營運遠期港區(qū)年柴油消耗量大約為668t/a，據經驗數據，施工船舶、運輸車輛及其它施工機械耗用1 t柴油將產生8090 kg有害氣體。則本項目產生的有害氣體4403.24953.6kg，為各生產設備及進出港船舶產

45、生的燃料廢氣均為無組織排放。其排放速率及排放濃度均較小，不會對項目區(qū)域的環(huán)境空氣造成影響。2、汽車尾氣根據港區(qū)車流量，按載重車為柴油車，車輛在各碼頭內平均行駛距離為1.6km，營運遠期汽車尾氣排放量： co為41.83t/a，nox為2.22t/a，thc為7.82t/a；由于碼頭車流量產生的汽車尾氣較小，類比道路項目的汽車尾氣影響，本項目碼頭內的汽車尾氣的影響局限在港口范圍內，對周邊環(huán)境空氣質量影響較小。3、揚塵本項目建成運行后，二期工程港區(qū)內散貨堆存以及裝卸過程中產生的揚塵。根據工程分析，擬建項目在貨物含水率為3%，風速為3m/s時候的起塵量為25.99 kg/a。本項目大氣評價為三級評價

46、，因此采用screen3的估算模式進行預測。根據本項目的工程分析，本項目的散貨堆場面積為11100m2，tsp為面源無組織排放，由預測結果可知，擬建項目的散貨堆場揚塵的最大濃度出現在321m處，最大濃度為0.0004262mg/m3，遠小于無組織排放限值的1.0mg/m3，因此其影響是極小的。另外根據預測，大氣防護距離為最大值出現在152m處，項目沒有超標點，因此本項目散貨堆場對周邊環(huán)境空氣的影響是很小的，另外本項目沒有環(huán)境空氣的敏感點，因此本項目不會對敏感點的空氣造成影響。4、食堂油煙經現場調查，本項目施工場地外設有食堂，食堂每天工作時間主要集中在11：0013：00、16：0018：00

47、三個時間段，每天工作時間為4小時。就餐人數按最大人數（269人）計算，設置6個爐灶（大型），食堂的食用油耗油系數取25g/人d，一般油的揮發(fā)量占總耗油量的0.2，則油煙的產生量為1.98g/h，食堂采取凈化效率約85 %的油煙機（風量按18m3/min）處理后，通過廚房專用排煙管道引至房頂排放，油煙排放量為1.68g/h，排放濃度為1.56mg/m3。滿足餐飲業(yè)油煙排放標準（gb18483-2001）中規(guī)定的排放濃度要求，此外，項目周邊200m范圍內沒有居民點分布，綜合分析，食堂油煙排放不會對區(qū)域大氣環(huán)境和周邊敏感點產生影響。3.1.5 聲環(huán)境由于本項目周邊200 m范圍內沒有居民點，因此，施

48、工期和營運期噪聲不會對周邊環(huán)境產生影響。3.1.6 固體廢棄物一、擬建項目一期工程固體廢物排污分析一期工程施工期間固體廢棄物主要為施工人員生活垃圾、施工建筑垃圾以及廢棄土石方。1、建筑垃圾和生活垃圾施工垃圾來自施工廢棄物，如廢鋼筋、包裝袋、建筑邊角料、廢磚等。故對廢棄的包裝材料、廢棄建筑材料等需回收利用或交當地環(huán)衛(wèi)部門處理。根據類比分析，一期工程施工人員數量為120人，每人每天生活垃圾產生量按0.5kg計，則生活垃圾為60kg/d。生活垃圾統一收集后運往羅甸縣生活垃圾填埋場衛(wèi)生填埋，對區(qū)域環(huán)境的影響較小。（2）工程土石方根據貴州省交通科學研究院有限責任公司編制的羅甸港羅妥港區(qū)建設工程水土保持方

49、案中的有關內容，本項目一期工程挖方量341.54萬m3，填方量138.42萬m3，調出土石方量為262.23萬m3（用作二期工程散貨泊位工程區(qū)填方），棄方1.56萬m3（全部為表土，集中堆存后用作后期工程綠化覆土）。施工期土石方得到了妥善處理和保存，采取上述處理措施后，對區(qū)域環(huán)境的影響較小。二、擬建項目二期工程固體廢物排污分析二期工程施工期間固體廢棄物主要為施工人員生活垃圾、施工建筑垃圾以及廢棄土石方。1、建筑垃圾和生活垃圾施工垃圾來自施工廢棄物，如廢鋼筋、包裝袋、建筑邊角料、廢磚等。故對廢棄的包裝材料、廢棄建筑材料等需回收利用或交當地環(huán)衛(wèi)部門處理。根據類比分析，一期工程施工人員數量為320人

50、，每人每天生活垃圾產生量按0.5kg計，則生活垃圾為160kg/d。生活垃圾統一收集后運往羅甸縣生活垃圾填埋場衛(wèi)生填埋，對區(qū)域環(huán)境的影響較小。（2）工程土石方根據貴州省交通科學研究院有限責任公司編制的羅甸港羅妥港區(qū)建設工程水土保持方案中的有關內容，本項目二期工程挖方量89.73萬m3，填方量265.09萬m3，調入土石方量為262.23萬m3，棄方26.79萬m3（其中表土1.07萬m3、土方9.71萬m3、石方16.01萬m3，表土集中堆存后用作后期工程綠化覆土）。綜上分析，建項目一期和二期總挖方431.27萬m3，填方403.51萬m3，棄方28.35萬m3（含表土2.63萬m3）。（棄渣

