中級經(jīng)濟師運輸公路專業(yè)知識與實務(wù)真題

1、中級經(jīng)濟師運輸公路專業(yè)知識與實務(wù)真題-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTb一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題 意）1. 運輸生產(chǎn)活動按其在社會再生產(chǎn)過程中的作用不同分為生產(chǎn)過程運輸和 （）。A. 營業(yè)性運輸B. 流通過程運輸C. 非營業(yè)性運輸D. 消費領(lǐng)域運輸2. 集裝單元化運輸最常見的形式是（）。A. 綜合運輸B. 集中運輸C. 托盤運輸D. 聯(lián)合運輸3. 按照我國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的（）。A. 公用事業(yè)部門B. 商業(yè)部門C. 服務(wù)部門D. 流通部門4. 運送速度是指旅客、貨物在（）內(nèi)平均每小時被運送的距離。A. 車輛出車時間B. 車輛

2、執(zhí)勤時間C. 車輛運行時間D. 客貨在途時間5. 各種運輸方式協(xié)作的（）原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護型交 通運輸體系。A. 總體效益最優(yōu)B. 充分滿足需求C. 銜接便利順暢D. 可持續(xù)發(fā)展6. 運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運輸需求變化，而運輸需求變化的根源在于（）的變化。A. 區(qū)域結(jié)構(gòu)B. 技術(shù)結(jié)構(gòu)C. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D. 投資結(jié)構(gòu)7. 綜合運輸體系是各種運輸方式通過（）本身要求聯(lián)系起來的運輸體系。A. 運輸過程B. 運輸設(shè)備C. 運輸線路D. 運輸組織8. 國際多式聯(lián)運是在（）基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。A. 綜合運輸B. 集裝箱運輸C. 聯(lián)合運輸D. 體化運輸9. 運輸布局的主要內(nèi)容包括運

3、輸線路布局和（）。A. 運輸樞紐布局B. 運輸工具布局C. 運輸網(wǎng)絡(luò)布局D. 運輸場站布局10. 運輸需求可劃分為運輸總體需求和個別需求，個別需求具有（）特 點。A. 同一性B. 無差別性C. 可替代性D. 異質(zhì)性11. 運輸需求在各種運輸方式之間的替代性，可通過運輸需求（）反映。A. 收入彈性B. 交叉彈性C. 派生彈性D. 價格彈性12. 供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運輸市場供求決定（）。A. 運輸需求量B. 運輸供給量C. 運輸市場價格D. 運輸供求平衡狀況13. 運輸企業(yè)的運輸產(chǎn)品價值量由運輸成本和（）構(gòu)成。A. 運輸收入B. 盈利C. 運輸價格D. 運輸消耗14. 集裝箱

4、運價是指適用于集裝箱運送的貨物運價，一般有兩種形式：一是 單獨制定的運價，二是以（）為基礎(chǔ)計算的運價。A. 整車或零擔(dān)運價B. 空箱或重箱運價C. 特種貨物運價D. 普通貨物運價15. 運輸需求價格一般表現(xiàn)為隨著（）的增加而遞減。A. 運輸量B. 成本C. 裝卸量D. 費用16. 運輸企業(yè)在運輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用（）有 利于增加企業(yè)收入。A. 成本加成定價法B. 需求導(dǎo)向定價法C. 損益平衡定價法D. 邊際貢獻(xiàn)定價法17. 道路旅客運輸基本運價可分為座席基本運價和（）。A. 客車基本運價B. 里程基本運價C. 等級基本運價D. 臥鋪基本運價18. 在道路貨物運輸基本運價中

5、，整車貨物基本運價是指（）普通貨物在 等級公路上運輸?shù)拿繃嵐镞\價。A. 一等整批B. 二等整批C. 三等整批D. 平均整批19. 道路運輸合同是以道路運輸企業(yè)或個人作為承運人的運輸合同，屬于 提供（）的合同。A. 運輸時間B. 客貨運量C. 運輸距離D. 運輸勞務(wù)20. 道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。A. 車票B. 行車路單C. 客運量D. 行包托運單21. 道路貨物運輸合同的標(biāo)的是承運人運送貨物所提供的（）。A. 貨物周轉(zhuǎn)量B. 貨物運量C. 運輸行為D. 運輸距離22. 在運輸項目經(jīng)濟評價中，進行財務(wù)評價時應(yīng)釆用（）。A. 影子價格B. 市場價格C. 計劃價格D. 平均價格23.

