SS4改與SS9電力機車轉(zhuǎn)向架的比較

1、ss4改與ss9電力機車轉(zhuǎn)向架的比較學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師：摘 要本論文主要闡述ss4改型電力機車與ss9型電力機車轉(zhuǎn)向架的性能比較，ss4改每節(jié)車有兩個兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動機采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強度低合金結(jié)構(gòu)鋼。ss9co-co軸式轉(zhuǎn)向架，固定軸距短，僅有2880mm，中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并與二系高圓簧相匹配，提高了機車在曲線線路上運行的安全性并減少了輪軌間的磨耗，轉(zhuǎn)向架設(shè)計中充分考慮了機車今后

2、引旅客列車進行提速的需要，采用了高速機車的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合設(shè)計任務(wù)書的要求，電機采用滾動抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機構(gòu)；為能充分發(fā)揮機車牽引力，采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動的24個單缸制動器及儲能制動器提高了機車停車及運用的安全性。關(guān)鍵字：電力機車；機車轉(zhuǎn)向架；軸懸掛式；性能比較目錄摘 要2引 言51轉(zhuǎn)向架概述62參數(shù)對比73. 主要結(jié)構(gòu)特點對比7 3.1輪對電機總裝7 3.2構(gòu)架8 3.3一、二系懸掛裝置9 3.4. 牽引裝置及電機懸掛10 3.5.基礎(chǔ)制動裝置11 3.6.手制動裝置(停車制動裝置)13 3.6.1主要參數(shù)13 3.7.砂箱裝配14 3.8.附屬裝置154動力學(xué)性能比

3、較15 4.1ss9動力性能15 4.2ss4改動力性能155運用與維護17 5.1動車前檢查17 5.2構(gòu)架的日常運用與維護17 5.3輪對電機組裝的日常運用與維護17 5.4彈簧懸掛裝置的日常運用與維護18 5.5牽引裝置的日常運用與維護18 5.6電機懸掛裝置的日常運用與維護18 5.7基礎(chǔ)制動裝置的日常運用與維護18總 結(jié)20致 謝21參考文獻22引 言ss4改每節(jié)車有兩個兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動機采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強度低合金結(jié)構(gòu)鋼。ss9

4、co-co軸式轉(zhuǎn)向架，固定軸距短，僅有2880mm，中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并與二系高圓簧相匹配，提高了機車在曲線線路上運行的安全性并減少了輪軌間的磨耗，轉(zhuǎn)向架設(shè)計中充分考慮了機車今后引旅客列車進行提速的需要，采用了高速機車的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合設(shè)計任務(wù)書的要求，電機采用滾動抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機構(gòu)；為能充分發(fā)揮機車牽引力，采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動的24個單缸制動器及儲能制動器提高了機車停車及運用的安全性。ss8 b0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機輪對空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬向節(jié)傳動，以滿足準(zhǔn)高速客運機車減小簧下重量，并獲得良好的動力學(xué)性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿

5、，牽引點距軌面高 220mm，有利于機車粘著牽引力的發(fā)揮。一、轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)向架是機車最關(guān)鍵的部件之一，它對機車的安全性、舒適性、可靠性、壽命及減少對軌道的破壞均起著極其重要的作用。它承受車體傳來的各向靜動載荷，并傳遞牽引力、制動力，因此轉(zhuǎn)向架設(shè)計要求有足夠的強度，小的輪軌作用力，較好的平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和曲線通過性能，高的粘著利用率，可靠的牽引制動性能，并盡量滿足標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化的要求。每個轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和附件等主要部件組成。牽引電機架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動器的采用

6、，減輕了機車簧下重量，從而獲得優(yōu)良的動力學(xué)運行品質(zhì)。1.承重：通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對作用于鋼軌，從而獲得一定的粘著重量。2.傳力：包括牽引力和制動力。牽引力傳遞路線：牽引電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動裝置（六連桿輪對空心軸傳動裝置）使輪對轉(zhuǎn)動，輪對與鋼軌之間由于粘著產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱、橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，構(gòu)架通過牽引裝置將牽引力給車體，最后經(jīng)由車鉤牽引列車運行。制動力的傳遞路線及方向與牽引力的傳遞路線及方向相反,從而實現(xiàn)機車制動。3.實現(xiàn)機車在直線和曲線的平穩(wěn)運行，減小對軌道的橫向作用力，保證機車曲線運行的安全

