于都縣葛坳至曲洋公路改建工程可行性研究報(bào)告

1、江西省贛州市于都縣葛坳至曲洋公路改建工程項(xiàng)目工 程 可 行 性 研 究 報(bào) 告江西同濟(jì)工程咨詢有限公司二 o一 一 年 四 月目錄1 概 述41.1 項(xiàng)目背景41.2 編制依據(jù)51.3 研究過程及內(nèi)容61.4 建設(shè)的必要性81.5 主要結(jié)論91.6 問題和建議152 經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃162.1 研究區(qū)域概況162.2 項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)概況173 交通分析及發(fā)展預(yù)測273.1 公路交通的調(diào)查與分析273.2 預(yù)測的基本思路和方法323.3 運(yùn)輸量、交通量的發(fā)展和預(yù)測344 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)384.1 建設(shè)規(guī)模384.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)385 建設(shè)方案405.1 建設(shè)條件405.2 建設(shè)方案

2、起終點(diǎn)論證435.3 備選方案擬定435.4 方案比選435.5 方案概況446 投資估算與資金籌措486.1 主要工程數(shù)量486.2 投資估算486.3 資金籌措527 經(jīng)濟(jì)評價547.1 評價依據(jù)547.2 評價原則547.3 評價參數(shù)557.4 費(fèi)用調(diào)整567.5 效益分析627.6 國民經(jīng)濟(jì)評價及敏感性分析658 實(shí)施方案698.1 建設(shè)安排698.2 實(shí)施方案698.3 招投標(biāo)方案709 土地利用評價749.1 區(qū)域土地利用、類型及人均占有量749.2 江西省土地利用發(fā)展規(guī)劃759.3 項(xiàng)目建設(shè)用地799.4 土地復(fù)墾8010 環(huán)境評價8210.1 概述8210.2 社會環(huán)境影響評價

3、8310.3 生態(tài)環(huán)境影響評價8510.4 水環(huán)境的影響8610.5 環(huán)境空氣影響評價8610.6 環(huán)境噪聲影響評價8911 節(jié)約能源9111.1 概 述9111.2 節(jié)約能源的計(jì)算9112 社會評價9212.1 項(xiàng)目對社會的影響分析9212.2 項(xiàng)目與所在地互適性分析9312.3 社會評價的結(jié)論9413 風(fēng)險(xiǎn)分析9513.1 項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識別9513.2 風(fēng)險(xiǎn)程度分析9513.3 防范和降低風(fēng)險(xiǎn)措施9514 問題和建議971 概 述1.1 項(xiàng)目背景x438線于都縣葛坳至曲洋公路是于都縣葛坳鄉(xiāng)通往大田村和曲洋村的一條縣道公路，目前道路狀況為路面寬為3.5米寬水泥路，路基寬5-6米，該公路起

4、于g319線（k513+000處）與國道319線平交，改建線路避開了葛坳鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)、途徑葛坳村、大田村、曲洋村，終于曲洋橋頭，終點(diǎn)與鄉(xiāng)道銀坑至曲洋公路相接，起點(diǎn)樁號為k0+000,終點(diǎn)樁號為k8+978，路線全長8.978公里，其中新建中橋2座、小橋2座。該項(xiàng)目的改建，將與g319線、鄉(xiāng)道銀坑至曲洋公路形成三角形路網(wǎng)，改善了曲洋、大田村出入國道主干線的交通條件，方便了沿線群眾趕集、耕作、出外經(jīng)商、創(chuàng)業(yè)和休閑旅游等，有利于沿線鄉(xiāng)村的交往和于都東北部區(qū)域農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快于都縣新農(nóng)村建設(shè)的步伐，完善于都縣公路交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“十二五”期計(jì)劃，促進(jìn)于都縣全面建設(shè)小康社會發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施；為加快贛州市各區(qū)縣

5、的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放步伐，加強(qiáng)縣域內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，完善農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，需要對縣鄉(xiāng)道路進(jìn)行改造升級，提高公路等級，普遍實(shí)現(xiàn)路面硬化，提高路網(wǎng)通達(dá)深度，完善江西省農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)體系，在全面建設(shè)和諧社會和提高農(nóng)村居民生活質(zhì)量的形勢下，縣道升級和農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃建設(shè)，貫徹黨和政府強(qiáng)農(nóng)、惠農(nóng)、為民的執(zhí)政方針，于都縣葛坳至曲洋公路申報(bào)縣道升級改造水泥路建設(shè)項(xiàng)目，為加快項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程，我單位于2011年4月中旬成立了于都縣葛坳至曲洋公路改建工程可行性報(bào)告項(xiàng)目組，在1:5萬和1:1萬地形圖上對路線方案進(jìn)行布設(shè)，對1:1萬地形圖上確定的路線方案進(jìn)行實(shí)地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，進(jìn)行了路線

6、、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測與調(diào)查，收集和調(diào)查了項(xiàng)目影響區(qū)的交通運(yùn)輸量、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展?fàn)顩r，對初擬的路線走向、路線主要控制點(diǎn)等問題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關(guān)部門的意見和建議。專門組織人員在相關(guān)道路上布設(shè)多個交通量調(diào)查站點(diǎn)，對公路交通量及汽車行使起點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)查。依據(jù)于都縣交通運(yùn)輸局“關(guān)于編制于都縣葛坳至曲洋公路改建工程可行性研究報(bào)告委托”的有關(guān)要求，遵照交通運(yùn)輸部2010年頒發(fā)的公路建設(shè)項(xiàng)目可行性究報(bào)告編制辦法和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，我單位組織力量編制了于都縣葛坳至曲洋公路工程可行性研究報(bào)告。1.2 編制依據(jù)1.交通運(yùn)輸部2010