6、 在運輸項目經(jīng)濟評價時，計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是（）。A. 預(yù)測運輸量B. 項目殘值C. 經(jīng)營收入D. 經(jīng)營成本24. 盈虧平衡分析是研究建設(shè)項目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和（）變化對盈虧影 響的分析方法。A. 投資總額B. 營業(yè)稅金C. 邊際收入D. 銷售收入25. 高速公路和具有干線功能的一級公路設(shè)計交通量應(yīng)按（）預(yù)測。A. 15 年B. 20 年C. 25 年D. 30 年26. 我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和（）組成。A. 地方道路網(wǎng)B. 高速公路網(wǎng)C. 省級道路網(wǎng)D. 國道網(wǎng)27. 公路路政管理的主體是縣以上人民政府（），其主要任務(wù)是保護公路 路產(chǎn)、維護公路秩序等。A. 道路安全管理部門B

7、. 交通主管部門C. 道路運輸管理部門D. 交通建設(shè)部門28. 汽車客運場站等級一般按設(shè)計年度（）劃分。A. 平均口旅客發(fā)送量B. 旅客最高聚集人數(shù)C. 平均日站務(wù)工作量D. 旅客平均運距29. 平均車日行程是以車日作為時間單位計算的綜合性速度指標(biāo)，平均 車日行程二平均每日出車時間X （ ） OA. 營運速度B. 完好率C. 技術(shù)速度D. 工作率30. 某汽車運輸企業(yè)第三季度的總車日為8495車日，其中工作車日為7585 車日，停駛車口為400車日，非完好車日為510車日，則該企業(yè)第三季度車輛 完好率為（）。31. 總行程載質(zhì)量是指在（）為100%條件下，營運車輛在總行程中完成的最 大運輸工作

8、量。A. 行程利用率B. 噸位利用率C. 工作率D. 完好率32. 實載率也稱總行程載質(zhì)量利用率，該指標(biāo)綜合反映了車輛的行程利用 程度和（）的利用程度。A. 載重能力B. 運行能力C. 速度D. 時間33. 某運輸企業(yè)4月份主車完成貨物周轉(zhuǎn)量32400噸公里，主掛合計完成 貨物周轉(zhuǎn)量54000噸公里，則該企業(yè)4月份拖運率為（）。A. 35%B. 40%C. 42%D. 45%34. 為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實施，大中型汽車運輸企業(yè)應(yīng)建立由 （）負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。A. 技術(shù)管理部門B. 質(zhì)量管理部門C. 總經(jīng)理D. 總工程師35. 在汽車運輸企業(yè)車輛維護作業(yè)中，掛車維護作業(yè)應(yīng)（）。A.

9、 同主車一起進行B. 按實際需要進行C. 按掛車維護內(nèi)容單獨進行D. 按視情維護方式進行36. 道路客運企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運經(jīng)營的，須向 （）提出申請。A. 交通運輸部運輸管理機構(gòu)B. 所在地省、自治區(qū)、直轄市公安交通管理機構(gòu)C. 所在地省、H治區(qū)、直轄市道路運輸管理機構(gòu)D. 所在地省、自治區(qū)、直轄市工商行政管理機陶37. 道路客運企業(yè)開業(yè)前應(yīng)持（）依法向工商行政管理機關(guān)辦理有關(guān)登記 手續(xù)。A. 客運行車路單B. 道路運輸經(jīng)營許可證C. 道路運輸證D. 車輛技術(shù)登記證38. 道路貨運企業(yè)的等級評定工作由各級（）組織專家委員會進行。A. 交通主管部門B. 道路運輸協(xié)會C. 工