7、可靠。 4.盡可能緩和線路不平順對機車的沖擊，確保機車運行的平穩(wěn)性，減少運行中的動作用力及其危害。ss4改進型機車采用的是bo-bo-bo軸式轉(zhuǎn)向架，而ss9型機車轉(zhuǎn)向架采用的是co-co轉(zhuǎn)向架。六軸的bo-bo-bo軸式適合跑大坡道和小曲線半徑相比較，co-co轉(zhuǎn)向架更適合跑長直高速干線。ss4改進型機車轉(zhuǎn)向架,是考慮與ss3、ss4、ss6機車的通用化要求,結(jié)合即將設(shè)計的交直交機車,并兼顧消化引進技術(shù)和克服ss4型機車轉(zhuǎn)向架的慣性故障而設(shè)計的。ss3、ss6改進型機車的粘著利用率均較高,ss4型機車轉(zhuǎn)向架由于其牽引裝置是采用“z”字形斜拉桿,無法得到較好的粘著利用率,而且受機車車輛限界的限

8、制,其輪對軸箱負(fù)荷中心距為2050mm(其它型機車為2110mm),是影響機車零部件通用化的關(guān)鍵所在。因此,我們通過對6k、sk、sg和其它國內(nèi)外機車轉(zhuǎn)向架總體結(jié)構(gòu),特別是牽引裝置進行分析比較,最后以8g機車轉(zhuǎn)向架為基本模式,設(shè)計了ss4改進型電力機車轉(zhuǎn)向架。而ss9型機車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點是：采用輪對空心軸六連桿驅(qū)動裝置，充分借鑒國產(chǎn)ss8型機車的成熟技術(shù)；二系彈簧采用高圓彈簧支承，配以橫向、垂向液壓減振器及抗蛇行液壓減振器；一系是鋼圓簧加液壓減振器結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向架總靜撓度較大；牽引電動機全懸掛；基礎(chǔ)制動裝置采用獨立單元式單側(cè)制動；停車制動采用蓄能制動；牽引方式為雙側(cè)平拉桿；轉(zhuǎn)向架還配有撒砂裝

9、置、接地裝置、輪緣潤滑裝置、橫向和垂向止擋等附屬部件。ss4改型機車轉(zhuǎn)向架與ss9型機車轉(zhuǎn)向架相比1. 軸式不同，ss9型機車為2c0式轉(zhuǎn)向架，ss4改型機車為3b0式轉(zhuǎn)向架2.ss9型機車傳動雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動方式。 3.軸箱軸承采用100crmo7材料制成的高速重載軸箱軸承。 4.一、二系彈簧均采用簧條拉光（磨光）技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強度。 5.每個轉(zhuǎn)向架增設(shè)了抗蛇行減振器。 6.牽引電機懸掛采用架懸式。7.基礎(chǔ)制動采用粉末冶金閘瓦單側(cè)單元制動裝置。二、參數(shù)對比-20-ss4改主要技術(shù)參數(shù)：固定軸距 2900mm轉(zhuǎn)向架中心距 8200mnl二系支承縱向距離 250

10、mm二系支承橫向距離 2110mm名義牽引點高度 12mm牽引桿與軌面夾角 729粘著利用率 0.925制動器倍率 3.5傳動方式 雙側(cè)斜齒輪牽引電機懸托方式 抱軸式半懸掛車體橫擺自由間隙 20mm(單邊)基礎(chǔ)制動裝置 單側(cè)高摩合成瓦轉(zhuǎn)向架總重 21.5tss9主要技術(shù)參數(shù)：軌距/mm 1435軸重/t 21輪徑（新）/mm 1250最大速度/(km/h) 170轉(zhuǎn)向架軸距/mm 2150電機懸掛方式 全懸掛機車起動牽引力（半磨耗）/kn 286通過最小曲線半徑/m 125(v=5km/h)一系彈簧靜撓度/mm 54二系彈簧靜撓度/mm 90牽引方式 低位雙側(cè)平拉桿傳動方式 單側(cè)直齒輪雙側(cè)六連

