一級建造師公路工程模擬題

1、一、單選題1、當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用()。A、沉井基礎(chǔ)B、樁基礎(chǔ)C、管柱D、剛性基礎(chǔ)2、下列關(guān)于噴射混凝土護壁說法中錯誤的是：()。A、一般噴護厚度為58cmB、噴護的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定C、一次噴護如達不到設(shè)計厚度，應(yīng)等第一次噴層初凝出現(xiàn)時再補噴D、噴護的基坑深度一般不宜超過10m3、隧道監(jiān)控量測時，測點應(yīng)安設(shè)在距開挖面()的范圍內(nèi)。A、1mB、2mC、3mD、4m4、公路工程施工招標(biāo)中，下列方式中更有助于展開競爭并使招標(biāo)單位有較大的選擇余地的是()。A、指定分包B、指定承包C、邀請招標(biāo)D、公開招標(biāo)5、公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項中錯誤的是()。A、10k

2、V高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B、10kV高壓線路只能采用電纜線路C、低壓配電線路一般采用電纜線路D、按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路6、車轍試驗主要是用來評定瀝青混合料的()。A、耐久性B、耐水性C、高溫穩(wěn)定性D、低溫抗裂性7、建筑安裝工程費中不包括()。A、利潤B、施工技術(shù)裝備費C、施工機構(gòu)遷移費D、稅金8、對于支承樁，宜采用()清孔。A、換漿法B、抽漿法C、噴射清孔法D、掏渣法9、以人工方法牽引光纜時，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長度一般不大于()m。A、500B、1000C、1500D、200010、在梁段頂推施工中，當(dāng)水平千斤頂頂推一個行程后，應(yīng)

3、用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過設(shè)計規(guī)定。如設(shè)計無規(guī)定時不超過()。A、510mmB、813mmC、1015mmD、1520mm11、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為()。A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成12、當(dāng)箱梁混凝土達到設(shè)計強度的80%以后，一般控制在澆完混凝土()天，就可進行預(yù)應(yīng)力張拉。A、3B、4C、5D、613、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，制孔器的抽拔時間應(yīng)在()。A、混凝土澆注之后、初凝之前B、混凝土初凝之后、終凝之前C、混凝土終凝之后、硬化之前D、混凝土硬化之

4、后、強度達到設(shè)計強度50%之前14、主要利用自重來承受向上豎向力的橋型是()。A、斜拉橋B、懸索橋C、斜交板橋D、鋼筋混凝土簡支梁橋15、對隧道(或橋梁、路基、路面)工程專業(yè)一級企業(yè)總工程師的要求是()。A、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有高級職稱B、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有高級職稱C、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有本專業(yè)高級職稱D、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有本專業(yè)高級職稱16、SAC為()的縮寫。A、瀝青瑪蹄脂碎石B、碎石瀝青混凝土C、改性瀝青混凝土D、瀝青稀漿封層混合料17、在對進度計劃進行計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時，應(yīng)重點審查()。A

5、、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實C、各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)D、所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證18、測量大、中橋的水中墩臺和基礎(chǔ)的位置宜采用()。A、水準(zhǔn)儀B、經(jīng)緯儀C、全站儀D、紅外儀19、下列說法正確的是()。A、SMA瀝青混合料具有密實耐久、抗疲勞、抗車轍的優(yōu)點，但抗滑性差B、在熱拌瀝青混合料施工中，鼓勵使用連續(xù)式拌和機生產(chǎn)C、SMA為密級配，其剩余空隙率為3%6%D、我國設(shè)計規(guī)范中，一般用馬歇爾試驗來確定最佳瀝青用量20、我國現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)將()定為各級公路交通量換算和通行能

6、力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。 A、小客車 B、解放CA10B C、解放CA30A D、東風(fēng)EQl40 二、多選題21、土工合成材料的用途包括()A、保溫B、臺背路基填土加筋C、過濾D、排水E、路基防護22、新奧法施工的基本原則有()。A、少擾動B、早噴錨C、勤量測D、緊封閉E、早撤換23、公路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和()原則。A、成本管理科學(xué)化B、全面成本管理C、成本責(zé)任制D、成本管理有效化E、成本管理數(shù)量化24、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有()。A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差B、計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面C、鋼筋籠