7、年頒布的公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法。2.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）3. 交通部1996年頒布的公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法。4、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d20-2006）5、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（jtg d60-2004）6、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d81-2006）7、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)(發(fā)改投資20061325號)(第三版)8、調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料。9、公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范（jtg b03-2006）及現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。10. 于都縣交通運(yùn)輸局“關(guān)于編制于都縣葛坳至曲洋公路工程可行性研究

8、報(bào)告委托”的有關(guān)要求。通過實(shí)地勘測調(diào)查、發(fā)展預(yù)測、方案比選、綜合評價，于2011年4月編制完成于都縣葛坳至曲洋公路改建工程可行性研究報(bào)告。1.3 研究過程及內(nèi)容根據(jù)委托書的要求，我單位于2011年4月中旬成立了本項(xiàng)目研究組，赴于都縣進(jìn)行現(xiàn)場踏勘。由于本項(xiàng)目研究區(qū)域地形較為復(fù)雜。因此，如何布線、合理利用地形，不但直接影響到整個工程造價，甚至關(guān)系到路線方案的確定。為此，我們在1:50000和1:10000地形圖上反復(fù)對路線方案進(jìn)行研究，赴項(xiàng)目所在地收集各方面資料并廣泛聽取甲方及地方意見。鑒于本項(xiàng)目的特殊性，為加強(qiáng)項(xiàng)目的管理與技術(shù)指導(dǎo)，由單位領(lǐng)導(dǎo)及部分專家組成該項(xiàng)目管理組，對項(xiàng)目的全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控

9、。1、初步研究階段（1）現(xiàn)場踏勘，初步了解項(xiàng)目所在地區(qū)域自然環(huán)境。（2）組織人員、設(shè)備、成立項(xiàng)目研究組及單位專家指導(dǎo)審查組。（3）收集項(xiàng)目所在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)、綜合交通、公路網(wǎng)和城市規(guī)劃等方面資料，為社會經(jīng)濟(jì)分析、交通量預(yù)測和建設(shè)必要性論證提供可靠依據(jù)。（4）收集總體方案研究所需資料，如1:10000地形圖，區(qū)域地質(zhì)資料，相關(guān)公路可行性研究報(bào)告等資料。 （5）初步構(gòu)思可能的路線方案，并依次在1:50000、1:10000地形圖上布設(shè)。（6）進(jìn)行建設(shè)條件、路線起、終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)和路線方案（包括現(xiàn)有道路使用狀況）路線實(shí)地調(diào)查、踏勘。（7）收集既有歷年交通量觀測資料，并實(shí)施了交通調(diào)查與典型路線斷面交通

10、量觀測。（8）整理分析調(diào)查資料、地方政府意見和實(shí)地踏勘結(jié)果，形成初步研究意見，并就路線走向方案向甲方等作了匯報(bào)，征得相關(guān)意見與建議。2、詳細(xì)研究階段該階段重點(diǎn)進(jìn)行了以下工作：（1） 綜合各方意見，深入分析調(diào)查資料，調(diào)整優(yōu)化路線方案。（2） 完成各特征年度區(qū)間交通量和結(jié)點(diǎn)交通量分配、預(yù)測。（3） 分析論證擬建項(xiàng)目采用的標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模。（4） 比選論證擬建項(xiàng)目采用的標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模。（5） 進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評價。（6） 撰寫研究報(bào)告。本報(bào)告是在廣泛收集項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)最新資料，進(jìn)一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點(diǎn)，結(jié)合擬建項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量預(yù)

11、測結(jié)果，研究論證了路線走向方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模等，其研究的主要內(nèi)容為：1、項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展；2、項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸狀況及發(fā)展，公路網(wǎng)及主要相關(guān)道路；3、交通量分析預(yù)測；4、項(xiàng)目建設(shè)必要性；5、建設(shè)條件與環(huán)境；6、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模；7、路線方案研究；8、項(xiàng)目建設(shè)方案意見；9、投資估算與資金籌措；10、國民經(jīng)濟(jì)評價11、實(shí)施方案；12、問題與建議。1.4 建設(shè)的必要性擬建項(xiàng)目位于于都縣葛坳鄉(xiāng)境內(nèi)，是于都縣公路規(guī)劃網(wǎng)中的一條縣道公路。路線經(jīng)過區(qū)域大部分為山嶺重丘地形，現(xiàn)有道路為四級公路（水泥路面寬4.5-5.0米），彎多、坡陡、線型較差，對本項(xiàng)目進(jìn)行改造升級非常必要。本項(xiàng)目改善了道

12、路的線形和道路狀況，提高了本道路的通行能力，為于都縣新農(nóng)村建設(shè)提供了良好的交通條件，對完善于都縣公路路網(wǎng)和促進(jìn)沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義，對促進(jìn)于都縣的經(jīng)濟(jì)社會和旅游業(yè)發(fā)展起到非常重要作用，本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。1、社會主義新農(nóng)村建設(shè)的需要全面建設(shè)小康社會，交通運(yùn)輸必須先行。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)。無論是農(nóng)業(yè)的發(fā)展、農(nóng)村的進(jìn)步，還是農(nóng)民的致富，都離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。搞好社會主義新農(nóng)村建設(shè)改善農(nóng)民的生活條件的首要任務(wù)是加強(qiáng)農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村的交通環(huán)境，為沿線群眾出外就醫(yī)、進(jìn)城就業(yè)和小孩上學(xué)提供便利的交通