11、桿萬向節(jié)驅(qū)動停車制動 蓄能制動（停車制動率15.6%）齒輪傳動比 77:31輪對橫動量/mm 1-8-1三、主要結(jié)構(gòu)特點對比轉(zhuǎn)向架主要由輪對電機總裝、構(gòu)架、一系懸掛裝置、車體懸掛裝置、牽引電動機懸掛組裝、基礎(chǔ)制動裝置、手制動裝置、砂箱裝配及其附件(輪軌潤滑裝置、防空轉(zhuǎn)傳感器、整體起吊聯(lián)接裝置、限位裝置、速度傳感器)等十大部分組成。下面對ss4改與ss9轉(zhuǎn)向架各部件的主要結(jié)構(gòu)特點作一簡單介紹:3.1.輪對電機總裝ss4改輪對電機總裝主要由輪對、傳動齒輪、電機、齒輪箱和軸箱等部件組成,其大多數(shù)零部件與ss4、ss6型機車通用。為貫徹通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求,將軸箱負(fù)荷中心距由ss4型機車的2050mm

12、改為2110mm,將輪對傳動中心距由ss6型機車的595mm改為602mm,采用雙側(cè)剛性傳動齒輪。ss9的輪對點擊總裝由一根車軸、一個從動齒輪，一個主動車輪和一個從動車輪以及雙側(cè)六連桿萬向節(jié)傳動系統(tǒng)的傳力銷、彈性元件、連桿、傳動空心軸、傳力盤、空心軸套、密封環(huán)和關(guān)節(jié)軸承組成。為敘述完整起見，將主動齒輪的檢修說明也列于其中ss9型機車采用輪對空心軸六連桿驅(qū)動裝置（見圖0），其基本結(jié)構(gòu)與ss8 型機車的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置一樣，電機利用原ss8型機車脈流牽引電動機。電機、齒輪箱（含齒輪）、空心軸套組成的整體架懸于構(gòu)架之上，這樣簧下重量只包含輪對軸箱及一部分內(nèi)空心軸重量，轉(zhuǎn)向架簧下重量以大大減輕，這對于減

13、小輪軌作用力，改善機車動力學(xué)性能大有好處。六連桿驅(qū)動裝置是將內(nèi)空心軸一端與大齒輪用6根連桿彈性相連，內(nèi)空心軸另一端與驅(qū)動輪用6根連桿彈性相連，這種傳動方式能滿足架懸電機與輪對間的各向位移補償，具有傳動可靠、剛性大的特點，有助于提高驅(qū)動系統(tǒng)的粘滑振動穩(wěn)定性。軸箱和輪對采用原ss8型機車轉(zhuǎn)向架類似結(jié)構(gòu)，為保證中間輪對有較大的自由橫動量，調(diào)整了中間輪對軸箱內(nèi)的調(diào)整墊片。圖0驅(qū)動裝置1-齒輪；2-輪對；3-軸箱；4-齒輪箱；5-空心軸；6-連桿；7-傳動盤；8-電機。3.2.構(gòu)架構(gòu)架師轉(zhuǎn)向架的一個重要部件，它是轉(zhuǎn)向架其他零部件安裝的基礎(chǔ)。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞個方向的力，并