10、商管理部門D. 運政管理部門39. 道路運輸企業(yè)按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨立經(jīng)營、單獨核算的組 織機構(gòu)，這種組織形式屬于（）。A. 直線制B. 事業(yè)部制C. 直線-職能制D. 職能制40. 在道路旅客運輸組織中，（）是按車輛約定的行駛里程計費的組織方 式。A. 計程包車B. 計時包車C. 計費包車D. 租賃運輸41. 在車輛運行組織方式中，長途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用（）比較 合適。A. 小循環(huán)運行方式B. 定線運行方式C. 大循環(huán)運行方式D. 定點運行方式42. 按交通運輸部有關(guān)規(guī)定，客運出租汽車通過高速公路營運時，應(yīng)持有 效的（）。A. 線路標(biāo)志牌B. 高速公路通行證C. 經(jīng)營許可證D

11、. 道路運輸證43. 城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動（生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等）的需要提供的（）客運交通。A. 營業(yè)性B. 非營業(yè)性C. 公益性D. 流通性44. 在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時間內(nèi)通過交通 線路某一地點的（）。A. 客運量B. 交通量C. 客流量D. 客流強度45. 在城市公共交通營運調(diào)度方法中，調(diào)頻法是在不增減運力的情況下， 按實際客流情況，及時調(diào)整（），以增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率。A. 車輛數(shù)量B. 行車間距C. 發(fā)車時間D. 營運速度46. 公路貨流在時間上的不平衡性，一般用（）指標(biāo)來衡量。A. 載運系數(shù)B. 運量不平衡系數(shù)C. 回運

12、系數(shù)D. 產(chǎn)品運輸系數(shù)47. 將道路貨物運輸劃分為普通貨物運輸和特殊貨物運輸?shù)囊罁?jù)是貨物運 輸?shù)模ǎ?。A. 經(jīng)濟性質(zhì)B. 貨物類別C. 作業(yè)要求D. 批量要求48. 在道路貨物運輸組織中，甩掛運輸組織方式體現(xiàn)了（）的基本原理。A. 定點作業(yè)B. 雙班作業(yè)C. 平行作業(yè)D. 定時作業(yè)49. 零擔(dān)貨物運輸組織方式主要有零擔(dān)貨運班車和（）。A. 不定期零擔(dān)貨運車B. 定點零擔(dān)貨運車C. 定期零擔(dān)貨運車D. 不定點零擔(dān)貨運車50. 集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與（）。A. 拼箱式換裝B. 水平式換裝C. 直接式換裝D. 間接式換裝50.集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與（）。A. 拼箱式換

13、裝B. 水平式換裝C. 直接式換裝D. 間接式換裝51. 在甩掛運輸中，只有主車（）加甩掛作業(yè)時間小于整個汽車列車停歇時間 時才是合理的。A. 裝卸作業(yè)時間B. 技術(shù)作業(yè)時間C. 運行作業(yè)時間D. 等待作業(yè)時間52. 在道路運輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運后，在可能條件下，允許變 更的項目是（）。A. 貨物托運的數(shù)量B. 貨物到達(dá)地點、收貨人C. 貨物起訖地點D. 運輸價格53. 在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱自重與集裝箱載重量的比值稱為集裝箱（）OA. 總重系數(shù)B. 自重系數(shù)C. 載重系數(shù)D. 比重系數(shù)54. 某汽車運輸企業(yè)2008年車輛營運總里程為120萬公里，同期發(fā)生行車 責(zé)任事故8起，其中小

14、事故5起、一般事故2起、大事故1起，該企業(yè)安全行 車間隔里程為（）萬公里。A. 15 B. 20 C. 24 D. 4055. 在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，（）是產(chǎn)生物流空間效用的最重要功 能。A. 包裝功能B. 裝卸功能C. 運輸功能D. 保管功能56. 在實現(xiàn)物流合理化的途徑中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化是（）中物流合理化的途徑 之一。A. 生產(chǎn)制造活動B. 信息處理C. 銷售活動D. 質(zhì)量保證57. 在道路運輸行政管理總目標(biāo)中，將加強道路運管機構(gòu)建設(shè)和（）放在 了總目標(biāo)順序上的第一位。A. 促進道路運輸業(yè)健康發(fā)展B. 維護道路運輸市場良好秩序C. 保障道路運輸安全D. 保護道路運輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益5