13、條件。2、縣道升級改造建設(shè)的需要于都縣葛坳至曲洋公路是于都縣公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的一條縣道公路；在該項(xiàng)目的改造升級，將改變于都縣葛坳鄉(xiāng)交通落后的現(xiàn)狀，解決葛坳村、大田村、曲洋村通往國、省主干線交通連接（行路難）的問題，加強(qiáng)相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交通聯(lián)系和貿(mào)易往來。促進(jìn)了葛坳鄉(xiāng)村農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和機(jī)械化發(fā)展，解放了勞動力、提高耕作效率。3、交通量增長的需要當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通的發(fā)展聯(lián)系將更加緊密，隨著“十二五”計(jì)劃的實(shí)施，社會經(jīng)濟(jì)總量將得到提升，必然導(dǎo)致交通量增加。項(xiàng)目建成后將達(dá)到一定的交通流量，由于交通條件的改變，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是該區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，將會使該路的交通量保持在一個較高的增長水平。交通

14、量預(yù)測（見表11），到2027年路段最大機(jī)動車交通量折合成小客車2233輛日，2033年為3543輛日。目前的道路現(xiàn)狀，已遠(yuǎn)不能滿足該地區(qū)發(fā)展的需求。為解決當(dāng)?shù)貜V大群眾的出行難以及生產(chǎn)、生活資料的運(yùn)輸，促進(jìn)于都縣葛坳鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)機(jī)械化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)非常必要。1.5 主要結(jié)論隨著“十二五”計(jì)劃的實(shí)施，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量壯大和居民生活水平不斷提高，出外旅游、創(chuàng)業(yè)的人數(shù)將大為增多，在國家惠“三農(nóng)”政策實(shí)施下，農(nóng)村擁有汽車的家庭將越來越多，城鄉(xiāng)交往和農(nóng)民進(jìn)城就業(yè)、就學(xué)、就醫(yī)更加頻繁，農(nóng)村客運(yùn)將得到一定發(fā)展，發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)需要有更加便利的交通和信息網(wǎng)絡(luò)，可以預(yù)見“十二五”期間，于都縣農(nóng)村居民

15、出外創(chuàng)業(yè)、經(jīng)商、就醫(yī)、就學(xué)的人將越來越多，該道路的交通量將大為增加，對于都縣葛坳至曲洋公路進(jìn)行三級公路改造升級，將大大提升該路段的交通通行能力，推動當(dāng)?shù)匦罗r(nóng)村建設(shè)和于都縣公路交通路網(wǎng)建設(shè)，同時帶動葛坳鄉(xiāng)資源開發(fā)和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此區(qū)域的村民走出山區(qū)、脫貧致富夯實(shí)了基礎(chǔ)，也為當(dāng)?shù)孛麅?yōu)特產(chǎn)品價值提升及貿(mào)易創(chuàng)造了條件。綜上所述，于都縣葛坳至曲洋公路改造升級非常必要。1.5.1 交通量預(yù)測本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成，在充分調(diào)查分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，考慮項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，路網(wǎng)也比較簡單，其中趨勢交通量采用間接法預(yù)測，轉(zhuǎn)移交通量采用直接

16、法預(yù)測，本項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果見表1-1。未來特征年的預(yù)測交通量表1-1特征年預(yù)測交通量（輛/日）其中： （輛/日）汽車拖拉機(jī)摩托車其它2013590 469 35 45 38 2015748 599 45 57 48 20201284 1027 77 98 82 20272368 1894 142 180 152 20333757 3006 225 286 240 1.5.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃和交通量預(yù)測結(jié)果，參照交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtgb01-2003、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d20-2006中規(guī)定，全線擬定按三級公路標(biāo)準(zhǔn)改建，設(shè)計(jì)速度為30公里/小時。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)見表13主要

17、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表13指 標(biāo) 名 稱單 位技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn)備 注公路等級三級設(shè)計(jì)速度km/h30路基寬度米7.5路面寬度米6.5橋面寬度米7.5土路肩寬度米20. 51.0最大縱坡8荷載等級公路-ii級設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋p1/50小橋涵及路基p1/25路面面層結(jié)構(gòu)水泥砼路面1.5.3、路線走終點(diǎn)、走向、主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模該公路起于g319線（k513+000處）與國道319線平交，改建線路避開了葛坳鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)、途徑葛坳村、大田村、曲洋村，終于曲洋橋頭，終點(diǎn)與鄉(xiāng)道銀坑至曲洋公路相接，路線全長9.0公里。建設(shè)規(guī)模見表1-2。建設(shè)規(guī)模表 表12序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量1路線長度公里9.02土石方數(shù)量千立方米44.6

18、553水泥砼路面千平方米59.5454大橋米座5中橋米座98/26小橋米座39.24/27涵洞道278平面交叉處39占用土地畝160.91.5.4投資估算、資金籌措及工期安排1、投資估算本項(xiàng)目投資估算根據(jù)交通部交公路發(fā)1996611號通知頒發(fā)的公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法和公路工程估算指標(biāo)及江西省交通廳贛交發(fā)1996146號江西省公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定編制。估算費(fèi)用按四級施工隊(duì)伍取定各項(xiàng)費(fèi)率，人工費(fèi)單價為17.60元工日，其他直接費(fèi)和間接費(fèi)率按省交通廳的補(bǔ)充規(guī)定計(jì)算，材料單價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查提供的材料價格選用，運(yùn)雜費(fèi)按交通廳補(bǔ)充規(guī)定中的規(guī)定一律按社會運(yùn)輸計(jì)算。建設(shè)項(xiàng)目估算總造價