14、用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。ss4改的構(gòu)架是整臺轉(zhuǎn)向架的主心骨,它不僅要把轉(zhuǎn)向架的各大部件相互聯(lián)接起來,使其成為一個整體。還要承受來自機車車體的重量,傳遞牽引、制動力等。構(gòu)架由前端梁、后端梁、牽引梁和側(cè)梁等四大部件組焊成一個“日”字形封閉箱形結(jié)構(gòu),要求采用整體加工,對牽引梁與側(cè)梁對接焊縫用超聲波探傷,以保證有足夠的強度和剛度。ss9構(gòu)架的大體結(jié)構(gòu)類似于原ss9b型機車的構(gòu)架，采用“目”字形箱形梁焊接結(jié)構(gòu)。構(gòu)架由兩根魚腹形直側(cè)梁、兩根橫梁、兩根端梁組焊而成，整體剛度、強度較大。由于構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架各部件的安裝基礎(chǔ)，對尺寸精度要求較高，因此構(gòu)架采用在加工中心整體加工來保證。構(gòu)架組焊后進行整體退火并噴

15、丸處理，以減少焊接殘余應(yīng)力，提高表面質(zhì)量。對構(gòu)架的主要焊縫進行超探檢查，確保焊縫質(zhì)量。3.3. 一、二系懸掛裝置機車在線路上運行時，由于線路不平順、鋼軌的接縫和道岔以及車輪踏面磨耗不均勻，踏面擦傷等各種因素的影響，輪對都會受到來自線路的沖擊和振動。如果這些沖擊和振動全部剛性地傳給轉(zhuǎn)向架和車體，將使機車上的各種電器設(shè)備以及走行部分各零件產(chǎn)生松動和損壞；使乘務(wù)員的工作環(huán)境惡化；同時這些沖擊和振動對線路也有很大的破壞作用。因此，在機車上必須設(shè)置彈簧懸掛裝置，以減輕這些不利因素的影響，另外給機車各軸以適當(dāng)?shù)闹亓糠峙?。ss4改一系懸掛裝置(軸箱懸掛裝置)采用傳統(tǒng)的獨立懸掛方式,主要由鋼圓簧和彈簧拉桿定位

16、機構(gòu)組成,為抑制軌道不平順勸機車動力學(xué)性能的影響,在構(gòu)架與軸箱之間設(shè)置有垂向油壓減震器(見圖1)。ss4改車體懸掛裝置(二系懸掛裝置)采用電力機車通用的橡膠堆,橫向油壓減震器和摩擦減震器斜對稱布置(見圖l).圖1 懸掛裝置1-彈性拉桿定位機構(gòu)；2-鋼園簧；3-摩擦減震器；4-橡膠堆5一橫向油壓減震器；6一垂向油壓減震器。ss9為適應(yīng)機車以較高速度運行的需要，機車懸掛系統(tǒng)必須有較大的靜撓度，ss9型機車懸掛系統(tǒng)的總靜撓度定為144m，其中一系靜撓度54mm，二系靜撓度90mm。ss9一系懸掛裝置是圓彈簧加液壓減振器結(jié)構(gòu)，每個轉(zhuǎn)向架共12組圓簧，每組圓簧由鋼簧及一個橡膠墊組成，圓簧既能承擔(dān)垂向、橫

17、向力作用，又能起隔離振動和降低噪音的作用。一系鋼簧的垂向剛度較大，以控制輪對的垂向動撓度，確保車軸與空心軸不發(fā)生碰撞。軸箱定位采用雙扭彈性拉桿定位，能較好地滿足對軸箱的定位要求。ss9轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置采用在ss8型機車上使用的高圓彈簧加橡膠墊的結(jié)構(gòu)型式，該高圓彈簧能提供較大的靜撓度。二系懸掛的三向剛度能滿足機車的運用要求，使機車在運行中有良好的運行穩(wěn)定性能，每臺轉(zhuǎn)向架左右各3 組高圓彈簧。同時在車體和轉(zhuǎn)向架間設(shè)置橫向減振器、垂向減振器及抗蛇行液壓減振器。3.4. 牽引裝置及電機懸掛ss4改牽引裝置采用中央斜單桿牽引型式(見圖2),名義牽引點高度為12mm,設(shè)有調(diào)整環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)來自制造過程中產(chǎn)生的