15、8. 道路運輸行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機構(gòu)、管理人員 和（）。A. 管理權(quán)限與管理層次B. 管理規(guī)則與運行機制C. 管理信息與管理標(biāo)準(zhǔn)D. 管理手段與管理方法59. 道路危險貨物運輸管理的主要內(nèi)容包括危險貨物運輸?shù)拈_業(yè)管理、行 政許可程序管理和（）。A. 運輸過程管理B. 運輸人員管理C. 運輸線路管理D. 運輸工具管理60. 在道路旅游客運管理中，定點定線旅游客運可參照（）實施管理。A. 城鄉(xiāng)客運B. 直達(dá)客運C. 包車客運D. 班車客運二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以 上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.

16、5 分）61. 運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運輸最基本的效用包 括（）。A. 安全效用B. 物質(zhì)效用C. 時間效用D. 空間效用E. 舒適效用62. 運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在（）。A. 社會公益性B. 價值和使用價值特性C. 級差效益性D. 商品屬性E. 純粹的公共產(chǎn)品特性63. 計算運輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時，需要考慮的指標(biāo)有（）。A. 人均運輸網(wǎng)密度B. 單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度C. 單位面積運輸網(wǎng)密度D. 運輸通道網(wǎng)密度E. 運輸干道網(wǎng)密度64. 影響運輸線路布局的要素有（）。A. 運輸線路的走向B. 運輸線路的類型C. 運輸線路的長度D. 運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E. 運

17、輸企業(yè)結(jié)構(gòu)65. 形成運輸價格的因素主要有（）。A. 運輸生產(chǎn)范圍B. 運輸成本C. 運輸供求關(guān)系D. 運輸市場結(jié)構(gòu)模式E. 國家經(jīng)濟政策和法規(guī)制度66. 由市場競爭決定論派生出來的運輸價格制定理論主要有（）。A. 均衡價格論B. 邊際成本論C. 從價理論D. 勞動價值論E. 生產(chǎn)價格論67. 從理論上講，存在競爭的運輸市場包括（）。A. 完全競爭運輸市場B. 開放性運輸市場C. 壟斷競爭運輸市場D. 完全壟斷運輸市場E. 寡頭壟斷運輸市場68. 運輸合同的主要特征表現(xiàn)為（）。A. 原則上為雙務(wù)、有償合同B. 既有諾成性臺同，也有實踐性合同C. 主體為運輸行為或運輸勞務(wù)D. 大多是標(biāo)準(zhǔn)合同E.

18、 具有強制締約性69. 道路運輸項目固定資產(chǎn)投資費用（）等構(gòu)成。A. 建筑工程費B. 安裝工程費C. 設(shè)備購置費D. 建設(shè)期貸款利息E. 工程建設(shè)其他費用70. 在道路運輸項目國民經(jīng)濟評價的費用計算中，營運期的經(jīng)濟費用包括 （）OA. 建設(shè)投資費用B. 日常養(yǎng)護費用C. 管理費用D. 大修費用E. 國外貸款利息71. 道路運輸項目評價的不確定性分析方法主要包括（）。A. 盈虧平衡分析B. 敏感性分析C. 概率分析D. 成本分析E. 現(xiàn)金流量分析72. 計算公路網(wǎng)綜合密度時選用的指標(biāo)有（）。A. 公路網(wǎng)的數(shù)量和里程B. 公路網(wǎng)的等效車道長度C. 公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積D. 公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口

19、總數(shù)E. 公路網(wǎng)所屬區(qū)域的國民生產(chǎn)總值73. 公路客運站的主要功能有（）。A. 運輸服務(wù)功能B. 運輸組織功能C. 中轉(zhuǎn)、換乘功能D. 市場管理功能E. 多式聯(lián)運功能74. 反映車輛速度利用程度的指標(biāo)有（）。A. 車輛工作率B. 技術(shù)速度C. 營運速度D. 出車時間利用系數(shù)E. 平均車El行程75. 車輛修理按作業(yè)范圍可分為（）。A. 車輛大修B. 總成大修C. 車輛中修D(zhuǎn). 車輛小修E. 零件小修76. 反映城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有（）。A. 線路長度B. 非直線系數(shù)C. 線網(wǎng)密度D. 站點覆蓋率E. 線網(wǎng)長度與線路重復(fù)系數(shù)77. 按貨物運輸過程的不同階段可將貨運作業(yè)劃分為（）。A.