19、為1695.2394萬元。估算成果見表1-4、1-5。人工、主要材料數(shù)量匯總表表1-4序號工、料名稱單位數(shù)量1人工工日793232原木m3293鋸材m3514級鋼筋t565級鋼筋t956鋼絞線t147鋼材t98加工鋼材t69水泥t818810石油瀝青t4211生石灰t6312砂、砂礫m33979913片石m3345114碎（礫）石m31422215塊石m31337總投資估算表表1-5工程和費(fèi)用名稱金額(元)第一部分 建筑安裝工程13422276一、路基工程1536140二、路面工程7733847三、橋涵工程2883345五、交叉工程及沿線設(shè)施498984六、施工技術(shù)裝備費(fèi)145546七、計(jì)劃利

20、潤194062八、稅金430352第二部分 設(shè)備及工具器具購置費(fèi)20829第三部分 工程建設(shè)及其他費(fèi)用2109550第一、二、三部分費(fèi)用合計(jì)15552655預(yù)留費(fèi)用1399739估算總金額169523942、資金籌措本項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：申請上級補(bǔ)助資金360萬元；地方自籌1335.2394萬元。3、工期安排根據(jù)項(xiàng)目所需的人工及各分項(xiàng)工程量，結(jié)合具體的施工環(huán)境，對各分項(xiàng)工程的實(shí)施進(jìn)行具體的時間安排。參考已建同類公路的經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目的施工工期為十二個月。1.5.5、經(jīng)濟(jì)評價本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價包括經(jīng)濟(jì)評價和敏感性分析，推薦方案評價結(jié)果各項(xiàng)指標(biāo)見表16、1-7。1、國民

21、經(jīng)濟(jì)評價國民經(jīng)濟(jì)評價主要指標(biāo) 表1-6靜態(tài)折現(xiàn)率8內(nèi)部收益率eirr()回收期n（年）凈現(xiàn)值enpv(萬元)回收期n(年)效益費(fèi)用比ebcr凈現(xiàn)值enpv(萬元)8.23 8843.53 10.65 2.21 2002.51 17.852 從表中可知該項(xiàng)目建成后，當(dāng)折現(xiàn)率為8，效益費(fèi)用比大于1，內(nèi)部效益率大于8，在使用期內(nèi)能收回投資，說明本項(xiàng)目效益好。本工程項(xiàng)目是可行的。2、經(jīng)濟(jì)敏感性分析經(jīng)濟(jì)敏感性分析主要指標(biāo)表（當(dāng)投資增加20，同時效益減少20） 表17靜態(tài)折現(xiàn)率8內(nèi)部收益率eirr()回收期n（年）凈現(xiàn)值enpv(萬元)回收期n(年)效益費(fèi)用比ebcr凈現(xiàn)值enpv(萬元)10.61 66

22、12.25 15.58 1.60 1097.55 12.696 對本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)敏感性分析，按工程投資增加20，效益減少20，同時發(fā)生的情況下，當(dāng)折現(xiàn)率為8時，效益費(fèi)用比為1.60，內(nèi)部收益率為12.696%，回收期為15.58年，說明本項(xiàng)目具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，本項(xiàng)目實(shí)施后，改善了葛坳鄉(xiāng)的交通條件，為葛坳村、大田村、曲洋村民出入國、省道主干線開辟了一條快速通道，本項(xiàng)目為葛坳鄉(xiāng)的農(nóng)林產(chǎn)業(yè)和礦產(chǎn)資源開發(fā)創(chuàng)造更有利的交通條件，同時對于都縣域的鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。本項(xiàng)目的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。1.6 問題和建議1、本項(xiàng)目位于于都縣東北部區(qū)域內(nèi)，連接了葛坳鄉(xiāng)葛坳村、大田村、曲洋村，本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)

23、域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，生態(tài)保持較好，地勢高差較大，土石方開挖量大，應(yīng)加強(qiáng)水土保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)工作。實(shí)施階段應(yīng)注重生態(tài)保護(hù)，減少施工對生態(tài)的破環(huán)，對路基邊坡盡量采用植物防護(hù)措施，與原自然生態(tài)景觀相協(xié)調(diào)，減少水土流失。2、本項(xiàng)目基本上是利用老路，施工期間對當(dāng)?shù)匮鼐€鄉(xiāng)村的交通干擾較大，因此應(yīng)盡量減少擾民，并做好宣傳工作，以免影響工程施工進(jìn)度。3、擬建項(xiàng)目是由地方籌資建設(shè)，于都縣是革命老區(qū)，國家貧困縣之一，在建設(shè)資金和經(jīng)濟(jì)政策方面，希望得到上級有關(guān)部門的大力扶持，使公路早日建成通車。2 經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃2.1 研究區(qū)域概況 擬建項(xiàng)目位于于都縣東北部，于都地處江西省南部，位于東經(jīng)11511至11