7、將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中D、樁底清孔不徹底E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中25、重力式橋臺由()等組成。A、臺帽B、背墻C、臺身D、基礎(chǔ)E、錨碇板26、一級公路具有以下特征()。A、多車道B、分車道行駛C、根據(jù)需要控制人口D、全部控制出入口E、供汽車分向行駛27、安全生產(chǎn)法規(guī)定從業(yè)人員的權(quán)利包括()。A、從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應(yīng)急措施B、從業(yè)人員有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議C、從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告D、從業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)E、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全

8、的緊急情況時，有權(quán)進行處理28、()不屬于隧道工程的分部工程。 A、洞身開挖 B、排水工程 C、洞身襯砌 D、隧道路面基層 E、洞口開挖 29、按照公路建設(shè)項目的主體資格管理制度的要求，下列必須持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的單位有()。 A、建設(shè)單位 B、可行性研究單位 C、勘察設(shè)計單位 D、施工單位 E、工程監(jiān)理單位 30、橋梁總體質(zhì)量檢驗的項目有()。 A、橋梁凈空 B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長 C、橋梁縱坡控制 D、引道中心線與橋梁中心線的銜接 E、橋頭高程銜接 三、案例題（一）1.背景材料：某橋梁工程，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點：(1)支架

9、施工;(2)后澆段收縮控制;(3)支座預(yù)埋件的位置控制;(4)支座安裝型號、方向的控制;(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。2.問題：(1)質(zhì)量控制關(guān)鍵點按什么原則設(shè)置?(2)該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點是否妥當(dāng)?說明理由。（二）1.背景材料：某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機風(fēng)管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水

10、深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時問較長，在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機進行清理;當(dāng)灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管;當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法;進行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷

11、樁。2.問題：(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么?(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會出現(xiàn)哪些問題?(3)塞管處理的方法有哪些?（三）1.背景材料：某公路路面工程，里程樁號為K5+000K29+000，總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組(班組)施工進度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響，下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施

12、工進度150m/d，養(yǎng)生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖：(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1000/200=5d。(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1200/150=8d，考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。(4)

13、根據(jù)以上計算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進度計劃橫道圖表示如下： 2.問題(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。1)各12序的持續(xù)時間的計算是正確否?有錯請改正。2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。6)路面工程的總工期的計算以及其施工進度計劃橫道圖表示正確否?有錯請改正。（四）1

14、.背景材料：某一級公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中A合同段里程樁號為K0+000K10+500，主線長10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強制連續(xù)式攪拌機，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制;(2)拌和料運輸全部采用5t自卸汽車以減輕對下層的影響;(3)攤鋪采用攤鋪機，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型;(4)碾壓，采用振動壓路機，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實;(5)二灰砂

15、礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時進行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。2.問題：(1)判斷施工工藝中第1第4條是否正確?如不正確，請改正。(2)第5條存在什么問題?說明理由。（五）1背景材料：全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土。考慮到混合料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標(biāo)B段的項目部在施工工程中，采取了以下措施： (1)集料在堆放時，堆料采用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側(cè)。 (2)填料的含量應(yīng)嚴格控制、減少混合料中小于0.075mnl顆粒的含量。 (3)瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是

16、1315s?；旌狭系臐癜钑r間一般在35s左右。 (4)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開受料斗的后門；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌合機的產(chǎn)量相匹配等。 2問題： (1)逐條判斷項目部采取的4條措施是否恰當(dāng)?如不恰當(dāng)說明理由。 (2)還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生? 答案一、單選1、B 2、C 3、B 4、D 5、B 6、C 7、C 8、B 9、B 10、A 11、D 12、A 13、B 14、B 15、D 16、B 17、C 18、C 19、D 20、A二、多

17、選21、BCDE 22、ABCD 23、ABCD 24、ABCE 25、ABCD 26、ABCE 27、ABCD 28、BDE29、BCDE 30、ABDE三、案例（一）1.質(zhì)量控制點按以下原則分級設(shè)置：(1)施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位;(2分)(2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié);(2分)(3)新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié);(2分)(4)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。(2分)2.該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點不妥當(dāng)，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的(3)(4)(5)外，還有以下幾個方面：(1)簡支梁混凝土的

18、強度控制;(1分)(2)預(yù)拱度的控制;(1分)(3)大梁安裝梁與梁之間高差控制;(1分)(4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。(1分)（二）1、 (1)1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。2)可能發(fā)生在27m處;采取強制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。(2)進水、塞管、埋管。(3)可采用拔抽抖動導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進行振動。（三）(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。采用兩個路面施工造隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施工的組織方式能達到預(yù)期效果。(2)在工作(工序)持續(xù)時間計算