20、 發(fā)送作業(yè)B. 貨物票據(jù)結(jié)算作業(yè)C. 途中作業(yè)D. 貨物開箱檢查作業(yè)E. 到達(dá)作業(yè)78. 道路運政管理的對象包括（）。A. 從事道路客貨運輸經(jīng)營的主體B. 從事道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體C. 道路客貨運輸經(jīng)營主體的經(jīng)營活動D. 道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營主體的經(jīng)營活動E. 從事道路設(shè)計、規(guī)劃活動的企事業(yè)單位79. 合理組織零擔(dān)貨運站的工藝流線主要是優(yōu)化（）。A. 貨物流線B. 年輛流線C. 貨主流線D. 信息流程E. 貨運站職工流線80. 道路旅客運輸?shù)慕?jīng)營憑證主要包括（）。A. 道路客運經(jīng)營行政許可決定書B. 道路運輸經(jīng)營許可證C. 道路客運行車路單D. 道路運輸證E. 班車客運標(biāo)志牌三、案例分析

21、題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題 不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）81.該公司上半年車輛工作率為（:)OA. 50%B. 60%C. 70%D. 80%E. 90%82.該公司上半年車輛實載率為（:)OA. 55%B. 56%C. 57%D. 58%E. 60%83.該公司上半年車輛拖運率為（:)OA. 30%B. 35%C. 37%D. 40%E. 43%84.該公司上半年單車日產(chǎn)量為（:）噸公里。85. 下半年公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有（）。A. 提高車輛工作率B. 降低車輛空駛，提高車輛實載率C. 提高車輛拖運率D. 積極對外投資E. 提高年輛完好率（二

22、）某運輸企業(yè)最近與某建設(shè)單位簽定了一項重大建設(shè)項目的運輸合同，該合同規(guī)定的單位運費收入為0.5元/噸公里，該建設(shè)項目的年預(yù)測運輸 需求量為550萬噸公里。該企業(yè)的統(tǒng)計資料顯示，企業(yè)年營運車公里可以達(dá)到 100萬公里，車輛平均噸位5噸，年固定運輸總成本為55萬元，平均每噸公里 的油耗和人工等變動成本為0. 3元/噸公里。86. 該運輸企業(yè)的盈虧平衡點周轉(zhuǎn)量為（）萬噸公里。A. 155 B. 175 C. 255 D. 275 E. 29587. 該運輸企業(yè)按運輸能力利用率表示的盈虧平衡點為（）。A. 45% B. 48% C. 50% D. 55% E. 60%88. 該運輸企業(yè)車公里產(chǎn)量的盈虧

23、平衡點為（）噸公里/公里。89. 根據(jù)現(xiàn)有資料，該運輸企業(yè)在車輛不超載情況下可完成的周轉(zhuǎn)量為（）萬噸公里。A. 500 B. 550 C. 600 D. 650 E. 68090. 按照本案例資料，釆?。ǎ┑却胧?，才能完成本年度運輸任務(wù)。A. 組織雙班運輸B. 降低運輸成本C. 提高車輛技術(shù)性能D. 噸位利用率提高到110%E. 噸位利用率提高到100%（三）某汽車運輸公司2008年完成貨物運量100萬噸，平均運距80 公里，車公里產(chǎn)量4噸公里/車公里，實現(xiàn)運輸收入2 400萬元，運輸效率有 明顯提高。但當(dāng)年貨運質(zhì)量和行車安全事故有所增加。據(jù)統(tǒng)計，全年貨物總運 次為12萬次，共發(fā)生各類貨運質(zhì)量事故100車次，其中貨損42次，貨損噸數(shù) 400噸，貨差48次，貨差噸數(shù)10噸，其他10次；發(fā)生各類行車安全事故76 起，其中責(zé)任事故62起，非責(zé)任事故14起。全年貨運質(zhì)量和行車安全事故共 造成直接經(jīng)濟損失2