24、549，北緯254848至262053.縣境南北長83.25公里，東西寬63.33公里，總面積2893平方公里。東鄰瑞金市，南與會昌和安遠(yuǎn)縣交界，西接贛縣，北與興國和寧都相鄰?？h城所在地貢江鎮(zhèn)距贛州市65公里，距省會南昌市422公里。于都是贛州的腹地承東接西、通達(dá)南北的紐帶。目前，于都已經(jīng)初步形成較為發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，贛龍鐵路、瑞贛高速公路、國道323線穿境而過，貢江水路直通長江可通行50噸級船隊(duì)實(shí)現(xiàn)水運(yùn)通江達(dá)海，極大地改善了區(qū)域交通地位。于都地處贛州市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，是贛州市大都市經(jīng)濟(jì)圈的重要增長極之一，隨著贛州市在江西地位日益增強(qiáng)，于都縣在江西省城市化格局中將占據(jù)重要地位。于都作為國家歷史文化

25、名城，同時也是贛、粵、閩、湘邊際地區(qū)的中心城市。其交通便利、地理位置優(yōu)越，隨著國家戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，于都將發(fā)展成為區(qū)域性的商貿(mào)、交通物流、科教信息和紅色旅游中心，經(jīng)濟(jì)繁榮、旅游發(fā)達(dá)、風(fēng)景優(yōu)美的地區(qū)中心城市。根據(jù)于都縣發(fā)展規(guī)劃，確定以貢江鎮(zhèn)中心城區(qū)為主體，以公路網(wǎng)中主要干線323國道和于銀線、于安線為軸線的十字形線性城鎮(zhèn)發(fā)展格局，構(gòu)成縣域城鎮(zhèn)空間網(wǎng)絡(luò)體系。于都縣葛坳至曲洋公路的改建，必將對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，特別是將帶動于都縣東北部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)鄉(xiāng)村兩級組織之間的聯(lián)系，使沿線群眾出入交通更加便捷。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中于都縣為直接影響區(qū)，章貢區(qū)、安遠(yuǎn)、寧都、贛縣、

26、會昌、瑞金、興國為間接影響區(qū)。直接影響區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀見表2-1。直接影響區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀表2-1指標(biāo)區(qū)域人口（萬人）土地面積（平方公里）國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）工業(yè)總產(chǎn)值（萬元）農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（萬元）影響區(qū)域內(nèi)贛州市897393801119470057766002851400于都縣1022893892000404360247800占全市比重于都縣11.377.347.977.08.72.2 項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)概況2.2.1贛州市社會經(jīng)濟(jì)概況贛州市位于贛江上游，江西省南部，簡稱贛南。贛南土地面積39380平方公里，占全省土地總面積23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和莊園”之稱。贛州市現(xiàn)轄

27、一區(qū)兩市十五個縣，2010年年未總?cè)丝?97萬人，平均每平方公里227.8人。全市自然資源十分豐富，地表水資源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水電資源可開發(fā)量158.6萬千瓦，生物資源種類繁多。森林資源豐富，是全國柑桔生產(chǎn)的重要基地和重點(diǎn)建設(shè)的十八大林區(qū)之一。贛南礦產(chǎn)資源豐富，素有“稀有金屬不稀有”之說，是全國重點(diǎn)金屬基地之一，有世界“鎢都”之稱，“稀土王國”之美譽(yù)。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，春早、夏長、秋短、冬暖、雨量充沛，無霜期長，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎(chǔ)。贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。地理位置優(yōu)越，既是珠江“三角

28、洲”、“閩南金三角”的前沿腹地，又是通往閩西、粵北、湘南的交通要道。京九鐵路的貫通自然把宋城贛州推到舉世矚目的位置上，與港、澳、臺變成一衣帶水，與東南亞也成了近鄰。贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯，水資源豐富，旅游資源獨(dú)特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又?jǐn)?shù)宋代最多、品位高，被專家學(xué)者譽(yù)為“宋代博物館”，有中國唯一的北宋城墻、“江南第一石窟”通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚(yáng)海內(nèi)外的八鏡臺、郁孤臺，均為國家級、省級、市級重點(diǎn)文物保護(hù)單位，成為旅游觀光的好去處。改革開放以來，贛州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)顯出獨(dú)有的特色和優(yōu)勢。國民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行良好，綜合實(shí)力得到加強(qiáng)。20

29、10年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（gdp）首次突破千億元大關(guān)，達(dá)到1119.47億元，按可比價計(jì)算，增長13.8%，增速比上年提高0.5個百分點(diǎn)，創(chuàng)1996年以來新高。從生產(chǎn)角度看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值211.89億元，增長4.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值496.7億元，增長16.3%，其中，工業(yè)增加值425.14億元，增長17.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值410.88億元，增長15.5%，增速比上年提高3.1個百分點(diǎn)。從增長貢獻(xiàn)率來分析，第一產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率為5.8%；第二產(chǎn)業(yè)增勢強(qiáng)勁，是拉動我市經(jīng)濟(jì)快速增長的主要力量，其對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到52.2%，拉動經(jīng)濟(jì)增長7.2個百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率為42%，比

30、上年提高6.5個百分點(diǎn)，拉動經(jīng)濟(jì)增長5.8個百分點(diǎn)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來觀察，第一產(chǎn)業(yè)占gdp比重為18.9%，比上年下降1.8個百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)占gdp比重為44.4%，比上年提高2.1個百分點(diǎn)，其中工業(yè)比重為38%，提高2.3個百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)占gdp比重為36.7%，比上年下降0.2個百分點(diǎn)。2.2.2于都縣社會經(jīng)濟(jì)概況1、基本概況于都縣地處贛州東部，總面積2893平方公里，轄9鎮(zhèn)14鄉(xiāng)357個行政村。一是人口大縣，總?cè)丝?02萬，其中農(nóng)業(yè)人口83.7萬人，人口規(guī)模為江西第四、贛州第一，擁有富余勞動力45萬人。二是千年古縣，西漢高祖六年（公元前201年）置縣，迄今有2212年歷史，是江西最早建縣