18、誤差,以滿足機車牽引動力的要求。圖2牽引裝置1一橡膠墊壓蓋2一牽引座;3一牽引橡膠墊;4一牽引叉頭.5一牽引桿；6一三角撐桿；7一三角架ss4改電機懸掛為軸懸式半懸掛,主要由電機吊座、橡膠墊、吊桿及關(guān)節(jié)軸承等部件組成。構(gòu)架牽引梁上的懸掛座內(nèi)的銷軸、關(guān)節(jié)軸承和吊桿通過電機吊座將牽引電動機吊掛起來,附設(shè)有防落裝置以保證運行中的安全,可滿足電機在機車運行中的運動要求。ss9電力機車的電機懸掛方式為輪對空心軸全懸掛。前端通過固定在空心軸上的懸掛臂支承在構(gòu)架前端梁或者中心梁上，電機后部通過固定在電機上兩個懸掛支座固定在構(gòu)架中間橫梁或者后端梁上。電機懸掛裝置主要由芯軸（一）、懸掛臂、懸掛座、芯軸（二）、托

19、板等組成。ss9型機車基礎(chǔ)制動裝置采用單元獨立制動器，每臺轉(zhuǎn)向架共有6個制動器。在制動器箱體內(nèi)，安裝有制動杠桿和閘瓦間隙自動調(diào)整器，制動器箱體處安裝制動缸、閘瓦、閘瓦托和閘瓦托吊桿，每個制動器安裝有兩個閘瓦。組裝好的制動器作為一個獨立部件通過用螺栓聯(lián)結(jié)在構(gòu)架的制動器安裝坐上。每個制動器重85kg。ss9采用原ss6b型機車的低位雙側(cè)平拉桿牽引裝置，有利于均衡傳遞牽引力、制動力2 并且軸重轉(zhuǎn)移較小。將牽引電機架懸于構(gòu)架之上，使電機、齒輪、齒輪箱成為簧上重量，改善了機車動力學(xué)性能，電機和齒輪的工作條件也大為改觀。它的牽引裝置主要由下列幾大零、部件組成：牽引桿組裝，連接桿，柺臂組裝，牽引桿銷，柺臂銷

20、和球關(guān)節(jié)等。其中牽引桿組裝通過球形關(guān)節(jié)和柺臂組裝連接另一端通過球形關(guān)節(jié)與焊接在車體上的牽引座連接，柺臂組裝通過柺臂銷與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，并可以繞柺臂銷自由轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)車體和轉(zhuǎn)向架之間的偏擺、回轉(zhuǎn)等。轉(zhuǎn)向架兩邊柺臂組裝通過一連接桿連接起來，保證兩側(cè)牽引桿同步運動，特別在機車通過曲線時，對車體產(chǎn)生一阻力矩，提高機車曲線通過能力。3.5.基礎(chǔ)制動裝置列車到站要停車，遇到緊急情況時也要求緊急停車，在限速區(qū)需要緩行，下長大坡道時也要控制速度等，這些都需要機車上設(shè)有制動裝置，以提供必須的制動力?；A(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦?；A(chǔ)制動裝置可由若干制動單元組成。每一制動單元包括一個制

21、動缸和閘瓦。制動缸內(nèi)作用于鞲鞴（勾貝）的壓縮空氣推力（或儲能制動裝置相當(dāng)于手制動裝置手輪上的力），經(jīng)放大機構(gòu)傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車輪踏面，最后通過輪軌的粘著產(chǎn)生制動作用。ss4改基礎(chǔ)制動裝置采用單側(cè)獨立制動方式,制動缸徑為178mm,制動倍率為3.5,閘瓦材料由通用的鑄鐵閘瓦改用性能優(yōu)良的高摩合成閘瓦。ss9基礎(chǔ)制動裝置基本采用原ss6b型機車基礎(chǔ)制動裝置，制動器為8”*3.5, 3個輪對均安裝制動器。采用單側(cè)踏面制動單元加粉末冶金型式。每臺轉(zhuǎn)向架有6套具有自動調(diào)整閘瓦間隙功能的單元制動器，為適應(yīng)準(zhǔn)高速機車制動的需要，閘瓦選用粉末冶金瓦，以保證機車以160km/h速度運行時，緊急制動距離在規(guī)