51、集中堆放于港區(qū)道路填筑形成的洼地內）。施工期土石方得到了妥善處理和保存，采取上述處理措施后，對區(qū)域環(huán)境的影響較小。二、營運期固體廢物影響分析一、擬建項目一期工程固體廢物環(huán)境影響分析1、生活垃圾排放的環(huán)境影響分析生活垃圾主要來自港區(qū)人員及船舶人員的額生活垃圾，垃圾產生量分別為33.0t/a和9.9t/a，統一收集后送羅甸縣生活垃圾填埋場衛(wèi)生填埋，處理后對環(huán)境的影響相對較小。2、污水處理站污泥的環(huán)境影響分析一期工程生活污水的排放量為10.6m3/d，經港區(qū)污水處理站處理達標后排放，污泥產生量約為1.23t/a，定期經吸泥車加生石灰處理后送羅甸縣生活垃圾填埋場衛(wèi)生填埋，處理后對環(huán)境的影響相對較小。3

52、、船舶污水處理設施油污的環(huán)境影響分析一期工程含油污水的產生量約為12.0 m3/d，經港區(qū)修建的含油污水處理設施處理達標后排放，含油污染物的產生量約為3.2t/a，經專用的危險廢物收集裝置統一收集后送有危險廢物處理資質的單位統一處理，處置后對環(huán)境影響較小。港區(qū)營運期期間產生的廢棄日光燈、廢舊電池等經專用的危險廢物收集裝置統一收集后送有危險廢物處理資質的單位統一處理，處置后對環(huán)境影響較小。二、擬建項目二期工程固體廢物環(huán)境影響分析1、生活垃圾排放的環(huán)境影響分析生活垃圾主要來自港區(qū)人員及船舶人員的生活垃圾，垃圾產生量分別為85.47t/a和39.6t/a，統一收集后送羅甸縣生活垃圾填埋場衛(wèi)生填埋，處

53、理后對環(huán)境的影響相對較小。2、污水處理站污泥的環(huán)境影響分析在規(guī)劃建設的羅妥污水處理廠建成投運后，一期和二期工程生活污水經管網收集、提升泵及配套管網送羅妥污水處理廠處理達標后排放，港區(qū)不設置污水處理站，因此沒有污泥產生，在此不分析污水處理站污泥排放對環(huán)境的影響。在羅妥污水處理廠為建成投運之前，二期工程生活污水新建配套的污水處理設施，同時考慮一期工程生活污水的排放量，一期工程排放的生活污水進入二期工程修建的污水處理設施處理達標后排放，一期工程先期修建的污水處理設施作為備用污水處理系統，在此情況下，污水處理站污泥的產生量約為11.4t/a，定期經吸泥車加生石灰處理后送羅甸縣生活垃圾填埋場衛(wèi)生填埋，處

54、理后對環(huán)境的影響相對較小。3、裝卸固廢二期工程建成營運后，裝卸固廢主要來自散貨碼頭區(qū)和多用途泊位區(qū)，產生的裝卸固廢量約為5.11 t/a，裝卸固廢統一收集后回用于生產現場，對環(huán)境的影響較小。4、含油固廢含油固廢主要來自多用途碼頭區(qū)的檢修污水預處理設施和船舶含油污水處理設施，二期工程船舶含油污水進入一期工程先期修建的含油污水處理設施處理達標后排放，污染物的產生量分別為1.2t/a和2.67t/a，經專用的危險廢物收集裝置統一收集后送有危險廢物處理資質的單位統一處理，處置后對環(huán)境影響較小。港區(qū)營運期期間產生的廢棄日光燈、廢舊電池等經專用的危險廢物收集裝置統一收集后送有危險廢物處理資質的單位統一處理

55、，處置后對環(huán)境影響較小。3.1.7 生態(tài)環(huán)境擬建工程對陸域生態(tài)的影響主要是碼頭陸域施工永久用地和臨時用地對于局部植被的占用和破壞。陸域施工占地位于羅翁村搬遷后的區(qū)域內，現狀為裸地、棄耕地和部分荒草地，荒草地植被構成以一年蓬、禾本科草本植物構成，無珍稀保護植物分布，且施工作業(yè)范圍較小，破壞的植被數量較小。對于省級重點保護的兩棲爬行類動物：蛇和蛙，項目建設將永久占用部分其棲息的環(huán)境，對其棲息地產生破壞，致使蛇類和蛙類向周邊遷徙，在項目建成后采取合理的綠化恢復措施，提供新的人工生境，可將這類不利影響降低。擬建項目施工期和營運期對水生生態(tài)的影響主要來生產廢水、生活污水及含有污水排放對水域環(huán)境的影響。3.1.8景觀環(huán)境影響預測1、施工期景觀環(huán)境影響分析隨著項目的實施，人為工程活動將對自然生態(tài)環(huán)境帶來一定的影響，主要表現在施工期間砍伐樹木、基礎填筑等，必將破壞原有的地形地貌和地表植被，影響動物棲息環(huán)境，破壞