31、的十八個縣和贛南最早建縣的三個縣之一。三是資源大縣，鎢、鉛、碳石、鋅、稀土等儲量豐富，已探明礦種多達(dá)27種150處，開采價值較高，開發(fā)前景廣闊，是贛州市重要的礦產(chǎn)品生產(chǎn)基地，被前蘇聯(lián)專家譽(yù)為“東方烏拉爾”。四是著名革命老區(qū)縣，為中國革命勝利作出了歷史性貢獻(xiàn)，誕生過贛南第一支正規(guī)革命武裝、第一塊紅色根據(jù)地、第一個縣級蘇維埃政權(quán)，是中央紅軍長征集結(jié)出發(fā)地。1934年10月，中央機(jī)關(guān)、中革軍委和中央紅軍主力共8.6萬人集結(jié)于都，開始舉世聞名的二萬五千里長征。五是國家扶貧開發(fā)重點(diǎn)縣，先后被列為國家貧困縣和國家扶貧開發(fā)重點(diǎn)縣。 2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r2010年全縣生產(chǎn)總值邁上80億元臺階，達(dá)89.2億元，增長

32、15.5%；全社會固定資產(chǎn)投資邁上50億元臺階，達(dá)58.7億元，增長31.6%；財(cái)政總收入邁上6億元臺階，達(dá)6.35億元，增長15.4%；地方財(cái)政收入邁上4億元臺階，達(dá)4.55億元，增長23.5%；規(guī)模以上工業(yè)增加值邁上20億元臺階，達(dá)28.5億元，增長27%；社會消費(fèi)品零售總額邁上20億元臺階，達(dá)28.6億元，增長19.9%。以上六大主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全部提前或超額完成預(yù)期目標(biāo)。生產(chǎn)總值、社會消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)四年翻番，財(cái)政總收入、地方財(cái)政收入實(shí)現(xiàn)三年翻番，全社會固定資產(chǎn)投資、規(guī)模以上工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)四年翻兩番。三產(chǎn)比由“十五”期末的27.3：37.4：35.3調(diào)整為17.8：49.7：32.5，二

33、產(chǎn)比重提高12.3個百分點(diǎn)，二產(chǎn)總量占gdp的“半壁江山”，于都發(fā)展已進(jìn)入工業(yè)化中期加速階段，正由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大縣向新興工業(yè)強(qiáng)縣跨越。實(shí)施重點(diǎn)項(xiàng)目61個，其中超億元項(xiàng)目19個，超5000萬元項(xiàng)目31個，年度完成投資19億元?？偼顿Y1.2億元的格特拉克新增10萬臺套齒輪項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，總投資10億元的貢江流域水電梯級開發(fā)項(xiàng)目加速推進(jìn)，總投資6億元的南方萬年青水泥技改項(xiàng)目、總投資1.5億元的奧科特照明項(xiàng)目開工建設(shè)，總投資38億元的贛龍鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目、總投資6億元的甘薯燃料乙醇項(xiàng)目全面啟動，總投資5億元的屏山風(fēng)電項(xiàng)目成功落戶。爭取上級資金14.5億元，增加2億元；爭取城鄉(xiāng)建設(shè)用地指標(biāo)3462畝；被列為全

34、省生態(tài)工業(yè)園區(qū)試點(diǎn)縣、全省城鎮(zhèn)新區(qū)教育園區(qū)試點(diǎn)縣、全市循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)縣。2.2.3 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測1、贛州市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測根據(jù)今后五年規(guī)劃，贛州市基本形成與人口大市相適應(yīng)的較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和質(zhì)量明顯提升，持續(xù)發(fā)展能力和城市綜合競爭能力明顯增強(qiáng)，到2010年全市生產(chǎn)總值躍上1000億元臺階，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全省名列前茅；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，二產(chǎn)比重超過40%，財(cái)政總收入五年翻一番；城鎮(zhèn)人口失業(yè)率控制在4%以下，城鄉(xiāng)居民可支配收入年均分別增長9%和8%以上，人口自然增長率控制在8.5%以內(nèi)。2、人口與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測（1）人口預(yù)測 表中數(shù)據(jù)可見，各各影響區(qū)的人口增長都比較穩(wěn)定，基本隨

35、時間的變化呈線性增長，在本省人口計(jì)劃政策控制下，預(yù)計(jì)未來年各影響區(qū)的增長趨勢比較平穩(wěn)，選用一元線性模型預(yù)測未來人口值。具體模型及預(yù)測值見下表： 未來特征年人口預(yù)測（萬人） 表2-2人口-年份r2009年2013年2020年2025年2032年回歸曲線贛州市25.509x-468280.912690093399510401109于都縣15.568x-267810.9827101.1104.8111.6116.7124.2（2）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測根據(jù)國內(nèi)外多個國家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢是先慢再快后慢的過程。目前我國正處在高速發(fā)展時期，對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，根據(jù)已有的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)集當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展