22、定范圍之內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖3。圖3 基礎(chǔ)制動裝置1xfd-2型單元制動器 2閘瓦 3 xfd-1型單元制動器采用jdyz-4a（如圖4）和jdyz-4b型兩種結(jié)構(gòu)形式的單元制動器。圖4 jdyz-4b型單元制動器1閘瓦定位彈簧2調(diào)整螺釘3防塵罩 4調(diào)整機構(gòu)5引導(dǎo)機構(gòu) 6擋圈螺母7傳動螺桿 8鎖緊機構(gòu)9制動缸 10彈簧 11活塞 12杠桿 13箱體 15閘瓦托桿15銷 16閘瓦釬17閘瓦托 18閘瓦3.6.手制動裝置(停車制動裝置)停車制動裝置是對停在較大坡道或較長時間停留在軌道上的進車施行制動，以免機車發(fā)生溜車引起事故。ss4改采用成熟的手制動型式,主要由手輪、傳動鏈條、大鏈輪裝置及杠桿等部件組成。

23、當(dāng)搖動手輪的作用力為sokg時,制動率為0.28。ss9機車停車制動采用蓄能制動裝置，蓄能制動作用在第三位輪對上。每轉(zhuǎn)向架上裝2個蓄能制動裝置。如圖5.每套停車制動裝置由蓄能制動器、調(diào)整螺母、拉桿、水平杠桿、連桿、豎杠桿等組成。蓄能制動器所產(chǎn)生的制動力依次通過拉桿、水平杠桿、豎杠桿和連桿傳遞到制動器閘瓦上，實現(xiàn)車輪踏面制動。3.6.1主要參數(shù)杠桿倍率 4蓄能制動器制動倍率 2.456制動時主彈簧反力 14100n復(fù)原彈簧反力 300n制動效率 85蓄能制動器重量 46kg圖5 停車制動裝置1蓄能制動器 2調(diào)整螺母3拉桿4水平杠桿5連桿6豎杠桿3.7.砂箱裝配機車砂箱包括砂箱箱體的六面板體，所述

24、箱體由兩或三塊折彎鋼板圍和而成，折彎鋼板相焊接，每塊鋼板分別構(gòu)成箱體上相鄰的至少兩個面。所述砂箱還包括底板，底板同時構(gòu)成砂箱底面的一部分，底板下設(shè)置有撒砂裝置，撒砂裝置外設(shè)置有防護罩。還包括砂箱兩側(cè)焊接的聯(lián)接件，聯(lián)接件緊固于機車構(gòu)架的側(cè)梁。全密閉砂箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計從根本上解決了以往砂箱滲水，砂子受潮的問題，撒砂閥也不會因為砂子受潮、流動不暢而堵塞，保證了機車在制動過程中，砂箱能夠有效撒砂；大大降低了砂箱體各處焊縫疲勞破壞的風(fēng)險；并且由于砂箱的承載方式由以往的頂蓋承載改為后立板承載，受力狀態(tài)要大大好于以往，適用于機車撒砂。 ss4改機車砂箱容積為l.6m3,附設(shè)有排石器。在輪軌接觸條件惡劣時,由控制

25、系統(tǒng)發(fā)出指令,可將砂箱內(nèi)的砂子撒在軌面上,改善輪軌接觸條件,提高機車粘著,或防止滑行和空轉(zhuǎn)。ss9與ss4改機車沙箱大同小異，在此不贅述。3.8.附屬裝置ss4改的附屬裝置主要包括hb一l型輪軌潤滑裝置,cg一3(2)型防空轉(zhuǎn)傳感器,整體起吊聯(lián)接裝置,限位裝置,fd型速度傳感器。ss9機車轉(zhuǎn)向架仍主要沿襲ss6b型機車的附屬裝置，采用了輪緣潤滑、撒砂、排石等裝置，限位裝置除原來的橫向限位裝置外，轉(zhuǎn)向架與車體間設(shè)置垂向限位裝置，以保證二者不發(fā)生過大垂向位移。四、動力學(xué)性能比較4.1ss9動力性能ss9動力性能主要有一下特點：（1） 機車的最大軸重轉(zhuǎn)移量為18.19kn，粘著利用率達到91.6%。