36、趨勢和全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的方法進(jìn)行預(yù)測。個影響區(qū)未來年的經(jīng)濟(jì)增長率及預(yù)測值，如下表：未來特征的gdp增長率（%）表2-3贛州于都縣正常方案2009年2013年8112013年2020年892020年2025年7.582025年2032年6.57未來特征年的gdp預(yù)測值（億元） 表2-42013年2020年2025年2032年正常方案贛州市1227210330194391于都縣89.2122.0223.0327.72.3 項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展2.3.1交通運(yùn)輸現(xiàn)狀1、贛州市綜合運(yùn)輸網(wǎng)全市運(yùn)輸體系是以公路運(yùn)輸為主，鐵路、水運(yùn)、航空為輔的主體交通網(wǎng)絡(luò)。（1）公路全市公路

37、由二縱二橫4條國道（105、206、323和319國道），總長964.75公里）、59條省道和1萬多公里的縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成三級公路網(wǎng)絡(luò)。2009年全市公路通車總量程25525.76公里，其中高速公路372.51公里，有3451個行政村通公路，占行政村總數(shù)的99.57%。省養(yǎng)公路2710公里，縣鄉(xiāng)公路22815.76公里，2009年完成公路客運(yùn)量8928萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量5.53億人公里，完成貨運(yùn)量12517萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量129.07億噸公里。（2）鐵路1996年京九鐵路建成通車，贛南路段262公里，經(jīng)過興國于都縣、贛州、南康、信豐、龍南、于都縣七個縣（市），結(jié)束了贛南沒有鐵路的歷史，1998年京九

38、復(fù)線通車后，使其更成為帶動贛南騰飛的龍頭。贛龍鐵路贛南段260公里于2005投入運(yùn)營，贛韶鐵路、贛龍鐵路復(fù)線進(jìn)入實(shí)施階段。2009年鐵路完成客運(yùn)量1156萬人，貨運(yùn)量687.5萬噸。（3）水運(yùn)主要有贛江航線，贛南境內(nèi)通航里程285公里，其次有貢水航線和章水航線。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。贛州港為江西六大港巷口之一，可停泊300噸級的輪船。（4）民航贛州黃金機(jī)場始建于1937年，解放后經(jīng)多次改建，2008年贛州新機(jī)場已建成通航，新機(jī)場為國際4c級機(jī)場，可起降波音737等大型客機(jī)，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上海、南京、重慶等航線。（5）公路運(yùn)輸網(wǎng)的地

39、位和作用 在區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸以其方便，快捷的特點(diǎn)成為區(qū)域運(yùn)輸?shù)闹髁?，特別是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級公路里程的不斷增加，公路運(yùn)輸在整個交通運(yùn)輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。贛州市公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中地位和作用見表22。各種運(yùn)輸方式客運(yùn)比重表（%）表22年份公路鐵路水運(yùn)民航運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量85年98.9499.151.060.8595年98.8599.321.150.6805年88.6199.89.891.460.20.0510年83.0299.7815.341.470.220.172、贛州市運(yùn)輸發(fā)展水平及特點(diǎn)2010年全市擁有汽車149800輛，是2

40、000年的6.54倍，年均遞增率為20.3%，全市近年機(jī)動車擁有量見表23。各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)比重表（%）表23年份公路鐵路水運(yùn)民航運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量85年87.8963.2212.1136.7895年96.7585.793.2514.2105年73.8582.839.9216.2117.1710年73.6383.7811.7714.6016.220.0023、于都縣交通運(yùn)輸網(wǎng)于都縣交通運(yùn)輸網(wǎng)基本上由公路運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)成，按照省、市公路網(wǎng)規(guī)劃要求，本縣以瑞贛高速公路、國道323線、國道319線、省道s218線、于安線公路為主骨架，開通與毗鄰省、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）際斷頭公路，采取措施，下

41、大力氣加快農(nóng)村公路的發(fā)展，在規(guī)劃期內(nèi)全縣農(nóng)村公路總里程有大幅度增長，通達(dá)深度、技術(shù)等級有大幅度提高，行車條件有大幅度改觀,形成全縣公路完整的網(wǎng)絡(luò)化,在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)村村通公路，“十二五”期間實(shí)現(xiàn)100%行政村通（油）水泥路，實(shí)現(xiàn)80% 自然村通公路，境內(nèi)公路總里程2620 公里，3條國省道、14條縣道、58條鄉(xiāng)道。省養(yǎng)公路307公里，縣鄉(xiāng)公路798公里，另有非等級公路村道1511公里。2010年完成公路客運(yùn)量870萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量52500萬人公里，完成貨運(yùn)量1100萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量10860萬噸公里。于都縣2010年?duì)I運(yùn)客、貨車擁有量見表2-4，營運(yùn)機(jī)動車擁有量見表2-5。 2010年?duì)I

42、運(yùn)客、貨車擁有量表 表2-4合計(jì)交通部門非交通部門個體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營運(yùn)客車380340035595508002955015營運(yùn)貨車12301107030027009308370 2010年?duì)I運(yùn)機(jī)動車擁有量表 表2-5 其它機(jī)動車出租車（輛）拖拉機(jī)（輛）總計(jì)（輛）載客載貨輛座位輛噸位173638064601230360070562.3.2相關(guān)公路技術(shù)狀況瑞贛高速公路：瑞金至贛州，路基寬26米，路面寬2x7.5+2x3米，瀝青路面。國道323線（瑞金至贛州段）：于都境內(nèi)路線長56公里，途徑黃麟、梓山、貢江、羅坳、峽山等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬12米，路面寬

43、9米，水泥路面。國道319線（寧都至興國段）：于都境內(nèi)路線長30公里，途徑葛坳、銀坑、橋頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬10米，路面寬7.5米，瀝青路面。省道s218銀坑至金沙公路：路線全長78公里，途徑銀坑、仙下、嶺背、貢江、利村、小溪、祁祿山等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬10米，路面寬7.5米，瀝青路面。縣道銀坑至寬田公路：路線全長37公里，途徑謝坑、香塘、汾坑、上排、石馬、寨面、碼頭等地, 山嶺重丘區(qū)四級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬6.5米，路面寬4.5米，水泥路面。鄉(xiāng)道銀坑至曲洋公路：路線全長19公里，途徑咸水村，山嶺重丘區(qū)四級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬6.5米，路面寬3.5米，水泥路面

44、。2.3.3交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢（一）、贛州市 依據(jù)贛州地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃（19962020年）中得知：贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃布局分為三個層次：公路網(wǎng)骨架、干線網(wǎng)、次干線網(wǎng)。（1）、公路網(wǎng)骨架（二縱三橫）二縱：1、贛粵高速公路 2、廣昌寧都瑞金上猶尋烏三橫：1、隘嶺贛州小梅關(guān) 2、老營盤興國寧都石城寧化 3、翁源龍南坪石于都尋烏其中，公路網(wǎng)主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌尋烏和隘嶺贛州小梅關(guān)（2）、區(qū)域干線網(wǎng)：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系。（3）、區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。（4）、具體建設(shè)布局方案：19962

45、000年，公路網(wǎng)總里程達(dá)9000公里，公路網(wǎng)密度達(dá)22.84公里/百平方公里；20012011年，公路網(wǎng)總里程達(dá)10000公里，公路網(wǎng)密度達(dá)25.38公里/百平方公里；20112020年，公路網(wǎng)總里程達(dá)11032公里，公路網(wǎng)密度達(dá)28公里/百平方公里。（二）、于都縣 于都縣公路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個層次。干線公路是由高速公路、國省道公路和主要縣道及部分新建公路組成；農(nóng)村公路網(wǎng)由部分縣道、鄉(xiāng)道、專道、村道組成。2.3.4項(xiàng)目在公路運(yùn)輸網(wǎng)中的地位于都縣葛坳至曲洋公路是于都縣公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的縣道公路，連接了葛坳鄉(xiāng)三個行政村。它的建成，將對于都縣東北部區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強(qiáng)起著積極的

46、作用，為于都縣東北部農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化和沿線村民進(jìn)城就業(yè)、就醫(yī)、就學(xué)和出外創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造便捷的交通條件，為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)夯實(shí)了基礎(chǔ)，推動于都縣經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展。3 交通分析及發(fā)展預(yù)測3.1 公路交通的調(diào)查與分析3.1.1歷史資料分析1.客貨運(yùn)輸量贛州市客貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主體，據(jù)資料顯示：2010年贛州市全社會客貨運(yùn)輸量分別為10600萬人、15700萬噸，分別占全省的12.37%、12%，旅客周轉(zhuǎn)量363429萬人公里，貨物周轉(zhuǎn)量262902萬噸，分別占全省的8.06%、2.95%。其中公路客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量分別為8928萬人次、12517萬噸、55億人公里、129億噸公里，贛州市20

47、002010公路客貨運(yùn)輸量詳見表31。贛州市公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料表31年份客運(yùn)量萬人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運(yùn)量萬噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬噸公里國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元20003477 195773 4986 1003369 2662000 3410300 20013852 221028 5649 1018420 2981440 3904794 20024268 249541 6401 1033696 3339213 4470989 20034729 281731 7252 1049201 3940271 5119282 20045240 318075 8217 1064939 4610117 5

48、861578 20055806 359107 9309 1080913 5393837 6740814 20066381 391067 9877 1119826 6310789 7718233 20077013 425872 10480 1160140 7271369 8875967 20087707 463775 11119 1201905 8267546 10029843 20098470 505051 11797 1245174 9400200 11333723 20108928 550000 12517 1290000 11194700 12807107 增長率（%）2000-2005

49、10.812.913.31.515.214.52005-20109.98.96.13.613.713.6從表31、可以看出：贛州市的公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長要快于全省的增長；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟(jì)增長，20052010年間的彈性系數(shù)在0.30.9之間。于都縣的客貨運(yùn)輸基本都是公路運(yùn)輸，2010年全縣公路客貨運(yùn)輸量分別為870萬人、1100萬噸，分別占全贛州市的9.7%、9.7%；公路客貨周轉(zhuǎn)量分別為52500萬人公里、10860萬砘公里，分別占全贛州市的9.5%和8.4%；于都縣公路客貨運(yùn)輸量詳見表3-2。于都縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料表32年份客運(yùn)量萬人客

50、運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運(yùn)量萬噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬噸公里國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元2000313074 261221 2001345946 281596 2002382271 303561 2003422409 327239 2004466762 352763 2005579 33502 803 6899 515772 380279 2006628 36651 855 7554 569928 409941 2007681 40097 911 8272 629770 441916 2008739 43866 970 9057 695896 476386 2009802 47989 1033 9918 768966 513544 2010870 52500 1100 10860 892000 553600 增長率（%）2000-20108.59.46.59.510.57.8從表32、可以看出：贛州市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長快于客運(yùn)量的增加，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要慢于貨物運(yùn)輸量的