26、（2） 機車的垂向平穩(wěn)性指標(biāo)為優(yōu)。（3） 機車前司機室的橫向平穩(wěn)性指標(biāo)為優(yōu)，后司機室的橫向平穩(wěn)性指標(biāo)亦為良。（4） 機車的非線性蛇行臨界速度為300km/h,這時輪對橫移量的收斂速度較快，由不平順激擾產(chǎn)生的機車振動很快衰減，使機車運行平穩(wěn)性得到很好的保證。（5） 機車的曲線通過性能良好，所有指標(biāo)均未超過安全極限值。4.2.ss4改動力性能ss4改的動力性能主要特點有：（1）粘著重量利用率在工程假設(shè)的條件下,我們對影響機車粘著重量利用率的主要因素進行仔細(xì)研究,在理論上實現(xiàn)了機車的最佳粘著利用,粘著重量利用率為習(xí)一92.5腸。（2）橫向穩(wěn)定性機車運行臨界速度大于230km/h。（3）穩(wěn)態(tài)曲線通過圖

27、6為機車通過r=300m曲線,外軌超高60mm時,機車第一輪對外軌的脫軌系數(shù)、輪緣力u及輪緣磨耗w。圖6圖7為機車通過r=6oom曲線、外軌超高80mm時,機車第一輪對外軌的脫軌系數(shù)、輪緣力u及輪緣磨耗w。圖7（4）動態(tài)曲線通過表l為機車速度為30km/h、50km/h、80km/h通過尺=300m曲線,機車速度為50km/h、80km/h、100km/h通過r=600m曲線時第一輪對導(dǎo)向力、輪對的脫軌系數(shù)和輪重減載率。(5)平穩(wěn)性分析我們計算了司機室重心位置的垂向和橫向平穩(wěn)性指標(biāo),其結(jié)果如下:1.橫向平穩(wěn)性指標(biāo)wzl,和司機室重心位置的加速度均方根值alrms。,如表2所示。2.垂向平穩(wěn)性指

28、標(biāo)wzz和司機室重心位置的加速度均方根值azrms,如表3所示.表1表2表3五、運用與維護5.1 動車前檢查 1.機車出庫或長時間停放起車前,檢查彈簧停車制動器是否緩解,如未緩解,拉動手動緩解閥,機車緩解后方可動車。 2.檢查各齒輪箱油位是否在規(guī)定的油位,如油量不足,應(yīng)加油后動車。3.檢查各制動器閘瓦是否需更換,輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（4-8mm）。5.2 構(gòu)架的日常運用與維護要求對構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進行目測,確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時允許焊修。 5.3 輪對電機組裝的日常運用與維護 1.外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊及漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺

29、范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動現(xiàn)象。2.外觀檢查驅(qū)動系統(tǒng)各件是否有裂紋、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨。3.外觀檢查橡膠關(guān)節(jié)，不許有外環(huán)翻邊裂紋，橡膠與金屬件粘結(jié)處剝離，橡膠老化。4.外觀檢查所有連接螺栓、銷、止動墊等不許有松動、脫落（需認(rèn)真檢查）；龜裂等缺陷存在。 5.檢查輪對各部位不許有裂紋。 6.檢查車輪踏面磨耗狀態(tài):輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，輪緣厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外觀檢查輪對，踏面擦傷深度不超過0.7 mm，踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm且深度不超過1mm。當(dāng)車輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時必須重新鏇輪。7.在運用中,電機輸出端軸承，驅(qū)動軸承傳感器測點的最大溫升為55，最高溫度為90，在運用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報警，必須降速運行回段修理，如降速后仍報警必須停車檢查。8.運用中檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位，應(yīng)在油尺上、下刻度之間。嚴(yán)禁無潤滑運行。9.運用中注意監(jiān)聽牽引齒輪嚙合情況，發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞。10.每20萬公里，應(yīng)對空心軸套內(nèi)軸承及軸箱軸承內(nèi)補充0.2kg機車輪對滾動軸承脂。11.檢查牽